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Levantemos anclas!....sean todos bienvenidos a esta sucasa.    SECCIONES:    El museo se organiza en un vestíbulo y cuatro...
ENTRADA Y SALA 1:   0. LA ESCUELA: Un museo para todos entre todos. EL   LATIDO DEL MUSEO: motores del barco y archivo   f...
SALA CUATRO:    7. LOS CAZADORES DE BALLENAS.    EL MUSEO QUE QUEREMOS    En los últimos veinte años se va desarrollando e...
discapacitado. Nuestro objetivo es retirar el adjetivoexcepcional en la aplicación de la accesibilidad, y hacer deella un ...
Para el nuevo proyecto contamos con el asesoramientode   personas    y    asociaciones   relacionadas     con     ladiscap...
Un MUSEO DIDÁCTICO: un museo que debe seguirsiendo una escuela, un instrumento para el aprendizaje y laeducación social, u...
Un MUSEO DEL FUTURO: un museo cercano, peroabierto al mundo. Queremos un museo vivo, humano, unmuseo en el que, en palabra...
En los años sesenta, el maestro, D. Francisco M. RiveraCasas, y 34 de sus alumnos convertiron las "EscuelasViejas" en un m...
lo identifican: conservación, adquisición, documentación,investigación y difusión, adquirió un nuevo perfil que loconvirti...
2. TIPOLOGÍA DE BARCOS A VELA CONSTRUIDOS    EN SAN CIPRIÁN    3. EL ARTE DE MAREAR: MIRANDO AL NORTE    Como hilo conduct...
ubicación del barco y avisar de las maniobras durante lamarcha.    Reservamos     un   lugar   especial   para   las   pie...
fábrica. De esta manera, en los astilleros de la villacomenzaron a construirse embarcaciones a vela de granporte para las ...
Para la tala se empleaban herramientas como el hacha,el tronzador, la sierra de aire, o la bracera o portuguesa.Para serra...
La vela fue sustituida progresivamente por la maquinade vapor, y esta por el motor de explosión o diésel.    La introducci...
Buque normalmente de 2 palos, con todo su aparejoformado por velas cuadras. Se caracterizó por su capacidadde desplazament...
También dispone de una vela cangreja, o escandalosa(maricangalla).BERGANTÍN – GOLETA:Navío de 2 ou más palos que lleva un ...
Surge en el s. XVIII. Es capaz de alcanzar gran velocidad. Elaparejo de cuchillo require menos personal para lamaniobra. S...
aquellas que tienen una vela cuadra en el trinquete. Esteelemento le da más potencia cuando el viento sopla depopa.Goleta ...
escandalosas e foques. Se generalizó su uso en elMediterráneo como barco de comercio.La agilidad de este tipo de embarcaci...
Popa: parte trasera del barco.Babor: situándonos de cara a la proa, parte izquierda delbarco.Estribor: situándonos de cara...
Puntal: altura del buque desde la quilla hasta la partesuperior de la linea de cubierta.Calado: distancia vertical entre l...
Bauprés: palo que sobresale del casco como una     prolongación de la proa y se coloca horizontalmente     respecto de ést...
Casco: cuerpo del barco sin contar su arboladura.Quilla: pieza principal de laa estructura del casco, situadalongitudinalm...
Mamparos: Son los tabiques que dividen el interior delbarco.Borda: Canto superior del costado que sobresale de lacubierta....
posición aproximada del barco en el mar. La velocidad semedía con la corredera, que consistía en una tabla unida auna cuer...
proporcionarle estabilidad para facilitar la lectura de losrumbos.    El s. XVI constituye el punto de inflexión en la his...
(s. XVIII). Se empleaban para tomar mediciones angularesde la altura del Sol o de la estrella polar a su paso por elmeridi...
náutico, cuando se encuentre la solución técnica definitivapara el dilema.    Los naufragios.    Las profundidades marinas...
Castelos, los islotes que se franquean la playa de Covas. Enla fragata se apilaban en aquellos momentos más de 550personas...
5. HISTORIA DE LA PESCA EN SAN CIPRIÁN:    ARTES Y APAREJOS DE PESCA.    6. VIDA MARINA: ALGO MÁS QUE PECES.    En esta sa...
Incluímos algunas de las artes de pesca empleadas        por los marineros de San Ciprián a lo largo de su        historia...
Sección 5.- Historia de la pesca en San Ciprián:artes y aparejos de pesca y proceso de transformación.                    ...
los años 30, el bonito empezó a cobrar importancia. En losmeses de primavera se pescaba bocarte o anchoa. Lacostera del bo...
larga al fondo para la captura de especies mayores,  como la merluza, la lubina o el besugo.  Trasmallo:  Formada por tres...
Xeito: Artes que tradicionalmente se emplearon para la pesca de la sardina. En el s. XVII los paños se fabricaban en lino ...
En el s. XVII, la traína estaba formada por la aportación de paños o quiñones de los pescadores. El resultado era una red ...
Jávega:La    jábega   fue   introducida    en    Galicia   por   losfomentadores catalanes. Su uso generó conflictos enlas...
En la actualidad, tiene unas dimensiones de 40 m. delargo por 10 m. de alto. Está formado por dos piernas yuno cope o saco...
Palangre:Está formada por una línea madreen la que se empatan otros máscortos en los que van colgadoslos anzuelos. El pala...
Poteras:    Está formado por un plomo, recubierto con hilos de    colores, y terminado por su parte inferior con una    co...
Su forma varía en función de la especie a capturar(nécora, langosta, camarón, faneca, pulpo, etc.). Es un artede fondo.   ...
Rastro: se emplea desde una embarcación para lacaptura de almeja, berberechos, etc. Está compuesto por unrastrillo al que ...
para la pesca como para el marisqueo:    Trueiro: formado por unha vara a la que va unido unaro al que se le incorpora una...
Sección 7.- LOS CAZADORES DE BALLENAS      La caza de la ballena ya está documentada en lospuertos vascos desde el s. XII....
a los marineros, los cuales armando sus barcas y poniendodentro mucha cantidad de cuerdas y unos cabos atadosunos dardos a...
compuesta por ocho o nueve hombres. El animal eraenganchado con un arpón de hierro, con la punta en formade flecha. Para a...
escanciadores de vino, bocinas, etc. de la cabeza delcachalote     (Physeter    macrocephalus)      se         extrae    e...
cañones arponeros armados en su proa. Cerró sus puertasen 1976, poco antes de la declaración de la moratoriainternacional ...
cañones arponeros armados en su proa. Cerró sus puertasen 1976, poco antes de la declaración de la moratoriainternacional ...
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Folleto Museo do mar en español

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Folleto Museo do mar en español

  1. 1. Rede Museística Museo Provincial do Mar Un museo para todos entre todos “los creadores de mundos” San Ciprián es tierra de mar. Es una península, unalengua de tierra que sale sin miedo al encuentro del mar.Duro, peligroso, bravo, esclavo ..., más también una puertaabierta a nuevos horizontes, inciertos más tambiénesperanzadores San Ciprián fue cuna de creadores de barcos y dehombres valientes, que a bordo de ellos cernieron el marpara sacar de él sus frutos y fueron quien de navegar hastalejanos mundos. Mundos desconocidos, mundos de la memoria, historiassingulares que forjan el espíritu de un pueblo. Historias paraser contadas ... Nuestro Museo del Mar es su mejor narrador. No envano, desde hace más de cuarenta años, este museo, quenunca dejó de ser escuela, nos lleva de la mano por laestela de huellas heredadas de nuestros antepasados: loscreadores de mundos. 1
  2. 2. Levantemos anclas!....sean todos bienvenidos a esta sucasa. SECCIONES: El museo se organiza en un vestíbulo y cuatro salas,que contienen siete secciones temáticas. El recorrido seráaccesible en cada sección. Habrá un plano en relieve ymarcas por el suelo para mejorar el itinerario y laaccesibilidad. En la sala disfrutarán de una amplia oferta depiezas originales, maquetas y laminas en relieve para tocaren cada una de las secciones. Así mismo, contaremos contextos impresos adaptados: cartelas, hojas de sala ,einformaciones complementarias en braille, macrocaracteres,folletos en distintas lenguas, Información traducida apictogramas, ipod LSE signoguías(lingua de signos) eimplantación futura de Puntos de Información Multimedia,audioguías adaptadas con información narrativa, otrosrecursos sonoros y visitas telefónicas adaptadas. 2
  3. 3. ENTRADA Y SALA 1: 0. LA ESCUELA: Un museo para todos entre todos. EL LATIDO DEL MUSEO: motores del barco y archivo fotográfico. SALA 2: 1. LA CARPINTERÍA DE RIBEIRA, EL CASO DE SANCIPRIÁN. 2. TIPOLOGÍA DE BARCOS A VELA CONSTRUIDOS EN SAN CIPRIÁN. 3. EL ARTE DE MAREAR: MIRANDO AL NORTE. Los instrumentos náuticos y la navegación astronómica. SALA TRES: 4. LOS OFICIOS DEL MAR. 5. HISTORIA DE LA PESCA EN SAN CIPRIÁN: ARTES Y APAREJOS DE PESCA. 6. LA VIDA MARINA, ALGO MÁS QUE PECES. 3
  4. 4. SALA CUATRO: 7. LOS CAZADORES DE BALLENAS. EL MUSEO QUE QUEREMOS En los últimos veinte años se va desarrollando en elámbito de los museos la "Nueva Museología", una corrienteque busca la democratización de los valores y de losproductos culturales, es decir, busca la manera de acercar lacultura a toda la sociedad, independientemente del nivelcultural que posea o del estrato social del que provenga. Espor esto, que muchos museos desplazaron su eje de accióndel objeto al visitante, pero, como dice el profesor Espinosa,"no a todos los visitantes". Este tipo de museologíaacostumbra a olvidar a una parte importante de nuestrasociedad, la formada por aquellas personas que presentanalgún tipo de discapacidad que les impide disfrutar conplenitud y en igualdad de condiciones, de esta experienciacultural. Pocos son los museos que, hoy en día, piensan enla accesibilidad integral como una prioridad a la hora deinvertir en sus nuevos montajes. La Red Museística Provincial de Lugo lleva más de diezaños luchando por hacer accesibles sus museos al público 4
  5. 5. discapacitado. Nuestro objetivo es retirar el adjetivoexcepcional en la aplicación de la accesibilidad, y hacer deella un factor común a tener en cuenta en la planificación decualquier acción social y cultural. La cultura es una experiencia interactiva, nosotroshacemos cultura, y el museo y un instrumento de mediaciónque tiene la responsabilidad de comunicar, de establecer undiálogo con el público. Así pues, el nuevo proyecto diseñadopara el Museo Provincial del Mar de San Ciprián pretendeseguir esta filosofía y convertirse en un modelo de museoabierto a todos los sentidos, inclusivo, con atención plena ala diversidad, sea capaz de que que acerque su mensaje yhacer partícipes de su actividad a todos sus visitantes. La aplicación práctica del Diseño Universal al Proyectomuseológico y museográfico la hacemos desde laconcepción del mensaje global la organización espacio-temporal, integrando los diferentes lenguajes sensoriales(visuales,orales, táctiles, cinestésicos) de forma que, tanto lalegibilidad como la motivación, la interactividad y lacompresión adquiera el más alto grado de accesibilidadglobal. 5
  6. 6. Para el nuevo proyecto contamos con el asesoramientode personas y asociaciones relacionadas con ladiscapacidad, también con la total implicación de los vecinosde San Ciprián, de la Mariña y personal de la Red deMuseos. Quisimos que aquellos que hicieron y hacenposible el museo, fueran partícipes activos del nuevoproyecto, contando con su colaboración y opinión. Ya que la singularidad del Museo de San Cipriándeviene del sentir especial que desprende, más allá de laspropias funciones que como institución cultural lecorresponden. Desde su nacimiento como escuela, siempreexistió una honda implicación social con la institución. Estomismo fue lo que hizo de la institución el primer museo delmar de Galicia de carácter público. Compatibilizó duranteaños sus funciones como escuela, durante el invierno, ymuseo por el verano (1969-1988). El museo constituye un icono para la comarca y sobretodo para el pueblo de San Ciprián, del que constituye unelemento esencial de su identidad Por todo lo dicho, queremos: 6
  7. 7. Un MUSEO DIDÁCTICO: un museo que debe seguirsiendo una escuela, un instrumento para el aprendizaje y laeducación social, un medio para el intercambio recíproco deconocimiento, depositario no sólo de objetos sin vida, sinodel patrimonio inmaterial, de la memoria histórica y de lasmemorias que constituyen la identidad de un pueblo. Un MUSEO ADAPTADO: un museo accesible, tanto enel discurso como en el montaje expositivo. Un MUSEO SOCIAL y SOLIDARIO, que estableza undiálogo permanente con su entorno; un MUSEO DENTRO-FUERA, que extienda su acción fuera de sus muros yestableza una conexión viva del museo con su origensociocomunitaria. Un MUSEO INTERACTIVO y DINÁMICO, en constanteevolución y en continua construcción, que genere unaenergía positiva que haga de él el centro gravitacional denuevas acciones. Las nuevas tecnologías de comunicaciónaportarán una mayor fluidez a la conexión del museo con elpúblico y ampliará de manera ilimitada su ámbito de acción. 7
  8. 8. Un MUSEO DEL FUTURO: un museo cercano, peroabierto al mundo. Queremos un museo vivo, humano, unmuseo en el que, en palabras de Georges Henri Riviere, "eléxito no se mida por el número de visitantes que recibe, sinopor el número de visitantes a los que enseñó alguna cosa". ENTRADA Y SALA 1 Sección 0: La escuela. Un museo de todos, para todos. Este edificio nació para ser escuela de San Ciprián en elaño 1931, por deseo de D. José M ª Montenegro y de sumujer Dña. Manuela Goñi Maíste, emigrantes en laArgentina. Su donación (60.000 pesetas) permitió construirun edificio de piedra de granito, dividida en dos alas, unapara la escuela masculina y otra para la femenina. La distribución del edificio viene determinada por sususos como escuela mixta. Tenía dos puertas en la fachadaque daban acceso, cada una, de las aulas. En cada aulaexistía una puerta trasera por la que se salía a los patios derecreo, divididos por un muro que separaba el de los niños yel de las niñas. 8
  9. 9. En los años sesenta, el maestro, D. Francisco M. RiveraCasas, y 34 de sus alumnos convertiron las "EscuelasViejas" en un museo. En 1969 por iniciativa de AlfredoSanchez Carro la Deputación de Lugo acordó en pleno crearel museo. Entre todos iniciaron un importante trabajo derecompilación de objetos marinos, que hoy constituyen unaparte esencial de los fondos con los que actualmente cuentala colección del Museo del Mar. Esta cometido contó, desdesu génesis, con la plena complicidad de la sociedad,interesada en preservar su tradicional vínculo con el mar. En el año 1994 se trasladó aquí la sección de Naúticado Museo Provincial de Lugo, siendo su dirección quiencoordinó junto a los vecinos el montaje,como museo seinauguró el 12 de agosto de 1994. El museo estuvogestionado por la Asociación de Vecinos "Cruz da Venta"desde 1994 hasta el 2004. La Diputación Provincial de Lugo,a través de la gerencia de la Red, tomó el relevo en ladirección del mismo en el 2004. En el ejercicio de estaresponsabilidad, la red de Museos inició un proceso dereflexión y estudio sobre la identidad del museo comoinstitución pública que, además de cumplir las funciones que 9
  10. 10. lo identifican: conservación, adquisición, documentación,investigación y difusión, adquirió un nuevo perfil que loconvirtió en un referente cultural de primera orden en lasociedad actual. Hoy, es uno de los cuatro museos queconforman la Red Museística Provincial, es un Museo detodos y entre todos. El latido del museo: En el espacio contiguo, el motor a vapor simboliza elcorazón del museo, el latido regenerador que llena de vidalos rincones de la memoria y nos empuja hacia adelante. Eneste espacio, los medios audiovisuales sirven de canal decomunicación entre el museo y sus visitantes. Va a sernuestro diario de abordo, donde se recogen los testigosgráficos de nuestra memoria histórica y se logra humanizarlos objetos que componen la colección.SALA 2: 1. LA CARPINTERÍA DE RIBEIRA, EL CASO DE SAN CIPRIÁN. 10
  11. 11. 2. TIPOLOGÍA DE BARCOS A VELA CONSTRUIDOS EN SAN CIPRIÁN 3. EL ARTE DE MAREAR: MIRANDO AL NORTE Como hilo conductor de esta sala empleamos la secciónde la carpintería de Ribeira en San Ciprián y las tipologíasconstructivas más comunes que salieron de sus astilleros,ejemplarizadas en alguno de los modelos de barcosexpuestos, réplicas a escala de navíos que tuvieron especialrelevancia en la historia de San Ciprián, como fueron elPaca Gómez, El Industrial o la goleta Sargadelos(Secciones 1 e 2). En la sección 3, EL ARTE DE MAREAR: MIRANDOAL NORTE, agruparemos los instrumentos de navegación oinstrumentos náuticos, esenciales para entender la evoluciónde la navegación y la magnitud de sus conquistas, quellevaron al hombre a descubrir nuevas tierras y a ampliar sushorizontes, tanto los geográficos como los intelectuales. Asi mismo, incluimos los fanales y luces deposicionamiento de los barcos como elementos significativospara la navegación, cuya función es la de que marque la 11
  12. 12. ubicación del barco y avisar de las maniobras durante lamarcha. Reservamos un lugar especial para las piezasprocedentes de rescates subacuáticos, como es el caso delos restos del naufragio de la fragata Magdalena y delbergantín Palomo, ocurrido en la Ría de Vivero allá por elaño 1810. Sección 1.- LA CARPINTERÍA DE RIBEIRA, EL CASO DE SAN CIPRIÁN. San Ciprián cuenta desde antiguo con una larga estirpede creadores de barcos. En la "Geografía de él Reino deGalicia" (1933), afirma que en el s. XIV ya se construíancarabelas en sus riberas. La pujanza definitiva de la construcción naval en SanCibrao vino de la mano del nacimiento del complejoindustrial de Sargadelos a finales del s. XVIII. A raíz delincremento del flujo comercial, también aumentó la demandade construcción de barcos de cabotaje para el transporte delas manufacturas y materias primas que demandaba la 12
  13. 13. fábrica. De esta manera, en los astilleros de la villacomenzaron a construirse embarcaciones a vela de granporte para las rutas más largas, principalmente goletas ybergantines (y variantes mixtas de ambas), como porejemplo la goleta Sargadelos; y embarcaciones con menorcapacidad de carga, como quechemaríns, faluchos opataches, para desplazamientos de menor entidad. Para la pesca se hacían grandes embarcaciones deremo, como los traiñones o las chalupas, que se empleabantanto para la caza de la ballena como para la pesca de lasardina. Los carpinteros de ribeira buscaban en los montes losárboles que más se adecentaban a los moldes de las piezasdel barco. Se empleaba principalmente la madera de roble,más resistente, para el esqueleto del barco (la quilla y lascuadernas), y la de pino o eucalipto, por su flexibilidad, paralos pasos del casco. Tradicionalmente, la tala de la maderase producía en los meses de otoño o invierno, con la luna encuarto menguante y al ocaso, que es cuando la actividadvegetativa de los árboles es menor (tienen menos savia),para facilitar el curado de la madera y evitar que pudriera. 13
  14. 14. Para la tala se empleaban herramientas como el hacha,el tronzador, la sierra de aire, o la bracera o portuguesa.Para serrar las piezas usaban las sierras, serruchos (decostilla, de punta), el serrucho de costilla o con tilla. Paradesbastar y alisar la madera tenían herramientas de corte,bien con hoja guiada o libre: cepillo, garlopa, gullame,juntera o rebalador, acanalador, machihembra, cepillo demoldura, cepillo de vueltas, azuelas, formones o escoplos,gubias ... Para medir: metro, escuadras, brújula, gramil ...Para golpear o extraer: martillo, mazas, tenazas ... Losberbiquís y los barrenos para acribillar. Para apretar osujetar, tenían el barrilete, el gato o tornillo, las prensas, lossargentos o sargentas ... Una vez terminado el casco comenzaba las cometidosde calafateado, que consistían en introducir entre los pasosde la parte sumergida del casco (obra viva) cordones deestopa impregnados en brea, para impermeabilizar laembarcación. Los palos, el velaje y el resto del aparejo, se armabadespués de la botadura, con el casco ya a flote. 14
  15. 15. La vela fue sustituida progresivamente por la maquinade vapor, y esta por el motor de explosión o diésel. La introducción del hierro para la construcción debarcos de carga de mayor tonelaje, condujo al declive de lascarpinterías, cuya actividad se vio reducida a la construcciónde pequeñas embarcaciones de pesca y a la realización dereparaciones. Tuvieron una nueva época de esplendor en la décadade los 60 del siglo XX, con la eclosión de la pesca del bonito.Sección 2.- TIPOLOGÍA DE BARCOS A VELACONSTRUIDOS EN SAN CIPRIÁN.BRICBARCA:Barco de tres o más palos, que apareja velas cuadras entodos los palos excepto en el último, que arbola velas decuchillo, generalmente cangrejas.BERGANTÍN: 15
  16. 16. Buque normalmente de 2 palos, con todo su aparejoformado por velas cuadras. Se caracterizó por su capacidadde desplazamento, gracias a la gran superficie vélica queera capaz de desplegar.Eran muy veloces y maniobrables.Una variante del bergantín es el bergantín redondo, queporta 2 palos que arbola velas cuadras en el trinquete y en elpalo mayor. 16
  17. 17. También dispone de una vela cangreja, o escandalosa(maricangalla).BERGANTÍN – GOLETA:Navío de 2 ou más palos que lleva un velaje mixto entre eldel bergantín y el de la goleta. Apareja velas cuadrassolamente en el trinquete y velas de cuchillo, generalmentecangrejas y escandalosas, en el resto.GOLETA:Por el regular, tenía 2 o más palos de la misma altura usuele aparejar únicamente velaje de cuchillo. 17
  18. 18. Surge en el s. XVIII. Es capaz de alcanzar gran velocidad. Elaparejo de cuchillo require menos personal para lamaniobra. Suelen ser de menor desplazamiento que losbergantines.Variantes de la goleta son:Goleta de velacho: Se identifican como goletas de velacho 18
  19. 19. aquellas que tienen una vela cuadra en el trinquete. Esteelemento le da más potencia cuando el viento sopla depopa.Goleta de gavias:Es la que apareja gavias(velas cuadras) en la partealta del palo mayor.QUECHEMARÍN:Embarcación de poco porte. Tiene dos palos arbolados convelas al tercio, un pequeño palo de mesana a popa, con unbotalón a proa en el que se largan foques, y gavias volantespara largar cuando soplan vientos flojos.PAILEBOTE: su nombre proviene de "pilot boat" o barco delpiloto o práctico de los puertos de la costa leste de los USA.Su aparejo suele ser de goleta, con aparejo de cangrejas, 19
  20. 20. escandalosas e foques. Se generalizó su uso en elMediterráneo como barco de comercio.La agilidad de este tipo de embarcación, hizo que fuese unade las favoritas para el corso durante los períodos de guerracon Inglaterra.FALUCHOS: Embarcación de origen mediterránea, que seusaba principalmente para el cabotaje, aunque también seutilizó para la pesca. Se caracterizaba por su ligereza deporte. Armaba dos palos, aparejados con dos grandes velaslatinas (triangulares). Portaba un largo botalón en proa amodo de bauprés, en el que largaba un gran foque.GLOSARIO MARINERO PARA PRINCIPIANTES :Proa: parte delantera del barco. 20
  21. 21. Popa: parte trasera del barco.Babor: situándonos de cara a la proa, parte izquierda delbarco.Estribor: situándonos de cara a la proa, parte derecha delbarco.Costados: son los dos lados del casco.Amuras: partes curvadas de los costados que convergenpara formar la proa.Aletas: partes curvadas de los costados que convergenformando la popa.Obra viva o carena: parte del casco que está sumergida.Obra muerta: es la parte del barco que está por encima delagua.Linea de flotación: e la linea que separa la obra viva de laobra muerta, es decir, viene determinada por el nivel delagua respecto del casco.DIMENSIONES DE UN BARCO:Eslora: longitude del barco tomada desde la proa hasta lapopa.Manga: anchura máxima del barco, de babor a estribor. 21
  22. 22. Puntal: altura del buque desde la quilla hasta la partesuperior de la linea de cubierta.Calado: distancia vertical entre la quilla y la linea deflotación. Medida de la parte sumergida del barco.PARTES DEL BARCO:El aparejo: en un barco de vela el aparejo está constituidopor el conjunto que forman la arboladura, a jarcia y lasvelas: • Arboladura: está formada por los palos y perchas del barco, que sirven para sujetar y maniobrar las velas. Los palos: cada uno de los mástiles que sirven parasostener las perchas utilizadas para largar las velas o,directamente, las velas mismas. Los palos principales de unbarco acostumbran a ser, de proa a popa: trinquete, mayor ymesana. Trinquete: palo más próximo a la proa. Mayor: es el palo principal del barco, o de mayor altura. Mesana: palo más próximo a la popa: 22
  23. 23. Bauprés: palo que sobresale del casco como una prolongación de la proa y se coloca horizontalmente respecto de ésta. Cofa: Meseta colocada horizontalmente en el alto de un palo para facilitar la maniobra de las velas altas o situar a los vigías. • Jarcia: conjunto de cabos que sirven para sujetar o para maniobrar la arboladura y el velamen. Se distínguen entre la jarcia firme, que son aquellos cabos fijos que sirven para sujetar o soster los palos, y la jarcia de labor, compuesta por los cabos que se emplean para izar, arriar u orientar el aparejo. • Velas: son piezas de paño, que sujetas a un palo o percha, reciben el viento que permite propulsar a la embarcación. Podemos dividir los tipos de vela en dos grandes conjuntos: Las velas cuadras, aparejo redondo o en cruz, que se disponen de babor a estribor; y el aparejo áurico o velas de cuchillo, que se disponen de manera longitudinal, de proa a popa.PARTES DEL CASCO: 23
  24. 24. Casco: cuerpo del barco sin contar su arboladura.Quilla: pieza principal de laa estructura del casco, situadalongitudinalmente en su parte. Constituye la columnavertebral del barco.Cuadernas: son como las costillas del barco. Tiene formade U o de V, y se colocan simétricamente a ámbos lados dela quilla y acaban en la parte alta del costado, dándole formay resistencia al casco. Sobre ellas se clavan los banzos delforro.Baos: refuerzos transversales que unen las cuadernas porla parte superior, de babor a estribor, y sirven de soportepara las cubiertas.Forro: Revestimiento del casco. Tablones ou banzos, quese clavan sobre las cuadernas. 24
  25. 25. Mamparos: Son los tabiques que dividen el interior delbarco.Borda: Canto superior del costado que sobresale de lacubierta.Timón: pala giratoria instalada en la popa de una maneravertical, unida a un mecanismo en cubierta (desde o s. XVIII,la rueda del timón), que permite marcar la dirección delbarco.Sección 3.- El “arte de marear”: mirando al Norte. Losinstrumentos náuticos y la navegación astronómica.El dominio del mar supuso una ruptura irrevocable en laconcepción del mundo, tanto desde el punto de vista de larazón como de la fe.En los albores de la Edad media, el mundo de la navegaciónconstituía unas verdaderas artes, las "artes de marear".Desde la introducción de la aguja náutica o aguja demarear1 en el s. XIII, el método empleado fue lanavegación a estima, que tomaba como únicos parámetrosde referencia el rumbo y la velocidad para determinar la1 Sempre sinala o N magnético da Terra. 25
  26. 26. posición aproximada del barco en el mar. La velocidad semedía con la corredera, que consistía en una tabla unida auna cuerda de nudos, atados a intervalos regular. Cadaciertas horas, el piloto la echaba al agua por la popa ydejaba correr la cuerda durante el tiempo que marcada laampolleta o reloj de arena (unos 30 segundos), para luegocontar los nudos (millas / hora) y calcular la distanciarecorrida. Estas mediciones eran trasladadas a losportulanos o cartas portulanas, predecesores de lasactuales cartas náuticas, y que se emplearon hasta los ss.XVI e XVII. Sobre ellas venían trazadas una red de líneas,que a semejanza de la rosa de los vientos, de la brújula,indicaban los rumbos más adecuados a seguir durante lanavegación. Los rumbos se calculaban a ojo, por lo que erahabitual acumular errores, que en la navegación setraducían en millas de más. A principios del s. XIV, lacombinación de la aguja magnética con la rosa de losvientos2 da lugar al compás náutico, instrumento esencialpara la navegación hasta casi nuestros días. El conjunto secompletará con la bitácora, cuya finalidad inicial era la deproteger el compás de las condiciones adversas y2 Disco no que viñan marcados os 32 rumbos, cuartas ou ventos, posibles na navegación. 26
  27. 27. proporcionarle estabilidad para facilitar la lectura de losrumbos. El s. XVI constituye el punto de inflexión en la historiade la navegación. Comienza la Edad de Oro de losdescubrimientos. Las grandes potencias del momento,inician una carrera sin tregua en la búsqueda de nuevosterritorios. La necesidad de consolidar el control sobre estasposesiones y de establecer una comunicación fluida conellas, va a ser el revulsivo que los va a llevar a invertir granparte de sus esfuerzos en la investigación de nuevastécnicas e instrumentos de navegación, más eficientes yexactos que los anteriores. De esta manera se produce latransición a la navegación astronómica, que se basa en laobservación directa de la posición de los astros en relacióncon la superficie terrestre para determinar con precisión lascoordenadas (longitud y latitud) que permiten establecer lasituación del barco en la navegación de altura, en la que lacosta no puede ser un punto de referencia fiable. Seproduce la mejora de instrumentos ya conocidos en la épocamedieval,como el astrolabio, la ballestilla o el cuadrante, yse dá paso a otros nuevos como el octante o el sextante 27
  28. 28. (s. XVIII). Se empleaban para tomar mediciones angularesde la altura del Sol o de la estrella polar a su paso por elmeridiano con respecto de un punto fijo como el horizonte,necesarias para el cálculo de la Latitud (N – S). En el primer tercio del s. XVIII aparece el octante deJohn Hadley, instrumento que basaba su funcionamiento enla física de la reflexión de la luz. Medía alturas de hasta 90º.El sextante surgió a posteriori como una evolución deloctante, ya que consiguió ampliar el ángulo de medida hastalos 120º. Así mismo incorporaba un sistema de lentes yespejos que permitía superponer en un solo plano laposición del astro sobre el horizonte. El sextante también seempleó para calcular la longitud, aplicando el método de lasdistancias lunares, basado en el desplazamiento sistemáticode la Luna respecto de las estrellas. Los resultados carecíande la exactitud necesaria. La determinación de la longitud (E- W) fue el punto débil de la navegación a lo largo de toda laEdad Moderna, ya que para calcularla con precisión esnecesario conocer en cada momento la hora exacta dellugar donde se encuentre el barco. Así pues, no será hastabien entrado el s. XVIII, con la invención del cronómetro 28
  29. 29. náutico, cuando se encuentre la solución técnica definitivapara el dilema. Los naufragios. Las profundidades marinas guardan en sus entrañasuna buena parte de la historia de la humanidad. Algunos delos testigos más señeros que encontraremos en el museoprovienen del naufragio acontecido en aguas de la ría deViveiro, la madrugada del 2 de noviembre de 1810. Inmersosen pleno conflicto bélico con la Francia napoleónica, habíazarpado de Ferrol una escuadra anglo-española al mandodel guerrillero Antonio Renovales, con la misión de controlaralguno de los puertos estratégicos del Cantábrico, cuandolos sorprendió una fuerte galerna. Los que pudieron,buscaron abrigo en la ría de Viveiro, pero fue demasiadotarde. El temporal arreció, y los barcos no fueron quien desoportar los embates del mar. Entre aquellos barcos seencontraban la fragata Magdalena y el bergantín Palomo,cargados de provisiones. La fragata Magdalena en suzozobra, embistió violentamente contra la fragata inglesaNarcisus, y acabó encallando y naufragando en los 29
  30. 30. Castelos, los islotes que se franquean la playa de Covas. Enla fragata se apilaban en aquellos momentos más de 550personas, rescatadas de otras embarcaciones inundadas acausa del temporal. El bergantín Palomo embarrancó en laplaya de Sacido La fragata Santa María Magdalena medía 41,70 m. deeslora por 10,25 m. de manga, y desplazaba unas 500toneladas. Iba artillada en caparazón con una batería de 18cañones de 18 libras, a los que había que sumar doscañones de 6 libras en el castillo de proa y 12 obuses en elalcázar. En la tragedia murieron más de un millar de personas.Tantas fueron las víctimas, que las autoridades se vieronobligadas a enterrar los ahogados en fosas en las dunas dela playa de Covas. Como memoria de aquel naufragio, seerigió, en 1934, el monumento de los Castelos en la playade Covas (Vivero). SALA TRES: 4. LOS OFICIOS DEL MAR. 30
  31. 31. 5. HISTORIA DE LA PESCA EN SAN CIPRIÁN: ARTES Y APAREJOS DE PESCA. 6. VIDA MARINA: ALGO MÁS QUE PECES. En esta sala tomaremos el caso de San Ciprián comoreferencia para mostrar, desde lo particular a lo general, lasimbiosis construida entre los pueblos litorales y su mar. Deesta adaptación al medio surgen oficios directamenterelacionados a los cometidos de extración del pescado, a laelaboración y procesamiento del mismo o a sucomercialización, y objetos asociados a esas tareas: • PESCADORAS ou PESCANTINAS: bacías, patelas, etc. • REDERAS: agujas de madera, malleiros, etc. • CORDELEROS: instrumentos que permitía la elaboración o arreglo de los cabos de las embarcaciones. 31
  32. 32. Incluímos algunas de las artes de pesca empleadas por los marineros de San Ciprián a lo largo de su historia. En este espacio van a llamar especial atención dos piezas: • Un traje de aguas completo, de tres piezas (casaca, pantalón faenero y gorro), elaborado de manera tradicional, con liño “encascado”. • Un traiñón ou txalupa ballenera de 3 m. de eslora, aparejado con dos velas. En esta sala es ineludible referirse al objeto directo deestos trabajos: los frutos del mar. Incluimos en la muestrauna variada representación de la fauna marina,principalmente, piezas de la colección de malacología (un 70% del total de los fondos del museo), esqueletos totales oparciales de animales marinos (mandíbulas de tiburones,espadas de pescado espada, esqueletos de delfines, etc.),animales disecados (tortugas), corales, fósiles, algas, etc. 32
  33. 33. Sección 5.- Historia de la pesca en San Ciprián:artes y aparejos de pesca y proceso de transformación. “Hei ven o maio que trai o tempo bo, hei ven o maio para pesca do traiñón. Hei ven o maio Viste de señorito, hei ven o maio para pesca do bonito”. Desde su génesis, San Ciprián viene manteniendo unestrecho vínculo con el mar. Los ritmos socioeconómicos dela comarca vienen condicionados por el ritmo de las mareas. La pesca extractiva pasó de ser una ocupacióncomplementaria de la agricultura a convertirse en el ejevertebrador alrededor del cual se articuló la economía local.La actividad pesquera generó a su alrededor una serie deoficios (carpinteros, cordeleros, toneleros, pescadoras,rederas, etc..), que de manera directa o indirecta, ocuparona un importante porcentaje de la población. Hasta principiosdel s. XX, la sardina fue la protagonista. De aquella, existíanen San Ciprián tres fábricas de salazón. Pero ya a partir de 33
  34. 34. los años 30, el bonito empezó a cobrar importancia. En losmeses de primavera se pescaba bocarte o anchoa. Lacostera del bonito ocupaba los meses de verano, y desde suremate y hasta el invierno se iba al pez espada y al marrajo.En los años 60, San Ciprián era, después de Burela, elpuerto con más embarcaciones boniteras. En estos años, lacomarca vivió una crisis en el sector pesquero, por el quemuchos marineros cambiaron la pesca por la navegacióncomercial, la marina mercante. De seguido pasamos adescribir brevemente las artes de pesca de uso másfrecuente en nuestro litoral. Podemos establecer unaprimera división entre las artes de red y las de anzuelo. Las de red se subdividen a su vez en: • FIJAS: son paños de red que se calan verticalmente por medio de anclas o plomadas en su parte inferior, y con una línea de corchos o flotadores en la superior. Pueden ir fijadas al fondo o entre aguas. Volanta: Estas artes están documentadas en nuestro litoral desde principios del s. XVI. Está compuesta de un único paño que puede conseguir los 8 km de longitud. Se 34
  35. 35. larga al fondo para la captura de especies mayores, como la merluza, la lubina o el besugo. Trasmallo: Formada por tres paños de red superpuestos, los exteriores con la malla mayor que la interior. Se cala al fondo, para capturar especies de roca, como la faneca o el congrio. Beta ou volantilla: Es parecida a la volanta, pero más pequeña tanto en el tamaño como en la malla. Se emplea para la pesca de merluza, faneca, gallos, mojarras, etc.. Rascos: Artes de fondo de malla grandes, que tanto se puede emplear para la captura de mariscos (langosta, centollo, buey, etc.) como de pescado (rape, rayas, rodaballos, etc.)• DE DERIVA: técnica de enmalle mediante la flotación o deriva de los paños de red. 35
  36. 36. Xeito: Artes que tradicionalmente se emplearon para la pesca de la sardina. En el s. XVII los paños se fabricaban en lino con la malla muy pequeña. Es unas artes de superficie.• DE CERCO: artes dedicadas a la captura de especies pelágicas, como la sardina o el jurel. El aparejo se larga alrededor del cardumen, para después cerrar las artes por abajo con una cuerda o jareta, formado así un embolsamiento del pescado. Traíña: 36
  37. 37. En el s. XVII, la traína estaba formada por la aportación de paños o quiñones de los pescadores. El resultado era una red rectangular. Se largaba desde la costa y luego se tiraba por el otro extremo desde una embarcación, una traína o un trincado, hasta formar un cerco sobre el banco de pescado. Terrafa ou terrafiña: Arte empleada desde la aparición de los barcos de vapor.• DE COPO OU DE ARRASTRE: los paños de red forman una especie de saco cerrado que es arrastrado por una o más embarcaciones. El arrastre puede ser de fondo (bentónico) o entre dos aguas (pelágico). 37
  38. 38. Jávega:La jábega fue introducida en Galicia por losfomentadores catalanes. Su uso generó conflictos enlas comunidades marineras, por considerarlasdepredadores en exceso. Consistía en una red de copeque se largaba desde tierra, y por el otro cabo sesacaba mar a dentro. La pesca se cobraba desde tierra,bien con tracción humana o bien con la ayuda deanimales de tiro.Rapeta:Artes de uso común en nuestro litoral desde la EdadModerna. También conocida como sacada pequeña,traíña menor o rapeta de traíña, se caracterizaba por notener cope.Boliche ou chinchorro:De amplia difusión en la segundamitad del s. XVII, por su fácilmanejo, ya que al ser más pequeñoque la traíña podía emplearse en espacios másreducidos, normalmente para la pesca de la sardina. 38
  39. 39. En la actualidad, tiene unas dimensiones de 40 m. delargo por 10 m. de alto. Está formado por dos piernas yuno cope o saco.En la Edad Moderna las redes y cuerdas se fabricabanen cáñamo o lino y, posteriormente, en hilo de algodón.Para proporcionarles resistencia, las redes debían ser"encascadas". El encascado consistía en hervir lasredes en calderas a las que se añadía corcho de sauce,roble o pino. Una vez escaldadas, las redes seextendían sobre unos maseros o artesas, de donde severtía el agua de la caldera, teñida por el efecto de loscorchos. De esta forma, se le daba color a los paños.DE ANZUELO:Liñas:Consiste en un sedal o tanza enroscado alrededor deun bastidor de corcho (sirgo) o madera (grádella). En elextremo, la línea tiene un plomo, y uno o variosanzuelos. 39
  40. 40. Palangre:Está formada por una línea madreen la que se empatan otros máscortos en los que van colgadoslos anzuelos. El palangre puedeser de fondo, para la captura deespecies como la merluza o elcongrio; o de superficie, para la pesca de especiespelágicas como el atún, el marrajo o el pescado espada.Curricán:El curricán es el arte que se emplea en la Mariña deLugo para la pesca del bonito. Se sujetan unas largasvaras a los costados del barco, de las cuales vanenganchadas los sedales, o brazolas, y a sus extremoslos anzuelos. Esta arte trabaja a la cacea, es decir, conel barco en movimento. Hasta hace poco tiempo, elcebo se hacía con hoja de maíz blaqueada, y peinadacon cepillos de alambre para convertirla en hebras. 40
  41. 41. Poteras: Está formado por un plomo, recubierto con hilos de colores, y terminado por su parte inferior con una corona de pequeños anzuelos. Se usa para la captura de chipirones o calamares. Para la captura del pulpo y de algún marisco, seemplean las NASAS. Son una especie de jaulas o trampas,provistas de una abertura o boca en forma de embudo, quefacilita la entrada de la presa e impide su salida. Estánhechos de materiales diversos, principalmente de madera,mimbre o metal. 41
  42. 42. Su forma varía en función de la especie a capturar(nécora, langosta, camarón, faneca, pulpo, etc.). Es un artede fondo. Además de la pesca, elMARISQUEO es otra de lasactividades relevantes delsector. El marisqueo puederealizarse a pie o desde unaembarcación (marisqueo aflote). A continuaciónpasaremos a describir algunosde los aparejos empleados enesta actividad: Azada: semejante al que se emplea en la agricultura,Sirver para remover la arena en la búsqueda de la almeja,chirla, etc. Rastrillo: especie de rastrillo que se emplea para larecogida de berberecho, almeja, coquino, etc. Rasqueta: escomo una espátula que sirve para arrancar de la roca lospercebes o los mejillones. 42
  43. 43. Rastro: se emplea desde una embarcación para lacaptura de almeja, berberechos, etc. Está compuesto por unrastrillo al que se le añade un copo de red, y todo el conjuntova unido a una vara de una medida adecuada a laprofundidad que se quiera trabajar. Raño e gancha: semejante al rastro, pero substituyenel copo por una reja metálica. Son más ligeros y resultanmás fáciles de manejar. Can ou endeño: arte de arrastre, ya que debido a sumayor tamaño tiene queecharse al auga y luego vasiendo arrastrado por laembarcación. Está permitido enfondos superiores a 20 m. seusa para especies como lavieira o la almeja.Existen también algunosaparejos auxiliares, útiles tanto 43
  44. 44. para la pesca como para el marisqueo: Trueiro: formado por unha vara a la que va unido unaro al que se le incorpora una bolsa de red. Tina o espejo: caja de madera con un cristal en elfondo que permite ver el fondo marino a corta distancia(hasta 3 m.). se usa en la captura del centollo o del erizo. Bicheiro: vara con un gancho de hierro en uno de los extremos que sirve tanto para la pesca como para enganchar cabos o acercar la embarcación a tierra. SALA CUATRO: Los restos óseos de las ballenas son las protagonistasde esta sala. Fueron recogidos en las inmediaciones de lasplayas de San Ciprián, en especial en la de Cubelas, en lasque se procesaban los cetáceos cazados en los ss. XVI-XVII. Ya en el s. XX, la caza de la ballena volvió a ser unafuente de recursos destacada para la economía de local. Lafamilia Massó, una de las principales sagas conserveras deGalicia, instalaron una de sus factorías balleneras en Morás(Xove). 44
  45. 45. Sección 7.- LOS CAZADORES DE BALLENAS La caza de la ballena ya está documentada en lospuertos vascos desde el s. XII. En el s. XIV, una crisis en lascapturas, hizo que los balleneros vascos, especialmenteguipuzcoanos y vizcainos, tuvieran que buscar nuevosasentamientos, en un principio temporales, circunstanciaque hizo que esta tradición se fuera desplazandoprogresivamente a lo largo de la cornisa cantábrica. En Galicia, la industria ballenera tuvo su apogeo entrelos ss. XVI y XVII. Las bases balleneras de mayorimportancia se localizaban en la Mariña Lucense, en lospuertos de Rinlo, Foz, Nois, Burela, San Ciprián y Bares. Enel litoral atlántico, sólo los puertos de Caión y Malpicadesarrollaron con éxito esta pesca. El sistema de caza también fue importado de latradición vasca: “Las matan de la siguiente manera: sesuben a una atalaya a la punta de una sierra que cae sobreel mar y de allí ven de lejos saltar gran cantidad de aguapara arriba haciendo mucha espuma, y cuando la ballenatiene la mitad del cuerpo fuera del agua, la atalaya dá aviso 45
  46. 46. a los marineros, los cuales armando sus barcas y poniendodentro mucha cantidad de cuerdas y unos cabos atadosunos dardos arpoados se van a ellas, y tirándoles como sesienten heridas van luego muy bravas mar a dentro;llevando metidos aquellos arpones y los pescadoresdándoles siempre cuerda las siguen hasta que yadesangradas y perdida aquella furia las traen tirando deellas hasta tierra, donde haciendo grandes fuegos sacan deellas mucho aceite”. (Bartolomé Sagrario de Molina, Ldo. Molina,Descrición del Reino de Galicia y de las cosas notables del) Las manadas de cetáceos, principalmente la ballenavasca (Eubalaena glacialis ou Eubalaena Biscayensis), secobijaban por el Cantábrico en su ruta migratoria desde elAtlántico Norte, entre los meses de octubre y marzo. En estaépoca, la flota, integrada por una chalupa principal y otrasauxiliares, tenían el aparejo preparado para salir al mar encuanto al atayero dé ese aviso de ballena. Las chalupasgallegas medían entre 6 y 8,5 m. de eslora y portaban dospalos con sus correspondientes velas. La tripulación estaba 46
  47. 47. compuesta por ocho o nueve hombres. El animal eraenganchado con un arpón de hierro, con la punta en formade flecha. Para agotarla la acometían con las sangraderas ochabolíns, semejantes al arpón pero con la hoja lanceolada,destinadas a desangrar el animal. Ambos aparejos ibanatados a una estacha (cuerda de cáñamo). Una vez muerta, la ballena era trincada (atada) entrevarias embarcaciones y llevada hasta tierra para sudesguace. Para tal fin se usaban diferentes tipos decuchillos (trinchante, cuchillos de mano, hachas, cuchillos ados filos, etc.). La grasa de la ballena o saín era derretidageneralmente en la misma playa o en sus cercanías, engrandes calderas, para después ser envasada en barricaspara su comercialización. El aceite obtenido se empleabacomo combustible para las bombillas o para el carenado delas embarcaciones. Con el tiempo fueron encontrándolenuevos usos: se hacía margarina, jabones, barnices, seempleaba en perfumería y en farmacia, etc. Con las barbas de la ballena, o fanóns, se hacíanvarillas para paraguas, corsés o abanicos, para los 47
  48. 48. escanciadores de vino, bocinas, etc. de la cabeza delcachalote (Physeter macrocephalus) se extrae elespermaceti o esperma de ballena, un fluido queantiguamente se usaba como aceite de bujías y en laactualidad sirve para la elaboración de cosméticos yproductos farmacéuticos. En puertos como los de San Ciprián, Foz o Burela, en laprimera mitad del s. XVII, la industria ballenera dio lugar a unproductivo intercambio comercial con el resto del áreacantábrica, llegando incluso hasta Francia. Entre finales del s. XVII y principios del XVIII se produjola decadencia definitiva de la caza de la ballena en nuestrascostas. No sería hasta 1965 cuando las ballenas volverían acobrar protagonismo en la vida de San Ciprián, cuando laempresa conservera Massó instaló una de sus factorías enel Portiño de Morás (Xove). La factoría contaba con unasmodernas instalaciones que permitían el completoprocesado de la ballena, para la obtención y envasado deaceites y harinas, y también para la preparación de la carnepara el consumo. Las capturas se efectuaban desde barcosballeneros, como el "Carrumeiro" o el "Cabo Moras", con 48
  49. 49. cañones arponeros armados en su proa. Cerró sus puertasen 1976, poco antes de la declaración de la moratoriainternacional a la caza comercial de ballenas (1986). Hoy en día, esos terrenos están ocupados por lafactoría Alcoa, uno de los pilares básicos de la economía dela zona. 49
  50. 50. cañones arponeros armados en su proa. Cerró sus puertasen 1976, poco antes de la declaración de la moratoriainternacional a la caza comercial de ballenas (1986). Hoy en día, esos terrenos están ocupados por lafactoría Alcoa, uno de los pilares básicos de la economía dela zona. 49
  51. 51. cañones arponeros armados en su proa. Cerró sus puertasen 1976, poco antes de la declaración de la moratoriainternacional a la caza comercial de ballenas (1986). Hoy en día, esos terrenos están ocupados por lafactoría Alcoa, uno de los pilares básicos de la economía dela zona. 49
  52. 52. cañones arponeros armados en su proa. Cerró sus puertasen 1976, poco antes de la declaración de la moratoriainternacional a la caza comercial de ballenas (1986). Hoy en día, esos terrenos están ocupados por lafactoría Alcoa, uno de los pilares básicos de la economía dela zona. 49

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