Presentación de Logística y Transporte para el MBA de Eude Business School.

1. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA
INTERNACIONAL
Juan Carlos Rodríguez Castedo

2. “La logística surge como la última frontera de
la Competitividad. Cuando los ingenieros han
logrado la máxima eficiencia en la producción
y los responsables del mercado han
alcanzado el máximo en el arte de vender y
distribuir bienes, sólo queda mejorar los flujos
desde el proveedor hasta la fábrica y desde
la fábrica hasta el consumidor final”
Peter Drucker

3. “Es el proceso de planeación, instrumentación y control eficiente y
efectivo de productos en proceso y terminados, asi como del flujo
de información efectiva desde el punto de origen hasta el punto de
consumo, con el propósito de cumplir con los requerimientos de
los clientes”.
INSUMOS PRODUCTOSPROCESOS
CLIENTESEMPRESAPROVEEDORES
I - Q - T
¿Qué es la logística?

4. ¿Para qué sirve la logística?
Es el proceso Técnico – Científico que se
desarrolla para lograr que una mercancía
cumpla con los requisitos de entrega en:
−El Producto Correcto
−La cantidad Correcta
−En el Lugar Correcto
−En el tiempo Correcto
−En el coste Correcto
−El servicio Correcto

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DE ENTRADA
− APROVISIONAMIENTO NACIONAL
− APROVISIONAMIENTO INTERNACIONAL (AFI)
DE SALIDA
− DISTRIBUCIÓN NACIONAL
− DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL (DFI)
Tipos de Logística

6. Etapas de la Logística
LA ETAPA ESTÁTICA.- Una vez confirmada la venta de la
mercancía, se debe prepararla para el transporte hasta destino
final.
LA ETAPA DINÁMICA.- Comprende desde el proceso de la
carga de la mercancía en origen y el proceso de tránsito por la
ruta óptima elegida

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1960 1970 1980 1990 2000
C
ostos
C
alidad
M
arketi
Servicio
Velocid
Segurid
2015

8. Nuevo contexto internacional
Integración de mercados mundiales.
Alianzas estratégicas.
Abastecimiento Global (Sourcing).
Fronteras comerciales excedan las fronteras nacionales.
Redes organizacionales como unidades competitivas.
Flexibilidad y customización.
Less Stock and more Flow. Flujo reemplaza stock.
Costo y Calidad, Ventajas Comparativas.
Velocidad y Flexibilidad, Ventajas Competitivas.
SUPERVIVENCIA DEL MÁS VELOZ Y AGIL.

9. La agilidad como necesidad competitiva
Reduce costos
Aumenta flexibilidad
Disminuyen tiempos (lead times)
Mejora las entregas on-time
Consolida instalaciones (economía de
escala)
Reduce inventario y desperdicio
Mejora la respuesta
Genera COMPETITIVIDAD

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¿Qué es necesario para ser ágil a
nivel internacional?

11. Requisitos
Integración plena de proveedores,
empresa y clientes
Flujo laminar de bienes, servicios e
información (evitar turbulencias)
24 a 36 horas de entrega en todo el
mundo
Flexibilidad de las instalaciones,
órdenes y tiempos
Visibilidad total de los activos en la
cadena logística
Trazabilidad total
Eliminar intermediaciones que “no
agreguen valor”

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Productor
Exportador
LATU Trading
Terceras
Partes
Cliente Final
Productor
Exportador
LATU Trading
Terceras
Partes
Cliente Final
Despachantes
Agencias Maritimas
OperadoresLogisticos
Distribuidores
Exportadores
Agencias Marítimas
OperadoresLogísticos
Distribuidores
Flujo de Bienes, Servicios e Información relacionada

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¿Por qué es la logística
internacional tan importante?

14. Estructura de costes tipo en una empresa
exportadora
53,0%
20,0%
19,0%
8,0%
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0%
Costos de
Productos
Costos de
Marketing
Costos
Logísticos
Margen

15. Cuestiones estratégicas
Factor
América del
Norte
Europa
Occidental
Asia -
Pacífico
América
Latina
Presión significativa para
reducir costos
95% 99% 95% 96%
Mejorar la gestión de la
cadena de abastecimiento
90 98 100 94
Presión significativa para
mejorar el servicio al cliente
83 98 83 90
Globalización 78 91 84 91
Acelerar la introducción de
nuevos productos
77 88 68 89
Implementación de nuevas
tecnologías de la información
76 76 75 80
Nuevos mercados 75 78 69 88
Seguridad 69 55 46 78
Factores que afectan a los usuarios de servicios logísticos

16. Beneficios
Costo/Beneficio América del Norte Europa Occidental Asia - Pacífico América Latina
Reducción del costo
logístico
15% 11% 15% 17%
Reducción de activos
fijos logísticos
16 17 25 41
Ciclo de orden
promedio (días)
de 12.2 a 16.8 de 7.1 a 4.8 de 38.7 a 19.4 de 20.7 a 15.3
Reducción de
inventario
7% 11% 10% 16%
Reducción del ciclo
cash-to-cash
de 22.2 a 19.8 de 23.5 a 19.6 de 49.0 a 38.7 de 36.2 a 26.6
Mejora del nivel de
servicio
58% 69% 71% 72%
Mejoras cuantificables

17. Objetivo: EL DESARROLLO SOSTENIBLE
Estrategias
Logísticas
Competitivas
Genera
Competencia
Expansion
y Crecimiento
Economico
Desarrollo
Sostenible
Mayor Oferta
de Productos
Transferencia
de
Tecnologia
Genera
Satisfacción y
Bienestar
Redistribución
Ingresos por mayor
Comercio eficiente y
efectivo
Diversificacion
de los
Mercados
Menores
diferencias
sociales

18. PROCESO DE ADMINISTRACIÓN LOGÍSTICA DE MATERIALES
Flujo de Materiales con Valor Agregado
Empresa Industrial
Proveedores Diseño Manufactura Compras Clientes
Flujo de información de Requerimientos

19. “ Es el sistema que integra las funciones de producción,
comercialización y distribución física para la gestión
estratégica del abastecimiento, movimiento y
almacenamiento del inventario de insumos y productos
terminados con el flujo de información requerida en una
operación de comercio internacional”
Logística en el Comercio Internacional

20. ELEMENTOS
INFORMACIONMERCADOFUNCIONESPRODUCTO
Identificación
Tipo de carga
Naturaleza
Valor agregado
Peso / Volumen
Factor de Estiba
• PRODUCCION
EXPORTABLE
• EXPORTACIÓN
EFECTIVA
•Destino
(exportación)
•Origen
(importación)
•Tránsito
Internacional
•Ubicación
(demora)
•Status de la
Carga
(daños /
pérdidas)
Elementos propios de la LCI

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JUST IN TIME
INTERNACIONAL

22. • Filosofía que abarca a toda la empresa y que opera de forma transversal
• Sus resultados afectan a: Marketing
Logística
Administración
Cultura
• Para su éxito se debe:
Preparar la logística para el JIT
“Limpieza” de operaciones
Implementación gradual de JIT
Revisión y soporte
Requisitos previos

23. COMERCIAL OPERATIVO
ESTADO ASOCIACIONES USUARIOS SERVICIOS
•Ministerios
•Aduanas
•Organismos
Promoción
•Cámaras /
Asociaciones
•Asociaciones
Especializadas
•Exportadores
•Importadores
•Traders /
Brokers
•Embaladores
•TAM
•Transportadores
•Aseguradoras
•Bancos
•Agentes
Actores

24. Ejecutivos y personal
de la empresa
Producción Marketing Logística Adm. - Finanzas
Ing. Diseño
Prog. Producción
Ing. Industrial
Control Calidad
Taller
Pedidos
Estrategia MKT
Nuevos Productos
Servicio Cliente y
Ad. Cuentas
Servicio Clientes
Compras
Transporte
Distribución
Almacenaje
Proceso pedidos
Proceso cuentas
Auditoria
Información -
Administrativa
JIT
Impacto

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LOGÍSTICA DINÁMICA:
LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
INTERNACIONAL

26. “La red de distribución capitalista, una compleja cadena de
fábricas, transporte, almacén y puntos de venta, es uno de los
logros más grandes de la historia de la cultura”
Camille Paglia
“No puede haber ninguna duda de que el sector
del transporte es el sector más importante de nuestra
economía”
Robert Brady

27. Las operaciones logísticas dinámicas
Dentro de las operaciones logísticas, las más importantes son las
del transporte, tanto desde el punto de vista de coste, como de
riesgo y de carga de trabajo.

28. DEFINICIONES
MODO: Es el tipo de medio físico de transporte: Existen cinco
modos: carretera, ferrocarril, fluvial, marítimo, aéreo
FACTOR DE COBERTURA: Es el porcentaje de territorio cubierto
por cada modo de transporte
PORTEADOR: (u operador logístico de transporte). Es quien
realiza el transporte
CARGADOR: Es quien entrega la mercancía al porteador
Normalmente es quien paga el servicio: Es quien entrega
la mercancía al porteador. Normalmente,
Las operaciones logísticas dinámicas

29. CONSIGNATARIO: (o destinatario). Es el receptor de la mercancía
transportada
CARGA / DESCARGA: Son los procesos de introducir o extraer la
mercancía del medio de transporte
ESTIBA / DESESTIBA: Son los procesos de colocar y afianzar, o
de soltar y descolocar la mercancía dentro del medio de
transporte
Las operaciones logísticas dinámicas

30. CARGA COMPLETA. Es un régimen de transporte consistente en que se
dispone del vehículo en su totalidad para realizar un recorrido, cargando
cualquier cantidad de mercancía compatible con la normativa
CARGA FRACCIONADA: La mercancía a transportar tiene diversos
orígenes y/o diversos destinos. Unos vehículos recogen la mercancía,
la llevan a una central de clasificación por destinos, se transporta, se
reclasifica en una central de disgregación, y se entrega en destino
Las operaciones logísticas dinámicas

31. ARRASTRE: Es aquella parte del transporte que se realiza en
régimen de carga completa, dentro del servicio de carga
fraccionada. Se realiza entre la recogida y la entrega
CONTENEDOR:. Aunque se trata de una palabra con muchos
significados, aquí se aplica a los contenedores estandarizados de
transporte que contienen las mercancías a transportar en el
transporte multimodal (contenedores de 8*8,6*20 pies cúbicos y
de 8*8,6*40 pies cúbicos). Peso máximo: de 22.000 a 30.000 kg
Las operaciones logísticas dinámicas

32. TEU: Es una unidad utilizada para cuantificar el tráfico de
mercancías en contenedores. Un TEU es equivalente a un
contenedor de 8*8,6*20 pies cúbicos
UTI: Unidad de transporte intermodal
GRUPAJE: Es un transporte en régimen de carga fraccionada. La
mercancía de distintos orígenes se agrupa en contenedores, para
el transporte internacional multimodal
Las operaciones logísticas dinámicas

33. MODOMODAL: Un solo modo entre los modos existentes:
terrestre (carretera, ferrocarril, fluvial); marítimo; aéreo
TRANSPORTE MULTIMODAL: El que utiliza más de un modo para
transportar. Normalmente, un transporte realizado en barco o
avión necesitará de otro modo (camión o furgón, etc.) para su
movimiento inicial (del cargador al puerto o aeropuerto) y/o para
su movimiento final (del puerto o aeropuerto al destinatario). En el
transporte multimodal se utilizan contenedores estandarizados,
para facilitar los cambios de modo y un solo documento de
transporte
Las operaciones logísticas dinámicas

34. Es importante elegir porteadores
“legales”. En el caso de transporte
internacional, estos factores van
ligados a que el porteador se
someta a las especificaciones de
las convenciones internacionales u
organismos internacionales del
transporte.
Claves de la logística dinámica
SEGURIDAD Y FIABILIDAD

35. Por cuenta de quién se realizarán
las operaciones necesarias de
carga/descarga y estiba/desestiba:
por el porteador, o por el
cargador/destinatario.
INCOTERMS: términos de tres
letras cada uno que reflejan las
normas, de aceptación voluntaria
por las dos partes —compradora y
vendedora—, acerca de las
condiciones de entrega de las
mercancías
Las operaciones logísticas dinámicas
DELIMITACIÓN DE RESPONSABILIDADES

36.  .
Incoterms 2010

37. Incoterms 2010

38. Cada medio de transporte
requiere de un tipo de
documento específico para el
acompañamiento de la
mercancía
Claves de la logística dinámica
DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE

39. NOMBRE DESCRIPCION MODO
C.M.R Transporte internacional
de mercancías.
Carretera.
CIM Contrato de
transporte/Carta de
porte.
Ferrocarril.
CPI Carta de porte
Internacional (Países UE-
EFTA).
Ferrocarril.
B/L: Conocimiento de
embarque.
Transporte nacional o
internacional de
mercancía
Marítimo.
AWB: Conocimiento
aéreo.
Transporte Nacional o
internacional de
Mercancía.
Aéreo.
B/L: Conocimiento
Multimodal.
Transporte nacional o
internacional de
mercancía
Multimodal.
Documentación de transporte

40. Transporta grandes volúmenes de mercancías, especialmente de
graneles y materias primas
Es flexible y versátil. Puede transportar cualquier tipo de mercancía en
barcos adaptados y de distintos tamaños
El transporte marítimo: características

41. PORTACONTENEDORES
a) OCEANICOS: largo recorrido
y capacidad de 8 mil
contenedores de 20 (TEU).
B) TRAFICO RODADO:«ro-ro»
(roll-on / rolloff).
Están especializados en la
introducción de vehículos en
sus bodegas.
(camiones, automóviles, etc.).
Este tipo de transporte
intermodal se suele utilizar
para trayectos cortos
El transporte marítimo: tipos (1)

42. El transporte marítimo: tipos (2)
FEEDERS, especializados en cortos
recorridos (tráfico de CABOTAJE-Short
Sea Shipping)
BUQUES GRANELEROS. Estos barcos
pueden trasportar todo tipo de
graneles, tanto sólidos (minerales,
cereales...), como líquidos (petróleo,
agua, productos químicos...) o
gaseosos

43. El transporte marítimo: tipos (3)
PETROLEROS (Crude oíl
carriers). Para transporte de
petróleo crudo. Los de capacidad
de carga superior a las 300.000 T
se llaman VLCC (Ver y Large
Crude carriers)
TANQUES (tankers). Para
transporte de gases licuados o
productos químicos.

44.  Es el medio de transporte más flexible en cuanto a tiempo de
entrega y cantidad de mercancía a transportar
 Posee fácil acceso a centros de distribución y/o puntos de
carga/descarga
 Es más inseguro y caro que los demás
El transporte terrestre: características

45. FERROVIARIO
El transporte ferroviario
plantea un menor coste
por tonelada/kilómetro
pero menor flexibilidad. Es
muy usado en Estados
Unidos, donde la red está
más extendida y este
transporte está muy
arraigado.
El transporte terrestre: tipos (1)

46. POR CARRETERA
El transporte por carretera
se utiliza generalmente
con trailers a remolque o
semirremolque, aunque
también se entiende como
tal el realizado en otros
vehículos diferentes como
furgonetas, etc. Es el más
flexible de todos los
medios
El transporte terrestre: tipos (2)

47.  VEHÍCULO REFRIGERADO: es un vehículo isotermo, construido
con paredes aislantes, incluyendo puertas, piso y techo que posee
una unidad de frío, la cual permite reducir la temperatura del
interior de la unidad de transporte o contenedor a –20º C y de
mantenerla inclusive, para una temperatura ambiental exterior
media de 30 º C. Actualmente estos vehículos tienen
monitorización y control satelital de la temperatura
Transporte terrestre: tipos (3)

48. Existen pesos máximos autorizados (PMA) que pueden soportar los
vehículos en transporte terrestre. Se entiende por peso máximo el
peso total máximo del vehículo cargado
TARA: Peso del medio de transporte sin carga.
CU : Peso máximo de la carga que puede llevar
PMA

49. PMA y tipos de vehículos

50.  El volumen de las mercancías es más pequeño y generalmente de
mayor valor económico
 Se utiliza para mercancías urgentes o de ciclo de vida corto
 Es costoso en cuanto su precio está compensado por la mejora en
el servicio
El transporte aéreo: características

51. El transporte aéreo: el avión de carga
Los aviones diseñados para transporte de carga tienen varias características
que los distingue de los aviones convencionales:
•Fuselaje ancho, para alojar más carga o carga voluminosa.
•Ala alta, para permitir que el área de carga este situada más cerca del suelo.
•Un número considerable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no
preparadas.
•La cola elevada, para permitir una entrada y salida directa de la carga en la
aeronave mediante una compuerta trasera.

52. Fuselaje estrecho (NW = Narrow Body). Anchura máxima de unos 3
metros. En general, sólo aceptan carga suelta, no contenerizada
Fuselaje ancho (WB = Wide Body). Anchura superior a 4,72 m.
Aceptan mercancía contenerizada o paletizada
El transporte aéreo: tipos de aviones

53. Son contenedores especiales, que siguen un estándar definido por
IATA, y que tiene en cuenta las características de las bodegas de los
diferentes modelos de avión
Existen tres clases:
o Contenedores. Volumen de hasta 33
m3
o Palets. Volumen hasta 13 m3.
o Iglús. Volumen de hasta 14 m3
ULD (Unit Load Device)

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