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LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

URBS – Urbanização de Curitiba S/A

     LA EVOLUCIÓN DEL
TRANSPORTE EN CURITIBA
  EXPRESSO LIGEIRÃO




                                               Abr/11
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Curitiba
                                                                    REGION
                    INDICADOR                   CURITIBA                              TOTAL
Localización                                                     METROPOLITANA
                    POBLACIÓN                        1.746.896          1.386.822        3.133.718
                    SUPERFICIE (km²)                       435               14.984           15.419
                    FLOTA DE VEHÍCULOS               1.197.974           575.251         1.773.225
                    MUNICIPIOS                              1                   25               26




               Brasil




                                       Paraná




                                                                                               - 01 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

 Proceso de Planeamiento Urbano

Elementos de la             USO DEL
                             SUELO
Urbanización




         SISTEMA                               TRANSPORTE
           VIAL                                  PÚBLICO
                         MEDIO AMBIENTE




                                                            - 02 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Proceso de Planeamiento Urbano

Organización del
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                                    CARRIL
                                    EXCLUSIVO DE
                                    TRANSPORTE

                                    VÍAS DE
                                    TRÁNSITO
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                            NORTE
                                                         - 03 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

RIT - Red Integrada de Transporte
Principales características
• Integración con el uso del suelo y sistema vial,
  configurando una ciudad con crecimiento lineal;
• Amplio acceso con el pago de una única tarifa
  (R$ 2,50 / US$ 1,57);
• Caracterización tronco/alimentador con terminales
  cerrados para integración;
• Prioridad del transporte colectivo sobre el individual;
• 81 Km. de carriles, vías o fajas exclusivas,
  caracterizando corredores de transporte;
• Embarque a nivel / cobro anticipado;                      Terminal de Integración

                                                            Corredores Expresos
• Terminales fuera de los ejes principales amplían la
                                                            Línea Directa
  integración;
                                                            Interbarrios

• Cobertura espacial de 500 metros;                         Líneas Alimentadoras


• Alcance metropolitano.
                                                                                      - 04 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Situación Anterior / Descripción del Problema

RIT – Red Integrada de Transporte

 05 Ejes de Transporte
 Líneas Expresas con paradas cada 500m

 1991 – Implantación de las Líneas Directas:
 Líneas complementarias a los ejes con paradas
 cada 3 Km. transitando en vías paralelas
 compartidas con los automóviles

 Reducción gradual de la velocidad operacional de las
 Líneas Directas debido al crecimiento de la flota de
 vehículos particulares:
   Año     Flota de vehículos    Velocidad Operacional
  1991          467.396                30km/h
                                                          Líneas Expresas
  2009         1.149.456               21km/h             Líneas Directas


                                                                     - 05 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Situacíon Anterior / Descripción do Problema
Eje Norte / Sur:
 67 viajes / hora pico + paradas en los cruces = convoy
 Barrios del Sur - Principal zona del municipio con áreas de expansión
   habitacional
 Municipios de la Zona Metropolitana com altas tasas de crecimiento
   poblacional al norte y al sur de Curitiba




            Ocupación Zona Sur




                                                                          - 06 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Identificación de la Solución
Objetivo:
Transferir los pasajeros a las vías exclusivas, transportándolos de
forma rápida y eficiente


Alternativas:

 Proyecto de implantación de um nuevo eje

 Proyecto de adelantamiento en los carriles

 Proyecto de nuevo modal - Subterráneo




                                                                  - 07 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Identificación de la Solución
Acciones


1. Implantación del nuevo eje – Línea Verde,
  ya con opción de adelantamiento.




2. Implantación de pista para adelantamiento en el Eje Boqueirão




                                                                   - 08 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

 Línea Verde
Situación Anterior




                                                          - 09 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

 Línea Verde
Situación Implantada – 1ª Etapa Eje Sur – Mayo/2009




                                                         - 10 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Línea Verde
                                       LÍNEA VERDE
                                       03 Líneas Expresas
                                       02 Terminales de Integración
                                       01 Estación Central
                                       12 Estaciones Intermedias
                                       20 Km. de ciclovías y parques verdes
                                       Readecuación de la legislación del uso del suelo
                                       Ómnibus 100% biocombustible

                                       Opción del Adelantamiento




    1ª Etapa (implantada en mayo/09)

    2ª Etapa (en obras)
                                                                                          - 11 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Adelantamiento – Eje Boqueirão
Ampliación de la Capacidad del Corredor Boqueirão

 • Atracción de nuevos usuarios         -
   reducción de tiempo de viaje;
 • Recuperación de la velocidad media
   del sistema;
 • Economía de cerca de 30 min./día en
   los desplazamientos;
 • Prioridad en semáforos.




                                                        - 12 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Adelantamiento – Eje Boqueirão

   Situación Anterior             Situación Implantada
                                      en Marzo/2010




                                                         - 13 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Nuevo Vehículo - Eje Boqueirão
Marzo/2011 - Reemplazo de los articulados por biarticulados de 28m




                                                                     - 14 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Resultados
Línea Verde Sur
   Nuevo eje de desarrollo urbano
   Reducción de tiempo de viaje Pinheirinho/Centro de 35’ p/ 25’
   Aumento de la velocidad operacional p/25km/h
   Transferencia de la demanda del Eje Sur a la Línea Verde
   Mejoría en la calidad del aire (biocombustible)
   Demanda (mar/2011): 28.000 pas/d.u.


Eje Boqueirão
   Reducción de tiempo de viaje Boqueirão/Centro de 35’ p/ 20’
   Aumento de la velocidad operacional p/ 28km/h
   Atracción de nuevos usuarios
   Ampliación de la oferta en 40%
   Demanda (mar/2011): 25.000 pas/d.u.

                                                                    - 15 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Próximos Pasos


 Desarrollo del proyecto de adelantamiento en el Eje Norte/Sur e
  implantación del Expresso Ligeirão Norte en 2012;

 Complementación de la Línea Verde Norte con obras en marcha;

 Proyecto de adelantamiento en el Eje Este/Oeste aguardando
  financiación;

 En el Eje Sur la implantación del Expresso Ligeirão surge como
  alternativa a la propuesta de nuevo modal.




                                                                 - 16 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

Próximos Pasos




                                              Ejes de Transporte - Expresos

                                              Ligeirão Línea Verde Sur
                                              implantado
                                              Ligeirão Línea Verde Norte a
                                              implantar

                                              Ligeirão Boqueirão implantado

                                              Ligeirões a implantar



                                                                         - 17 -
LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011

URBS - Urbanização de Curitiba S/A




      Presidente Marcos Valente Isfer
          Av. Presidente Affonso Camargo, 330
        CEP 80060 090 Curitiba Paraná Brasil
     Fone: 55 41 3320 3171       Fax: 55 41 3232 9475
               www.urbs.curitiba.pr.gov.br
              http://twitter.com/transitourbs

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Mejoras al transporte público de Curitiba

  • 1. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 URBS – Urbanização de Curitiba S/A LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN CURITIBA EXPRESSO LIGEIRÃO Abr/11
  • 2. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Curitiba REGION INDICADOR CURITIBA TOTAL Localización METROPOLITANA POBLACIÓN 1.746.896 1.386.822 3.133.718 SUPERFICIE (km²) 435 14.984 15.419 FLOTA DE VEHÍCULOS 1.197.974 575.251 1.773.225 MUNICIPIOS 1 25 26 Brasil Paraná - 01 -
  • 3. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Proceso de Planeamiento Urbano Elementos de la USO DEL SUELO Urbanización SISTEMA TRANSPORTE VIAL PÚBLICO MEDIO AMBIENTE - 02 -
  • 4. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Proceso de Planeamiento Urbano Organización del territorio ALTA DENSIDAD VÍAS DE TRÁNSITO CONTINUO CARRIL EXCLUSIVO DE TRANSPORTE VÍAS DE TRÁNSITO CONTINUO NORTE - 03 -
  • 5. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 RIT - Red Integrada de Transporte Principales características • Integración con el uso del suelo y sistema vial, configurando una ciudad con crecimiento lineal; • Amplio acceso con el pago de una única tarifa (R$ 2,50 / US$ 1,57); • Caracterización tronco/alimentador con terminales cerrados para integración; • Prioridad del transporte colectivo sobre el individual; • 81 Km. de carriles, vías o fajas exclusivas, caracterizando corredores de transporte; • Embarque a nivel / cobro anticipado; Terminal de Integración Corredores Expresos • Terminales fuera de los ejes principales amplían la Línea Directa integración; Interbarrios • Cobertura espacial de 500 metros; Líneas Alimentadoras • Alcance metropolitano. - 04 -
  • 6. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Situación Anterior / Descripción del Problema RIT – Red Integrada de Transporte 05 Ejes de Transporte Líneas Expresas con paradas cada 500m 1991 – Implantación de las Líneas Directas: Líneas complementarias a los ejes con paradas cada 3 Km. transitando en vías paralelas compartidas con los automóviles Reducción gradual de la velocidad operacional de las Líneas Directas debido al crecimiento de la flota de vehículos particulares: Año Flota de vehículos Velocidad Operacional 1991 467.396 30km/h Líneas Expresas 2009 1.149.456 21km/h Líneas Directas - 05 -
  • 7. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Situacíon Anterior / Descripción do Problema Eje Norte / Sur:  67 viajes / hora pico + paradas en los cruces = convoy  Barrios del Sur - Principal zona del municipio con áreas de expansión habitacional  Municipios de la Zona Metropolitana com altas tasas de crecimiento poblacional al norte y al sur de Curitiba Ocupación Zona Sur - 06 -
  • 8. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Identificación de la Solución Objetivo: Transferir los pasajeros a las vías exclusivas, transportándolos de forma rápida y eficiente Alternativas:  Proyecto de implantación de um nuevo eje  Proyecto de adelantamiento en los carriles  Proyecto de nuevo modal - Subterráneo - 07 -
  • 9. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Identificación de la Solución Acciones 1. Implantación del nuevo eje – Línea Verde, ya con opción de adelantamiento. 2. Implantación de pista para adelantamiento en el Eje Boqueirão - 08 -
  • 10. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Línea Verde Situación Anterior - 09 -
  • 11. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Línea Verde Situación Implantada – 1ª Etapa Eje Sur – Mayo/2009 - 10 -
  • 12. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Línea Verde LÍNEA VERDE 03 Líneas Expresas 02 Terminales de Integración 01 Estación Central 12 Estaciones Intermedias 20 Km. de ciclovías y parques verdes Readecuación de la legislación del uso del suelo Ómnibus 100% biocombustible Opción del Adelantamiento 1ª Etapa (implantada en mayo/09) 2ª Etapa (en obras) - 11 -
  • 13. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Adelantamiento – Eje Boqueirão Ampliación de la Capacidad del Corredor Boqueirão • Atracción de nuevos usuarios - reducción de tiempo de viaje; • Recuperación de la velocidad media del sistema; • Economía de cerca de 30 min./día en los desplazamientos; • Prioridad en semáforos. - 12 -
  • 14. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Adelantamiento – Eje Boqueirão Situación Anterior Situación Implantada en Marzo/2010 - 13 -
  • 15. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Nuevo Vehículo - Eje Boqueirão Marzo/2011 - Reemplazo de los articulados por biarticulados de 28m - 14 -
  • 16. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Resultados Línea Verde Sur  Nuevo eje de desarrollo urbano  Reducción de tiempo de viaje Pinheirinho/Centro de 35’ p/ 25’  Aumento de la velocidad operacional p/25km/h  Transferencia de la demanda del Eje Sur a la Línea Verde  Mejoría en la calidad del aire (biocombustible)  Demanda (mar/2011): 28.000 pas/d.u. Eje Boqueirão  Reducción de tiempo de viaje Boqueirão/Centro de 35’ p/ 20’  Aumento de la velocidad operacional p/ 28km/h  Atracción de nuevos usuarios  Ampliación de la oferta en 40%  Demanda (mar/2011): 25.000 pas/d.u. - 15 -
  • 17. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Próximos Pasos  Desarrollo del proyecto de adelantamiento en el Eje Norte/Sur e implantación del Expresso Ligeirão Norte en 2012;  Complementación de la Línea Verde Norte con obras en marcha;  Proyecto de adelantamiento en el Eje Este/Oeste aguardando financiación;  En el Eje Sur la implantación del Expresso Ligeirão surge como alternativa a la propuesta de nuevo modal. - 16 -
  • 18. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Próximos Pasos Ejes de Transporte - Expresos Ligeirão Línea Verde Sur implantado Ligeirão Línea Verde Norte a implantar Ligeirão Boqueirão implantado Ligeirões a implantar - 17 -
  • 19. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 URBS - Urbanização de Curitiba S/A Presidente Marcos Valente Isfer Av. Presidente Affonso Camargo, 330 CEP 80060 090 Curitiba Paraná Brasil Fone: 55 41 3320 3171 Fax: 55 41 3232 9475 www.urbs.curitiba.pr.gov.br http://twitter.com/transitourbs