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  1. 1. Dr. ROBERTO BLOCH San Salvador de Jujuy, Provincia de Jujuy, ARGENTINA Octubre 2013
  2. 2. Logística Internacional Movilidad de productos o servicios desde un país determinado hacia otro país.  Acondicionamiento de la mercadería (Packaging)  Transporte  Seguros y almacenamiento
  3. 3. Acondicionamiento de la Mercadería (Packaging) A. Envase Funciones:  Herramienta de venta (importancia del diseño)  Protección, manipuleo B. Embalaje Funciones:  Protección del producto y del envase  Manipuleo
  4. 4. Envases de Alimentos Importancia del diseño de un envase de exportación integrando: •Color •Forma •Información
  5. 5. Materiales para Envases de Alimentos Vidrio  Plástico  Cartón  Papel  Madera. Desinfección  Aluminio    Reciclables Biodegradables
  6. 6. Etiqueta de un Envase de Alimentos  Marca. Importancia de la Marca Registrada  Código de Barras  Información  Origen nutricional
  7. 7. Habilitación de un Envases de Alimentos  SENASA  INAL
  8. 8. Embalajes de Alimentos Importancia de la protección que debe brindar el embalaje al envase y al producto. Materiales para embalajes de alimentos: • Cartón. • Madera. Desinfección • Aluminio • Plásticos Reciclables Biodegradables
  9. 9. Pallets y Alimentos  Madera (pino). Desinfección. Ventajas y desventajas  Plástico. Ventajas y desventajas
  10. 10. Unitarización de Cargas  Pallet  Contenedor  Slip – Sheet
  11. 11. Corredores Bioceánicos y Transporte Multimodal en Sudamérica      Ubicación interoceánica de Sudamérica. Posibilidad de que Sudamérica se convierta en un “Puente Terrestre” entre los dos océanos. Concepto de Corredor Bioceánico: espacio geográfico determinado en el que interactúan operadores, infraestructura, mercaderías e información especializada. Definición de los diversos Corredores Bioceánicos Sudamericanos a partir de los cuatro factores mencionados, y su conexión con los mercados del mundo. Utilidad del Transporte Multimodal en Sudamérica para el mejor aprovechamiento de los Corredores Bioceánicos.
  12. 12. Concepto de Transporte Multimodal Es el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos de transporte, bajo la responsabilidad principal de un Operador de Transporte Multimodal y amparado ese traslado por un Documento de Transporte Multimodal.
  13. 13. Modos de Transporte en Sudamérica Modo de Transporte: Sistema a través del cual se trasladan mercaderías. Modo Fluvial Modo Marítimo Modo Aéreo Modo Ferroviario Modo Carretero
  14. 14. Modos de Transporte en Sudamérica Modo Marítimo: Mueve grandes volúmenes. Predominio de ciudades – puerto en Sudamérica. Transporta aproximadamente el 75% de las mercaderías sudamericanas.  Modo Fluvial: Tres grandes cuencas fluviales en Sudamérica: Orinoco, Amazonas y del Plata. Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas. Apto para graneles.  Modo Aéreo: Utilizado para mercaderías de valor. Transporta aproximadamente 15% de las mercaderías sudamericanas. 
  15. 15. Modos de Transporte en Sudamérica Modo Carretero: Utilizado excesivamente, ya que transporta mercaderías a muy largas distancias “descremándole “(restándole) mercaderías a los modos ferroviario y fluvial, tanto graneles como mercaderías de valor. Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas.  Modo Ferroviario: Poco utilizado en Sudamérica. Ideal para graneles. Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas. 
  16. 16. Modo Marítimo       Mayores volúmenes de carga: Santos, Buenos Aires, Valparaíso. Puertos “limpios”: Buenos Aires, Montevideo, Valparaíso, Paranaguá. Puertos “sucios”: Santos, Puerto Cabello. La mayoría de los puertos sudamericanos requieren mejorar su interfaz terrestre para optimizar el Transporte Multimodal. Problema de calado en los puertos sudamericanos que acompañe la tendencia en la construcción de grandes buques (Panamax y Post Panamax y Graneleros de gran porte). Los puertos deben mejorar los servicios de información y seguimiento al sector exportador/importador.
  17. 17. Modo Marítimo  Problemática especial del Puerto de Buenos Aires.  Posibilidad de avances próximos en Corredores Bioceánicos en el Cono Sur: ○ Antofagasta – Paranaguá / Santos ○ Buenos Aires – Valparaíso ○ Santos – Arica – Ilo / Matarani ○ Talcahuano – Bahía Blanca / San Antonio Oeste  Tendencias futuras en puertos. Grandes puertos regionales (concentración) y especialización simultáneamente.
  18. 18. Buques Portacontenedores FEEDER FEEDERMAX 100 – 500 TEU 500 – 1000 TEU HANDY 1000 – 2000 TEU SUBPANAMAX 2000 – 3000 TEU PANAMAX 3000 – 4000 TEU POSTPANAMAX + 4000 TEU HANDY Tipo de buques portacontenedores más operativo actualmente 180 m eslora 28 a 32 pies calado POSTPANAMAX 7060 TEU 100000 tn 385 m eslora 47 pies calado Atienden especialmente la ruta oeste «Estados Unidos – Lejano Oriente»
  19. 19. Sujetos del Transporte Marítimo  Armador (Naviero). Puede o no ser el propietario del buque. Representantes del Armador:  Agente Marítimo  Capitán  Cargador (dador de carga)  Consignatario (quien recibe la carga)  Freight Forwarder
  20. 20. Tipos de Tráfico Marítimo  No regular (buque charteado). No atiende rutas determinadas, navegan libremente. El charteo del buque puede ser por viaje o por tiempo. Generalmente transportan graneles sólidos o graneles líquidos.  Regular. Se debe reservar espacio en el buque para la carga que se va a entregar. Atiende rutas determinadas. Generalmente transportan contenedores.
  21. 21. Documentos Principales del Transporte Marítimo  Póliza de Fletamento (Charter Party). Solamente para charteo.  Conocimiento de Embarque (Bill of Lading). Para todo tipo de transporte de mercaderías por agua.  Carta de Garantía (contrato de alquiler de contenedores).  Mercaderías peligrosas. Requieren documentación especial.
  22. 22. Flete Marítimo  Lo paga el exportador o el importador según el INCOTERM elegido.  En graneles depende de la distancia, del tipo de mercadería, del peso de la mercadería.  En contenedores se paga por contenedor, variable según la distancia. (Además, se debe pagar el alquiler del contenedor).
  23. 23. Responsabilidad del Armador Debe entregar la mercadería en tiempo y forma, en buenas condiciones, salvo reserva al recibirla. Si la mercadería llega a destino dañada o perdida, es responsable presunto el Armador. Además, se deben paga los gastos de las terminales portuarias.
  24. 24. Transporte Marítimo de Alimentos Granos: Buques graneleros charteados, es un tráfico no regular. Documentos principales utilizados: ○ Póliza de Fletamento ○ Conocimiento de Embarque
  25. 25. Transporte Marítimo de Alimentos Carga y Descarga FIO, FIOS, FIOST Se deben adicionar los gastos de terminal. Factor de Estiba Estadía, Demora y Despacho. Los buques graneleros cargan y descargan en terminales graneleras, mediante ductos.
  26. 26. Transporte Marítimo de Alimentos Perecederos  Importancia de la cadena de frío  Carta de Frío (Hoja de Temperatura)  Bodega con frío  Contenedores Reefers  Contenedores de Atmósfera Controlada  Se transportan en buque portacontenedores, es un tráfico regular
  27. 27. Transporte Marítimo de Alimentos Perecederos  Documento principal: Conocimiento de Embarque  Se debe reservar espacio anticipadamente  Importancia del rol del Freight Forwarder   Flete: Se paga por contenedor Además, se deben adicionar los gastos de terminal Los buques portacontenedores cargan y descargan en terminales de contenedores que poseen grúas especiales llamadas “Pórtico” (Portainer).
  28. 28. Modo Fluvial  Es un modo económico para grandes pesos a largas distancias.  Baja accidentología, baja contaminación ambiental, no genera atascos.  Operatoria: Es similar a la del transporte marítimo.
  29. 29. Datos Comparativos  1 barcaza fluvial equivale a 30 vagones de ferrocarril de 50 tn cada uno.  1 barcaza fluvial equivale a 54 camiones de 28 tn cada uno.  1 convoy de barcazas fluviales mueve 300.000 tn/año, 24.000 tn por viaje, 1.500 tn por barcaza, con 3.300 HP de empuje por remolcador.
  30. 30. Externalidades Negativas del Transporte  Accidentología  Contaminación ambiental  Atascos El transporte fluvial es el modo de transporte que menos externalidades negativas produce.
  31. 31. Seguros en el Transporte Fluvial  Seguro del transportista.  Seguro del exportador / importador (directo).  Seguro del puerto.  Coberturas por lesiones o muerte de personas, por daños o pérdidas de mercaderías y seguro ambiental.
  32. 32. Hidrovías  Hidrovía Orinoco: en Venezuela (Océano Atlántico – Puerto Ordaz – gran movimiento).  Hidrovía Amazonas: Belén (Brasil) – Manaos (Brasil) (Zona Franca).  Hidrovía Paraná (Brasil) – Tieté (Brasil). Transcurre dentro del Estado de San Pablo.  Hidrovía Paraguay – Paraná (Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina, Uruguay).
  33. 33. Modo Fluvial Recomendaciones de mejora para la Hidrovía Paraguay - Paraná:  Mayor calado  Más iluminación en recodos de los ríos  Más señalización  Mejora de la operatoria de los puertos de la Hidrovía (gestión portuaria)
  34. 34. Modo Fluvial   Ventajas del modo fluvial: económico, seguro, poca accidentología. Apto para graneles a largas distancias. Desventajas del modo fluvial: Lentitud.  Hidrovía Paraguay – Paraná requiere: mayores calados tramo Santa Fe – Corumbá; balizamiento y señalización; mejoras en los puertos fluviales en el mismo tramo.  Puertos fluviales de la Hidrovía Paraguay – Paraná deben “salir a buscar la carga para el puerto”.
  35. 35. Valor Agregado en Puertos       Servicios al transportista y a las mercaderías. Adecuadas interconexiones puerto - transporte terrestre (zona especial). Seguridad portuaria (contra robos, daños, incendios, choques). Aspectos ambientales (certificación ambiental) Mejora de calado, iluminación y señalización en el puerto. Base de Datos en el puerto con información sobre buques y mercaderías de exportación e importación que maneja.
  36. 36. Valor Agregado en Puertos       Ámbito diferenciado para carga general, graneles y contenedores. Equipos aptos para carga, descarga y manipuleo según mercaderías. Personal capacitado en gestión portuaria Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico de Datos (IED), Identificación por Radiofrecuencia (RFID), Código de Barras (EAN). Búsqueda activa de clientes (transportistas y export. / import.). Acuerdos de cooperación con otros puertos.
  37. 37. Transporte Fluvial de Alimentos Se transportan principalmente granos en las barcazas. También aceites y agua. En algunos casos, perecederos, en contenedores sobre las barcazas.
  38. 38. Modo Aéreo  Incremento en su uso para transportar mercaderías de valor.  Falta desarrollar la infraestructura del sector carga en la mayoría de los aeropuertos sudamericanos.  Falta análisis logístico del sector exportador / importador para aprovechar mejor la oferta del modo aéreo.  Necesidad de mayor número de aviones cargueros puros por parte de las compañías aéreas que operan en la región.
  39. 39. Mercaderías Aptas para el Transporte Aéreo  Mercaderías perecederas: Lácteos, productos del mar, frutas, hortalizas y determinados cortes de carnes.  Medicamentos  Vacunas  Material genético  Muestras  Material impreso
  40. 40. Mercaderías Aptas para el Transporte Aéreo (continuación)  Documentación de negocios  Flores  Animales vivos de raza  Órganos para trasplante  Restos humanos  Aparatos para comunicaciones  Microelectrónica  Equipos de informática
  41. 41. Sujetos del Transporte Aéreo  Transportador aéreo (Compañía Aérea)  Representantes de la Compañía Aérea:  Agente de Cargas Aéreas  Comandante de la aeronave  Expedidor (dador de carga)  Consignatario (quien debe recibir la carga)
  42. 42. Tipos de Tráfico Aéreo  Regular (rutas determinadas; reserva de espacio)  No regular (Charter)  Courier (para pequeños envíos, agrega terrestre)
  43. 43. Documentos Principales  Nota de instrucción del expedidor  Guía Aérea  Documentación especial para mercaderías peligrosas
  44. 44. Tarifa Aérea  Mercadería transportada en bodega inferior de aviones de pasajeros: La tarifa aérea se calcula según peso bruto o peso volumétrico, seleccionando el mayor. Además de tarifas, algunas mercaderías pagan cargos adicionales.
  45. 45. Tarifa Aérea (continuación)  Aviones charteados: Se paga una tarifa especial en cada caso.  Tarifa courier: Se paga tarifa especial que incluye el tramo aéreo y los tramos terrestres. En Argentina, el transporte courier acepta hasta 50 kilos y u$s 1000.- por día.
  46. 46. Responsabilidad del Transportador Aéreo Es responsable presunto por las mercaderías entregadas en mala condición. Debe probar alguna causa de exoneración para eximirse de responsabilidad por daños o pérdidas a las mercaderías transportadas.
  47. 47. Transporte Aéreo de Alimentos Perecederos  Se transportan en bodegas inferiores de los aviones de pasajeros.  Ruta regular. Se debe reservar espacio.  Importancia del rol del Freight Forwarder.
  48. 48. Transporte Aéreo de Alimentos Perecederos (continuación)  Importancia de la cadena de frío.  Carta de Frío (Hoja de temperatura).  Bodega con frío en el avión.  Elementos que proveen frío (gel refrigerante).  Aeropuerto con cámara de frío.
  49. 49. Transporte Aéreo de Alimentos Iglús  Aviones cargueros puros transportan alimentos en contenedores aéreos (iglús) con frío.  Se deben contratar especialmente.  Importancia del rol del Freight Forwarder.
  50. 50. Modo Carretero  Predominio de camiones brasileños en la región.  Caminos en estado desigual en Sudamérica (Bien rutas primarias, regular los caminos secundarios, mal los caminos terciarios).  Cordillera de los Andes aparece como “barrera” para el desarrollo de las conexiones interoceánicas y aún para las conexiones de un mismo país con sus puertos (Perú, Ecuador, Colombia, también Bolivia con puertos peruanos y chilenos).  Necesidad de mejoras en los pasos carreteros transcordilleranos.
  51. 51. Modo Carretero  Es el modo interior que transporta más cargas. Sin embargo, traslada mercaderías pesadas a largas distancias con gran impacto en los fletes que paga el sector exportador / importador (alta incidencia del flete en el precio de los “commodities”)  Ventajas del modo carretero: Rapidez, flexibilidad en la oferta. Transporte “puerta a puerta”.  Desventajas: Altos fletes para largas distancias, accidentología, contaminación ambiental, robos y hurtos.
  52. 52. Recorriendo el País
  53. 53. Relación Ejes / Capacidad de Carga
  54. 54. Relación Ejes / Capacidad de Carga
  55. 55. Transporte Terrestre Carretero Sujetos  Transportista terrestre (empresa de camiones)  Remitente (dador de carga)  Consignatario (quien debe recibir la carga)
  56. 56. Transporte Terrestre Carretero Contratación  En forma directa con la empresa de transporte carretero.  Se puede contratar un camión completo o camión parcial.  Para larga o para corta distancia.  Peso máximo admitido en Argentina del camión con carga incluida: 45 tn
  57. 57. Transporte Terrestre Carretero Documentos Principales     Hoja de Ruta Carta de Porte Carretera MIC / DTA Documentos especiales para: • Mercaderías Peligrosas • Combustibles • Residuos peligrosos  • Alimentos • Medicamentos Se requieren equipos especiales para el transporte de contenedores y de automóviles.
  58. 58. Transporte Terrestre Carretero Flete  Depende de la distancia, del peso, del tipo de carga.  Sensible a la suba del combustible.  Tener en cuenta exigencias que impactan en los costos:  Seguimiento satelital del camión  En algunos casos, custodia armada  Robos y hurtos  Accidentología vial
  59. 59. Transporte Terrestre Carretero Responsabilidad del Transportista Terrestre Carretero Es responsable presunto por entrega en mala condición de la mercadería, excepto que demuestre que la misma se dañó o se perdió por fuerza mayor, culpa del cargador o del consignatario, o vicio propio de la mercadería.
  60. 60. Transporte Terrestre Carretero de Alimentos Los camiones transportan granos, ganado, perecederos, bebidas, aceites. En perecederos, importancia de la cadena de frío. También se transportan en camiones agroquímicos (es una mercadería peligrosa Clase 6).
  61. 61. Modo Ferroviario  Modo óptimo para grandes pesos a largas distancias. Además, realiza una función de ordenamiento territorial.  Definir el rol del Estado y el rol del sector privado en el modo ferroviario.  Problema: mal estado de las vías en varios países de la región, lo que lo hace lento.  Deben mejorarse y ampliarse las conexiones ferroviarias entre países.  Desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) interiores para enlace carretero – ferroviario.
  62. 62. Trasandino del Norte
  63. 63. Trasandino Central
  64. 64. Trasandino del Sur
  65. 65. Transporte Terrestre Ferroviario Sujetos  Empresa ferroviaria (en Argentina son concesionarias de los servicios de carga).  Cargador (dador de carga).  Consignatario (quien recibe la carga).
  66. 66. Transporte Terrestre Ferroviario Distintos Tipos de Trocha  Ancha: 1,67 m  Media: 1,43 m  Angosta: 1,00 m  Industrial: 0,75 cm
  67. 67. Transporte Terrestre Ferroviario Contratación Se contrata directamente con la empresa ferroviaria. Se puede contratar:  Tren completo.  Tren parcial (determinados vagones).  Existen diversas clases de vagones según la mercadería que se transporte (cerealero, tolva, maderero, tanque, refrigerado, mineralero, etc.).
  68. 68. Transporte Terrestre Ferroviario Documentos Principales  Carta de Porte Ferroviaria  TIF / DTA
  69. 69. Transporte Terrestre Ferroviario Responsabilidad del Transportador Ferroviario El transportador ferroviario es responsable presunto por la entrega en mala condición de la mercadería, excepto que prueba que se dañó o perdió por fuerza mayor, culpa del cargador o del consignatario o por vicio propio de la mercadería.
  70. 70. Transporte Terrestre Ferroviario Ventajas  El transporte ferroviario de mercaderías es un modo económico para trasladar grandes pesos a largas distancias, genera baja contaminación, baja accidentología y pocos atascos.  Para su funcionamiento adecuado depende del buen estado de las vías y del material rodante que se utilice (locomotoras y vagones).
  71. 71. Transporte Terrestre Ferroviario de Alimentos Se transportan granos, ganado, perecederos, bebidas, aceites. Vagones especiales. Contenedores. En perecederos, importancia de la cadena de frío.
  72. 72. Transporte Multimodal El Transporte Multimodal es el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos diferentes de transporte, bajo la responsabilidad principal de un Operador de Transporte Multimodal y amparado todo el traslado por un Documento de Transporte Multimodal. Argentina dispone de la Ley 24.921, de 1998, para regular el Transporte Multimodal de mercaderías.
  73. 73. Transporte Multimodal  Marcos jurídicos nacionales y regional. Para el Transporte Multimodal.  Infraestructuras nacionales y regional aptas para el Transporte Multimodal.  Operadores capacitados para ofrecer responsabilidad como Operador de Transporte Multimodal.
  74. 74. Infraestructura para el Transporte A. Unimodales terrestres B. Multimodales • Almacenes (industriales, agropecuarios, textiles, etc.) • Centros de Transferencia de Cargas • Depósitos (fiscales o privados) • Terminales Interiores de Cargas • Galpones de empaque • Zonas de Actividades Logísticas • Bodegas • Silos • Centros de Distribución (públicos, privados o mixtos) • Centros Logísticos • Estaciones ferroviarias Pueden ubicarse en torno a un puerto fluvial o marítimo o en torno a un Aeropuerto o en el interior del territorio para la transferencia camión - tren.
  75. 75. Ejemplos de Infraestructura Multimodal en Argentina  Barranqueras (Chaco): Transferencia ferro - fluvial  ZAL Villa Mercedes (San Luis): Transferencia camión - tren  ZAL Palmira (Mendoza): Transferencia camión tren  Proyecto de ZAL camión - tren - fluvial en torno al puerto de Rosario (Santa Fe)  Proyecto de ZAL camión - tren en Villa María (Córdoba)
  76. 76. Infraestructuras para el Almacenamiento de Alimentos  Silos  Bodegas  Galpones de Empaque  Depósitos fiscales y privados  Centros de Distribución
  77. 77. Modelo de Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Transferencia Ferrocarril - Camión
  78. 78. Seguros del Transporte  Seguros del transportador  Seguros de la mercadería (exportador / importador)  Seguros para Freight Forwarders  Seguros para Terminales y Depósitos  Seguros para Contenedores
  79. 79. Seguros para el Transporte de Alimentos Pólizas de seguro que cubran daños y pérdidas de alimentos. Riesgos para los perecederos por ruptura de la cadena de frío.
  80. 80. Tendencias en el Transporte en el Mundo y en la Región y Mejoras Correspondientes      Buques de mayor calado (requieren mayores profundidades y muelles más largos). Puertos más profundos, seguros y rápidos en la carga y descarga. Aspecto ambiental comienza a ser tenido en cuenta en los puertos de las grandes ciudades. Avance del Transporte Multimodal marítimo terrestre y aéreo – terrestre (conexiones). Racionalidad en la distribución de cargas entre los modos (en los países desarrollados, se debe implementar en Sudamérica).

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