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SEGUUNDA ASAMBLEA GENERAL SIBRT
         Gestión Social en la implementación de la Segunda Etapa del SIT




Guayaquil, Ecuador.
Abril, 2011
CONTENIDO

I.-ANTECEDENTES
II.-OBJETIVOS
III.-PRIMERA ETAPA
IV.-SEGUNDA ETAPA
I. ANTECEDENTES
El Transporte urbano en León presentaba grandes rezagos y ofrecía un
mal servicio
    León, al igual que muchos municipios en México, presentaba un
    transporte deficiente, que se caracterizaba entre otros aspectos
    por:
        Alto número de accidentes con saldos fatales
        Maltrato al usuario
        Falta de respeto a las tarifas preferenciales con descuentos
        Sobreoferta de rutas y autobuses, que provocan congestión
        Autobuses viejos, en malas condiciones y contaminantes
        Mala imagen y calidad del servicio
I. ANTECEDENTES
 Problemas institucionales, del sistema de rutas y de los concesionarios

     Institucional: Autoridad con poco personal profesional, sin
    equipamiento ni procesos.

     Sistema de Rutas: sobreoferta de rutas y autobuses.

     Concesionarios: sin organización empresarial ni instalaciones
I. ANTECEDENTES

 Participación activa del Municipio en mejorar el transporte urbano

El Municipio de León, mediante Convenio suscrito con Gobierno del
Estado desde julio de 1995, desempeñó funciones delegadas en
materia de vigilancia del servicio, promoviendo a través de acuerdos
tarifarios las acciones que abatieran los rezagos. Fue hasta el año 2002
cuando se dio la municipalización del servicio.
I. ANTECEDENTES
 Planeación del SIT

        Plan Integral de Vialidad y Transporte Urbano – PITUL - 1989

           • Plan vial: bulevares, calles y accesos a colonias
           • Sistema de Administración de Pavimentos – SAP
           • Sistema Centralizado de Semáforos
           • Creación del Instituto Municipal de Planeación – IMPLAN
           1994
           • Creación del Area de Transporte - 1994
           • Programa de Capacitación Técnica

        Estudio de Reestructuración de Rutas – SEDESOL 1995
        Plan Estratégico de Ordenamiento Territorial
        Diseño Funcional detallado del SIT – 1999
GOBIERNO                              TRANSPORTISTAS

 Planea                                   Empresas Operadoras

Construye Infraestructura                Construyen Oficinas y Talleres

Supervisa Servicio                       Supervisan Operación

Mantiene Infraestructura                 Adquieren Flota Troncal


                                         Fideicomiso Pagobús
Comité de Operación
                                         Adquisición Equipos
Dirección Gral. Movilidad                Recaudación

Personal técnico de los concesionarios   Reparto de Ingresos
I. ANTECEDENTES


                   FORTALECIMIENTO       EMPRESAS
                    INSTITUCIONAL     TRANSPORTISTAS

Áreas de acción

                                 AREAS
                                    Y
                                ACCIONES

                  MARCO                        RED DE
                  JURÍDICO                     RUTAS




                             INFRAESTRUCTURA
I. ANTECEDENTES

Equipo de trabajo: Primera y Segunda Etapas
                                Líder general,                                             Diseños, contratación y
                                Coordinar, supervisar                                      ejecución de obras
                                y marco legal
                                                                          Obras
                                                                         Públicas
                                                            Secretaría              Desarrollo
                                                                                                          Uso del suelo, licencias
               Diseño funcional,                            Ayuntam.                 Urbano
               gestión del proyecto
               interna y con los
               transportistas                    Transporte                                      IMPLAN        Anteproyectos, diseños,
                                                                                                               Señalética, imagen y
                                                                                                               Paraderos
                                                                          Equipo
               Informar, difundir y                                         de                                   Manejo del tránsito,
               educar a usuarios y             Comunicac.                Proyecto
                                                 Social
                                                                                                  Tránsito       diseño vial, señales,
               ciudadanos                                                                                        semáforos y planes
                                                                                                                 de obras

                                                                                            Medio
                                                     Tesorería                                                  Impacto ambiental,
                                                                                           Ambiente
                           Búsqueda y                                                                           medidas de mitigación
                           administración                          Fomento    Desarrollo
                           de recursos                            Económico     Social

                                                                                                  Información a líderes de
                                      Información y gestión                                       colonos y con la ciudadanía
                                      líderes de comerciantes                                     en general
II.-OBJETIVOS
  Garantizar a los usuarios un servicio confiable, seguro y con mejor trato
    Es necesario eliminar la competencia desleal por el pasaje, que el usuario reciba
    un mejor trato, una mayor regularidad en el servicio y cumplimiento de horarios.

  Fortalecer la planeación, gestión y control del transporte
     La Autoridad se debe profesionalizar, con mejor equipo e instalaciones, así
     como sistematizar y optimizar sus procesos, con un adecuado marco de Ley.

  Racionalizar el uso de las vías existentes, preservar el Centro Histórico y disminuir la
congestión y contaminación
    Con atención de la demanda de viajes, se requiere reestructurar las rutas
    racionalizando el uso de las vías y el número de autobuses.

  Modernizar a las empresas concesionarias del servicio
    Las empresas deben mejorar su organización, contar con instalaciones y flota
    moderna, conductores capacitados y con salario y jornada fija, controlar sus
    ingresos y viabilizar sus finanzas para mayores inversiones.

  Asimilación de cambios del usuario y apropiación del proyecto
     La autoridad debe buscar la forma de atender oportunamente las inquietudes
     ciudadanas aún si no serán de su satisfacción.
III.-DESCRIPCIÓN

    OPTIBÚS, Sistema Integrado de Transporte
    • Es un esquema que permite a través de una reestructuración de
    rutas y acondicionamiento de vías y áreas de transbordo,
    funcionar de una manera coordinada para optimizar recursos
    humanos y materiales en la operación diaria de las rutas y
    autobuses. Un sistema integrado contempla la integración desde 3
    aspectos básicos: física, tarifaria y operacional.

    • El proyecto total contempla la construcción de cuatro estaciones
    de transferencia, adecuar 35 Km de vías, con cerca de 70
    paraderos, la operación de rutas troncales con autobuses
    articulados (150 pasajeros) complementado con rutas auxiliares
    (interbarrios) y alimentadoras (barrio-estación)
IV.-PRIMERA ETAPA
INFRAESTRUCTURA:
•26 kms. De carriles exclusivos para
el transporte
• 51 paradas intermedias
• 2 estaciones de transferencia
• 1 estación de transferencia
provisional

AUTOBUSES :
• 605 autobuses, de los cuales 61
son “orugas”,
•Seis       se       incorporaron
posteriormente

SISTEMA DE PAGO
• Con tarjeta pagobús
     • 150 Puntos de Recarga
         Externos
     • 84 Puntos de Recarga SIT

• En efectivo
V.-SEGUNDA ETAPA
INFRAESTRUCTURA:
• Estaciones de Transferencia
       • San Juan Bosco
       •Santa Rita
•Corredores Trancales (4 km)
       •San Juan Bosco
       •Valverde y Téllez
       •Torres Landa
•Paraderos.
• 10 paradas intermedias

• Complementarias
•Adecuaciones a vialidad 21 de Marzo
• Adecuación a la glorieta San Juan Bosco
•Señalización y semaforización

AUTOBUSES :
• 29 “orugas” que se incorporan al servicio
(total 88)

SISTEMA DE PAGO
• Con tarjeta de prepago y en efectivo
      •    250 puntos de recarga externos
      •    136 puntos de recarga dentro
           del SIT
V.-SEGUNDA ETAPA
    PRIMERA ETAPA                                                    SEGUNDA ETAPA
INVERSIÓN                                            INVERSIÓN
•550 millones de pesos de inversión total del        •633 millones de pesos de inversión total de
Gobierno del Estado, Municipio y concesionarios      Gobierno del Estado, Municipio y concesionarios
•220 millones de pesos de inversión pública de       •373 millones de pesos de inversión pública de
Gobierno del Estado y Municipio                      Gobierno del Estado y Municipio
•230 millones de pesos de inversión de los           •260 millones de pesos de inversión de los
concesionarios del servicio                          concesionarios del servicio

SERVICIO:                                            SERVICIO
• Durante sus primeros siete años de vida movilizó   • Permite la movilización de más de 350 mil
diariamente a más de 230 mil pasajeros que           pasajeros, lo que equivale a más del 65 por ciento
representan más del 35 por ciento del total que      del total que viaja en transporte público. Con esta
viaja en transporte público                          etapa, se ampliaron los beneficios del servicio en
                                                     un 50 por cinto.
COBERTURA:
• Norte-Oriente y Sur de la ciudad                   COBERTURA:
                                                     • Ampliación del servicio hacia la zona poniente y
RUTAS:                                               fortalecimiento de la zona surponiente (salida a San
40 rutas:                                            Fco. del Rincón) y de la zona suroriente
• 3 troncales
• 31 alimentadoras                                   RUTAS:
• 6 auxiliares                                       69 rutas:
                                                     • 5 troncales
                                                     • 42 alimentadoras
                                                     • 17auxiliares
V.-SEGUNDA ETAPA
    Mas pasajeros transportados:
    Más del 65 por ciento de los viajes hechos en transporte público

    Más cobertura
    Ampliación de la cobertura del servicio hacia la zona este, zona sur-oeste, y
    sureste de la ciudad.

    Más infraestructura:
    •30 kilómetros de corredores troncales
    •3 Estaciones de transferencia
    •2 Microestaciones
    •61 Paradas intermedias

    Más rutas:
    69 rutas integradas
    • 5 rutas troncales
    • 17 rutas auxiliares
    • 47 rutas alimentadoras
    31 rutas convencionales o remanentes
V.-SEGUNDA ETAPA

        Más viajes con un solo pasaje

        • Más de 40 mil viajes al día con un solo pago, el doble que
        con la primera etapa (transbordos gratuitos hasta su destino
        final)

        Menos contaminación

        • 29 unidades articuladas “orugas” (Euro 4)
        • Reducción del número de kilómetros recorridos por
        unidades del servicio de transporte público
        • Disminución del consumo de 6 millones 205 litros de diesel
        al año
        •Ahorro de $32 millones de pesos anuales
        • Reducción de 13 por ciento en las emisiones
        contaminantes.
V.-SEGUNDA ETAPA
 SISTEMA DE PAGO
 •Se amplió la cobertura de los puntos de recarga
 • Se cuenta con 250 Puntos externos de Venta y Recarga
 •Se instalaron torniquetes en 10 Paraderos y en 2 estaciones del
 sistema
V.-SEGUNDA ETAPA

 SISTEMA DE CONTROL
 • Sistema basado en tecnología informática
 aplicada a la ingeniería de transporte, a través de
 la instalación de GPS en autobuses y
 monitoreados desde un centro de control,


 BENEFICIOS
 • Permitirá supervisar el cumplimiento de planes de
 servicio de rutas del SIT (recorrido, horarios,
 frecuencias, km-día-Empresa, etc.), así como
 eventos extraordinarios durante el recorrido
 (autobuses con saturación, congestionamientos,
 salidas de ruta, adelantamientos o retrasos de
 autobuses).

 • Actualmente   sólo   se   monitorean   las   rutas
 troncales.
V.-SEGUNDA ETAPA
• Para el inicio de operaciones se diseñó una estrategia centrada en la atención personalizada de
los usuarios; desde la fase de planeación hasta la implementación: se atendieron inquietudes
ciudadanas para ajustar proyectos ejecutivos hasta en la etapa de implementación en la que se
respondieron dudas personales durante 6 semanas, del lunes 19 de julio al sábado 28 de agosto,
comprendiendo tres semanas antes de la entrada en operación y tres semanas después.

• Se movilizaron a más de 150 personas, entre ellos jóvenes de servicio social, brigadistas pagados y
personal administrativo.

• Este equipó trabajó de manera simultánea en brigadas informativas, perifoneo y volanteo, talleres
y funciones didácticas, módulos de información y atención de call center (072).




                   Encuestas y reuniones en el seguimiento de proyecto y obra
V.-SEGUNDA ETAPA
                   Inicio de campaña de
                   información a usuarios
                   con brigadistas. Julio 16
                   de 2010
Perifoneo y publicidad
V.-SEGUNDA ETAPA                              móvil




                                                        Módulos
                                                      informativos




 Funciones de teatro guiñol para infantes
V.-SEGUNDA ETAPA




                             Call center (072)




 Página web

                Piezas de             Guías del
              comunicación             usuario    Mapas
V.-SEGUNDA ETAPA
ATENCIÓN AL USUARIO

• El 16 de julio arrancaron formalmente los trabajos de gestión social y comunicación para la
operación de la 2da. Etapa del SIT

• Los trabajos permitieron difundir los alcances y beneficios del proyecto así como el cambio de
rutas durante tres semanas antes y tres semanas después del inicio de operaciones

• Entre el 19 de julio y el 28 de agosto se atendieron 745 mil 584 usuarios con dudas sobre las
nuevas rutas del servicio; en este periodo se recorrieron 213 colonias y se distribuyeron un millón
500 mil piezas mapas de rutas, flyers y guías de rutas.

                          Equipo responsable          Número de usuarios
                                                         atendidos
                   Brigadistas                           712 mil 484
                   Módulos de información                   13 mil 742
                   Talleres y funciones didácticas          12 mil 232

                   Call center (072)                        7 mil 126
                          Usuarios atendidos               745 mil 584
V.-SEGUNDA ETAPA

• Del 08 de agosto al 15 de septiembre se atendieron las peticiones y quejas de lo usuarios del
servicio a través del call center (072), módulos, Miércoles Ciudadano y correo electrónico, y
medios de comunicación (entrevistas en radio, periódicos de mayor circulación y televisión).

• En este periodo se recibieron 971 peticiones y/o quejas de las cuáles se ha dado respuesta a
855, (las restantes se encuentran en proceso de análisis técnico para su solución)

• El 37 por ciento de las quejas y/o peticiones fueron por frecuencias de rutas, 27 por ciento
solicitaron que regrese alguna ruta, 20 por ciento se pronunciaron por modificaciones de ruta,
y el 16 por ciento se dividió en otros conceptos como inconformidad por el sistema, solicitud de
parada oficial, denuncia de incumplimiento de recorridos, entre otros.

• Muchas inquietudes más se resolvieron mediante los ajustes en las frecuencias de operación,
así como las modificaciones a 25 rutas, implementadas a partir del día 23 de agosto.

• Del 16 de septiembre a noviembre 2010 se recibieron poco más de 130 quejas y/o peticiones
de los cuáles 80 por ciento fueron por frecuencia de rutas, 20 por ciento por modificación de
rutas, de las cuáles se respondieron en plazos desde una semana hasta 2 meses, según la
complejidad del asunto.
VI.-TERCERA ETAPA
ANTECEDENTES
La tercera etapa del Sistema Integrado de Transporte (SIT), es concebida bajo la filosofía de
consolidar al SIT como esquema de movilidad municipal, teniendo como premisa general
realizar las acciones necesarias que permitan incrementar los estándares de calidad del
servicio que se han mantenido hasta ahora en el sistema de rutas de transporte público, así
como generar las acciones complementarias para impactar positivamente en la movilidad en
León.

INVERSIÓN ESTIMADA
 Se espera una inversión de más de 700 millones de pesos.

SERVICIO
 Se estima atender poco más de 450 mil usuarios lo que equivaldrá a poco más del 80 por
ciento del total que viaja en transporte público

COBERTURA:
Permitirá la consolidación del servicio en un corredor y punto de transbordo en la zona
nororiente.
POR SU ATENCIÓN GRACIAS!

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  • 1. SEGUUNDA ASAMBLEA GENERAL SIBRT Gestión Social en la implementación de la Segunda Etapa del SIT Guayaquil, Ecuador. Abril, 2011
  • 3. I. ANTECEDENTES El Transporte urbano en León presentaba grandes rezagos y ofrecía un mal servicio León, al igual que muchos municipios en México, presentaba un transporte deficiente, que se caracterizaba entre otros aspectos por:  Alto número de accidentes con saldos fatales  Maltrato al usuario  Falta de respeto a las tarifas preferenciales con descuentos  Sobreoferta de rutas y autobuses, que provocan congestión  Autobuses viejos, en malas condiciones y contaminantes  Mala imagen y calidad del servicio
  • 4. I. ANTECEDENTES Problemas institucionales, del sistema de rutas y de los concesionarios  Institucional: Autoridad con poco personal profesional, sin equipamiento ni procesos.  Sistema de Rutas: sobreoferta de rutas y autobuses.  Concesionarios: sin organización empresarial ni instalaciones
  • 5. I. ANTECEDENTES Participación activa del Municipio en mejorar el transporte urbano El Municipio de León, mediante Convenio suscrito con Gobierno del Estado desde julio de 1995, desempeñó funciones delegadas en materia de vigilancia del servicio, promoviendo a través de acuerdos tarifarios las acciones que abatieran los rezagos. Fue hasta el año 2002 cuando se dio la municipalización del servicio.
  • 6. I. ANTECEDENTES Planeación del SIT  Plan Integral de Vialidad y Transporte Urbano – PITUL - 1989 • Plan vial: bulevares, calles y accesos a colonias • Sistema de Administración de Pavimentos – SAP • Sistema Centralizado de Semáforos • Creación del Instituto Municipal de Planeación – IMPLAN 1994 • Creación del Area de Transporte - 1994 • Programa de Capacitación Técnica  Estudio de Reestructuración de Rutas – SEDESOL 1995  Plan Estratégico de Ordenamiento Territorial  Diseño Funcional detallado del SIT – 1999
  • 7. GOBIERNO TRANSPORTISTAS Planea Empresas Operadoras Construye Infraestructura Construyen Oficinas y Talleres Supervisa Servicio Supervisan Operación Mantiene Infraestructura Adquieren Flota Troncal Fideicomiso Pagobús Comité de Operación Adquisición Equipos Dirección Gral. Movilidad Recaudación Personal técnico de los concesionarios Reparto de Ingresos
  • 8. I. ANTECEDENTES FORTALECIMIENTO EMPRESAS INSTITUCIONAL TRANSPORTISTAS Áreas de acción AREAS Y ACCIONES MARCO RED DE JURÍDICO RUTAS INFRAESTRUCTURA
  • 9. I. ANTECEDENTES Equipo de trabajo: Primera y Segunda Etapas Líder general, Diseños, contratación y Coordinar, supervisar ejecución de obras y marco legal Obras Públicas Secretaría Desarrollo Uso del suelo, licencias Diseño funcional, Ayuntam. Urbano gestión del proyecto interna y con los transportistas Transporte IMPLAN Anteproyectos, diseños, Señalética, imagen y Paraderos Equipo Informar, difundir y de Manejo del tránsito, educar a usuarios y Comunicac. Proyecto Social Tránsito diseño vial, señales, ciudadanos semáforos y planes de obras Medio Tesorería Impacto ambiental, Ambiente Búsqueda y medidas de mitigación administración Fomento Desarrollo de recursos Económico Social Información a líderes de Información y gestión colonos y con la ciudadanía líderes de comerciantes en general
  • 10. II.-OBJETIVOS Garantizar a los usuarios un servicio confiable, seguro y con mejor trato Es necesario eliminar la competencia desleal por el pasaje, que el usuario reciba un mejor trato, una mayor regularidad en el servicio y cumplimiento de horarios. Fortalecer la planeación, gestión y control del transporte La Autoridad se debe profesionalizar, con mejor equipo e instalaciones, así como sistematizar y optimizar sus procesos, con un adecuado marco de Ley. Racionalizar el uso de las vías existentes, preservar el Centro Histórico y disminuir la congestión y contaminación Con atención de la demanda de viajes, se requiere reestructurar las rutas racionalizando el uso de las vías y el número de autobuses. Modernizar a las empresas concesionarias del servicio Las empresas deben mejorar su organización, contar con instalaciones y flota moderna, conductores capacitados y con salario y jornada fija, controlar sus ingresos y viabilizar sus finanzas para mayores inversiones. Asimilación de cambios del usuario y apropiación del proyecto La autoridad debe buscar la forma de atender oportunamente las inquietudes ciudadanas aún si no serán de su satisfacción.
  • 11. III.-DESCRIPCIÓN OPTIBÚS, Sistema Integrado de Transporte • Es un esquema que permite a través de una reestructuración de rutas y acondicionamiento de vías y áreas de transbordo, funcionar de una manera coordinada para optimizar recursos humanos y materiales en la operación diaria de las rutas y autobuses. Un sistema integrado contempla la integración desde 3 aspectos básicos: física, tarifaria y operacional. • El proyecto total contempla la construcción de cuatro estaciones de transferencia, adecuar 35 Km de vías, con cerca de 70 paraderos, la operación de rutas troncales con autobuses articulados (150 pasajeros) complementado con rutas auxiliares (interbarrios) y alimentadoras (barrio-estación)
  • 12. IV.-PRIMERA ETAPA INFRAESTRUCTURA: •26 kms. De carriles exclusivos para el transporte • 51 paradas intermedias • 2 estaciones de transferencia • 1 estación de transferencia provisional AUTOBUSES : • 605 autobuses, de los cuales 61 son “orugas”, •Seis se incorporaron posteriormente SISTEMA DE PAGO • Con tarjeta pagobús • 150 Puntos de Recarga Externos • 84 Puntos de Recarga SIT • En efectivo
  • 13. V.-SEGUNDA ETAPA INFRAESTRUCTURA: • Estaciones de Transferencia • San Juan Bosco •Santa Rita •Corredores Trancales (4 km) •San Juan Bosco •Valverde y Téllez •Torres Landa •Paraderos. • 10 paradas intermedias • Complementarias •Adecuaciones a vialidad 21 de Marzo • Adecuación a la glorieta San Juan Bosco •Señalización y semaforización AUTOBUSES : • 29 “orugas” que se incorporan al servicio (total 88) SISTEMA DE PAGO • Con tarjeta de prepago y en efectivo • 250 puntos de recarga externos • 136 puntos de recarga dentro del SIT
  • 14. V.-SEGUNDA ETAPA PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA INVERSIÓN INVERSIÓN •550 millones de pesos de inversión total del •633 millones de pesos de inversión total de Gobierno del Estado, Municipio y concesionarios Gobierno del Estado, Municipio y concesionarios •220 millones de pesos de inversión pública de •373 millones de pesos de inversión pública de Gobierno del Estado y Municipio Gobierno del Estado y Municipio •230 millones de pesos de inversión de los •260 millones de pesos de inversión de los concesionarios del servicio concesionarios del servicio SERVICIO: SERVICIO • Durante sus primeros siete años de vida movilizó • Permite la movilización de más de 350 mil diariamente a más de 230 mil pasajeros que pasajeros, lo que equivale a más del 65 por ciento representan más del 35 por ciento del total que del total que viaja en transporte público. Con esta viaja en transporte público etapa, se ampliaron los beneficios del servicio en un 50 por cinto. COBERTURA: • Norte-Oriente y Sur de la ciudad COBERTURA: • Ampliación del servicio hacia la zona poniente y RUTAS: fortalecimiento de la zona surponiente (salida a San 40 rutas: Fco. del Rincón) y de la zona suroriente • 3 troncales • 31 alimentadoras RUTAS: • 6 auxiliares 69 rutas: • 5 troncales • 42 alimentadoras • 17auxiliares
  • 15. V.-SEGUNDA ETAPA Mas pasajeros transportados: Más del 65 por ciento de los viajes hechos en transporte público Más cobertura Ampliación de la cobertura del servicio hacia la zona este, zona sur-oeste, y sureste de la ciudad. Más infraestructura: •30 kilómetros de corredores troncales •3 Estaciones de transferencia •2 Microestaciones •61 Paradas intermedias Más rutas: 69 rutas integradas • 5 rutas troncales • 17 rutas auxiliares • 47 rutas alimentadoras 31 rutas convencionales o remanentes
  • 16. V.-SEGUNDA ETAPA Más viajes con un solo pasaje • Más de 40 mil viajes al día con un solo pago, el doble que con la primera etapa (transbordos gratuitos hasta su destino final) Menos contaminación • 29 unidades articuladas “orugas” (Euro 4) • Reducción del número de kilómetros recorridos por unidades del servicio de transporte público • Disminución del consumo de 6 millones 205 litros de diesel al año •Ahorro de $32 millones de pesos anuales • Reducción de 13 por ciento en las emisiones contaminantes.
  • 17. V.-SEGUNDA ETAPA SISTEMA DE PAGO •Se amplió la cobertura de los puntos de recarga • Se cuenta con 250 Puntos externos de Venta y Recarga •Se instalaron torniquetes en 10 Paraderos y en 2 estaciones del sistema
  • 18. V.-SEGUNDA ETAPA SISTEMA DE CONTROL • Sistema basado en tecnología informática aplicada a la ingeniería de transporte, a través de la instalación de GPS en autobuses y monitoreados desde un centro de control, BENEFICIOS • Permitirá supervisar el cumplimiento de planes de servicio de rutas del SIT (recorrido, horarios, frecuencias, km-día-Empresa, etc.), así como eventos extraordinarios durante el recorrido (autobuses con saturación, congestionamientos, salidas de ruta, adelantamientos o retrasos de autobuses). • Actualmente sólo se monitorean las rutas troncales.
  • 19. V.-SEGUNDA ETAPA • Para el inicio de operaciones se diseñó una estrategia centrada en la atención personalizada de los usuarios; desde la fase de planeación hasta la implementación: se atendieron inquietudes ciudadanas para ajustar proyectos ejecutivos hasta en la etapa de implementación en la que se respondieron dudas personales durante 6 semanas, del lunes 19 de julio al sábado 28 de agosto, comprendiendo tres semanas antes de la entrada en operación y tres semanas después. • Se movilizaron a más de 150 personas, entre ellos jóvenes de servicio social, brigadistas pagados y personal administrativo. • Este equipó trabajó de manera simultánea en brigadas informativas, perifoneo y volanteo, talleres y funciones didácticas, módulos de información y atención de call center (072). Encuestas y reuniones en el seguimiento de proyecto y obra
  • 20. V.-SEGUNDA ETAPA Inicio de campaña de información a usuarios con brigadistas. Julio 16 de 2010
  • 21. Perifoneo y publicidad V.-SEGUNDA ETAPA móvil Módulos informativos Funciones de teatro guiñol para infantes
  • 22. V.-SEGUNDA ETAPA Call center (072) Página web Piezas de Guías del comunicación usuario Mapas
  • 23. V.-SEGUNDA ETAPA ATENCIÓN AL USUARIO • El 16 de julio arrancaron formalmente los trabajos de gestión social y comunicación para la operación de la 2da. Etapa del SIT • Los trabajos permitieron difundir los alcances y beneficios del proyecto así como el cambio de rutas durante tres semanas antes y tres semanas después del inicio de operaciones • Entre el 19 de julio y el 28 de agosto se atendieron 745 mil 584 usuarios con dudas sobre las nuevas rutas del servicio; en este periodo se recorrieron 213 colonias y se distribuyeron un millón 500 mil piezas mapas de rutas, flyers y guías de rutas. Equipo responsable Número de usuarios atendidos Brigadistas 712 mil 484 Módulos de información 13 mil 742 Talleres y funciones didácticas 12 mil 232 Call center (072) 7 mil 126 Usuarios atendidos 745 mil 584
  • 24. V.-SEGUNDA ETAPA • Del 08 de agosto al 15 de septiembre se atendieron las peticiones y quejas de lo usuarios del servicio a través del call center (072), módulos, Miércoles Ciudadano y correo electrónico, y medios de comunicación (entrevistas en radio, periódicos de mayor circulación y televisión). • En este periodo se recibieron 971 peticiones y/o quejas de las cuáles se ha dado respuesta a 855, (las restantes se encuentran en proceso de análisis técnico para su solución) • El 37 por ciento de las quejas y/o peticiones fueron por frecuencias de rutas, 27 por ciento solicitaron que regrese alguna ruta, 20 por ciento se pronunciaron por modificaciones de ruta, y el 16 por ciento se dividió en otros conceptos como inconformidad por el sistema, solicitud de parada oficial, denuncia de incumplimiento de recorridos, entre otros. • Muchas inquietudes más se resolvieron mediante los ajustes en las frecuencias de operación, así como las modificaciones a 25 rutas, implementadas a partir del día 23 de agosto. • Del 16 de septiembre a noviembre 2010 se recibieron poco más de 130 quejas y/o peticiones de los cuáles 80 por ciento fueron por frecuencia de rutas, 20 por ciento por modificación de rutas, de las cuáles se respondieron en plazos desde una semana hasta 2 meses, según la complejidad del asunto.
  • 25. VI.-TERCERA ETAPA ANTECEDENTES La tercera etapa del Sistema Integrado de Transporte (SIT), es concebida bajo la filosofía de consolidar al SIT como esquema de movilidad municipal, teniendo como premisa general realizar las acciones necesarias que permitan incrementar los estándares de calidad del servicio que se han mantenido hasta ahora en el sistema de rutas de transporte público, así como generar las acciones complementarias para impactar positivamente en la movilidad en León. INVERSIÓN ESTIMADA Se espera una inversión de más de 700 millones de pesos. SERVICIO Se estima atender poco más de 450 mil usuarios lo que equivaldrá a poco más del 80 por ciento del total que viaja en transporte público COBERTURA: Permitirá la consolidación del servicio en un corredor y punto de transbordo en la zona nororiente.
  • 26. POR SU ATENCIÓN GRACIAS!