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Ing. Ricardo Guevara
►Misión:
 Tiene como misión transmitir el giro del motor hasta
las ruedas adaptando el par motor a las necesidades de
conducción del vehículo.
 La transmisión cambia la combinación de engranajes
de acuerdo con las condiciones de manejo del
vehículo, también como cambia la velocidad y
potencia del motor, transmitiendo éstas al movimiento
de las ruedas.
Ing. Ricardo Guevara
Transmisión
Manual
Ing. Ricardo Guevara
FUNCIONES DE LA TRANSMISIÓN
 Acopla o desacopla el giro del motor con el cambio,
función realizada por el embrague.
 Reduce o aumenta el par que entrega el motor por
medio de la caja de cambios.
 Permite realizar la marcha atrás.
 Transmite el par desde la salida de la caja de cambios
hasta las ruedas a través de los árboles de transmisión,
diferenciales, grupos cónicos y semiárboles.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA
CAJA DE CAMBIOS
►Carcasa:
 Está construida en fundición de hierro o de
aleaciones de aluminio, y está diseñado para
adaptar en ella la totalidad de las piezas que
componen la caja.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
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►Alojamiento de la palanca de cambios:
• Se ubica en la parte superior de la
carcasa, a la que sirve de tapa en los
vehículos con comando directo de cambios.
Ing. Ricardo Guevara
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Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
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►Rodamientos:
• Los rodamientos se montan para facilitar el
giro de los ejes de la caja en sus alojamientos.
Los rodamientos reducen el rozamiento y el
desgaste facilitando el giro y alargando los
periodos de mantenimiento de las cajas de
cambios.
• Los rodamientos empleados en las cajas de
cambios se lubrican con el aceite de la caja.
• Los rodamientos más empleados en las cajas de
cambios son: de bolas, de rodillos cilíndricos,
cónicos y de agujas.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
►Eje primario.-
• Llamado también eje piloto, está ubicado en la parte
delantera de la carcasa, a la cual se monta mediante un
cojinete de bolas.
• Su misión es la de transferir el par de fuerza del
motor a los demás engranajes de la caja, mediante un
engranaje de mando.
• Su extremo anterior se aloja en un buje o rodillo instalado
en el cigüeñal o en el volante motor.
• En el estriado de dientes rectos de su prolongación, actúa
el disco de embrague. Casi en el extremo posterior, lleva
fresado un angosto engranaje de dientes rectos al cual se
acopla el selector externo del mecanismo sincronizador y
seguidamente, una superficie cónica pulida en la cual
asienta un freno del sincronizador.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
►Eje intermediario.-
 Esta compuesto por cuatro engranajes que forman
una pieza integral, para cajas de 4 o 5 velocidades.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
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►Eje secundario.-
• Es el eje de salida de movimiento, colocado a
continuación del eje primario. Formado por
diferentes secciones estriadas para la conexión con
los selectores internos de los mecanismos de
sincronización y para la conexión de la salida del
movimiento; además posee varias superficies para
el apoyo de cojinetes de agujas sobre los que se
montan los engranajes de las distintas marchas.
Ing. Ricardo Guevara
►Retenes.-
 En el interior de la caja de cambios se encuentra el
aceite para la lubricación de los mecanismos. La caja se
encuentra sellada con juntas en todas las tapas y
con retenes en los ejes de entrada y salida de
movimiento, es decir el retén evita las pérdidas de
aceite en los ejes.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
CLASIFICACIÓN
► FF (vehículo con motor delante y tracción
delantera):
 La fuerza motriz del motor se transmite a través del
diferencial del transeje a los ejes propulsores, las
ruedas y los neumáticos de la izquierda y de la
derecha.
Ing. Ricardo Guevara
►FR (vehículo con motor delante y tracción
trasera):
 La fuerza motriz del motor se transmite a través de la
transmisión y después a través del árbol de transmisión
y el diferencial a los ejes propulsores (o eje axial), los
eje axial, las ruedas y los neumáticos de la izquierda y
de la derecha.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
 El sistema de cambio de marchas manual ha
evolucionado notablemente desde los primeros
mecanismos de caja de cambios de marchas manuales
sin dispositivos de sincronización hasta las actuales
cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
 Actualmente tenemos cajas manuales de dos tipos:
Ing. Ricardo Guevara
 De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo
transmite de forma directa a uno secundario de salida
de par que acciona el grupo diferencial.
 De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a
través del embrague y lo transmite a un eje
intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje
secundario de salida, coaxial con el eje primario, que
acciona el grupo diferencial.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES
CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES
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CAJA DE CAMBIOS DE TRES
EJES
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ENGRANES RECTOS ENGRANES
HELICOIDALES
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
FUNCIONAMIENTO
 Según la marcha que sea engranada el funcionamiento
de la caja de cambios se muestra en los siguientes
gráficos.
Ing. Ricardo Guevara
►NEUTRAL:
 Los engranes de color café, reciben las revoluciones del
motor y están fijos en su flecha, lo que quiere decir,
que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de
5 engranes (contraflecha), es una sola pieza.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
►PRIMERA VELOCIDAD:
• Cuando se coloca la primera velocidad, el
collar sincronizador se desplaza en la flecha
de salida y se acopla con el engrane de
primera fijándolo, a la flecha para que
transmita las revoluciones que recibe del
pequeño engrane.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
►SEGUNDA VELOCIDAD:
• Cuando se realiza el cambio a segunda, la
horquilla, desliza o separa el collar del
engrane de primera y lo acopla en el
engrane correspondiente a segunda.
Ing. Ricardo Guevara
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Ing. Ricardo Guevara
►TERCERA VELOCIDAD:
• Al colocar la tercera marcha, el collar que
acopla los engranes de primera o segunda
velocidad se desacopla, y el collar delantero
se acopla en el engrane de tercera.
Ing. Ricardo Guevara
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Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
►CUARTA VELOCIDAD:
• A este cambio se le conoce como directa,
debido, a que el collar deja libre el engrane
de tercera, y se acopla o conecta
directamente a la flecha de mando.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
►REVERSA:
• Para el cambio de reversa, los collares se
desacoplan, y el pequeño engrane de
dientes rectos, al cual se le conoce como
engrane loco, se acopla al engrane grande de
dientes rectos.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
SINCRONIZADOS
 Los sincronizadores tienen la misión de igualar las
velocidades de giro de los piñones cuando se
desplaza el carrete para enclavar una velocidad, y
sus ejes, evitando así que rasquen las velocidades
al cambiar de marcha.
Ing. Ricardo Guevara
 Lo que el sincronizador hace es igualar las velocidades
de los piñones a engranar en las diferentes marchas.
Ing. Ricardo Guevara
►Funcionamiento de un sincronizador simple:
Ing. Ricardo Guevara
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Ing. Ricardo Guevara
ACEITES PARA LA CAJA DE CAMBIOS
 Las cajas de cambio necesitan aceite para la lubricación de
rodamientos, engranajes, sincronizadores, y demás elementos internos
de la misma.
 El aceite debe reunir las siguientes condiciones:
► El aceite usado en la mayoría de cajas de cambio tiene una viscosidad
que está entre SAE 60 hasta SAE 90
►La viscosidad tiene que variar lo menos posible con el incremento de
temperatura
►Debe tener buena resistencia al envejecimiento, es decir debe
mantener sus propiedades durante largo kilometraje.
►Presentar poca tendencia a la formación de espuma.
Ing. Ricardo Guevara
►Debe presentar compatibilidad con diferentes aditivos
►Cuando se realiza la sustitución del aceite de la caja de
cambios, se debe seguir las recomendaciones del
fabricante.
Ing. Ricardo Guevara
TIPO DE ACEITE
75W85
75W90 (DIFERENCIAL)
80W90
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
 El árbol de transmisión se encarga de transmitir el par
desde la caja de cambios hasta el puente trasero en los
vehículos con motor delantero y propulsión trasera.
 En vehículos 4x4 se equipan dos árboles de
transmisión de diferente tamaño: uno corto para la
parte delantera y otro más largo para la trasera.
 La unión entre los árboles de transmisión y los grupos
cónicos no es rígida; el acoplamiento se realiza
empleando juntas elásticas de caucho y universales
tipo cardán.
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
Ing. Ricardo Guevara
VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LA CAJA DE
VELOCIDADES
 Cuando se produzca un funcionamiento anormal de la
caja de cambios, deberá procederse a la verificación y
reparación de las irregularidades encontradas .
►Ruidos extraños: Son producidos generalmente por
engranajes y cojinetes de apoyo de los ejes desgastados,
árboles desalineados, suciedad, residuos metálico
alojados en el interior de la caja, falta de aceite.
Ing. Ricardo Guevara
►Dificultad en la selección de marchas: Es producido por
desgaste o ruptura de los muelles de enclavamiento, o mal
reglaje del embrague. También puede que exista un bajo
nivel de aceite en la caja o el aceite utilizado no es de buena
calidad.
►Desengrane de las velocidades: Es Generalmente es
producido por desgaste o ruptura de los muelles fijadores
de los desplazables. También se produce cuando hay
holguras excesivas en el mecanismo de selección de
marchas.
Ing. Ricardo Guevara
►Las marchas crujen ó rasgan al entrar: Esto se produce
por desgaste de los sincronizadores y por deformación o
desgaste de las horquillas de mando.
►Pérdidas de aceite: Se producen por excesivo nivel del
mismo, mal estado de las juntas y retenedores.
 Cualquiera de los problemas que se detallaron
anterioremente implica un desmontaje parcial o total de la
caja de cambios para así poder comprobar, reparar y
reemplazar los componentes defectuosos.
 Durante el proceso de reparación se recomienda revisar
todos los componentes que sean desmontados incluso si
éstos no tiene nada que ver con la anomalía por la cual se
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Ing. Ricardo Guevara

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La transmisión

  • 2. ►Misión:  Tiene como misión transmitir el giro del motor hasta las ruedas adaptando el par motor a las necesidades de conducción del vehículo.  La transmisión cambia la combinación de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo, también como cambia la velocidad y potencia del motor, transmitiendo éstas al movimiento de las ruedas. Ing. Ricardo Guevara
  • 4. FUNCIONES DE LA TRANSMISIÓN  Acopla o desacopla el giro del motor con el cambio, función realizada por el embrague.  Reduce o aumenta el par que entrega el motor por medio de la caja de cambios.  Permite realizar la marcha atrás.  Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través de los árboles de transmisión, diferenciales, grupos cónicos y semiárboles. Ing. Ricardo Guevara
  • 6. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA CAJA DE CAMBIOS ►Carcasa:  Está construida en fundición de hierro o de aleaciones de aluminio, y está diseñado para adaptar en ella la totalidad de las piezas que componen la caja. Ing. Ricardo Guevara
  • 8. Ing. Ricardo Guevara ►Alojamiento de la palanca de cambios: • Se ubica en la parte superior de la carcasa, a la que sirve de tapa en los vehículos con comando directo de cambios.
  • 15. Ing. Ricardo Guevara ►Rodamientos: • Los rodamientos se montan para facilitar el giro de los ejes de la caja en sus alojamientos. Los rodamientos reducen el rozamiento y el desgaste facilitando el giro y alargando los periodos de mantenimiento de las cajas de cambios. • Los rodamientos empleados en las cajas de cambios se lubrican con el aceite de la caja. • Los rodamientos más empleados en las cajas de cambios son: de bolas, de rodillos cilíndricos, cónicos y de agujas.
  • 18. Ing. Ricardo Guevara ►Eje primario.- • Llamado también eje piloto, está ubicado en la parte delantera de la carcasa, a la cual se monta mediante un cojinete de bolas. • Su misión es la de transferir el par de fuerza del motor a los demás engranajes de la caja, mediante un engranaje de mando. • Su extremo anterior se aloja en un buje o rodillo instalado en el cigüeñal o en el volante motor. • En el estriado de dientes rectos de su prolongación, actúa el disco de embrague. Casi en el extremo posterior, lleva fresado un angosto engranaje de dientes rectos al cual se acopla el selector externo del mecanismo sincronizador y seguidamente, una superficie cónica pulida en la cual asienta un freno del sincronizador.
  • 21. ►Eje intermediario.-  Esta compuesto por cuatro engranajes que forman una pieza integral, para cajas de 4 o 5 velocidades. Ing. Ricardo Guevara
  • 23. Ing. Ricardo Guevara ►Eje secundario.- • Es el eje de salida de movimiento, colocado a continuación del eje primario. Formado por diferentes secciones estriadas para la conexión con los selectores internos de los mecanismos de sincronización y para la conexión de la salida del movimiento; además posee varias superficies para el apoyo de cojinetes de agujas sobre los que se montan los engranajes de las distintas marchas.
  • 25. ►Retenes.-  En el interior de la caja de cambios se encuentra el aceite para la lubricación de los mecanismos. La caja se encuentra sellada con juntas en todas las tapas y con retenes en los ejes de entrada y salida de movimiento, es decir el retén evita las pérdidas de aceite en los ejes. Ing. Ricardo Guevara
  • 27. CLASIFICACIÓN ► FF (vehículo con motor delante y tracción delantera):  La fuerza motriz del motor se transmite a través del diferencial del transeje a los ejes propulsores, las ruedas y los neumáticos de la izquierda y de la derecha. Ing. Ricardo Guevara
  • 28. ►FR (vehículo con motor delante y tracción trasera):  La fuerza motriz del motor se transmite a través de la transmisión y después a través del árbol de transmisión y el diferencial a los ejes propulsores (o eje axial), los eje axial, las ruedas y los neumáticos de la izquierda y de la derecha. Ing. Ricardo Guevara
  • 31.  El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronización hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.  Actualmente tenemos cajas manuales de dos tipos: Ing. Ricardo Guevara
  • 32.  De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.  De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial. Ing. Ricardo Guevara
  • 33. Ing. Ricardo Guevara CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES
  • 34. CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES Ing. Ricardo Guevara
  • 35. CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES Ing. Ricardo Guevara
  • 36. Ing. Ricardo Guevara CAJA DE CAMBIOS DE DOS EJES
  • 37. CAJA DE CAMBIOS DE DOS EJES Ing. Ricardo Guevara
  • 38. CAJA DE CAMBIOS DE DOS EJES Ing. Ricardo Guevara
  • 41. FUNCIONAMIENTO  Según la marcha que sea engranada el funcionamiento de la caja de cambios se muestra en los siguientes gráficos. Ing. Ricardo Guevara
  • 42. ►NEUTRAL:  Los engranes de color café, reciben las revoluciones del motor y están fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes (contraflecha), es una sola pieza. Ing. Ricardo Guevara
  • 45. Ing. Ricardo Guevara ►PRIMERA VELOCIDAD: • Cuando se coloca la primera velocidad, el collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijándolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeño engrane.
  • 49. Ing. Ricardo Guevara ►SEGUNDA VELOCIDAD: • Cuando se realiza el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el engrane correspondiente a segunda.
  • 53. Ing. Ricardo Guevara ►TERCERA VELOCIDAD: • Al colocar la tercera marcha, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera.
  • 57. Ing. Ricardo Guevara ►CUARTA VELOCIDAD: • A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera, y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando.
  • 61. Ing. Ricardo Guevara ►REVERSA: • Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos.
  • 65. SINCRONIZADOS  Los sincronizadores tienen la misión de igualar las velocidades de giro de los piñones cuando se desplaza el carrete para enclavar una velocidad, y sus ejes, evitando así que rasquen las velocidades al cambiar de marcha. Ing. Ricardo Guevara
  • 66.  Lo que el sincronizador hace es igualar las velocidades de los piñones a engranar en las diferentes marchas. Ing. Ricardo Guevara
  • 67. ►Funcionamiento de un sincronizador simple: Ing. Ricardo Guevara
  • 72. ACEITES PARA LA CAJA DE CAMBIOS  Las cajas de cambio necesitan aceite para la lubricación de rodamientos, engranajes, sincronizadores, y demás elementos internos de la misma.  El aceite debe reunir las siguientes condiciones: ► El aceite usado en la mayoría de cajas de cambio tiene una viscosidad que está entre SAE 60 hasta SAE 90 ►La viscosidad tiene que variar lo menos posible con el incremento de temperatura ►Debe tener buena resistencia al envejecimiento, es decir debe mantener sus propiedades durante largo kilometraje. ►Presentar poca tendencia a la formación de espuma. Ing. Ricardo Guevara
  • 73. ►Debe presentar compatibilidad con diferentes aditivos ►Cuando se realiza la sustitución del aceite de la caja de cambios, se debe seguir las recomendaciones del fabricante. Ing. Ricardo Guevara TIPO DE ACEITE 75W85 75W90 (DIFERENCIAL) 80W90
  • 74. ÁRBOL DE TRANSMISIÓN  El árbol de transmisión se encarga de transmitir el par desde la caja de cambios hasta el puente trasero en los vehículos con motor delantero y propulsión trasera.  En vehículos 4x4 se equipan dos árboles de transmisión de diferente tamaño: uno corto para la parte delantera y otro más largo para la trasera.  La unión entre los árboles de transmisión y los grupos cónicos no es rígida; el acoplamiento se realiza empleando juntas elásticas de caucho y universales tipo cardán. Ing. Ricardo Guevara
  • 80. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LA CAJA DE VELOCIDADES  Cuando se produzca un funcionamiento anormal de la caja de cambios, deberá procederse a la verificación y reparación de las irregularidades encontradas . ►Ruidos extraños: Son producidos generalmente por engranajes y cojinetes de apoyo de los ejes desgastados, árboles desalineados, suciedad, residuos metálico alojados en el interior de la caja, falta de aceite. Ing. Ricardo Guevara
  • 81. ►Dificultad en la selección de marchas: Es producido por desgaste o ruptura de los muelles de enclavamiento, o mal reglaje del embrague. También puede que exista un bajo nivel de aceite en la caja o el aceite utilizado no es de buena calidad. ►Desengrane de las velocidades: Es Generalmente es producido por desgaste o ruptura de los muelles fijadores de los desplazables. También se produce cuando hay holguras excesivas en el mecanismo de selección de marchas. Ing. Ricardo Guevara
  • 82. ►Las marchas crujen ó rasgan al entrar: Esto se produce por desgaste de los sincronizadores y por deformación o desgaste de las horquillas de mando. ►Pérdidas de aceite: Se producen por excesivo nivel del mismo, mal estado de las juntas y retenedores.  Cualquiera de los problemas que se detallaron anterioremente implica un desmontaje parcial o total de la caja de cambios para así poder comprobar, reparar y reemplazar los componentes defectuosos.  Durante el proceso de reparación se recomienda revisar todos los componentes que sean desmontados incluso si éstos no tiene nada que ver con la anomalía por la cual se realiza la intervención de la caja de velocidades. Ing. Ricardo Guevara