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III CONGRESO INTERNACIONAL  DE TRANSPORTE MASIVO PEREIRA – COLOMBIA AGOSTO 2011 ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANO METROVIA ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
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MOVILIDAD Y TRANSPORTE En lo relacionado con movilidad y transporte se tiene la construcción de túneles,  uno doble de 1300m y dos simples, uno de  800m., y otro de 635m.,  viaductos, avenidas nuevas, semáforos actuados o controlados en todo el casco comercial, descentralización del comercio y las entidades financieras.
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Malecón 2000 – Zona centro
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Para la implementación del sistema de transporte se analizó la situación existente en el año 2002 y se optó por un sistema tipo BRT que se denominó  Sistema de Transporte Masivo Urbano METROVIA. Se implementó un diseño de troncales ajustadas a las necesidades de los usuarios reflejada en los estudios origen-destino, líneas de deseo, ubicación de centros de atracción y comercios, colegios, áreas de recreo, y vivienda.
PLANO DE GUAYAQUIL FOTOGRAFÍA GOOGLE MAPS
LÍMITE URBANO Aeropuerto proyectado
CORREDORES VIALES
CENTROS  COMERCIALES DE GUAYAQUIL
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IMPLANTACION DE TRONCALES SOBRE RED VIAL
INFLUENCIA DE METROVIA SOBRE  AREAS COMERCIALES
3 PRIMERAS TRONCALES SOBRE CENTROS DE ATRACCIÓN
PARADAS DE LAS 3 PRIMERAS TRONCALES
 
 
 
GRAFICO ESQUEMATICO DE  PSJ/PROM DIA/PARADA-ALIMENTADORES
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Metrovia – Calle Boyacá
PARADA DE INTEGRACIÓN IESS
TERMINAL BASTIÓN POPULAR
TERMINAL  25 DE JULIO
ANDENES TERMINAL 25 DE JULIO
TERMINAL RIO DAULE
TERMINAL RIO DAULE - LAVADORA
PARADA – VIA A DAULE
PARADA CONCESIONADA – U. CATÓLICA
PARADA CORREO – CENTRO DE LA CIUDAD
PARADA ATARAZANA – BAJO PASO A DESNIVEL
PARADA SANTA LEONOR
CENTRO DE CONTROL  ITOR
TABLEROS DE CONTROL  ITOR
INFORMACIÓN AL USUARIO EN TERMINAL
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CCTV EN PARADAS Y TERMINALES
CCTV EN PARADAS Y TERMINALES
PARADA CORREO – CENTRO DE LA CIUDAD
ADECUACIÓN DE PARTERRES – CENTRO DE LA CIUDAD
ADECUACIÓN DE PARTERRES – ZONA ROSA
ADECUACIÓN DE PARTERRES
PEATONIZACIÓN DE CALLES – CENTRO DE LA CIUDAD
INFORMACIÓN AL USUARIO EN TERMINALES
ADECUACIÓN DE ACERAS EN CORREDORES METROVIA
SERVICIO A MINUSVÁLIDOS
TARJETA INTELIGENTE SIN CONTACTO
SERVICIO A MINUSVÁLIDOS
CONTROL Y VIGILANCIA EN TERMINALES Y PARADAS
PARADAS EN CENTRO DE LA CIUDAD SIN CABLES AÉREOS
ESPACIO PARA MINUSVÁLIDOS EN BUSES
INFORMACIÓN AL USUARIO
TERMINAL RIO DAULE
INFORMACIÓN AL USUARIO EN PARADAS
PARADA BARRIO DEL CENTENARIO
ASIENTOS PREFERENCIALES
ENCUESTA DE SATISFACCIÓN DEL CLIENTE ABRIL 2011
CONCLUSIONES La implementación de la Metrovia significó la habilitación de redes de fibra óptica a lo largo de las troncales, concesión de servicio sin costo para el municipio, construcción de nuevos parques, mejoras en parterres, nuevas áreas para estacionamiento de vehículos, regeneración o adecuación de aceras y bordillos sin desniveles y con acceso a uso de sillas de ruedas. Dadas las condiciones de tarifa de 0,25 dólares por pasaje y la modalidad de contratos  en los servicios de transporte, vía concesión, las rutas deben ser muy eficientes en su operación.
Atiende a los más necesitados disminuyendo las barreras económicas de la población en la transportación. Este sistema ayuda al desarrollo y estructuración del uso de suelo de los corredores comerciales. El control del sistema realizado por la Fundación Metrovia no le significa un egreso para el Municipio.  Este sistema genera más empleo. El sistema Metrovia cumple con las expectativas de los usuarios y lo califican en su mayoría como un buen servicio. Es una solución de transporte sustentable.
Es más amigable con el ambiente que los otros sistemas de transporte incluyendo particulares. Se ha formalizado la actividad de la transportación. Se ha reordenado las áreas comerciales en corredores. Se ha reestructurado el espacio público en áreas cercanas a las paradas convirtiéndolas en parques o jardines.
PREMIO ITDP ,[object Object]
Gracias Ing. Federico von Buchwald

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