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Ing. Ricardo Guevara
CONCEPTO
Se puede concebir la carrocería como una
caja especial destinada para transportar
personas o mercancías, durante la
circulación del automóvil.
La función principal de la carrocería es
alojar y proteger a los pasajeros del
vehículo.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
 La carrocería es un elemento de gran importancia
que define el tipo de vehículo. A esta, se unen todos
los conjuntos mecánicos, eléctricos y de seguridad
para componen un vehículo.
Ing. Ricardo Guevara
 Con el pasar del tiempo las carrocerías han ido
cambiando con el objetivo de :
 Obtener más confort y velocidad con menos potencia y
consumo; por esta razón se ha desarrollado la
aerodinámica de los vehículos en busca de mejores
coeficientes de penetración.
Ing. Ricardo Guevara
 Conseguir un habitáculo más seguro para los pasajeros, lo
que llevó al diseño y construcción de carrocerías
autoportantes, estas carrocerías absorben mejor el impacto
de una colisión mediante la deformación progresiva y
controlada de las partes delantera y trasera del vehículo,
sin que afecte al compartimento destinado a los pasajeros.
Ing. Ricardo Guevara
Seguridad en la Carrocería
 Los criterios de seguridad en una carrocería
vienen condicionados por dos aspectos
fundamentales:
DISEÑO DE LAS CARROCERÍAS.
MATERIALES UTILIZADOS.
Ing. Ricardo Guevara
 Para mejorar la seguridad de las carrocerías
actualmente podemos encontrar las siguientes
características constructivas de las carrocerías y sus
partes:
 Utilización de carrocerías autoportantes.
 Empleo de materiales diferentes
 Existencia de zonas de deformación programada.
Ing. Ricardo Guevara
 Se puede observar en la figura inferior el esquema de
un vehículo moderno como las partes de color
amarillo representan los sitios donde los fabricantes
han reforzado el chasis y la carrocería
Ing. Ricardo Guevara
ZONAS DE DEFORMACION
Ing. Ricardo Guevara
 Se consiguen de esta manera vehículos con mejor
comportamiento ante impactos, ya que se minimizan los
daños producidos
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Tipos de carrocería
A las carrocerías las podemos clasificar de diferentes
maneras como por ejemplo:
 Según su construcción
 Según el número de volúmenes
 Según su forma
 Según el estilo de trasera
 Según el estilo de techo
Ing. Ricardo Guevara
Carrocerías según su construcción
 Chasis independiente .- La carrocería, en esta
técnica, cumple muy poca o ninguna función
estructural.
Ing. Ricardo Guevara
 Autoportante.- También llamada monocasco, es una
técnica de construcción en la cual la chapa externa del
vehículo soporta algo o toda la carga estructural del
vehículo.
Ing. Ricardo Guevara
 Tubular.- Esta técnica utiliza como estructura del
vehículo una red de finos tubos metálicos soldados,
recubierta después con láminas metálicas.
Ing. Ricardo Guevara
Carrocería Según el número de
volúmenes
 Monovolumen.- Un monovolumen es una carrocería
en la que no se diferencia más de un volumen. La zona
del motor, la cabina y el maletero están
completamente integrados.
Ing. Ricardo Guevara
 Dos volúmenes.- Es una carrocería en la que no se
diferencia más de 2 volúmenes. La zona del motor
forma una zona, mientras que la cabina y el maletero
están completamente integrados.
Ing. Ricardo Guevara
 Tres volúmenes.- En un tres volúmenes o tricuerpo se
distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen
para el capó con el motor, otro volumen para el
habitáculo y un tercero para el compartimento de carga.
Ing. Ricardo Guevara
Carrocería según su forma
 Sedán.- Sedán es un tipo de carrocería típica de un
automóvil de turismo; es un tres volúmenes en el que la
tapa del maletero no incluye al vidrio trasero, por lo que
éste está fijo y el maletero está separado de la cabina.
Ing. Ricardo Guevara
 Tres puertas, cinco puertas.- El portón trasero (tercera o
quinta puerta, según el vehículo tenga dos o cuatro puertas
laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi
verticalmente para permitir el acceso a la zona de carga. En
inglés se llama a este vehículo "hatchback".
Ing. Ricardo Guevara
 Familiar.- Un familiar, rural, rubia, ranchera,
estanciera o rural es un automóvil con el techo elevado
hasta el portón trasero, que sirve para acceder a la
plataforma de carga.
Ing. Ricardo Guevara
 Cupé.- Cupé (o coupé) es un tipo de carrocería de dos
o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un cupé se
denomina fastback o tricuerpo (notchback), según el
ángulo que forma la luneta trasera con la tapa del
maletero o del motor.
Ing. Ricardo Guevara
 Camioneta.- Una camioneta (o pickup) tiene una
plataforma de carga descubierta por detrás del
habitáculo.
Ing. Ricardo Guevara
 Notchback.- Notchback es sinónimo de tres
volúmenes. Es un formato de carrocería con el cristal
trasero relativamente vertical y con los tres volúmenes
claramente definidos.
Ing. Ricardo Guevara
 Hatchback.-El término "hatchback" designa a los
vehículos cuyo voladizo trasero es relativamente corto
y el portón trasero incluye la ventana trasera; por él se
puede ingresar al habitáculo.
Ing. Ricardo Guevara
 Liftback.- El estilo de carrocería "liftback" es una
variante de hatchback, en la cual la quinta puerta está
fuertemente inclinada
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Tradicionalmente el acero ha sido el material
más utilizado en la fabricación de carrocerías
El aumento de accesorios y dispositivos en los
vehículos provocan un aumento de su peso
Se utilizan diferentes materiales para reducir el peso
final del vehículo
Ing. Ricardo Guevara
Mediante la adición de elementos de aleación o
procesos termomecánicos se aumenta la resistencia
del acero, por lo que se puede reducir su espesor
Se consiguen así los aceros de alta resistencia (HSS y
UHSS), también conocidos como aceros de alto límite
elástico (ALE)
Ing. Ricardo Guevara
Acero
termoendurecido
Acero
termoendurecido
Acero
termoendurecidoAcero de embutición
profunda
Acero microaleado
Acero microaleado
Acero microaleado
Acero microaleado
Acero microaleadoAcero microaleado
Acero isótropo
Acero libre de
intersticios
Ing. Ricardo Guevara
 Ventajas de los aceros de alta resistencia
Ahorro de peso
Buena soldabilidad
Desarrollo tecnológico
Aumento de resistencia y rigidez
Materiales específicos según
requerimientos
Ing. Ricardo Guevara
Material ampliamente utilizado debido
fundamentalmente a su bajo peso: 1/3 del acero
Ahorro de peso: hasta un
40% con carrocería íntegra
de aluminio
Importante aligeramiento
también en el resto de
piezas
Ing. Ricardo Guevara
Los usos fundamentales del aluminio en la
fabricación de carrocerías son dos: piezas exteriores
y mecanismos de deformación programada
Ing. Ricardo Guevara
Ventajas del aluminio
Ligereza
Metal pasivo
Reciclable
Absorción de energía
Resistencia a tracción y torsión
Ing. Ricardo Guevara
Los materiales plásticos permiten el aligeramiento
de una pieza en un 50% respecto al acero
Su uso fundamental se centra en piezas exteriores,
aunque se pueden encontrar fabricadas en plástico
otros tipos de piezas
Ing. Ricardo Guevara
PARAGOLPES
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Ing. Ricardo Guevara
FRENTES
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Ing. Ricardo Guevara
ALMAS DE PARAGOLPES.
PISOS TRASEROS.
Ing. Ricardo Guevara
 Ventajas de los plásticos
 Ligereza
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Gestión de la energía
Ing. Ricardo Guevara
Materiales diferentes para fabricar una única pieza,
normalmente aplicaciones metal-plástico
 La tecnología híbrida
se usa principalmente
en la fabricación de
frentes y traviesas
superiores
Ing. Ricardo Guevara
Ventajas de la tecnología
híbrida
Ligereza
Propiedades mixtas
 Integración de elementos
de fijación o soportes
Ing. Ricardo Guevara
 Utilización de carrocerías autoportantes
 Empleo de materiales diferentes
Existencia de zonas de deformación
programada
Evolución constructiva
Ing. Ricardo Guevara
Los paragolpes se estiran, siendo más largos en
sus laterales, y se hacen más altos, incluyendo
elementos como las rejillas
Ing. Ricardo Guevara
La primera consecuencia de estos paragolpes son
aletas más pequeñas, y más alejadas de las zonas
de riesgo en un impacto
Ing. Ricardo Guevara
También se ven influenciados los capós, que ahora
son más pequeños y se sitúan más alejados del
extremo del vehículo
Ing. Ricardo Guevara
Las traviesas son más grandes, de forma
redondeada y con mayor capacidad de deformación
en sus zonas de absorción
Ing. Ricardo Guevara
Se consiguen de esta manera vehículos con mejor
comportamiento ante impactos, ya que se
minimizan los daños producidos
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
SISTEMAS DE CARROCERÍAS
CARROCERÍA CON CHASIS INDEPENDIENTE
CARACTERÍSTICAS
 La carrocería tiene su propio piso.
 La carrocería es un elemento independiente que se
monta y desmonta del chasis completa.
 Va atornillada a través de uniones elásticas.
 Dificultad para obtener sistemas con centro de
gravedad bajos.
Ing. Ricardo Guevara
ESQUEMA CARROCERÍA CON CHASIS
INDEPENDIENTE
Ing. Ricardo Guevara
CARROCERÍA COMPACTA
CARACTERÍSTICAS
 Está formada por un número muy elevado de piezas.
 Soporta todos los conjuntos mecánicos y se auto porta a
sí misma.
Ing. Ricardo Guevara
SEGURIDAD EN LAS CARROCERÍAS PARA BUSES
ZONAS DE DISIPACIÓN DE DESACELERACIONES
 Zona central: formada por el habitáculo de pasajeros,
es la zona más rígida del vehículo y debe ser
indeformable.
 Zona frontal y trasera: Fácilmente deformables cuya
misión es proteger la zona central transformando la
energía cinética de la colisión en energía de
deformación.
Ing. Ricardo Guevara
CARGAS ESTÁTICAS
CARGA MUERTA (M)
Corresponde al peso total de la carrocería en condiciones
operativas, lo que incluye todos los componentes
estructurales y no estructurales permanentes (ventanas,
asientos, forros exteriores e interiores y accesorios); es
decir, la carrocería terminada.
CARGA VIVA (V)
Corresponde a la carga por ocupación (personas con sus
respectivos equipajes) y se la considerará como distribuida
uniformemente en los respectivos elementos estructurales
de la carrocería.
Ing. Ricardo Guevara
CARGAS APLICADAS A LA CARROCERÍA DE
UN BUS
CARGAS DINÁMICAS
CARGA DE GIRO
El automóvil, al describir una trayectoria curvilínea, se ve
sometido a la fuerza centrífuga, como si se pusiera a girar en
redondo sobre una circunferencia cuyo centro coincide con el
centro geométrico de la curva de la carretera.
 Fc = Fuerza centrífuga. (N)
 M = Masa total de la carrocería terminada sin chasis. (Kg.)
 v = Velocidad del autobús. (m/s)
 rc = Radio de curvatura. (m)
Ing. Ricardo Guevara
CARGA DE FRENADO (F)
Cuando actúan los frenos de un vehículo, las fuerzas de inercia
que lo impulsan a seguir su movimiento están aplicadas al centro
de gravedad del vehículo; como el centro de gravedad está
situado, inevitablemente, a una cierta altura del suelo, crea un
par de fuerzas que tiende a hacer girar a todo el vehículo sobre el
eje delantero.
 F = fuerza de frenado en (N).
 M = masa de la carrocería terminada en (Kg.)
 a = desacelación del bus en (m/s2)
Ing. Ricardo Guevara
CARGA DE ACELERACIÓN BRUSCA
 A razón si una carrocería está correctamente diseñada
para resistir las cargas de frenado brusco, entonces
deberá resistir las cargas de aceleración brusca.
 Según la norma NTE INEN 1323, esta carga se calcula
con el mismo criterio de la carga de frenado pero en
sentido contrario.
Ing. Ricardo Guevara
CARGA POR RESISTENCIA DEL AIRE
FRONTAL
Son las fuerzas que el viento ejerce sobre la estructura del vehículo en
desplazamiento.
 Raf = Carga por resistencia Aerodinámica, en (N)
 ρ = Densidad del aire, en (kg/m3)
 v = Velocidad del aire, en (m/s). (Como mínimo 25 m/s)
 Af = Área correspondiente a la proyección de bus en un plano perpendicular a
 su eje longitudinal, en (m2)
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
Ing. Ricardo Guevara

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Tipos de carrocería y materiales empleados en su construcción

  • 2. CONCEPTO Se puede concebir la carrocería como una caja especial destinada para transportar personas o mercancías, durante la circulación del automóvil. La función principal de la carrocería es alojar y proteger a los pasajeros del vehículo. Ing. Ricardo Guevara
  • 4.  La carrocería es un elemento de gran importancia que define el tipo de vehículo. A esta, se unen todos los conjuntos mecánicos, eléctricos y de seguridad para componen un vehículo. Ing. Ricardo Guevara
  • 5.  Con el pasar del tiempo las carrocerías han ido cambiando con el objetivo de :  Obtener más confort y velocidad con menos potencia y consumo; por esta razón se ha desarrollado la aerodinámica de los vehículos en busca de mejores coeficientes de penetración. Ing. Ricardo Guevara
  • 6.  Conseguir un habitáculo más seguro para los pasajeros, lo que llevó al diseño y construcción de carrocerías autoportantes, estas carrocerías absorben mejor el impacto de una colisión mediante la deformación progresiva y controlada de las partes delantera y trasera del vehículo, sin que afecte al compartimento destinado a los pasajeros. Ing. Ricardo Guevara
  • 7. Seguridad en la Carrocería  Los criterios de seguridad en una carrocería vienen condicionados por dos aspectos fundamentales: DISEÑO DE LAS CARROCERÍAS. MATERIALES UTILIZADOS. Ing. Ricardo Guevara
  • 8.  Para mejorar la seguridad de las carrocerías actualmente podemos encontrar las siguientes características constructivas de las carrocerías y sus partes:  Utilización de carrocerías autoportantes.  Empleo de materiales diferentes  Existencia de zonas de deformación programada. Ing. Ricardo Guevara
  • 9.  Se puede observar en la figura inferior el esquema de un vehículo moderno como las partes de color amarillo representan los sitios donde los fabricantes han reforzado el chasis y la carrocería Ing. Ricardo Guevara
  • 10. ZONAS DE DEFORMACION Ing. Ricardo Guevara
  • 11.  Se consiguen de esta manera vehículos con mejor comportamiento ante impactos, ya que se minimizan los daños producidos Ing. Ricardo Guevara
  • 13. Tipos de carrocería A las carrocerías las podemos clasificar de diferentes maneras como por ejemplo:  Según su construcción  Según el número de volúmenes  Según su forma  Según el estilo de trasera  Según el estilo de techo Ing. Ricardo Guevara
  • 14. Carrocerías según su construcción  Chasis independiente .- La carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función estructural. Ing. Ricardo Guevara
  • 15.  Autoportante.- También llamada monocasco, es una técnica de construcción en la cual la chapa externa del vehículo soporta algo o toda la carga estructural del vehículo. Ing. Ricardo Guevara
  • 16.  Tubular.- Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas. Ing. Ricardo Guevara
  • 17. Carrocería Según el número de volúmenes  Monovolumen.- Un monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un volumen. La zona del motor, la cabina y el maletero están completamente integrados. Ing. Ricardo Guevara
  • 18.  Dos volúmenes.- Es una carrocería en la que no se diferencia más de 2 volúmenes. La zona del motor forma una zona, mientras que la cabina y el maletero están completamente integrados. Ing. Ricardo Guevara
  • 19.  Tres volúmenes.- En un tres volúmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen para el capó con el motor, otro volumen para el habitáculo y un tercero para el compartimento de carga. Ing. Ricardo Guevara
  • 20. Carrocería según su forma  Sedán.- Sedán es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo; es un tres volúmenes en el que la tapa del maletero no incluye al vidrio trasero, por lo que éste está fijo y el maletero está separado de la cabina. Ing. Ricardo Guevara
  • 21.  Tres puertas, cinco puertas.- El portón trasero (tercera o quinta puerta, según el vehículo tenga dos o cuatro puertas laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi verticalmente para permitir el acceso a la zona de carga. En inglés se llama a este vehículo "hatchback". Ing. Ricardo Guevara
  • 22.  Familiar.- Un familiar, rural, rubia, ranchera, estanciera o rural es un automóvil con el techo elevado hasta el portón trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga. Ing. Ricardo Guevara
  • 23.  Cupé.- Cupé (o coupé) es un tipo de carrocería de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un cupé se denomina fastback o tricuerpo (notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del motor. Ing. Ricardo Guevara
  • 24.  Camioneta.- Una camioneta (o pickup) tiene una plataforma de carga descubierta por detrás del habitáculo. Ing. Ricardo Guevara
  • 25.  Notchback.- Notchback es sinónimo de tres volúmenes. Es un formato de carrocería con el cristal trasero relativamente vertical y con los tres volúmenes claramente definidos. Ing. Ricardo Guevara
  • 26.  Hatchback.-El término "hatchback" designa a los vehículos cuyo voladizo trasero es relativamente corto y el portón trasero incluye la ventana trasera; por él se puede ingresar al habitáculo. Ing. Ricardo Guevara
  • 27.  Liftback.- El estilo de carrocería "liftback" es una variante de hatchback, en la cual la quinta puerta está fuertemente inclinada Ing. Ricardo Guevara
  • 29. Tradicionalmente el acero ha sido el material más utilizado en la fabricación de carrocerías El aumento de accesorios y dispositivos en los vehículos provocan un aumento de su peso Se utilizan diferentes materiales para reducir el peso final del vehículo Ing. Ricardo Guevara
  • 30. Mediante la adición de elementos de aleación o procesos termomecánicos se aumenta la resistencia del acero, por lo que se puede reducir su espesor Se consiguen así los aceros de alta resistencia (HSS y UHSS), también conocidos como aceros de alto límite elástico (ALE) Ing. Ricardo Guevara
  • 31. Acero termoendurecido Acero termoendurecido Acero termoendurecidoAcero de embutición profunda Acero microaleado Acero microaleado Acero microaleado Acero microaleado Acero microaleadoAcero microaleado Acero isótropo Acero libre de intersticios Ing. Ricardo Guevara
  • 32.  Ventajas de los aceros de alta resistencia Ahorro de peso Buena soldabilidad Desarrollo tecnológico Aumento de resistencia y rigidez Materiales específicos según requerimientos Ing. Ricardo Guevara
  • 33. Material ampliamente utilizado debido fundamentalmente a su bajo peso: 1/3 del acero Ahorro de peso: hasta un 40% con carrocería íntegra de aluminio Importante aligeramiento también en el resto de piezas Ing. Ricardo Guevara
  • 34. Los usos fundamentales del aluminio en la fabricación de carrocerías son dos: piezas exteriores y mecanismos de deformación programada Ing. Ricardo Guevara
  • 35. Ventajas del aluminio Ligereza Metal pasivo Reciclable Absorción de energía Resistencia a tracción y torsión Ing. Ricardo Guevara
  • 36. Los materiales plásticos permiten el aligeramiento de una pieza en un 50% respecto al acero Su uso fundamental se centra en piezas exteriores, aunque se pueden encontrar fabricadas en plástico otros tipos de piezas Ing. Ricardo Guevara
  • 39. ALMAS DE PARAGOLPES. PISOS TRASEROS. Ing. Ricardo Guevara
  • 40.  Ventajas de los plásticos  Ligereza Libertad de formas  Materiales específicos según necesidades Gestión de la energía Ing. Ricardo Guevara
  • 41. Materiales diferentes para fabricar una única pieza, normalmente aplicaciones metal-plástico  La tecnología híbrida se usa principalmente en la fabricación de frentes y traviesas superiores Ing. Ricardo Guevara
  • 42. Ventajas de la tecnología híbrida Ligereza Propiedades mixtas  Integración de elementos de fijación o soportes Ing. Ricardo Guevara
  • 43.  Utilización de carrocerías autoportantes  Empleo de materiales diferentes Existencia de zonas de deformación programada Evolución constructiva Ing. Ricardo Guevara
  • 44. Los paragolpes se estiran, siendo más largos en sus laterales, y se hacen más altos, incluyendo elementos como las rejillas Ing. Ricardo Guevara
  • 45. La primera consecuencia de estos paragolpes son aletas más pequeñas, y más alejadas de las zonas de riesgo en un impacto Ing. Ricardo Guevara
  • 46. También se ven influenciados los capós, que ahora son más pequeños y se sitúan más alejados del extremo del vehículo Ing. Ricardo Guevara
  • 47. Las traviesas son más grandes, de forma redondeada y con mayor capacidad de deformación en sus zonas de absorción Ing. Ricardo Guevara
  • 48. Se consiguen de esta manera vehículos con mejor comportamiento ante impactos, ya que se minimizan los daños producidos Ing. Ricardo Guevara
  • 50. SISTEMAS DE CARROCERÍAS CARROCERÍA CON CHASIS INDEPENDIENTE CARACTERÍSTICAS  La carrocería tiene su propio piso.  La carrocería es un elemento independiente que se monta y desmonta del chasis completa.  Va atornillada a través de uniones elásticas.  Dificultad para obtener sistemas con centro de gravedad bajos. Ing. Ricardo Guevara
  • 51. ESQUEMA CARROCERÍA CON CHASIS INDEPENDIENTE Ing. Ricardo Guevara
  • 52. CARROCERÍA COMPACTA CARACTERÍSTICAS  Está formada por un número muy elevado de piezas.  Soporta todos los conjuntos mecánicos y se auto porta a sí misma. Ing. Ricardo Guevara
  • 53. SEGURIDAD EN LAS CARROCERÍAS PARA BUSES ZONAS DE DISIPACIÓN DE DESACELERACIONES  Zona central: formada por el habitáculo de pasajeros, es la zona más rígida del vehículo y debe ser indeformable.  Zona frontal y trasera: Fácilmente deformables cuya misión es proteger la zona central transformando la energía cinética de la colisión en energía de deformación. Ing. Ricardo Guevara
  • 54. CARGAS ESTÁTICAS CARGA MUERTA (M) Corresponde al peso total de la carrocería en condiciones operativas, lo que incluye todos los componentes estructurales y no estructurales permanentes (ventanas, asientos, forros exteriores e interiores y accesorios); es decir, la carrocería terminada. CARGA VIVA (V) Corresponde a la carga por ocupación (personas con sus respectivos equipajes) y se la considerará como distribuida uniformemente en los respectivos elementos estructurales de la carrocería. Ing. Ricardo Guevara CARGAS APLICADAS A LA CARROCERÍA DE UN BUS
  • 55. CARGAS DINÁMICAS CARGA DE GIRO El automóvil, al describir una trayectoria curvilínea, se ve sometido a la fuerza centrífuga, como si se pusiera a girar en redondo sobre una circunferencia cuyo centro coincide con el centro geométrico de la curva de la carretera.  Fc = Fuerza centrífuga. (N)  M = Masa total de la carrocería terminada sin chasis. (Kg.)  v = Velocidad del autobús. (m/s)  rc = Radio de curvatura. (m) Ing. Ricardo Guevara
  • 56. CARGA DE FRENADO (F) Cuando actúan los frenos de un vehículo, las fuerzas de inercia que lo impulsan a seguir su movimiento están aplicadas al centro de gravedad del vehículo; como el centro de gravedad está situado, inevitablemente, a una cierta altura del suelo, crea un par de fuerzas que tiende a hacer girar a todo el vehículo sobre el eje delantero.  F = fuerza de frenado en (N).  M = masa de la carrocería terminada en (Kg.)  a = desacelación del bus en (m/s2) Ing. Ricardo Guevara
  • 57. CARGA DE ACELERACIÓN BRUSCA  A razón si una carrocería está correctamente diseñada para resistir las cargas de frenado brusco, entonces deberá resistir las cargas de aceleración brusca.  Según la norma NTE INEN 1323, esta carga se calcula con el mismo criterio de la carga de frenado pero en sentido contrario. Ing. Ricardo Guevara
  • 58. CARGA POR RESISTENCIA DEL AIRE FRONTAL Son las fuerzas que el viento ejerce sobre la estructura del vehículo en desplazamiento.  Raf = Carga por resistencia Aerodinámica, en (N)  ρ = Densidad del aire, en (kg/m3)  v = Velocidad del aire, en (m/s). (Como mínimo 25 m/s)  Af = Área correspondiente a la proyección de bus en un plano perpendicular a  su eje longitudinal, en (m2)  Cx = Coeficiente de resistencia frontal del aire, en (m2)  Ing. Ricardo Guevara