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SISTEMAS INTEGRADOS
MULTIMODALES
MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE
NOVIEMBRE 2016
DIRECTORIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
METROPOLITANO
Oscar Vásquez
AGENDA
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
1.  Ciudad de Santiago, visión general
2.  ¿Por qué Transantiago?
3.  Los orígenes de Transantiago
4.  La necesidad de un subsidio permanente
5.  Funcionamiento y aporte del Sistema
6.  Rediseño de Transantiago
CIUDAD DE SANTIAGO
VISIÓN GENERAL1.
DTPM Ÿ Noviembre 2016
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
CIUDAD DE SANTIAGO
VISIÓN GENERAL
El sistema hoy
34 Comunas
Área urbana de 867 km2
6,3Millones de habitantes
2.500.000
Usuarios diarios del sistema
(día laboral)
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
Fuente: Encuesta Origen-Destino 2012
4%
5%
6%
25%
26%
34%
Bicicleta
Taxis
Otros
Transporte	Público	integrado
Automóvil	Particular
Caminata
CIUDAD DE SANTIAGO
VISIÓN GENERAL
¿POR QUÉ
TRANSANTIAGO?
2.
DTPM Ÿ Noviembre 2016
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
¿POR QUÉ TRANSANTIAGO?
Las “Micros Amarillas”
• ~8.000 buses
• Alta competencia, ~5.000 empresarios
• Buena cobertura geográfica
• Recorridos largos, baja necesidad de transbordo
• Detención a solicitud de los usuarios
(paradas informales)
• Competencia excesiva
(ingresos 100% por “boleto cortado”)
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
Las “Micros Amarillas”
• Tarifa no integrada
• Subutilización de la red de Metro:
~ 800.000 viajes diarios en 3 líneas (46 km)
• Sin infraestructura dedicada
• Sin sistemas de información
• Severas externalidades
- Discriminación de pasajeros (estudiantes)
- Contaminación ambiental
- Congestión
- Accidentes
- Informalidad laboral
- Robos, delincuencia
- Baja oferta en la noche y horarios valle
- Paros y huelgas frecuentes
¿POR QUÉ TRANSANTIAGO?
LOS ORÍGENES DE
TRANSANTIAGO
3.
DTPM Ÿ Noviembre 2016
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
La Implementación (2007)
• Big Bang el 10 de Febrero de 2007 con 4.500 buses
• Se gatilla una profunda crisis Social y Política.
• La movilidad se hace crítica por falta de flota, de infraestructura y desconocimiento.
• Los usuarios se vuelcan hacia el Metro en busca de certeza y confiabilidad. Metro colapsó
• Crecen los modos alternativos de transporte.
• Tecnologías desarrolladas para el sistema no funcionan correctamente.
• El déficit financiero comenzó a crecer.
• El marco institucional era precario. (Aún no contamos con la Autoridad Metropolitana de
Transporte).
• La primera señal de desaprobación del Sistema, se reflejó en la evasión.
LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
La Implementación (2007)
LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
La Implementación (2007)
Usuarios y no usuarios
retienen en la memoria la
traumática experiencia.
Transantiago vive una crisis
de credibilidad, confianza y
certeza.
En respuesta, las autoridades
se abocan a rediseñar los
recorridos, construir
corredores y aumentar la flota
para revertir los efectos del
mal comienzo.
LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
Sistema privado, pero con necesidad de
subsidios
MTT	
Bus	
companies	
Bus	
companies	
Bus	
companies	
Bus	
companies	
Bus	
companies	
$$$$	
La Estabilización
Gobierno	
Central	
AFT	
Operadores	
Buses	
Metro	de	
San:ago	
LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
•  Aumento relevante de la flota y la
oferta
La Estabilización
dic-07 dic-08 dic-09
Rutas 276 322 335
Flota (buses) 4.742 6.121 6.612
Kilómetros al mes (MM) 38,6 40,7 43,4
Expediciones al mes (MM) 1,6 2,3 2,4
•  Incremento de los costos
•  Necesidad de subsidios
•  17 modificaciones de contrato
PERO…
•  Las tarifas a usuarios se mantuvieron prácticamente constantes por 2
años
LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
LA NECESIDAD DE UN
SUBSIDIO
PERMANENTE
4.
DTPM Ÿ Noviembre 2016
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
No era sostenible mantener la operación sólo con los ingresos, en 2008 se reconoce el
déficit del Sistema y se realizan las gestiones una Ley de Subsidio al Transporte Público.
-
10.000	
20.000	
30.000	
40.000	
50.000	
60.000	
70.000	
80.000	
may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr
Déficit	mensual	may	2007- abr	2009
MM$
Mayo	07	- Abril	08 Mayo	08	- Abril	09
LA NECESIDAD DE UN SUBSIDIO PERMANENTE
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
El día 5 de septiembre de 2009 es aprobada la Ley 20.378 que crea un Subsidio Nacional
para el Transporte Público Remunerado de Pasajeros. Ley que es promulgada durante
2010.
LA NECESIDAD DE UN SUBSIDIO
PERMANENTE
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
¿Qué es?: es el subsidio nacional para el transporte público remunerado de pasajeros y
considera dos tipos de subsidios. Uno permanente y otro transitorio.
¿Para qué es?:
El primero tiene por objetivo compensar los pagos de la tarifa, dados los menores pagos
que realizan los estudiantes.
El segundo, está dirigido a mejorar el transporte público, financiando inversiones en
mejoramientos de gestión, de infraestructura y la regulación de los sistemas de transporte
público en las diversas ciudades del país.
Ambos son de cargo fiscal.
La idea es que mediante el subsidio, la rebaja de tarifa escolar no sea absorbida por
los demás usuarios, esto es que no se encarezca el pasaje adulto por la aplicación
de la franquicia.
LA NECESIDAD DE UN SUBSIDIO PERMANENTE
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA5.
DTPM Ÿ Noviembre 2016
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
•  Transantiago a permitido definir los
modos prioritarios en las distintas
políticas publicas.
•  Implementar una distribución equitativa
del espacio publico acorde con la política
de movilidad.
•  Relevar rol de cada modo para la
movilidad.
•  Avanzar hacia una movilidad equitativa.
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
•  Transantiago a permitido mejorar el espacio Público, que es un bien escaso y que
debe ser el soporte de múltiples actividades diarias.
•  La planificación orientada en las personas ha permitido hacer un uso mas eficiente
del espacio y prioridad de los modos sustentables de movilizarnos.
•  Constituir una red vial especializada para el transporte público de Santiago.
•  Asignar ejes para uso exclusivo de buses del sistema de transporte público a través
de vías exclusivas durante el día entre las 07:00 y 21:00 horas, excepto festivos.
•  Incrementar exclusivamente la velocidad comercial de estos buses, disminuyendo su
tiempo de viaje.
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
INTEGRACIÓN	TARIFARIA	Y	MEDIO	DE	PAGO		
+	 =	
+	 =	
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
La Tarjeta bip! es el medio de pago oficial para Buses de Transantiago y Metro.
Comenzó a funcionar desde el inicio del actual Sistema de Transporte Público de
Santiago, en el año 2007.
Podrás cargar en tu Tarjeta bip! la cantidad de dinero que requieras (de $1.000 a
$25.500) y en cada viaje se descuenta el monto de la tarifa correspondiente.
Existen Tarjetas bip! al portador, que no cuenta con identificación de su dueño, y Tarjetas
bip! personalizadas (nombre y foto del usuario).
DTPM Ÿ Noviembre 2016
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
Luz permanente en paraderos de comunas periféricas de Transantiago para garantizar seguridad
a usuarios
Características:
v  Los paraderos solares funcionan con un sistema de baterías de ciclo profundo que acumulan la
energía cosechada durante las horas del día y un sistema de iluminación eficiente del tipo LED
que se ubica en el techo del refugio, iluminando directamente la zona de espera.
DTPM Ÿ Noviembre 2016
INTEGRACIÓN	Y	AMPLIACIÓN	RED	DE	METRO	Y	TRENES	SUBURBANOS	
NOS
CIUDAD
SATÉLITE
QUILICURA
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
DTPM Ÿ Noviembre 2016
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
IMPLEMENTACIÓN DE EJES AMBIENTALES EN EPISODIOS CRÍTICOS
MEDIOAMBIENTE - ¿QUÉ HACEMOS?
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
Gracias a las NUEVAS TECNOLOGÍAS DE LOS
BUSES, Transantiago genera índices contaminantes
muchos más bajos de los exigidos en la normativa
vigente y con las nuevas tecnologías podrán seguir
disminuyendo.
2,6% 0,1%
31,9%
26,7%
13,5%
8,7% 2,2% 1,0%
65,4%
69,5%
58,1%
58,4%
48,4%
45,1%
41,0% 40,7%
3,7%
28,4%
32,9%
43,0%
41,8%
41,5% 40,9%
6,3%
12,2%
17,5% 18,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Euro	I Euro	II Euro	III Euro	III	con	filtro Euro	V
TIPOLOGÍA DE BUSES DEL SISTEMA Y SU EVOLUCIÓN
3% en MP2,5
17% en NOx
8% en CO2eq
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
EN SEGURIDAD estamos desarrollando junto a las empresas operadoras y otras
instituciones ligadas a la seguridad y prevención de accidentes, una serie de acciones
y medidas que buscan mejorar y disminuir la cantidad de siniestros que tenemos en las
calles de Santiago, y los estamos haciendo desde tres focos de trabajo:
GENERANDO MÁS
CAPACITACIÓN
Y CAMPAÑAS
IMPLEMENTANDO
NUEVAS
TECNOLOGÍAS EN
LOS BUSES
EXIGIENDO EL
CUMPLIMIENTO DE
INDICADORES Y
MEJORANDO LOS
E INCENTIVOS
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
DTPM Ÿ Noviembre 2016
Desarrollos privados para uso público una serie de aplicaciones, especialmente para teléfonos
celulares, que permiten multiplicar las opciones de los usuarios para mejorar la experiencia de viaje.
Desde el 2011, Transantiago incorporo los instrumentos sociales para lograr llegar a un alto porcentaje
de los usuarios que utilizan el Sistema y entregarles la información necesaria para una mejor
experiencia de viaje, y al mismo tiempo, tener una retroalimentacion de parte de los usuarios, recibiendo
sus sugerencias y consultas sobre tiempos de espera y recorridos.
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
INFORMACIÓN EN LINEA
MONITOREO CONSTANTE Y MEDICIÓN DE LA CALIDAD DE SERVICIO
ü Los contratos de operadores de buses establecen dentro de sus indicadores, aspectos
de seguridad de tránsito que generan incentivos respecto del funcionamiento y operación
de las empresas mientras operan diariamente.
ü  La calidad de servicio se mide a través de indicadores de frecuencia, de regularidad y
del índice de capacidad de transporte, además de atención del conductor y calidad del
bus.
ü  Se consideran eventos exógenos de la operación y son considerados para realizar los
cambios necesarios para mejorar continuamente la experiencia de viaje de los usuarios.
ICF
Frecuencia
ICR
Regularidad
ICA
Calidad de atención
ICV
Calidad de los vehículos
ICT
Capacidad por UN
ADET
Disponibilidad de transporte
FUNCIONAMIENTO
Y APORTE DEL SISTEMA
DTPM Ÿ Noviembre 2016
REDISEÑO DE
TRANSANTIAGO
6.
DTPM Ÿ Noviembre 2016
En vísperas del fin de los actuales contratos con los
operadores, nuevos desafíos asume el Transporte
Público de la capital.
Es por ello que desde el DTPM se inició un proceso
amplio para comenzar a construir las bases del
futuro sistema, incorporando nuevos elementos
no existentes en los actuales contratos, y
mejorando aquellos otros aspectos más
deficientes.
¿Cómo? A través de las nuevas licitaciones de
concesión de uso de vías y servicios
complementarios, para obtener una mejor
calidad de servicio entregado al usuario,
resguardando que los recursos utilizados sean los
actualmente disponibles en el sistema.
REDISEÑO DE TRANSANTIAGO
¿QUÉ ES EL REDISEÑO?
DTPM Ÿ Noviembre 2016
COMITÉ DE MINISTROS
DIRECTORIO DE
TRANSPORTE PÚBLICO
METROPOLITANO
Director de Transporte
Público Metropolitano
(Secretaría Ejecutiva
DTPM)
Secretaría
Técnica de
Estrategia y
Planificación
Consejo Consultivo
de Estrategia y
Planificación
REDISEÑO DE TRANSANTIAGO
EQUIPO ESPECIAL DE TRABAJO
DTPM Ÿ Noviembre 2016
Equipo de trabajo propio de la
Secretaría Técnica, con
dedicación exclusiva.
Participación de
profesionales de otras áreas
del Ministerio de Transporte.
Contratación de consultores para
el desarrollo de temas
específicos.
Validación de avances a través
del Consejo Consultivo Asesor de
Estrategia y Planificación.
Plan de participación ciudadana y
levantamiento de información de
actores relevantes
REDISEÑO DE TRANSANTIAGO
CÓMO CONSTRUIMOS EL NUEVO SISTEMA
DTPM Ÿ Noviembre 2016
•  ROL	ACTIVO	DE	LA	CIUDADANÍA	EN	DESARROLLO	DE	LAS	NUEVAS				
BASES	DE	LICITACIÓN.	
•  CONOCIMIENTO	Y	EXPERIENCIA	PARA	CONSIDERAR	EN	CAMBIOS.	
SEMINARIOS
•  Seminario AChM (asociación de municipalidades ).
•  Debates con centros de estudios y Universidades.
•  Congreso Metropolitano. Devolución de información a
la opinión pública de plan de participación ciudadana.
PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
•  Inicio del plan 26 de abril 2016, con tres instancias de
participación:
•  Consulta web disponible en www.tuparada.cl, para que la
ciudadanía identifique y priorice las problemáticas a solucionar
en el rediseño de Transantiago. Así también, entregue
propuestas en cada una de las temáticas.
•  22 Encuentros Zonales generando diálogos horizontales
con la ciudadanía.
•  Bus centro que recorrió las 34 comunas pertenecientes al
sistema.
•  Más de 10.400 participantes, en una proceso que generó
igualdad de condiciones a todos lo que aportaron.
REDISEÑO DE TRANSANTIAGO
DTPM Ÿ Noviembre 2016	
ELEMENTO CLAVE: PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Apoyo del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
REDISEÑO DE TRANSANTIAGO
ELEMENTO CLAVE: PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Apoyo del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
DTPM Ÿ Noviembre 2016
Participación requiere de
representatividad
Diseño	de	los	
buses	
13%	 Sistema	de	
pago	y	red	de	
carga	
11%	
Información	
al	usuario	
3%	
Calidad	de	
servicio	
20%	
Paraderos,	
terminales	y	
otros	puntos	
de	acopio	de	
buses	
9%	
Frecuencia	y	
regularidad	
de	buses	
27%	
Transporte	
sustentable	
11%	
Par:cipación	
ciudadana	
5%	
Otros	
1%	
PRIORIZACIÓN DE TEMÁTICAS
LEGITIMIDAD		
Sobre	el	85,4%	de	los	par:cipantes	usa	3	o	más	
veces	por	semanas	los		buses	del	Transan:ago	
97%	de	los	par:cipantes	corresponde	a	la	Región	
Metropolitana	y	las	comunas	con	mayor	
par:cipación	son	San:ago,	Ñuñoa,	Maipú,	Las	
Condes,	Puente	Alto,	Providencia	y	La	Florida.	
58	%	hombres		
42%	mujeres.	
MÁS DE 10 MIL
PROPUESTAS
RECIBIDAS
REDISEÑO DE TRANSANTIAGO
DTPM Ÿ Noviembre 2016
DE LA PARTICIPACIÓN A LA PROPUESTAS
•  Actualizar la malla de recorridos, en base a requerimientos comunales extraídos
desde el proceso de participación ciudadana.
•  Mejorar niveles operacionales del sistema mediante fomento a la existencia de
varios operadores en zonas y ejes relevantes.
•  Se está trabajando en el diseño de un esquema de incentivos, en la licitación y en
el mecanismo de pago, buscando facilitar la inversión en tecnologías limpias,
enfocadas en eficiencia energética.
•  Se exigirá al nuevo proveedor, el desarrollo de soluciones que faciliten la recarga
no presencial, reduciendo la dependencia que el sistema tiene hoy de la red de
carga.
•  Se licitará un servicio complementario denominado Provisión de Terminales ,
cuyo objetivo de dicho servicio será proveer de infraestructura de terminales a los
operadores de concesión de uso de vías que pertenezcan al Sistema.
REDISEÑO DE TRANSANTIAGO
DTPM Ÿ Noviembre 2016
2016	
2017	
2018	
2020	
2019	
16%	
61%	
81%	
100%	
Inicio de Operación NOS-EXPRESS
Fin/inicio actuales concesiones de U6 y U7
Inicio de Operación de Línea 6
Inicio de Operación de Línea 3
Fin/inicio actuales concesiones de U1, U4 y
U5
Fin/inicio actuales concesiones de SSCC
Fin/inicio actuales concesiones de U2
2021	 Fin/inicio actuales concesiones de U3
REDISEÑO DE
TRANSANTIAGO
EVENTOS RELEVANTES 2014 - 2022
DTPM Ÿ Noviembre 2016
AMPLIACIÓN RED DE METRO Y TRENES SUBURBANOS
NOS
CIUDAD
SATÉLITE
QUILICURA
REDISEÑO DE TRANSANTIAGO
DTPM Ÿ Noviembre 2016
Gracias.
DIRECTORIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
METROPOLITANO
Oscar Vásquez

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Sistemas Integrados Multimodales: Santiago de Chile - Oscar Velasquez

  • 1. SISTEMAS INTEGRADOS MULTIMODALES MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE NOVIEMBRE 2016 DIRECTORIO DE TRANSPORTE PÚBLICO METROPOLITANO Oscar Vásquez
  • 2. AGENDA DTPM Ÿ Noviembre 2016 1.  Ciudad de Santiago, visión general 2.  ¿Por qué Transantiago? 3.  Los orígenes de Transantiago 4.  La necesidad de un subsidio permanente 5.  Funcionamiento y aporte del Sistema 6.  Rediseño de Transantiago
  • 3. CIUDAD DE SANTIAGO VISIÓN GENERAL1. DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 4. DTPM Ÿ Noviembre 2016 CIUDAD DE SANTIAGO VISIÓN GENERAL El sistema hoy 34 Comunas Área urbana de 867 km2 6,3Millones de habitantes 2.500.000 Usuarios diarios del sistema (día laboral)
  • 5. DTPM Ÿ Noviembre 2016 Fuente: Encuesta Origen-Destino 2012 4% 5% 6% 25% 26% 34% Bicicleta Taxis Otros Transporte Público integrado Automóvil Particular Caminata CIUDAD DE SANTIAGO VISIÓN GENERAL
  • 7. DTPM Ÿ Noviembre 2016 ¿POR QUÉ TRANSANTIAGO? Las “Micros Amarillas” • ~8.000 buses • Alta competencia, ~5.000 empresarios • Buena cobertura geográfica • Recorridos largos, baja necesidad de transbordo • Detención a solicitud de los usuarios (paradas informales) • Competencia excesiva (ingresos 100% por “boleto cortado”)
  • 8. DTPM Ÿ Noviembre 2016 Las “Micros Amarillas” • Tarifa no integrada • Subutilización de la red de Metro: ~ 800.000 viajes diarios en 3 líneas (46 km) • Sin infraestructura dedicada • Sin sistemas de información • Severas externalidades - Discriminación de pasajeros (estudiantes) - Contaminación ambiental - Congestión - Accidentes - Informalidad laboral - Robos, delincuencia - Baja oferta en la noche y horarios valle - Paros y huelgas frecuentes ¿POR QUÉ TRANSANTIAGO?
  • 10. DTPM Ÿ Noviembre 2016 La Implementación (2007) • Big Bang el 10 de Febrero de 2007 con 4.500 buses • Se gatilla una profunda crisis Social y Política. • La movilidad se hace crítica por falta de flota, de infraestructura y desconocimiento. • Los usuarios se vuelcan hacia el Metro en busca de certeza y confiabilidad. Metro colapsó • Crecen los modos alternativos de transporte. • Tecnologías desarrolladas para el sistema no funcionan correctamente. • El déficit financiero comenzó a crecer. • El marco institucional era precario. (Aún no contamos con la Autoridad Metropolitana de Transporte). • La primera señal de desaprobación del Sistema, se reflejó en la evasión. LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
  • 11. DTPM Ÿ Noviembre 2016 La Implementación (2007) LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
  • 12. DTPM Ÿ Noviembre 2016 La Implementación (2007) Usuarios y no usuarios retienen en la memoria la traumática experiencia. Transantiago vive una crisis de credibilidad, confianza y certeza. En respuesta, las autoridades se abocan a rediseñar los recorridos, construir corredores y aumentar la flota para revertir los efectos del mal comienzo. LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
  • 13. DTPM Ÿ Noviembre 2016 Sistema privado, pero con necesidad de subsidios MTT Bus companies Bus companies Bus companies Bus companies Bus companies $$$$ La Estabilización Gobierno Central AFT Operadores Buses Metro de San:ago LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
  • 14. DTPM Ÿ Noviembre 2016 •  Aumento relevante de la flota y la oferta La Estabilización dic-07 dic-08 dic-09 Rutas 276 322 335 Flota (buses) 4.742 6.121 6.612 Kilómetros al mes (MM) 38,6 40,7 43,4 Expediciones al mes (MM) 1,6 2,3 2,4 •  Incremento de los costos •  Necesidad de subsidios •  17 modificaciones de contrato PERO… •  Las tarifas a usuarios se mantuvieron prácticamente constantes por 2 años LOS ORÍGENES DE TRANSANTIAGO
  • 15. LA NECESIDAD DE UN SUBSIDIO PERMANENTE 4. DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 16. DTPM Ÿ Noviembre 2016 No era sostenible mantener la operación sólo con los ingresos, en 2008 se reconoce el déficit del Sistema y se realizan las gestiones una Ley de Subsidio al Transporte Público. - 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000 may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr Déficit mensual may 2007- abr 2009 MM$ Mayo 07 - Abril 08 Mayo 08 - Abril 09 LA NECESIDAD DE UN SUBSIDIO PERMANENTE
  • 17. DTPM Ÿ Noviembre 2016 El día 5 de septiembre de 2009 es aprobada la Ley 20.378 que crea un Subsidio Nacional para el Transporte Público Remunerado de Pasajeros. Ley que es promulgada durante 2010. LA NECESIDAD DE UN SUBSIDIO PERMANENTE
  • 18. DTPM Ÿ Noviembre 2016 ¿Qué es?: es el subsidio nacional para el transporte público remunerado de pasajeros y considera dos tipos de subsidios. Uno permanente y otro transitorio. ¿Para qué es?: El primero tiene por objetivo compensar los pagos de la tarifa, dados los menores pagos que realizan los estudiantes. El segundo, está dirigido a mejorar el transporte público, financiando inversiones en mejoramientos de gestión, de infraestructura y la regulación de los sistemas de transporte público en las diversas ciudades del país. Ambos son de cargo fiscal. La idea es que mediante el subsidio, la rebaja de tarifa escolar no sea absorbida por los demás usuarios, esto es que no se encarezca el pasaje adulto por la aplicación de la franquicia. LA NECESIDAD DE UN SUBSIDIO PERMANENTE
  • 19. FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA5. DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 20. DTPM Ÿ Noviembre 2016 •  Transantiago a permitido definir los modos prioritarios en las distintas políticas publicas. •  Implementar una distribución equitativa del espacio publico acorde con la política de movilidad. •  Relevar rol de cada modo para la movilidad. •  Avanzar hacia una movilidad equitativa. FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA
  • 21. DTPM Ÿ Noviembre 2016 •  Transantiago a permitido mejorar el espacio Público, que es un bien escaso y que debe ser el soporte de múltiples actividades diarias. •  La planificación orientada en las personas ha permitido hacer un uso mas eficiente del espacio y prioridad de los modos sustentables de movilizarnos. •  Constituir una red vial especializada para el transporte público de Santiago. •  Asignar ejes para uso exclusivo de buses del sistema de transporte público a través de vías exclusivas durante el día entre las 07:00 y 21:00 horas, excepto festivos. •  Incrementar exclusivamente la velocidad comercial de estos buses, disminuyendo su tiempo de viaje. FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA
  • 22. INTEGRACIÓN TARIFARIA Y MEDIO DE PAGO + = + = FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA La Tarjeta bip! es el medio de pago oficial para Buses de Transantiago y Metro. Comenzó a funcionar desde el inicio del actual Sistema de Transporte Público de Santiago, en el año 2007. Podrás cargar en tu Tarjeta bip! la cantidad de dinero que requieras (de $1.000 a $25.500) y en cada viaje se descuenta el monto de la tarifa correspondiente. Existen Tarjetas bip! al portador, que no cuenta con identificación de su dueño, y Tarjetas bip! personalizadas (nombre y foto del usuario). DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 23. FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA Luz permanente en paraderos de comunas periféricas de Transantiago para garantizar seguridad a usuarios Características: v  Los paraderos solares funcionan con un sistema de baterías de ciclo profundo que acumulan la energía cosechada durante las horas del día y un sistema de iluminación eficiente del tipo LED que se ubica en el techo del refugio, iluminando directamente la zona de espera. DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 25. DTPM Ÿ Noviembre 2016 IMPLEMENTACIÓN DE EJES AMBIENTALES EN EPISODIOS CRÍTICOS MEDIOAMBIENTE - ¿QUÉ HACEMOS? FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA
  • 26. Gracias a las NUEVAS TECNOLOGÍAS DE LOS BUSES, Transantiago genera índices contaminantes muchos más bajos de los exigidos en la normativa vigente y con las nuevas tecnologías podrán seguir disminuyendo. 2,6% 0,1% 31,9% 26,7% 13,5% 8,7% 2,2% 1,0% 65,4% 69,5% 58,1% 58,4% 48,4% 45,1% 41,0% 40,7% 3,7% 28,4% 32,9% 43,0% 41,8% 41,5% 40,9% 6,3% 12,2% 17,5% 18,4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Euro I Euro II Euro III Euro III con filtro Euro V TIPOLOGÍA DE BUSES DEL SISTEMA Y SU EVOLUCIÓN 3% en MP2,5 17% en NOx 8% en CO2eq DTPM Ÿ Noviembre 2016 FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA
  • 27. EN SEGURIDAD estamos desarrollando junto a las empresas operadoras y otras instituciones ligadas a la seguridad y prevención de accidentes, una serie de acciones y medidas que buscan mejorar y disminuir la cantidad de siniestros que tenemos en las calles de Santiago, y los estamos haciendo desde tres focos de trabajo: GENERANDO MÁS CAPACITACIÓN Y CAMPAÑAS IMPLEMENTANDO NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LOS BUSES EXIGIENDO EL CUMPLIMIENTO DE INDICADORES Y MEJORANDO LOS E INCENTIVOS FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 28. Desarrollos privados para uso público una serie de aplicaciones, especialmente para teléfonos celulares, que permiten multiplicar las opciones de los usuarios para mejorar la experiencia de viaje. Desde el 2011, Transantiago incorporo los instrumentos sociales para lograr llegar a un alto porcentaje de los usuarios que utilizan el Sistema y entregarles la información necesaria para una mejor experiencia de viaje, y al mismo tiempo, tener una retroalimentacion de parte de los usuarios, recibiendo sus sugerencias y consultas sobre tiempos de espera y recorridos. FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA INFORMACIÓN EN LINEA
  • 29. MONITOREO CONSTANTE Y MEDICIÓN DE LA CALIDAD DE SERVICIO ü Los contratos de operadores de buses establecen dentro de sus indicadores, aspectos de seguridad de tránsito que generan incentivos respecto del funcionamiento y operación de las empresas mientras operan diariamente. ü  La calidad de servicio se mide a través de indicadores de frecuencia, de regularidad y del índice de capacidad de transporte, además de atención del conductor y calidad del bus. ü  Se consideran eventos exógenos de la operación y son considerados para realizar los cambios necesarios para mejorar continuamente la experiencia de viaje de los usuarios. ICF Frecuencia ICR Regularidad ICA Calidad de atención ICV Calidad de los vehículos ICT Capacidad por UN ADET Disponibilidad de transporte FUNCIONAMIENTO Y APORTE DEL SISTEMA DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 31. En vísperas del fin de los actuales contratos con los operadores, nuevos desafíos asume el Transporte Público de la capital. Es por ello que desde el DTPM se inició un proceso amplio para comenzar a construir las bases del futuro sistema, incorporando nuevos elementos no existentes en los actuales contratos, y mejorando aquellos otros aspectos más deficientes. ¿Cómo? A través de las nuevas licitaciones de concesión de uso de vías y servicios complementarios, para obtener una mejor calidad de servicio entregado al usuario, resguardando que los recursos utilizados sean los actualmente disponibles en el sistema. REDISEÑO DE TRANSANTIAGO ¿QUÉ ES EL REDISEÑO? DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 32. COMITÉ DE MINISTROS DIRECTORIO DE TRANSPORTE PÚBLICO METROPOLITANO Director de Transporte Público Metropolitano (Secretaría Ejecutiva DTPM) Secretaría Técnica de Estrategia y Planificación Consejo Consultivo de Estrategia y Planificación REDISEÑO DE TRANSANTIAGO EQUIPO ESPECIAL DE TRABAJO DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 33. Equipo de trabajo propio de la Secretaría Técnica, con dedicación exclusiva. Participación de profesionales de otras áreas del Ministerio de Transporte. Contratación de consultores para el desarrollo de temas específicos. Validación de avances a través del Consejo Consultivo Asesor de Estrategia y Planificación. Plan de participación ciudadana y levantamiento de información de actores relevantes REDISEÑO DE TRANSANTIAGO CÓMO CONSTRUIMOS EL NUEVO SISTEMA DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 34. •  ROL ACTIVO DE LA CIUDADANÍA EN DESARROLLO DE LAS NUEVAS BASES DE LICITACIÓN. •  CONOCIMIENTO Y EXPERIENCIA PARA CONSIDERAR EN CAMBIOS. SEMINARIOS •  Seminario AChM (asociación de municipalidades ). •  Debates con centros de estudios y Universidades. •  Congreso Metropolitano. Devolución de información a la opinión pública de plan de participación ciudadana. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA •  Inicio del plan 26 de abril 2016, con tres instancias de participación: •  Consulta web disponible en www.tuparada.cl, para que la ciudadanía identifique y priorice las problemáticas a solucionar en el rediseño de Transantiago. Así también, entregue propuestas en cada una de las temáticas. •  22 Encuentros Zonales generando diálogos horizontales con la ciudadanía. •  Bus centro que recorrió las 34 comunas pertenecientes al sistema. •  Más de 10.400 participantes, en una proceso que generó igualdad de condiciones a todos lo que aportaron. REDISEÑO DE TRANSANTIAGO DTPM Ÿ Noviembre 2016 ELEMENTO CLAVE: PARTICIPACIÓN CIUDADANA Apoyo del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
  • 35. REDISEÑO DE TRANSANTIAGO ELEMENTO CLAVE: PARTICIPACIÓN CIUDADANA Apoyo del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 36. Participación requiere de representatividad Diseño de los buses 13% Sistema de pago y red de carga 11% Información al usuario 3% Calidad de servicio 20% Paraderos, terminales y otros puntos de acopio de buses 9% Frecuencia y regularidad de buses 27% Transporte sustentable 11% Par:cipación ciudadana 5% Otros 1% PRIORIZACIÓN DE TEMÁTICAS LEGITIMIDAD Sobre el 85,4% de los par:cipantes usa 3 o más veces por semanas los buses del Transan:ago 97% de los par:cipantes corresponde a la Región Metropolitana y las comunas con mayor par:cipación son San:ago, Ñuñoa, Maipú, Las Condes, Puente Alto, Providencia y La Florida. 58 % hombres 42% mujeres. MÁS DE 10 MIL PROPUESTAS RECIBIDAS REDISEÑO DE TRANSANTIAGO DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 37. DE LA PARTICIPACIÓN A LA PROPUESTAS •  Actualizar la malla de recorridos, en base a requerimientos comunales extraídos desde el proceso de participación ciudadana. •  Mejorar niveles operacionales del sistema mediante fomento a la existencia de varios operadores en zonas y ejes relevantes. •  Se está trabajando en el diseño de un esquema de incentivos, en la licitación y en el mecanismo de pago, buscando facilitar la inversión en tecnologías limpias, enfocadas en eficiencia energética. •  Se exigirá al nuevo proveedor, el desarrollo de soluciones que faciliten la recarga no presencial, reduciendo la dependencia que el sistema tiene hoy de la red de carga. •  Se licitará un servicio complementario denominado Provisión de Terminales , cuyo objetivo de dicho servicio será proveer de infraestructura de terminales a los operadores de concesión de uso de vías que pertenezcan al Sistema. REDISEÑO DE TRANSANTIAGO DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 38. 2016 2017 2018 2020 2019 16% 61% 81% 100% Inicio de Operación NOS-EXPRESS Fin/inicio actuales concesiones de U6 y U7 Inicio de Operación de Línea 6 Inicio de Operación de Línea 3 Fin/inicio actuales concesiones de U1, U4 y U5 Fin/inicio actuales concesiones de SSCC Fin/inicio actuales concesiones de U2 2021 Fin/inicio actuales concesiones de U3 REDISEÑO DE TRANSANTIAGO EVENTOS RELEVANTES 2014 - 2022 DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 39. AMPLIACIÓN RED DE METRO Y TRENES SUBURBANOS NOS CIUDAD SATÉLITE QUILICURA REDISEÑO DE TRANSANTIAGO DTPM Ÿ Noviembre 2016
  • 40. Gracias. DIRECTORIO DE TRANSPORTE PÚBLICO METROPOLITANO Oscar Vásquez