Propuesta de mantto vehicular

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Tesis previa a la obtención
del Título de
INGENIERO MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
TEMA: PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ PARA LA FLOTA VEHICULAR DEL
GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA CIUDAD DE AZOGUES
AUTORES:
CHRISTIAN WILSON APOLO ORDÓÑEZ
CARLOS MARCELO MATOVELLE BUSTOS
DIRECTOR:
ING. MARCO AMAYA
CUENCA-ECUADOR
2012

ii
CERTIFICACIÓN
Yo, Ingeniero Marco Amaya, profesor de la Universidad
Politécnica Salesiana, de la Facultad de Ingenierías, certifico que el
presente trabajo de Tesis ha sido realizado íntegramente por los señores
Christian Wilson Apolo Ordóñez y Carlos Marcelo Matovelle Bustos,
bajo mi supervisión. Por cumplir con todos los requisitos autorizo su
presentación.
____________________
Ing. Marco Amaya
DIRECTOR

iii
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Los conceptos desarrollados, análisis realizados, las conclusiones
y recomendaciones son de exclusiva responsabilidad de los autores.
Cuenca, febrero de 2012
______________________ ______________________
Christian Apolo Carlos Matovelle

iv
AGRADECIMIENTO
Expresamos nuestro
sincero agradecimiento
al Ingeniero Marco
Amaya quien nos brindó
su apoyo incondicional
en la supervisión de
nuestra Tesis; así
también nuestra gratitud
al Gobierno Autónomo
Descentralizado del
cantón Azogues por
habernos permitido
realizar el presente
trabajo de Tesis dentro
de la institución y por
habernos brindado las
facilidades para obtener
la información necesaria
para su elaboración.
AUTORES

v
DEDICATORIA
No hay ser más importante
en la vida de una persona
que Dios, a Él están
dedicadas todas mis
actividades y toda mi
vida. A mis padres que con
su honor, fuerza y
templanza supieron
encaminarme en cada etapa
de mi vida y lo hicieron de
la mejor manera.
A mi hermana, siempre
estuviste conmigo en las
buenas y en las malas. A
toda mi familia y
amigos ya que gracias a
ustedes intento ser una
mejor persona. A
todos ustedes GRACIAS.
CARLOS

vi
DEDICATORIA
Dedico este trabajo de tesis a Dios
porque sin Él no hubiese sido posible
alcanzar esta meta, en especial dedico este
proyecto y toda mi carrera universitaria a
los seres que más amo en este mundo, mis
Padres, quienes con su apoyo y consejos
me han enseñado a lo largo de la vida, que
con sacrificio y dedicación todos los
objetivos se pueden alcanzar.
Para mis hermanas Maritza y Jaclyn
porque ellas han sido un pilar fundamental
durante mi vida universitaria, gracias por
su paciencia, sin ustedes no hubiese
logrado culminar con mi estudio superior.
A mis sobrinos, mis cuñados, todos mis
familiares y amigos que creyeron en mí
y siempre tenían una palabra de ánimo que
me inspiraba seguir adelante.
Este triunfo lo comparto con todos
ustedes y les agradezco desde lo más
profundo de mi corazón.
CHRISTIAN

vii
ÍNDICE
CAPÍTULO I
CONCEPTOS Y TIPOS DE MANTENIMIENTOS
1.1. INTRODUCCIÓN.................................................................................1
1.2. ORGANIZACIÓN................................................................................ 1
1.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO......................................................... 2
1.4. CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO..........................3
1.5. FUNCIONES DEL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO......... 5
1.6. DISEÑO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO.................... 5
1.6.1. FASES PARA EL DESARROLLO DEL PROGRAMA..............7
1.7. DEFINICIÓN DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE
FLOTAS DE VEHÍCULOS................................................................. 7
1.7.1. ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO
RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES........................ 8
1.7.2. TIPOS DE FLOTAS DE VEHÍCULOS Y SUS
CONDICIONES PARTICULARES..............................................8
1.7.3. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE
LOS VEHÍCULOS........................................................................ 9
1.7.4. INSTALACIONES Y ESTRUCTURAS PARA
EL MANTENIMIENTO DE FLOTAS.........................................9
CAPITULO II
DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1. ENCUESTAS AL PERSONAL............................................................11
2.1.1. ENCUESTA AL PERSONAL ADMINISTRATIVO...................11
2.1.2. ENCUESTA AL DEPARTAMENTO DE BODEGA...................18
2.1.3. ENCUESTA AL ENCARGADO DEL
TALLER AUTOMOTRIZ.............................................................19
2.1.4. ENCUESTA A LOS SEÑORES CONDUCTORES
Y OPERARIOS............................................................................. 22

viii
2.2. REGISTRO VEHICULAR.................................................................. 27
2.3. CONTROLES Y REGISTROS DIARIOS......................................... 28
2.3.1. ÓRDENES Y REPORTES DE SALIDA......................................28
2.3.2. CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE......................29
2.4. ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO
EN LA INSTITUCIÓN.........................................................................32
2.4.1. EVALUACIÓN TÉCNICA...........................................................33
2.4.2. PEDIDOS DE REPUESTOS.........................................................34
2.4.3. ÓRDENES DE LAVADO.............................................................35
2.4.4. STOCK DE REPUESTOS.............................................................36
2.4.4.1. CONTROL DE LUBRICANTES Y FILTROS................... 36
2.4.4.2. ÓRDENES DE NEUMÁTICOS..........................................45
2.5. CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA INSPECCIÓN
VISUAL DEL PARQUE AUTOMOTOR...........................................46
2.6. ESTADO DEL PARQUE AUTOMOTOR......................................... 53
2.7. ORGANIZACIÓN DEL TALLER......................................................67
2.7.1. RECURSOS HUMANOS..............................................................67
2.7.2. INSTALACIONES........................................................................68
2.8. COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL GOBIERNO
AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA CUIDAD DE
AZOGUES............................................................................................. 72
2.9. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DE
LA SITUACIÓN ACTUAL..................................................................75
CAPITULO III
DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
3.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA.................. 77
3.1.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS.........................78
3.1.2. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS..........................78
3.1.3. CODIFICACIÓN DE MAQUINARIA......................................... 79
3.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR............................................80
3.3. ORGANIZACIÓN DEL TALLER......................................................83
3.3.1. RECURSO HUMANO..................................................................83

ix
3.3.2. PROCEDIMIENTOS DENTRO DEL TALLER.......................... 84
3.3.3. DISTRIBUCIÓN DEL TALLER.................................................. 85
3.3.3.1. FLUJO DE PROCESOS DENTRO DEL TALLER
PARA VEHÍCULOS GASOLINA Y DIESEL...................86
3.3.4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.................................................. 91
3.3.5. STOCK DE REPUESTOS.............................................................92
3.4. EJECUCIÓN Y FLUJO DE REGISTROS........................................ 94
3.4.1. FORMATO DE DOCUMENTOS.................................................94
3.4.1.1. REGISTRO DE MANTENIMIENTOS...............................95
3.4.1.2. EVALUACIÓN TÉCNICA................................................. 96
3.4.1.3. INFORME DE AVERÍAS................................................... 97
3.4.1.4. REGISTRO DE LLEGADA................................................ 97
3.5. DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PARA LA FLOTA VEHICULAR DE GOBIERNO
AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE AZOGUES...................... 98
3.5.1. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA
FLOTA VEHICULAR DE LA INSTITUCIÓN........................... 99
3.6. USO DE UN PROGRAMA COMPUTARIZADO
PARA EL CONTROL DE MANTENIMIENTO.................................107
3.6.1. PANTALLA INICIAL.................................................................. 107
3.6.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR...................................... 109
3.6.3. ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS................................... 110
3.6.4. MANTENIMIENTO..................................................................... 111
3.6.5. REGISTRO DE MANTENIMIENTO...........................................115
3.6.6. EVALUACIÓN TÉCNICA (ET).................................................. 115
3.6.7. INFORME DE AVERÍAS.............................................................116
3.6.8. REGISTRO DE LLEGADA..........................................................117
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE COSTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
4.1. PARÁMETROS DE CONSIDERACIÓN.......................................... 118
4.2. COSTOS DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO...............118

x
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES.................................................................................129
5.2. RECOMENDACIONES.......................................................................130
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................131

xi
ÍNDICE DE FIGURAS
CAPITULO II
Figura 2.1. Orden de trabajo diaria.................................................................. 28
Figura 2.2. Orden de provisión de combustible y lubricantes..........................30
Figura 2.3. Detalle de combustible mensual.................................................... 31
Figura 2.4. Proceso para la realización de mantenimiento en el taller de la
Institución...................................................................................... 32
Figura 2.5. Proceso para la realización de mantenimiento en un
taller particular...............................................................................33
Figura 2.6. Formato para Evaluación Técnica del mecánico........................... 34
Figura 2.7. Evaluaciones, solicitudes y pedidos de repuestos del
parque automotor........................................................................... 35
Figura 2.8. Orden de lavado de los vehículos de la institución........................35
Figura 2.9. Cambios de aceite del parque automotor.......................................36
Figura 2.10 Listado de neumáticos para el parque automotor durante el
ejercicio 2011.................................................................................45
Figura 2.11 Requerimiento de llantas, tubos y defensas...................................45
Figura 2.12 Vista frontal de la Mecánica del Gobierno Autónomo
Descentralizado..............................................................................68
Figura 2.13 Croquis de la distribución del taller...............................................69
Figura 2.14 Fosas para mantenimiento de vehículos........................................ 69
Figura 2.15 Rampa exterior al taller..................................................................70

xii
Figura 2.16 Toma corriente de 110V y 220V................................................... 70
Figura 2.17 Instalación neumática.................................................................... 70
Figura 2.18 Neumáticos acumulados en el exterior del taller...........................71
Figura 2.19 Interior del taller............................................................................ 71
CAPITULO III
Figura 3.1. Código de vehículo Liviano...........................................................78
Figura 3.2. Código de vehículo pesado............................................................79
Figura 3.3. Código de maquinaria....................................................................80
Figura 3.4. Ficha de registro vehicular diseñada para vehículos livianos
del GAD Azogues..........................................................................81
Figura 3.5. Ficha de registro vehicular para maquinaria pesada del
GAD Azogues................................................................................82
Figura 3.6. Organigrama para el taller del GAD de Azogues..........................84
Figura 3.7. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento
dentro del taller.............................................................................. 85
Figura 3.8. Distribución del taller con las reformas propuestas.......................86
Figura 3.9. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina.
Trabajos electrónicos y obtención de repuestos............................ 87
Figura 3.10. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina.
Reparación de elementos a gasolina y soldadura........................ 88
Figura 3.11. Procesos dentro del taller para vehículos a diesel.
Trabajos electrónicos y obtención de repuestos............................ 89

xiii
Figura 3.12. Procesos dentro del taller para vehículos a diesel.
Reparación de elementos diesel y soldadura................................. 90
Figura 3.13. Orden de trabajo para el taller del GAD Azogues.........................95
Figura 3.14. Evaluación técnica del encargado de mantenimiento del
GAD de Azogues...........................................................................96
Figura 3.15. Informe de avería...........................................................................97
Figura 3.16. Registro de llegada.........................................................................98
Figura 3.17. Ficha revisión diaria de los vehículos............................................99
Figura 3.18. Ficha de revisión semanal de los vehículos...................................100
Figura 3.19. Pantalla inicial del programa de control de mantenimiento.......... 108
Figura 3.20. Pantalla con la lista de los vehículos de la institución...................109
Figura 3.21. Pantalla con la ficha de registro vehicular.....................................110
Figura 3.22. Pantalla para almacenamiento de repuestos...................................110
Figura 3.23. Pantalla con datos del vehículo y actividades
de mantenimiento...........................................................................111
Figura 3.24. Pantalla con los parámetros de la revisión
diaria del vehículo..........................................................................112
Figura 3.25. Pantalla con los parámetros de la revisión
semanal del vehículo.......................................................................113
Figura 3.26. Pantalla con los parámetros para el mantenimiento
programado del vehículo............................................................... 114
Figura 3.27. Pantalla para ingreso de registros de mantenimientos...................115
Figura 3.28. Pantalla para ingreso de evaluaciones técnicas..............................116

xiv
Figura 3.29. Pantalla para ingreso de informes de averías.................................116
Figura 3.30. Pantalla para ingreso de registros de llegada al taller....................117
ÍNDICE DE GRÁFICOS
CAPÍTULO I
Gráfico 1.1. Organización del mantenimiento...................................................2
Gráfico 1.2. Tipos de Mantenimiento................................................................ 3
Gráfico 1.3. Costes de Mantenimiento...............................................................4
Gráfico 1.4. Funciones y cualidades del encargado de mantenimiento.............5
Gráfico 1.5. Diseño de programas de mantenimiento........................................6
Gráfico 1.6. Fases para el desarrollo del programa de mantenimiento..............7
Gráfico 1.7. Mantenimiento recomendado por fabricantes................................8
Gráfico 1.8. Tipos de flotas de vehículos...........................................................8
Gráfico 1.9. Condiciones de trabajo de un vehículo..........................................9
Gráfico 1.10. Instalaciones para el mantenimiento de flotas............................... 10
CAPITULO II
Gráficos 2.1. a 2.20. Resultados de la encuesta realizada al personal
administrativo del GAD de azogues..........................13-17
Gráficos 2.21. a 2.34. Resultados de la encuesta realizada a los señores
conductores y operarios del GAD de azogues..........23-26

xv
Gráficos 2.35. a 2.44. Resultados de la revisión a vehículos livianos........57-61
Gráfico 2.45. Estado general de los vehículos livianos del
GAD de Azogues...........................................................................62
Gráficos 2.46. a 2.51. Resultados de la revisión a vehículos pesados
y maquinaria................................................................63-66
Gráfico 2.52. Estado general de vehículos pesados y maquinaria en el
GAD de Azogues...........................................................................67
ÍNDICE DE TABLAS
CAPITULO II
Tabla 2.1. Parque automotor del municipio de Azogues................................27
Tabla 2.2. Reporte diario de órdenes de trabajo de los vehículos
de la institución..............................................................................29
Tabla 2.3. Inventario anual de bodega del Taller............................................44
Tabla 2.4. Criterios para la revisión visual de la flota de vehículos............... 53
Tabla 2.5. Ficha para inspección visual de vehículos livianos....................... 55
Tabla 2.6. Ficha de revisión de maquinaria pesada........................................ 56
Tabla 2.7. Gastos en mantenimientos tercerizados.........................................72
Tabla 2.8. Gastos en salarios...........................................................................73
Tabla 2.9. Resumen de costos de mantenimiento en el GAD
Azogues en un año.........................................................................74

xvi
CAPITULO III
Tabla 3.1. Significado de las letras del código............................................... 77
Tabla 3.2. Significado del primer dígito del código....................................... 78
Tabla 3.3. Significado del segundo dígito del código de
vehículos pesados.......................................................................... 79
Tabla 3.4. Significado del segundo dígito del código de maquinaria.............80
Tabla 3.5. Lista de herramientas y equipos que hacen falta en el
taller GAD Azogues.......................................................................91
Tabla 3.6. Lista de repuestos necesarios para cubrir
el plan de mantenimiento...............................................................94
Tabla 3.7. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VL-301....................103
Tabla 3.8. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VP-2101.................. 104
Tabla 3.9. Plan de mantenimiento preventivo M-2501...................................106
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE COSTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
Tabla 4.1. Parámetros que intervienen en los costos de mantenimiento..... 118
Tabla 4.2. Costos de implementación de herramientas...................................119
Tabla 4.3. Costos de implementación en stock de repuestos..........................123
Tabla 4.4. Costos por salarios para la propuesta de mantenimiento...............124
Tabla 4.5. Costos para adecuaciones de espacios físicos................................124
Tabla 4.6. Comparación de gastos en el primer año.......................................125

xvii
Tabla 4.7. Muestra de gastos por paralizaciones
excesivas de los vehículos............................................................. 126
Tabla 4.8. Gastos totales por paralizaciones excesivas
de los vehículos..............................................................................127
Tabla 4.9. Comparación de gastos en el primer año, incluido
los gastos por paralizaciones..........................................................127
Tabla 4.10. Comparación de gastos en el segundo año, incluido
los gastos por paralizaciones..........................................................128
ÍNDICE DE ECUACIONES
CAPITULO III
Ecuación 3.1. Cálculo de número de puestos de trabajo en un taller................... 83

xviii
INTRODUCCIÓN
En el acelerado ritmo de crecimiento de la sociedad, el automóvil se ha
convertido en un medio de gran utilidad para el desarrollo de actividades de diversa
índole. Cada año salen al mercado un número elevado de vehículos que son
adquiridos por instituciones públicas, privadas y personas naturales.
Los vehículos son simplemente máquinas que deben ser cuidadas de manera
adecuada para que se encuentren en condiciones óptimas y por ende permitan
desarrollar las actividades para los que fueron destinadas de una manera segura,
eficiente y al menor costo.
El presente trabajo ha sido desarrollado en el Gobierno Autónomo
Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues que posee una flota vehicular de
número considerable con vehículos livianos, pesados y equipo caminero, esta
situación nos permite elaborar una propuesta para implementar un plan de
mantenimiento considerando parámetros técnicos.
Son tomados en cuenta, además de la programación de mantenimiento,
cambios en parámetros como recursos humanos, físicos y tecnológicos; al igual que
cambios en la manera en que se controlan los mantenimientos como registros, fichas
y formatos de documentos.
Con estos cambios logramos tener actividades de mantenimiento más
eficientes y por lo tanto mantener en un perfecto estado todo el parque automotor del
GAD de la ciudad de Azogues y así los vehículos cumplan de manera satisfactoria
las actividades para las que están designados.

1
CAPITULO I
1.1. INTRODUCCIÓN
Se define al mantenimiento como el conjunto de actividades destinadas a
mantener o restablecer un bien a un estado o condiciones dadas de buen
funcionamiento.1
Cualquier máquina o equipo sufre a lo largo de su vida útil una serie de
degradaciones debido a la frecuencia de uso, largos periodos de tiempo de
utilización, desgaste de sus partes móviles, deficiente manipulación, operación, etc.;
si no se evita estas degradaciones una vez aparecidas, dichos bienes no alcanzarán
plenamente el objetivo para el que se crearon, como consecuencia, su rendimiento
disminuye y su vida útil se reduce. Esto conduce a que cualquier instalación
necesitará alguien que la maneje, pero también alguien para poder repararla.
Con el aumento del tamaño de las empresas y viendo la importancia que
supone el mantenimiento de los equipos, los talleres se integran dentro de las
organizaciones y se empieza a diferenciar entre personal de producción y personal de
mantenimiento.
Así se llega a nuestros días donde el mantenimiento aparece como un
conjunto de acciones con el propósito de prolongar el funcionamiento continuo de las
máquinas y equipos, reducir costes, alargar su vida útil haciendo más rentable su
inversión, evitar cualquier pérdida, etc.
1.2. ORGANIZACIÓN
Se puede establecer tres secciones para la organización del mantenimiento
(Gráfico 1.1.); las funciones que dependen de la prioridad con la que se ejecutarán
las actividades de mantenimiento, las responsabilidades del mantenimiento, es decir,
lo que se busca conseguir con la aplicación del mismo y lo necesario para realizarlo.
1
NAVARRO, Luis, Gestión integral de mantenimiento, Marcombo Boixareu Editores, Barcelona-
España, 1997.

2
Gráfico 1.1. Organización del mantenimiento.
Fuente: Autores.
1.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO
Dependiendo de la aplicación de las prácticas destinadas a prevención o
reparación de fallos en equipos y máquinas; se distinguen diversos tipos de
mantenimiento (Gráfico 1.2.).
Sección del mantenimiento
Asegurar disponibilidad de las máquinas
Funciones
- Primarias: Se realizan
indispensablemente.
- Secundarias: Se asignan a
otro departamento.
Responsabilidades:
- Mantener el equipo en
condiciones seguras.
- Mantener en equipo
eficiente.
- Reducir paros.
- Reducir costos.
Se necesita:
- Técnicos capacitados.
- Programas de
mantenimiento.
- Revisiones periódicas.
- Equipos especializados.
- Constante actualización en
nuevas tecnologías.

3
Gráfico 1.2. Tipos de Mantenimiento.
Fuente: Autores.
1.4. CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO
Entre los principales objetivos del mantenimiento se encuentra con mayor
prioridad la rentabilidad de una empresa; por ello el mantenimiento debe estar
orientado a conseguir la mayor rentabilidad posible. Según lo enunciado
anteriormente, se debe llegar a un equilibrio entre los costes de falta de
mantenimiento y los de un mantenimiento excesivo o innecesario.
En la Gráfico 1.3 se detallan los costes generados por la realización de
mantenimiento en una empresa, también se presentan los costes que implica la falta
de éste:
TIPOS DE
MANTENIMIENTO
Mantenimiento
Preventivo
Tiene el fin de
reducir la
probabilidad de
fallo o que se
deteriore un bien.
Se lleva a cabo según
plazos establecidos
(tiempo, kilómtros
recorridos, etc).
Mantenimiento
Predictivo
Esta subordinado al
análisis de
parámetros
significativos del
deterioro del bien.
Está destinado a:
-Evitar desmontajes.
-Disminuir las
intervenciones de
urgencia.
Mantenimiento
Correctivo
Son el conjunto de
actividades
realizadas tras el
fallo de un bien.
-Localizar y
diagnosticar fallos.
-Reparar.
-Modificar o realizar
mejoras para suprimir
los fallos.

4
Gráfico 1.3. Costes de Mantenimiento.
Fuente: Autores.
Control de
Costes
Coste del
mantenimiento
Costes Fijos
Son independientes
del volumen de
producción y de las
ventas.
- Coste directo de mano
de obra
- Coste directo de los
repuestos, materiales,
equipos, etc.
- Coste de
almacenamiento de repues
tos
Costes Variables
Son proporcionales
a la producción
realizada
Mano de obra y
materiales para
mantenimiento
correctivo.
Costes Financieros
Se deben tanto al valor de los repuestos
de almacén como a las amortizaciones
de las máquinas duplicadas para
producción.
Coste por falta de
mantenimiento o
Costes de fallo.
Es la pérdida de
beneficio por causas
relacionadas
directamente con
mantenimiento.
-Coste del paro de la producción.
-Coste por pérdida de calidad.
-Costes del deterioro de equipos.
-Costes por equipos duplicados.
-Costes por incremento de accidentes
de trabajo.

5
1.5. FUNCIONES DEL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO (Gráfico
1.4.).
Gráfico 1.4. Funciones y cualidades del encargado de mantenimiento.
Fuente: Autores.
1.6. DISEÑO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO.
Los factores fundamentales para diseñar un programa de mantenimiento son:
 Preparación de un inventario de equipos e instalaciones.
 Elaborar gamas y procedimientos de ejecución del mantenimiento.
 Realizar un inventario de materiales y piezas de mantenimiento.
 Confeccionar informes para administrar el mantenimiento.
Encargado de
mantenimiento
Funciones
- Establecer métodos de trabajo para
optimizar los sistemas operativos y
minimizar los costos.
-Organizar y programar actividades:
aprovisionamiento, reparto de tareas y
secuencias de operaciones.
-Ejecutar las operaciones previstas
-Desarrollar nuevos trabajos, como:
ampliar o mejorar las instalaciones y
equipos.
Cualidades
-Conocimientos teóricos y prácticos de
la tecnología de los equipos.
-Actitud de servicio.
-Espíritu de superación, preparándose
de forma continua a la evolución de
equipos y nuevas tecnologías.

6
A continuación (Gráfico 1.5.) se describe lo que comprende cada punto para diseñar
un programa de mantenimiento:
Gráfico 1.5. Diseño de programas de mantenimiento.
Fuente: Autores.
Inventario
Listado de
equipos
Deben estar
codificados de
acuerdo al área
que pertenecen,
tipo, marca,
modelo y número
de identificación
Ficha técnica:
•Código
•Denominación
•Ubicación
•Características
técnicas
principales
•Gamas de
mantenimiento
asignadas
Catálogo de
documentación
técnica
Gamas y
procedimientos
Gamas de
mantenimiento
•Por tipo de
mantenimiento
•Por contenido
Planificación
Global anual de la
empresa.
Ejecución: Un
sistema de
órdenes de trabajo
sirve para planear
y controlar el
mantenimiento.
•Distribución,
control y
recogida de
órdenes
•Comunicación de
avisos de fallo.
Almacén de
mantenimiento
Análisis de
necesidades
Rapidez de
aprovisionamiento
Inventario de
elementos de
mantenimiento
Informes
Sistema
informatizado
•Mejora la
comunicación y
recogida de
datos
•Control de
actividades de
mantenimiento
•Proporciona
información
necesaria para
tomar decisiones
acertadas, con el
fin de controlar y
mejorar el
proceso de
mantenimiento.

7
1.6.1. FASES PARA EL DESARROLLO DEL PROGRAMA.
Para desarrollar un plan de mantenimiento se lo puede lograr siguiendo cinco
fases, las cuales se describen en la Gráfico 1.6.
Gráfico 1.6. Fases para el desarrollo del programa de mantenimiento.
Fuente: Autores.
1.7. DEFINICIÓN DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE FLOTAS
DE VEHÍCULOS.
El objetivo de los planes de mantenimiento de las flotas de vehículos es
disminuir el mantenimiento correctivo, para reemplazarlo por mantenimiento
preventivo. A continuación se desarrollan las principales particularidades que puede
presentar esta programación.
Fase 1
• Inventario de equipos.
Fase 2
• Elaboración de la ficha técnica de cada equipo.
Fase 3
• Estudio de necesidades técnicas de los equipos y distribución
de las tareas.
Fase 4
• Planificación de las actividades para un año.
Fase 5
• Elaboración del inventario de repuestos y consumibles en el
almacén.

8
1.7.1. ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO
RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES (Gráfico 1.7).
Gráfico 1.7. Mantenimiento recomendado por fabricantes
Fuente: Autores.
1.7.2. TIPOS DE FLOTAS DE VEHÍCULOS Y SUS CONDICIONES
PARTICULARES (Gráfico 1.8).
Gráfico 1.8. Tipos de flotas de vehículos.
Fuente: Autores.
Mantenimiento
recomendado
por fabricantes
Manuales de
taller
Guías de
mantenimiento
Datos de
servicio
Tarifarios de
tiempos
Manuales de
usuario
Clasificación de
flotas
•Tipo de vehículo
•Pesado
•Turismos
•Derivados de
turismos
•Conductor
•Profesional
•No Profesional
•Distribución
geográfica
•Taller único
•Distintos talleres
Categorías de
mantenimiento
•1° nivel
•Realizado por el
propio conductor
profesional
•2° nivel
•Realizado por
mecánicos en
taller del
establecimiento
•3° nivel
•En el taller con
especialistas.
Subcontratación del
mantenimiento
•Para mantener la
garantía el
mantenimiento se
realiza en talleres
oficiales de la
marca.
Renting
•Combina el
alquiler de los
vehículos con un
contrato de
mantenimiento

9
1.7.3. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS
VEHÍCULOS.
Las condiciones de trabajo de un vehículo tienen una incidencia importante
en lo que se refiere al mantenimiento que se debe realizar a dicho automotor. En la
Gráfico 1.9 se muestra las principales condiciones de trabajo que se deben considerar
para definir los planes de mantenimiento.
Gráfico 1.9. Condiciones de trabajo de un vehículo.
Fuente: Autores.
1.7.4. INSTALACIONES Y ESTRUCTURAS PARA EL
MANTENIMIENTO DE FLOTAS.
En el Gráfico 1.10 se detalla las áreas e infraestructura que debe poseer un
taller de reparación y mantenimiento automotriz.
TipodeRuta
Urbano
Interurbano
Internacional Actividad
Transporte de
personas
Transporte de
mercancías
Trabajos
especiales
Conductor
Profesional
Particular

10
Gráfico 1.10. Instalaciones para el mantenimiento de flotas.
Fuente: Autores.
• Debe tener acceso para todo tipo de vehículos.Aparcamento
• Es donde debe estar instalado el centro de
planificación, desde ahí se gestiona el control del
mantenimiento.
Oficinas
• Se realizan todos los mantenimientos preventivos y
correctivos.
• Debe tener las sigueintes áreas:
• Centro de diagnóstico.
• Taller de reparación.
• Área de electricidad y electrónica.
• Área de neumáticos.
• Zona de acondicionamiento y limpieza.
Taller
• Debe haber suficiente espacio para almacenar los
repuestos y materiales necesarios para
mantenimiento.
• Desde ahí se controlan las compras, inventarios de
exsistencias y entrega de repuestos y materiales.
Almacén

11
CAPITULO II
2.1. ENCUESTAS AL PERSONAL
Para obtener información acerca de las principales características y
procedimientos de mantenimiento que se realizan actualmente en la institución, se
optó por realizar encuestas a los departamentos y personas involucradas directamente
en la organización y ejecución del mantenimiento.
2.1.1. ENCUESTA AL PERSONAL ADMINISTRATIVO.
A continuación se muestra el modelo de la encuesta realizada a los
departamentos: Administrativo y Financiero.
Encuesta dirigida al Departamento Administrativo del Gobierno Autónomo de la
Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de
mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución.
NOMBRE:…………………………
CARGO:……………………………
FECHA:…………………………….
La valoración de la encuesta se realiza tomando en cuenta los siguientes parámetros:
1 = malo
2 = regular
3 = bueno
En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo

12
Pregunta Valoración
1) ¿Cómo ha sido el desarrollo de objetivos, planes y programas para
el área de mantenimiento del parque automotor del Gobierno
Autónomo de Azogues?
1 2 3
2) ¿Cómo es la evaluación de estos objetivos, planes y programas? 1 2 3
3) ¿Existe el financiamiento adecuado para cumplir los objetivos y
metas planteados?
1 2 3
4) ¿Qué tan eficiente es la estructura organizacional del
mantenimiento dentro de la institución?
1 2 3
5) ¿Existe personal que realice el mantenimiento de los vehículos
que dependa directamente de la institución?
1 2 3
6) ¿El personal a cargo del mantenimiento posee los conocimientos y
capacidades necesarias para realizar de una manera eficiente el
trabajo?
1 2 3
7) ¿Se realizan planes para el control del personal a cargo del área de
mantenimiento?
1 2 3
8) ¿La comunicación existente entre el personal de mantenimiento,
el personal administrativo y bodega es óptima?
1 2 3
9) ¿Se dispone de un inventario actualizado de vehículos,
herramientas y equipos?
1 2 3
10) ¿Qué tan eficiente es el control de los inventarios? 1 2 3
11) ¿La conexión entre proveedores de equipos, herramientas y
repuestos con el área administrativa de la institución se realiza de
manera sistemática?
1 2 3
12) ¿De acuerdo con la frecuencia en que se da el mantenimiento se
poseen los repuestos necesarios en stock?
1 2 3
13) ¿Existe los recursos físicos y tecnológicos suficientes para el
correcto desarrollo de las tareas de mantenimiento?
1 2 3
14) ¿El espacio físico abastece para realizar de manera correcta las
labores de mantenimiento?
1 2 3
15) ¿Cómo es el mantenimiento interno que se le da a estos espacios
físicos?
1 2 3

13
MALO
0%
REGUL
AR
83%
BUENO
17%
¿Qué tan eficiente es la
estructura organizacional del
mantenimiento dentro de la
institución?
16) ¿Se planifica la paralización de un vehículo de acuerdo a procesos
estadísticos adecuados?
1 2 3
17) ¿Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas que
se realiza a cada vehículo?
1 2 3
18) ¿Existe procedimientos para realizar los mantenimientos de una
manera técnica y eficaz?
1 2 3
19) ¿Cuentan con formatos o documentos de apoyo para el registro y
control de las actividades?
1 2 3
20) ¿La institución posee algún tipo de programa informático que
ayude a la comunicación y al registro interno?
1 2 3
Exposición de resultados (Gráficos 2.1 a 2.20):
Pregunta 1: Pregunta 2:
MALO
67%
REGULA
R
33%
BUENO
0%
¿Cómo ha sido el desarrollo
de objetivos, planes y
programas para el área de
mantenimiento del parque
automotor del Gobierno
Autónomo de Azogues?
Gráfico 2.1. Resultado de la pregunta 1.
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.

14
MALO
33%REGULA
R
50%
BUENO
17%
¿El personal a cargo del
mantenimiento posee los
conocimientos y capacidades
necesarias para realizar de una
manera eficiente el trabajo?
Fuente: Autores.
MALO
0%
REGUL
AR
67%
BUENO
33%
¿Qué tan eficiente es la
estructura organizacional del
mantenimiento dentro de la
institución?
Fuente: Autores.
MALO
0%
REGUL
AR
83%
BUENO
17%
¿Existe el financiamiento
adecuado para cumplir los
objetivos y metas planteados?
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.

15
Fuente: Autores.
MALO
0%
REGUL
AR
67%
BUENO
33%
¿La comunicación existente
entre el personal de
mantenimiento, el personal
administrativo y bodega es
óptima?
Fuente: Autores.
MALO
0%
REGUL
AR
17%
BUENO
83%
¿Qué tan eficiente es el
control de los inventarios?
MALO
50%
REGUL
AR
33%
BUENO
17%
¿Se realizan planes para el
control del personal a cargo
del área de mantenimiento?
MALO
0%
REGUL
AR
67%
BUENO
33%
¿Se dispone de un inventario
actualizado de vehículos,
herramientas y equipos?
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.

16
Gráfico 2.12: Resultado de la pregunta 12.
Fuente. Autores.
Fuente: Autor.
Fuente: Autor.
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
MALO
83%
REGULA
R
17%
BUENO
0%
¿De acuerdo con la
frecuencia en que se da el
mantenimiento se poseen los
repuestos necesarios en
stock?
MALO
83%
REGUL
AR
17%
BUENO
0%
¿Se planifica la paralización
de un vehículo de acuerdo a
procesos estadísticos
adecuados?MALO
16%
REGULA
R
17%
BUENO
67%
¿Cómo es el mantenimiento
interno que se le da a estos
espacios físicos?
¿Existe los recursos físicos y tecnológicos
suficientes para el correcto desarrollo de las
tareas de mantenimiento?
¿El espacio físico abastece para realizar de
manera correcta las labores de
mantenimiento?
Regular 100% Bueno 100%
MALO
33%
REGUL
AR
50%
BUENO
17%
¿La conexión entre proveedores
de equipos, herramientas y
repuestos con el área
administrativa de la institución
se realiza de manera
sistemática?

17
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
MALO
83%
REGUL
AR
17%
BUENO
0%
¿Existe procedimientos para
realizar los mantenimientos
de una manera técnica y
eficaz?
MALO
67%
REGUL
AR
16%
BUENO
17%
¿La institución posee algún
tipo de programa informático
que ayude a la comunicación
y al registro interno?
MALO
33%
REGUL
AR
50%
BUENO
17%
¿Se lleva un registro de los
servicios y revisiones
mecánicas que se realiza a
cada vehículo?
MALO
67%
REGUL
AR
16%
BUENO
17%
¿Cuentan con formatos o
documentos de apoyo para el
registro y control de las
actividades?

18
2.1.2. ENCUESTA AL DEPARTAMENTO DE BODEGA.
Este departamento está dirigido por una sola persona, por lo que a
continuación se muestra el modelo de encuesta y seguido a este se expresa un
análisis general de los resultados obtenidos.
Encuesta dirigida al Departamento de Bodega del Gobierno Autónomo de la Ciudad
de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento
que se desarrolla actualmente en la institución.
NOMBRE: ………………………..
CARGO: ………………………….
FECHA: …………………………..
1 = malo
2 = regular
3 = bueno
1) ¿El departamento dispone de una planificación para la adquisición
y entrega de repuestos y suministros?
1 2 3
2) ¿De qué manera se cumple la planificación establecida? 1 2 3
3) ¿La estructura organizacional existente permite realizar el trabajo
de manera rápida y eficaz?
1 2 3
1 2 3
5) ¿Se dispone de un inventario actualizado y organizado que
permita desarrollar las tareas del departamento de manera eficaz?
1 2 3

19
6) ¿Poseen formatos y documentos de apoyo para facilitar el control
de los artículos que se almacenan en bodega?
1 2 3
7) ¿Se cuenta con procesos de entrega-recepción para la salida de
artículos de bodega?
1 2 3
8) ¿De qué manera se ejecutan los procedimientos para la
adquisición de repuestos y suministros?
1 2 3
9) ¿La distribución de los espacios para almacenaje son los
adecuados?
1 2 3
10) ¿Se clasifican los repuestos, materiales, suministros y artículos? 1 2 3
11) ¿De qué manera se da la asignación de recursos financieros para
la adquisición de repuestos y suministros?
1 2 3
12) ¿En qué condiciones se encuentra el mobiliario que utiliza para
realizar su trabajo?
1 2 3
13) ¿Se llevan a cabo frecuentemente auditorías internas para
controlar el correcto funcionamiento del departamento?
1 2 3
14) ¿Posee un programa informático que le permita desarrollar de
mejor manera su trabajo?
1 2 3
Análisis de los resultados:
De acuerdo a la encuesta realizada, para el encargado de bodega la
planificación interna de esta área, procesos y comunicación con los diferentes
departamentos de la institución se lleva y ejecutan de manera adecuada.
2.1.3. ENCUESTA AL ENCARGADO DEL TALLER
AUTOMOTRIZ.
La persona encargada del taller automotriz de la institución es el mecánico
que está a cargo también de ejecutar las reparaciones que se pueden realizar en dicho
taller. Por lo tanto seguidamente se muestra la encuesta que se le realizó y a
continuación de esta se analiza los resultados obtenidos.

20
Encuesta dirigida al encargado del taller automotriz del Gobierno Autónomo de la
Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de
mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución.
NOMBRE: …………………………..
CARGO: …………………………….
FECHA: ……………………………..
1 = malo
2 = regular
3 = bueno
En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo.
1) ¿Existen programas o planes elaborados con anticipación para
ejecutar el mantenimiento preventivo de los vehículos?
1 2 3
2) ¿Cuál es la eficacia de los planes de mantenimiento que se
ejecutan para preservar el buen estado de los vehículos de la
institución?
1 2 3
3) ¿Los planes de mantenimiento son evaluados o inspeccionados
periódicamente para comprobar el cumplimiento de objetivos?
1 2 3
4) ¿Existe procedimientos establecidos técnicamente para realizar los
mantenimientos de una manera técnica y eficaz?
1 2 3
5) ¿Los recursos físicos, humanos satisfacen la demanda que se
necesita para realizar un trabajo correcto de mantenimiento?
1 2 3
6) ¿Posee las herramientas y equipos necesarios para un correcto
desarrollo de la actividad?
1 2 3

21
7) ¿Se posee información técnica adecuada y actualizada como
manuales de taller, diagramas, boletines de servicio todo esto
proporcionado por el fabricante para agilizar y garantizar el
trabajo?
1 2 3
1 2 3
9) ¿De qué manera es el proceso de entrega de repuestos y
suministros necesarios para mantenimientos?
1 2 3
10) ¿Se posee en bodega una cantidad de repuestos necesarios para
realizar los mantenimientos más frecuentes?
1 2 3
11) ¿Se actúa de forma activa para disminuir el impacto medio
ambiental que generan los residuos sólidos y líquidos?
1 2 3
12) ¿Posee herramientas informáticas adecuadas como conexión a
internet, software de control y registro?
1 2 3
Análisis de los resultados:
 La institución no cuenta con ningún tipo de programa de mantenimiento
preventivo; los aspectos que influyen son que no posee recursos físicos,
humanos e informáticos necesarios para poder llevarlos a cabo.
 La institución tampoco cuenta con un stock de repuestos en bodega para
permitir reducir los tiempos de mantenimiento.
 El técnico está capacitado para realizar de manera correcta los trabajos de
mantenimiento.
 Se actúa de forma activa para reducir la contaminación por los residuos
generados.
 En cuanto a herramientas y equipos no cuenta con lo necesario para realizar
de mejor manera el mantenimiento.
 Los procesos de entrega de repuestos no son eficientes.

22
2.1.4. ENCUESTA A LOS SEÑORES CONDUCTORES Y
OPERARIOS.
El modelo de la encuesta que se realizó a los choferes de vehículos y
operadores de maquinaria se muestra a continuación:
Encuesta dirigida a los Señores Choferes del Gobierno Autónomo de la Ciudad de
Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento que
se desarrolla actualmente en la institución.
NOMBRE:…………………………
CÓDIGO DE VEHÍCULO:………
FECHA:…………………………….
1 = malo
2 = regular
3 = bueno
1) ¿Cuenta la institución con planes de mantenimiento y control para
los vehículos?
1 2 3
2) ¿Cómo se desarrollan los planes de mantenimiento preventivo
para los vehículos de la institución?
1 2 3
3) ¿Cómo califica Ud. sus conocimientos en cuanto a los procesos de
mantenimiento a los que debe ser sometido un vehículo?
1 2 3
4) ¿Cuál es la influencia que tiene el conductor en los procesos de
mantenimiento?
1 2 3

23
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
5) ¿Cómo califica Ud. el mantenimiento que se les da a los vehículos
de la institución?
1 2 3
6) ¿Cómo califica la manera en que la institución lleva el control de
los vehículos?
1 2 3
7) ¿Cómo califica Ud. el estado actual del parque automotor de los
vehículos de la institución?
1 2 3
8) ¿Los vehículos son asignados de acuerdo a la zona y al tipo de
trabajo que van a realizar?
1 2 3
9) ¿Para la asignación de vehículos se considera el grado de
capacidad y experiencia que tienen los choferes?
1 2 3
10) ¿Los vehículos se someten a inspecciones periódicas para
verificar su estado?
1 2 3
11) ¿Se cuenta con un registro estadístico de reparaciones y
siniestros?
1 2 3
12) ¿Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas a las
que fueron sometidos los vehículos?
1 2 3
13) ¿Se lleva un control diario de recorrido y consumo de combustible
de cada uno de los vehículos?
1 2 3
14) ¿Cómo es la capacitación que reciben los choferes de la
institución para preservar de mejor manera su vehículo?
1 2 3
Exposición de resultados (Gráficos 2.21 a 2.34):
MALO
34%
REGULA
R
8%
BUENO
58%
¿Cuenta la institución con
planes de mantenimiento y
control para los vehículos?
MALO
38%
REGUL
AR
33%
BUENO
29%
¿Cómo se desarrollan los
planes de mantenimiento
preventivo para los vehículos
de la institución?

24
Fuente. Los Autores.
Fuente. Autores.
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
REGUL
AR
25%
BUENO
75%
¿Cómo califica Ud. sus
conocimientos en cuanto a los
procesos de mantenimiento a
los que debe ser sometido un
vehículo?
MALO
12%
REGUL
AR
17%BUENO
71%
¿Cuál es la influencia que
tiene el conductor en los
procesos de mantenimiento?
MALO
4%
REGUL
AR
63%
BUENO
33%
¿Cómo califica Ud. el
mantenimiento que se les da
a los vehículos de la
institución?
MALO
21%
REGUL
AR
25%
BUENO
54%
¿Cómo califica la manera en
que la institución lleva el
control de los vehículos?

25
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
MALO
17%
REGUL
AR
62%
BUENO
21%
¿Cómo califica Ud. el estado
actual del parque automotor
de los vehículos de la
institución?
MALO
21%
REGUL
AR
25%
BUENO
54%
¿Los vehículos son asignados
de acuerdo a la zona y al tipo
de trabajo que van a
realizar?
MALO
46%
REGUL
AR
8%
BUENO
46%
¿Para la asignación de vehículos
se considera el grado de
capacidad y experiencia que
tienen los choferes?
MALO
62%
REGUL
AR
17%
BUENO
21%
¿Los vehículos se someten a
inspecciones periódicas para
verificar su estado?

26
Fuente: Autores.
MALO
17%
REGUL
AR
4%BUENO
79%
¿Se lleva un control diario de
recorrido y consumo de
combustible de cada uno de
los vehículos?
MALO
96%
REGULA
R
0%
BUENO
4%
¿Cómo es la capacitación que
reciben los choferes de la
institución para preservar de
mejor manera su vehículo?
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
MALO
54%
REGUL
AR
4%
BUENO
42%
¿Se cuenta con un registro
estadístico de reparaciones y
siniestros?
MALO
42%
REGULA
R
0%
BUENO
58%
¿Se lleva un registro de los
servicios y revisiones
mecánicas a las que fueron
sometidos los vehículos?
Fuente: Autores.

27
2.2. REGISTRO VEHICULAR
El Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues
lleva un registro de su parque automotor, en el cual se toman en cuenta solamente
parámetros básicos; en la tabla 2.1 se muestra un ejemplo de cómo se lleva dicho
registro en la institución:
VEHÍCULO:
NPR "O"
MARCA:
Chevrolet -2004
COLOR: Vino PLACAS: UMA-052
CHOFER:
Sr. Carlos
Macías
MOTOR:
984917
CHASIS:
1HISCAAR42H5
07574
PROGRAMA: OO.SS.CC.
OO.PP.MM.
VEHÍCULO:
Toyota "P"
MARCA:
Toyota- Doble
Cabina 2005
COLOR: Rojo PLACAS: UMA-050
CHOFER:
Sr. Diego
Palomeque
MOTOR:
3396730
CHASIS:
9FH33UNG8580
08017
PROGRAMA: Adm. General-
Avalúos y Catastros
VEHÍCULO:
Toyota "Q"
MARCA:
Toyota- Doble
Cabina -2006
COLOR:
Ploma
PLACAS: UMA-049
CHOFER:
Sr. Carlos
Ordoñez
MOTOR:
3407562
CHASIS:
9FH33UNE86-
8001909
PROGRAMA: Adm. General-
Dirección Administrativa
Tabla 2.1. Parque automotor del municipio de Azogues
Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues
Los parámetros establecidos en la tabla 2.1 son los siguientes:
 VEHÍCULO: Indica una descripción del vehículo acompañado de una letra
mayúscula, misma que identifica su código asignado por la institución.
 MARCA: Indica el fabricante, el modelo y el año de fabricación del
vehículo.

28
 COLOR: Indica el color principal del vehículo.
 PLACAS: Señala el código de matrícula.
 CHOFER: Nombre del conductor a cargo del vehículo.
 MOTOR Y CHASÍS: Número de serie propia del vehículo dado por el
fabricante.
 PROGRAMA: Indica en qué departamento de la institución está siendo
utilizado el vehículo.
2.3. CONTROLES Y REGISTROS DIARIOS
2.3.1. ÓRDENES Y REPORTES DE SALIDA
Cada vehículo que sale de la institución requiere de una orden de trabajo
(Figura 2.1) que viene dada desde la Dirección Administrativa, estas órdenes se
guardan en un reporte diario (Tabla 2.2) que sirve para el control de los vehículos
que realiza la Dirección Administrativa y de los choferes a cargo de la Dirección de
Recursos Humanos.
Figura 2.1. Orden de trabajo diaria

29
Tabla 2.2. Reporte diario de órdenes de trabajo de los vehículos de la institución
2.3.2. CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Cuando un vehículo necesita combustible se le entrega al conductor una
Orden de Provisión (Figura 2.2), la cantidad de combustible especificada en esta
orden se almacena en una ficha (Figura 2.3), en la cual se detalla mensualmente el
consumo de combustible en cantidad y precio total de cada uno de los vehículos.

30
Figura 2.2. Orden de provisión de combustible y lubricantes.
Fuente: Proveeduría GAD Azogues.

31
Figura 2.3. Detalle de combustible mensual
Fuente: Proveeduría GAD Azogues.

32
2.4. ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA INSTITUCIÓN
El procedimiento que se lleva a cabo para realizar el mantenimiento a la flota
vehicular no posee parámetros correctamente establecidos, el mantenimiento se
realiza en el taller de la institución; pero dependiendo de algunos factores como
complejidad de reparación, falta de equipo adecuado y espacio en el taller para
realizar el mantenimiento, los vehículos son llevados a diferentes talleres
particulares. Por lo tanto, de acuerdo al lugar donde se realice el mantenimiento, se
puede llevar dos procesos diferentes:
a. Cuando la institución no terceriza el mantenimiento, se lleva a cabo el
proceso siguiente (Figura 2.4):
Figura 2.4. Proceso para la realización de mantenimiento en el taller de la
institución.
Fuente: Autores.
•El conductor
informa de la
falla o necesidad
de
mantenimiento
CONDUCTOR
•El encargado del
taller realiza la
evaluación técnica la
cual es enviada a la
dirección
administrativa
TALLER •Se revisa y se aprueba la
evaluación técnica y se da la
orden a bodega para
entregar
•En caso de no existir el
repuesto Proveeduría se
encarga de la compra
DIRECCIÓN
ADMINISTRATIVA
•Entrega del
repuesto al
taller
BODEGA

33
b. Cuando el mantenimiento se terceriza, el proceso a seguir es el siguiente
(Figura 2.5).
Figura 2.5: Proceso para la realización de mantenimiento en un taller particular.
Fuente: Autor.
2.4.1. EVALUACIÓN TÉCNICA (ET)
La evaluación técnica es una inspección que realiza el mecánico con el fin de
indicar a la Dirección Administrativa cual es el mantenimiento que se le debe realizar
al vehículo y los repuestos y materiales requeridos. Esta evaluación posee un formato
con numeración que permite llevar un control entre estos dos departamentos. En la
Figura 2.6 se puede observar dicho formato.
•El conductor
informa de la
falla o
necesidad de
mantenimiento
CONDUCTOR
•El encargado del taller realiza la
evaluación técnica la cual es
enviada a la dirección
administrativa indicando que
no se puede realizar el
mantenimiento en el taller.
TALLER
•Se revisa y se aprueba
la evaluación técnica y
se da la orden para
que el vehículo sea
enviado a un taller
privado.
DIRECCIÓN
ADMINISTRATIVA
•Se realiza el
mantenimiento
del vehiculo.
Taller
particular

34
Figura 2.6. Formato para Evaluación Técnica del mecánico.
Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues.
2.4.2. PEDIDOS DE REPUESTOS
La evaluación técnica es analizada en la Dirección Administrativa, en donde
se pueden tomar las siguientes decisiones, dependiendo del tipo o complejidad del
mantenimiento:
a. Se ordena la ejecución del mantenimiento en el taller de la institución y la
entrega de repuestos desde bodega.
b. Se ordena la ejecución del mantenimiento en el taller de la institución y la
compra de repuestos a través de proveeduría.
c. Se ordena la ejecución de mantenimiento fuera de la institución en un taller
de servicio automotriz particular.
En la Figura 2.7 se muestra el registro que se lleva para las reparaciones que
se realizan a cada uno de los vehículos y los repuestos necesarios; se registra también
la fecha de entrada al taller y número de evaluación técnica.

35
Figura 2.7. Evaluaciones, solicitudes y pedidos de repuestos del parque automotor.
2.4.3. ÓRDENES DE LAVADO
El lavado de los vehículos del parque automotor también se maneja por
medio de órdenes, que son dirigidas desde la Dirección Administrativa hacia el
chofer para que se entregue en la lavadora y luego se cancela mensualmente todos
los lavados realizados; el formato de la orden se encuentra en la Figura 2.8:
Figura 2.8. Orden de lavado de los vehículos de la institución.

36
2.4.4. STOCK DE REPUESTOS.
La bodega de la institución cuenta con una existencia de aceites, filtros y
neumáticos para realizar mantenimientos en el taller. Los repuestos de otro tipo son
adquiridos de acuerdo a la necesidad de mantenimiento correctivo.
2.4.4.1. CONTROL DE LUBRICANTES Y FILTROS
Como ya se mencionó los aceites es uno de los materiales que la institución
posee en stock, por lo cual se tiene un registro propio de Dirección Administrativa
para poder llevar un control de inventario, con cada pedido de aceite se entrega el
respectivo filtro; este registro se muestra en la Figura 2.9:
Figura 2.9. Cambios de aceite del parque automotor.
Fuente: Dirección Administrativa del GAD de Azogues.
La tabla 2.3 muestra el stock anual de lubricantes y filtros que posee la
institución en bodega para realizar los mantenimientos a la flota vehicular, en ella se
muestra también los costos anuales por concepto de estos.

37
STOCK FILTROS Y LUBRICANTES CON CORTE AL 17-10-2011
Código Descripción Marca Modelo Unidad Cant. P. Unit. Saldo
1.3.1.01.03.0001 ACEITE CASTROL EP-90/PDV GAL 241,5 3,4 821,1
1.3.1.01.03.0002 ACEITE SHELL 20W50 GAL 23,5 14,08 330,88
1.3.1.01.03.0003 ACEITE SHELL-TEXACO 40, URSA GAL 76 12,22 928,72
1.3.1.01.03.0004 ACEITE PDV-TEXACO 140, UNIVERSAL, AC-UGL GAL 62,5 10,4 650
1.3.1.01.03.0005 ACEITE PDV /CASTROL TQ-D 10 ROJO GAL 16,25 11,45 186,06
1.3.1.01.03.0006 ACEITE PDV AGRIMAX GAL 2 5,36 10,72
1.3.1.01.03.0007 ACEITE SHELL-TEXACO 15W40, URSA PREMIUN TDX GAL 66 10,6 699,6
1.3.1.01.03.0008 ACEITE SHELL-TEXACO 10 BLANCO, URSA SAE GAL 9,5 9,88 93,86
1.3.1.01.03.0009 FILTRO CHAMP
FRAM-SHOGUN- SH-PH-13-8A/MONTERO
MITSUBISHI, TOYOTA ALCALDÍA UNID 6 4,33 25,98
1.3.1.01.03.0010 FILTRO CHAMP AF137 AIRE TOYOTA LAND CRUISER ALCALDÍA UNID 0 11,35 0
1.3.1.01.03.0011 FILTRO DONALSON P552603 UNID 0 3 0
1.3.1.01.03.0012 FILTRO DONALSON P556915 UNID 0 2,5 0
1.3.1.01.03.0013 FILTRO FLEET GUARD FF 194 / RECOLECTOR NRO. 2 UNID 0 4,2 0
1.3.1.01.03.0014 FILTRO FLEET GUARD
FF105D RECOLECTOR NRO. 5 PRIMARIO/R5
LUBER FINER UNID 0 3,15 0
1.3.1.01.03.0015 FILTRO FLEET GUARD LF3342 UNID 0 3,7 0
1.3.1.01.03.0016 FILTRO FLEET GUARD LF-680 UNID -1 3 -3
1.3.1.01.03.0017 FILTRO FLEET GUARD FF-5019 UNID 0 3 0
LFP815FN FUEL DETROIT DIESEL PRIMARIO
FF5207 LUBER FINNER UNID 13 4,29 55,77
FF-5020, FRAM P1104 (TD15-DIMEX) FUEL
TRACTOR D7G/LPF815FN / UNID 10 10,56 105,6
1.3.1.01.03.0020 FILTRO FLEET GUARD HF-6061 / TD15 UNID 0 7 0
1.3.1.01.03.0021 FILTRO FLEET GUARD FC 1016 - ME-006066 (MITSUBISHI-CANTER) UNID 5 4,7 23,5
1.3.1.01.03.0022 FILTRO FLEET GUARD ME-215002 (MITSUBISHI-CANTER) UNID 1 5,4 5,4
1.3.1.01.03.0023 FILTRO FLEET GUARD LF-3000 / RECOLECTOR DIMEX / OIL CUMMINS UNID 3 36,85 110,55

38
1.3.1.01.03.0024 FILTRO FLEET GUARD FF-5135 RETROEXCAVADORA JCB UNID 5 6,1 30,5
1.3.1.01.03.0025 FILTRO FLEET GUARD FF-5052 , 5018/ DIMEX UNID 5 11,78 58,9
1.3.1.01.03.0026 FILTRO FRAM
FP-586F FUEL P-4102 - DEUTZ MAN SCANIA
CASE- REC. DIMEX / LU UNID 0 2,8 0
1.3.1.01.03.0027 FILTRO LUBER FINER LFF5 (RECOLECTOR NRO. 5) UNID 0 4 0
1.3.1.01.03.0028 FILTRO LUBER FINER LFP816FN (RECOLECTOR NRO. 5) UNID 0 4 0
1.3.1.01.03.0029 FILTRO LUBER FINER
PH675-CHAMP OIL INTERNATIONAL TRUCK
CASE TD 15 / FLEET GUARD UNID 0 11,44 0
1.3.1.01.03.0030 FILTRO LUBER FINER LFF-1131 UNID 0 4 0
LF 667 D7G /LFP-3191 - SAKURA 5501-1
CARGADORA OIL UNID 14 11,92 166,88
LF-FP 603 TRACTOR TD15 / 65 RI FUEL /
RECOLECTOR INTERNACIONAL UNID 10 11,35 113,5
1.3.1.01.03.0033 FILTRO LUBER FINER LFW 4016 / RECOLECTOR DIMEX UNID 1 5 5
1.3.1.01.03.0034 FILTRO LUBER FINER LFF-3357 RECOLECTOR DIMEX UNID 0 5 0
1.3.1.01.03.0035 FILTRO LUBER FINER GALION T500 P-558250 OIL IHC LFP54 UNID 0 4 0
1.3.1.01.03.0036 FILTRO LUBER FINER LFP-5570 RECOLECTOR NRO. 2 UNID 0 3,8 0
LUBER FINER LFP-2285 / FLEET GUARD LF3640 /
LYS LF3670 / REC UNID 5 20,57 102,85
1.3.1.01.03.0038 FILTRO LUBER FINER AIRE CATERPILLAR 7W-5317 (D7G) UNID 0 26,09 0
1.3.1.01.03.0039 FILTRO LUBER FINER AIRE CATERPILLAR 9S-9972 (D7G) UNID 0 30,24 0
AIRE PRIMARIOS LAF-8547 (TD15) FRAM
CA1541SY SECUNDARIO UNID 0 32,34 0
AIRE SECUNDARIO LAF-8548 (L09119812) (TD
15) FRAM CA1541 PRI UNID 0 31,73 0
AIRE PRIMARIO (MOTONIVELADORA GALION T-
500A) UNID 0 29,12 0
AIRE SECUNDARIO (MOTONIVELADORA GALION
T-500A) UNID 0 23,81 0
1.3.1.01.03.0044 FILTRO LUBER FINER LAF-237 (DINA), F.GUARD AF353K UNID 0 32,48 0
1.3.1.01.03.0045 FILTRO LUBER FINER AIRE 7N-1225 (DINA) UNID 0 24,5 0

39
AIRE PRIMARIO 251285 CARGADORA
CATERPILLAR 950)) UNID 0 28,48 0
1.3.1.01.03.0047 FILTRO LUBER FINER AIRE SECUNDARIO 7W5389 UNID 0 30,18 0
1.3.1.01.03.0048 FILTRO MULLER UNID 0 2,3 0
1.3.1.01.03.0049 FILTRO NAPA GOLD
3232 RECOLECTOR INTERNACIONAL /
MITSUBISHI CANTER UNID 0 3 0
1.3.1.01.03.0050 FILTRO ORO HFD-6044 UNID 0 1,36 0
1.3.1.01.03.0051 FILTRO ORO EFOL – 3 UNID 4 8,05 32,2
1.3.1.01.03.0052 FILTRO ORO TRANSMISIÓN EFOH-2 UNID 8 21,85 174,8
1.3.1.01.03.0053 FILTRO PERKINS AIRE SECUNDARIO COMPLETO JCB UNID 0 27,54 0
1.3.1.01.03.0054 FILTRO SAKURA
F-1801 VOLQUETAS, RECOLECTOR NRO. 5 / SCD
1020 SHOGUN UNID 5 3,85 19,25
1.3.1.01.03.0055 FILTRO SAKURA O-1804 VOLQUETAS – OIL UNID 3 5,31 15,93
1.3.1.01.03.0056 FILTRO SAKURA O-1805 VOLQUETAS - RECOLECTOR – OIL UNID 4 6,52 26,08
GASOLINA (TOYOTA HL D/C AZUL / 23300-
75110 UNID 7 19,37 135,59
FC1004 DIESEL MITSUBISHI CANTER / FC351 /
FF5087 UNID 0 2,75 0
1.3.1.01.03.0059 FILTRO SAKURA O-213/01807 CHAMP P7 / SAKURA UNID 0 5,72 0
1.3.1.01.03.0060 FILTRO SHOGUN LUCAS HDF-601 UNID 0 1,59 0
1.3.1.01.03.0061 FILTRO SHOGUN GASOLINA TOYOTA LC UNID 5 6,25 31,25
1.3.1.01.03.0062 FILTRO SHOGUN
AF 109 AIRE (TROOPER, CHEVROLET LUV D/C) /
CHAMP UNID 0 3,12 0
1.3.1.01.03.0063 FILTRO SHOGUN AIRE (TOYOTA HL D/C) UNID 2 6,27 12,54
1.3.1.01.03.0064 FILTRO SHOGUN AF7864 AIRE CH. LUV E, CH. LUV D/C UNID 4 9,38 37,52
1.3.1.01.03.0065 FILTRO SHOGUN AF7833 AIRE MONTERO UNID 2 5,99 11,98
GU86 / ALG516 GASOLINA (MITSUBISHI,
TROOPER, TOYOTA LC, GMC, UNID 25 2,95 73,75
C161 OIL HINO FB/FC/CANTER J (15607-1480)
C109 UNID 2 6,85 13,7
1.3.1.01.03.0068 FILTRO SHOGUN ACEITE FRAM PH3593A SHOGUN SH3593A UNID 4 3,46 13,84

40
CHAMP PH2808 LUV, TROOPER
1.3.1.01.03.0069 FILTRO SHOGUN C30-CB-C30 DB / FRAM UNID 2 9,15 18,3
1.3.1.01.03.0070 FILTRO TECFIL TECFIL P555625 UNID 0 5 0
1.3.1.01.03.0071 FILTRO TECFIL TECFIL 69306102 UNID 0 1,33 0
1.3.1.01.03.0072 FILTRO TECFIL
FC161/ACEITE RODILLO
MULLER/C11860Z/ORO/FRAM / CANTER UNID 12 2,74 32,88
1.3.1.01.03.0073 FILTRO SHOGUN PC944 VAP70 / RODILLO MULLER UNID 0 1,3 0
1.3.1.01.03.0074 FILTRO TOYOTA
ACEITE SH3614 TOYOTA HL D/C AZUL 90915-
20003/PH-2835/CHAMP O UNID 4 7 28
1.3.1.01.03.0075 FILTRO AIRE UNID 0 1,8 0
1.3.1.01.03.0076 FILTRO PEQ. CARTÓN UNID 1 1,3 1,3
1.3.1.01.03.0077 FILTRO GRANDES UNID 0 2,5 0
1.3.1.01.03.0078 FILTRO AIRE – TOMATE UNID 0 1,9 0
1.3.1.01.03.0079 FILTRO XY UNID 0 2 0
1.3.1.01.03.0080 FILTRO BT-287-10 UNID 0 2,5 0
1.3.1.01.03.0081 FILTRO
AIRE PRIMARIO 32-906801-ND-24093 (JCB) -
LHD 24098 UNID 0 46,92 0
1.3.1.01.03.0082 FILTRO
AIRE PRIMARIO 69303201 (RODILLO MULLER
VAP 70)/CRISTAL TRACT UNID 0 43,7 0
1.3.1.01.03.0083 FILTRO SHOGUN AIRE – GRANDE UNID 0 2,8 0
1.3.1.01.03.0084 FILTRO
AIRE CHEVROLET NHR "N" P2527
(8941560520)/LUBER FINER LAF 1 UNID 2 28,55 57,1
1.3.1.01.03.0085 FILTRO
AIRE CHEVROLET NPR - SAKURA 6020
8970622940- DONALSON P82-86 UNID 0 15,44 0
1.3.1.01.03.0086 FILTRO 17801-62010 AIRE TOYOTA HL D/C UNID 0 9,03 0
1.3.1.01.03.0087 FILTRO
SAKURA / A-1050-1 / ME 017246 / A1009 AIRE
MITSUBISHI CANTER UNID 0 9,13 0
1.3.1.01.03.0088 FILTRO A3549 AIRE GMC BLZER AF753 UNID 0 2,37 0
1.3.1.01.03.0089 FILTRO
FP588F DIESEL 5873103350 FF5081 CHEVROLET
NHR O NPR UNID 12 4,8 57,6
1.3.1.01.03.0090 FILTRO SAKURA FC1501 FUEL CHEVROLET NHR DIESEL UNID 0 5,2 0

41
5873105020/5-13240009-0/ 16
1.3.1.01.03.0091 FILTRO ALG 3074 GASOLINA TOYOTA HL/LC UNID 6 8,24 49,44
1.3.1.01.03.0092 FILTRO
C1516 ACEITE 5873104860 / (8943604271)
CHEVROLET NHR UNID 6 16,07 96,42
1.3.1.01.03.0093 FILTRO C1522 ACEITE 8971482800 CHEVROLET NPR UNID 9 9,89 89,01
1.3.1.01.03.0094 FILTRO
GALION T500 P-555627 / FP251F / FUEL
PRIMARIO IHC / F- UNID 0 5,18 0
1.3.1.01.03.0095 FILTRO
LUBER FINER -
F. GUARD
FUEL FF203/P1130/CRISTAL/FS-01205/BF-912D
RECOLECTOR 2, CARG UNID 0 21,78 0
LFF3417/FS1280 WATWR SEPARATOR
RECOLECTOR DIMEX UNID 3 9,16 27,48
1.3.1.01.03.0097 GRASA SHELL CADA TANQUE TIENE 180 KG X 2.2= 360 LBS LB 398,2 2 796,4
1.3.1.01.03.0098
LIQUIDO DE
FRENOS WAGNER FRENOS / FRASCOS DE 1/8, FC 113640 UNID 1 3,95 3,95
1.3.1.01.03.0099 REFRIGERANTE VERDE SUPER 2000 900SG GAL 0 2,91 0
ACEITE O-1809 / 15274-90225 / RECOLECTOR
NRO. 5 UNID 0 3,89 0
1.3.1.01.03.0102 FILTRO MITSUBISHI AIRE, MD620048, 1500A0098 UNID 1 59,81 59,81
1.3.1.01.03.0103 FILTRO FLEET GUARD FF-5138 UNID 6 7,46 44,76
1.3.1.01.03.0104 FILTRO USA OIL, 15607-2051 UNID 8 16,81 134,48
1.3.1.01.03.0105 FILTRO USA FB4JG-234011441 UNID 3 36,96 110,88
1.3.1.01.03.0106 FILTRO CATERPILLAR
MINI CARGADORA / 1RO734/ACEITE HF-
6080/LF654 CAT UNID 3 14,64 43,92
1.3.1.01.03.0107 FILTRO CATERPILLAR MINI CARGADORA / 2339856/CAT UNID 5 34,91 174,55
FP-587F / RETROEXCAVADORA JCB /
COMBUSTIBLE UNID 4 9 36
1.3.1.01.03.0109 ACEITE SHELL SAE 30 GAL 11 10,54 115,94
1.3.1.01.03.0110 FILTRO JCB
32/913500 HIDRÁULICO / RETROEXCAVADORA
JCB UNID 3 83,94 251,82
1.3.1.01.03.0111 ACEITE SHELL 80W90 / VOLQUETAS HINO 8-9-10 GAL 0 11,91 0
1.3.1.01.03.0112 ACEITE SHELL 85W140 / VOLQUETAS HINO 8-9-10 GAL 0 11,91 0

42
1.3.1.01.03.0113 FILTRO ORIGINAL S1560-72051 ACEITE / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 0 11,7 0
1.3.1.01.03.0114 FILTRO ORIGINAL 23401-1510 DIESEL / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 2 11,06 22,12
1.3.1.01.03.0115 FILTRO ORIGINAL S2340-11441 DIESEL / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 1 21,99 21,99
1.3.1.01.03.0116 FILTRO ORIGINAL
17801-3380 AIRE PRIMARIO / VOLQUETAS HINO
8-9-10 UNID 3 62 186
1.3.1.01.03.0117 FILTRO ORIGINAL
17801-3391 AIRE SECUNDARIO / VOLQUETAS
HINO 8-9-10 UNID 4 25,54 102,16
1.3.1.01.03.0118 FILTRO TOYOTA GASOLINA / LC FZJ8/2330066030, TOYOTA LC M UNID 1 19,7 19,7
1.3.1.01.03.0119 FILTRO AIRE, DIMEX, AF25354 UNID 0 72,26 0
AF979, LAF-9545 AIRE PRIMARIO
INTERNATIONAL UNID 1 45,2 45,2
482644C1, LAF 7640 AIRE SECUNDARIO
FS-19547, LFF-3579 COMBUSTIBLE
1.3.1.01.03.0123 FILTRO
AIRE PRIMARIO AF4882, RETROEXCAVADORA
JCB UNID 1 45,96 45,96
1.3.1.01.03.0124 FILTRO
AIRE SECUNDARIO AF25509K,
RETROEXCAVADORA JCB UNID 1 69,56 69,56
1.3.1.01.03.0125 FILTRO CATERPILLAR MINICARGADORA CAT, 1G-8878, COMBUSTIBLE UNID 5 96,84 484,2
MINICARGADORA CAT, 110-6326,
COMBUSTIBLE UNID 6 64,55 387,3
MINICARGADORA CAT, 110-6331,
1.3.1.01.03.0128 ACEITE SHELL 50, HIDRÁULICO CARGADORA 9-50 GAL 22 12,91 284,02
1.3.1.01.03.0129 FILTRO SAKURA A-6020, AIRE, CAMIÓN NPR UNID 3 21,5 64,5
1.3.1.01.03.0130 FILTRO SHOGUN SH-966B, LADA UNID 4 2,85 11,4
1.3.1.01.03.0131 FILTRO INTERPART 32/925694, RODILLO VIBROMAX, ACEITE UNID 4 55,37 221,48
1.3.1.01.03.0132 FILTRO INETRPART 07155, RODILLO VIBROMAX, COMBUSTIBLE UNID 7 56,19 393,33
1.3.1.01.03.0133 FILTRO INTERPART 4133, RODILLO VIBROMAX, COMBUSTIBLE UNID 5 27,99 139,95
1.3.1.01.03.0134 FILTRO FLEET GUARD FS-1251, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND, UNID 2 22,04 44,08

43
ACEITE
LF-3349, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND,
COMBUSTIBLE UNID 0 10,86 0
1.3.1.01.03.0136 FILTRO NEW HOLLAND
75327640, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND,
1.3.1.01.03.0137 FILTRO UNIÓN JAPAN
0-216 / 15274-99025, SAKURA O-1806,
RECOLECTOR NISSAN 8 Y 9 UNID 4 29,26 117,04
1.3.1.01.03.0138 FILTRO CATERPILLAR 4T-3131, CARGADORA CAT 950, HIDRÁULICO UNID 0 0 0
1.3.1.01.03.0139 ACEITE HAVOLINE
FLUID MD-3 (ROJO), MOTONIVELADORA NEW
HOLLAND GAL 10 29 290
1.3.1.01.03.0140 ACEITE TEXACO
GAR RUBE EP SAE-90, MOTONIVELADORA NEW
HOLLAND GAL 0 24 0
1.3.1.01.03.0141 ACEITE TEXACO
RANDO OIL HD-68, MOTONIVELADORA NEW
HOLLAND GAL 0 17,87 0
1.3.1.01.03.0142 FILTRO HINO AIRE DEPURADOR-1780178030, RECOLECTOR UNID 11 15,4 169,4
1.3.1.01.03.0143 FILTRO HINO FILTRO ELEMENT COMB. SECUND.2335-78020 UNID 3 6,44 19,32
1.3.1.01.03.0144 FILTRO HINO 23390-78221 FILTRO COMB. RECOLECTOR 10 UNID 3 3,12 9,36
1.3.1.01.03.0145 FILTRO HINO S1560-72320P FILTRO ACEITE RECOLECTOR 10 UNID 0 6,33 0
1.3.1.01.03.0146
FILTROS
NISSAN
RECOLECTORES
8 Y 9 NISSAN UD-15208-Z-9007 UNID 4 17 68
1.3.1.01.03.0147
FILTROS
NISSAN
RECOLECTORES
8 Y 9 NISSAN UD-16403-99011 UNID 5 12 60
1.3.1.01.03.0148
FILTROS
NISSAN
RECOLECTORES
8 Y 9 NISSAN UD-CA301ECV1, FILTREC A120C25 UNID 5 105,44 527,2
1.3.1.01.03.0149
FILTRO AIRE
JCB 32/917805 JCB 32/917805 JCB UNID 2 54,93 109,86

44
RODILLO
VIBROMAX
1.3.1.01.03.0150
FILTRO AIRE
JCB RODILLO
VIBROMAX JCB JCB 32/917804 UNID 2 57,65 115,3
1.3.1.01.03.0151
FILTROS DE
AIRE NEW HOLLAND 71102717 UNID 1 115,2 115,2
1.3.1.01.03.0152
FILTROS DE
AIRE ELEMENT NEW HOLLAND 71102718 UNID 1 102,24 102,24
1.3.1.01.03.0153
ACEITE RANDO
HD-46 URSA TEXACO RANDO HD-46 GAL 0 12,25 0
1.3.1.01.03.0154 ACEITE MEROPA MEROPA 220 (AC-MPA-200) GAL 0 24 0
1.3.1.01.03.0155 ACEITE MEROPA MEROPA 150 (AC-MPA-150) GAL 0 26 0
1.3.1.01.03.0156 FILTROS DONALDSON P-167842 UNID 2 98,14 196,28
1.3.1.01.03.0157 FILTROS CATERPILLAR 1R-0722 AIRE UNID 0 33,7 0
1.3.1.01.03.0158 FILTROS CATERPILLAR 7W-5317 UNID 2 73,5 147
1.3.1.01.03.0159 FILTROS CATERPILLAR 9S-9972 UNID 2 74,77 149,54
1.3.1.01.03.0160 FILTROS NISSAN AIRE NISSAN 16546-VB000 UNID 3 73,68 221,04
1.3.1.01.03.0161 FILTRO NISSAN ACEITE NISSAN 15208-F460B UNID 8 10,5 84
1.3.1.01.03.0162 FILTROS NISSAN GASOLINA NISSAN 16400-F4301 UNID 4 10 40
1.3.1.01.03.0163 ACEITE NISSAN 20W50, NISSAN PATROL K GAL 44,75 12,54 561,17
1.3.1.01.03.0164 FILTRO FRAM C7385 RODILLO VIBROMAX JCB HIDRÁULICO UNID 0 0 0
1.3.1.01.03.0165 ACEITE SHELL DONAX TC 30 TA AG, MOTONIVELADORA GAL 9,25 13,95 129,04
1.3.1.01.03.0166 FILTRO GASOLINA 93370527, D/C DIMAX UNID 0 0 0
TOTAL : $13.976,22
Tabla 2.3. Inventario anual de bodega del Taller.
Fuente: Bodega del GAD Azogues

45
2.4.4.2. ÓRDENES DE NEUMÁTICOS
Los neumáticos al igual que los aceites se disponen en el almacén de la
institución por lo que se lleva un control y registro de estos, el formato se observa en
la Figura 2.10; además poseen órdenes de requerimiento cuyo formato se muestra en
la Figura 2.11:
Figura 2.10. Listado de neumáticos para el parque automotor durante el ejercicio
2011.
Figura 2.11. Requerimiento de llantas, tubos y defensas.

46
2.5. CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA INSPECCIÓN VISUAL
DEL PARQUE AUTOMOTOR.
Los criterios para determinar si un sistema se encuentra en estado bueno,
regular o malo depende mucho del juicio del técnico encargado de la inspección, ya
que la mayor parte de ésta se realiza de manera visual sin utilizar equipo de pruebas.
Por lo tanto los criterios utilizados en particular para estas revisiones se explican en
la tabla 2.4:
PARÁMETRO
SE CONSIDERA
BUENO SI: REGULAR SI: MALO SI:
Carrocería
Uniones de puertas
Todas las puertas
están alienadas.
50% o más del
número de puertas
están alineadas.
50% o menos
del número de
puertas están
alineadas.
Uniones de cofre y cajuela
Ambas puertas
están alineadas.
Una puerta está
desalineada.
Ambas puertas
están
desalineadas.
Uniformidad de pintura
Es uniforme entre
un 80% y 100% de
la totalidad de
pintura.
Es uniforme de 40 a
80% de la pintura
total.
Menos de 40%
de la pintura es
uniforme.
Estado de las latas
De 80% a 100% de
la carrocería no
presenta rayones,
hundimientos u
óxido.
De 40% a 80% de la
carrocería no
presenta rayones,
hundimientos u
óxido.
De 60% a
100% de la
carrocería
presenta
rayones,
hundimientos u
óxido.

47
LLANTAS
Presión de inflado
El 100% del
número
neumáticos tienen
la misma presión
de inflado y es la
adecuada.
El 50% o más del
número neumáticos
tienen la misma
presión de inflado y
es la adecuada.
El 50% o
menos del
número
neumáticos
tienen la misma
presión de
inflado y es la
adecuada.
Surcos
Los neumáticos
tienen excelente
labrado.
Los surcos están en
estado aceptable
para circular.
Los surcos
están al límite
indicado por el
fabricante en el
neumático.
Desgaste uniforme
Todos los
neumáticos se
desgastan
uniformemente.
Uno de los
neumáticos se gasta
de manera desigual.
Más de un
neumático se
desgasta de
manera
desigual.
Mismo tamaño de llantas
Todos los
neumáticos poseen
el mismo tamaño
nominal.
Uno de los
neumáticos posee
tamaño nominal
diferente.
Más de un
neumático
posee tamaño
nominal
diferente.
CHASIS
Estado del chasis (golpes,
corrosión)
No tienen golpes o
corrosión, si las
vigas principales
mantienen su
integridad
estructural.
Presenta signos de
golpes fuertes.
Hay presencia
de roturas o
corrosión
excesiva.

48
Estado de los guardapolvos
No tienen golpes o
corrosión.
Presenta golpes
fuertes y de 40% a
80% de corrosión.
Hay presencia
de roturas,
óxido o
corrosión
excesiva (60%-
100%)
Uniones del chasis (soldado,
calentado)
Se encuentran
como vienen de
fábrica.
Presente algún tipo
de soldadura, o
señales de
calentamiento
parciales.
Se encuentran
desunidas o
con roturas.
INTERIOR
Tapizado
De 80% a 100%
está en buenas
condiciones, sin
roturas.
Presenta cortes o
decoloraciones
parciales de 20% a
60% de la superficie
tapizada.
Los cortes o
sujeciones
falsas son
excesivos en
más de 60% de
la superficie.
Tablero
De 80% a 100%
está en buenas
condiciones, sin
roturas ni
decoloraciones.
Presenta cortes o
decoloraciones
parciales de 20% a
del tablero.
Los cortes,
decoloraciones
o sujeciones
falsas son
excesivos en
más de 60% de
la superficie.
Asientos
De 80% a 100%
está en buenas
condiciones, sin
roturas ni
decoloraciones.
Presenta cortes o
decoloraciones
parciales de 20% a
de los asientos.
Los cortes,
decoloraciones
o sujeciones
falsas son
excesivos en
más de 60% de
la superficie.

49
Tablero de instrumentos
Elevalunas, seguros y espejos
Calefacción y A/C
Sistema de audio y alarma
Funcionan
correctamente de
80 a 100%.
Su funcionamiento
se evalúa correcto
entre un 40 y 80%.
Su
funcionamiento
es menor a
40%
MOTOR Y SISTEMAS
AUXILIARES
Señales de aceite en el
refrigerante
No existen señales
de aceite en el
refrigerante.
NO SE
CONSIDERA
Existen señales
de aceite en el
refrigerante.
Fugas de aceite y/o
combustible
No existen señales
de salidas de
fluido.
Se observen
pequeñas fugas o
humedecimiento
con fluido en áreas
cercanas a las
uniones.
La fuga es
demasiado
evidente o
incluso si se
observa que
gotea.
Cables sueltos y/o cortados
El cableado en el
compartimento del
motor se encuentra
bien aislado en un
solo mazo de
cables.
Algunos cables
sueltos, cortados o
sin aislamiento.
El los cables
sueltos,
cortados o sin
aislamiento son
demasiados.
Humo del motor
No hay presencia
de humo en las
uniones del motor.
NO SE
CONSIDERA
Hay presencia
de humo en las
uniones del
motor.
Ruidos extraños
Únicamente se
escucha el ruido
característico de
funcionamiento.
Existen ruidos
extraños en menor
proporción.
Existen ruidos
extraños muy
perceptibles.
Encendido del motor
Arranca sin
dificultad.
Presenta dificultad
al arrancar.
No arranca.

50
Ahogamiento durante su
funcionamiento
Al acelerarlo
desarrolla
perfectamente.
Se traba un poco a
régimen medio.
Si se traba
hasta detenerse.
Marcha estable
En ralentí el motor
gira generando las
vibraciones
normales.
En ralentí existen
vibraciones un poco
fuertes.
En ralentí las
vibraciones se
presentan con
gran intensidad.
DEBAJO DEL VEHÍCULO
Fuga de fluidos
No existen señales
de salidas de
fluido.
Se observen
pequeñas fugas o
humedecimiento
con fluido en áreas
cercanas a las
uniones.
La fuga es
demasiado
evidente o
incluso si se
observa que
gotea.
Estado del escape
No posee golpes,
óxido ni corrosión.
Está con golpes o
un poco de óxido.
Está con
demasiado
óxido o
corrosión o si
está
notablemente
roto
Pegamentos en el cárter
No presenta
ningún tipo de
pegamentos.
Una cantidad
normal de
pegamento como
signo de una
reparación.
El pegamento
está de forma
excesiva.
Golpes
No presentan
señales de golpes.
Hay presencia de
golpes de manera
moderada.
Existen golpes
fuertes,
hundimiento de
Carter, roturas
de los bajos del
vehículo.

51
Humo en el escape
Es de forma
normal.
Se detecta que el
humo del escape es
de color azul o
blanco en poca
cantidad.
El humo azul o
blanco es en
cantidades
considerables.
TRANSMISIÓN Y
EMBRAGUE
Vibración de la palanca en
punto muerto
Si vibra de manera
normal.
NO SE
CONSIDERA
Si vibra de
manera
exagerada.
Patinaje del embrague
Funciona de
correcta manera.
Al conducir se
siente patinaje del
embrague.
El patinaje no
permite
movilizar el
vehículo.
Sonidos en el cambio de
marcha
No existen ruidos
extraños.
Existe algún tipo de
sonido raro en
magnitud aceptable.
El sonido es
muy fuerte o lo
tiene en todas
las marchas.
Sonidos extraños (4x4)
No existen ruidos
extraños.
sonido raro en
magnitud aceptable.
El sonido es
muy fuerte o lo
tiene en todas
las marchas.
Patinaje de las ruedas (4x4)
La doble tracción
funciona de
correcta manera.
Al conducir se
siente patinaje de
las ruedas de
motrices de doble
tracción.
El patinaje no
permite
conseguir doble
tracción al
vehículo.
FRENOS
Estabilidad al frenar
La estabilidad es
correcta.
NO SE
CONSIDERA
Se desvía hacia
un lado cuando
se aplican los
frenos.

52
DIRECCIÓN
Dureza
La dureza al
movimiento del
volante es normal.
Presenta un grado
de resistencia alto al
movimiento o está
muy sensible.
La dureza es
tanta que se
pierde
capacidad de
conducción.
Presencia de sonidos
No existen ruidos
extraños.
sonido raro en
magnitud aceptable.
El sonido es
muy fuerte.
LUCES
Posición
Cruce
Carretera
Reversa
Freno
Direccionales
Interiores
Todas las luces de
cada categoría
funcionan
correctamente.
Una bombilla está
fundida.
Las bombillas
fundidas son
más de una, si
no posee el faro
correspondiente
o se encuentra
roto.
SISTEMAS
HIDRÁULICOS
Hermeticidad
Está
completamente
hermético
Si existen fugas
pequeñas, en
uniones o cilindros.
Si las fugas son
muy evidentes
que incluso
lleguen a
gotear.
Cañerías
Están íntegramente
bien.
Presentan
agrietamientos o
están muy poco
flexibles.
Se encuentran
rotas que se
puede observar
sus fibras
internas.
Cilindros
Están sin óxido,
sus sujeciones en
perfecto estado
con grasa en los
Presentan algún tipo
de óxido, con
deficiente
lubricación en sus
Óxido está
presente en el
pistón, los
retenes

53
lugares
pertinentes.
sujeciones. agrietados o
rotos,
sujeciones rotas
parcial,
totalmente o
sin lubricación.
Tabla 2.4: Criterios para la revisión visual de la flota de vehículos.
Fuente: Autores
2.6. ESTADO DEL PARQUE AUTOMOTOR
Para determinar el estado general del parque automotor de la institución se
realiza con fichas técnicas que contienen parámetros que deben ser tomados en
cuenta en un vehículo o maquinaria pesada para conocer su estado actual.
Las fichas son diferentes para los vehículos livianos y para la maquinaria
pesada pues se tienen que valorar parámetros que varían de un vehículo pequeño de
transporte a uno que se encarga de trabajos de mayor magnitud.
El Gobierno Autónomo Descentralizado de la ciudad de Azogues no cuenta
con este tipo de documento, por lo tanto en la Tabla 2.5 se indica el formato de ficha
que se crea para la revisión técnica de los vehículos livianos y en la Tabla 2.6 está el
formato de ficha creada para la evaluación a la maquinaria pesada:
PARÁMETROS ESTADO
Bueno Regular Malo Observaciones
CARROCERÍA
Uniones de puertas
Uniones de cofre y cajuela
Estado de las latas
LLANTAS
Presión de inflado

54
Surcos
Desgaste uniforme
Mismo tamaño de llantas
CHASIS
Estado del chasis (golpes, corrosión)
Estado de los guardapolvos
Uniones del chasis (soldado, calentado)
INTERIOR
Tapizado
Tablero
Asientos
Elevalunas, seguros y espejos
Calefacción y A/C
Sistema de audio y alarma
ESTADO DEL MOTOR
Señales de aceite en el refrigerante
Fugas de aceite y/o combustible
Humo del motor
Ruidos extraños
Encendido del motor
Ahogamiento durante su funcionamiento
Marcha estable
Falta de potencia
DEBAJO DEL VEHÍCULO
Fuga de fluidos
Estado del escape
Pegamentos en el cárter
Golpes
Humo en el escape
TRANSMISIÓN Y EMBRAGUE
Vibración de la palanca en punto muerto

55
Patinaje del embrague
Sonidos en el cambio de marcha
Dureza de marcha (4x4)
Sonidos extraños (4x4)
Patinaje de las ruedas (4x4)
FRENOS
Firmeza y liberación del freno de mano
DIRECCIÓN
Dureza
Presencia de sonidos
LUCES
Posición
Cruce
Carretera
Reversa
Freno
Direccionales
Interiores
Tabla 2.5. Ficha para inspección visual de vehículos livianos.
Fuente: Autores.
PARÁMETROS ESTADO
Bueno Regular Malo Observaciones
CARROCERÍA
Estado de las latas (oxido)
LLANTAS
Desgaste uniforme
Estado
CHASIS-BASTIDOR

56
Estado (golpes, corrosión)
Uniones (soldado, calentado)
INTERIOR
Tapizado
Tablero
Asientos
Espejos
Calefacción y A/C
ESTADO DEL MOTOR
Fugas de aceite y/o combustible
Ruidos extraños
Encendido del motor
SISTEMAS HIDRÁULICOS
Hermeticidad
Cañerías
Cilindros
Tabla 2.6. Ficha de revisión de maquinaria pesada.
Fuente: Autores.
A continuación, en los Gráficos 2.35 a 2.44 se muestran los datos obtenidos
de la revisión técnica (Tabla 2.3) de todos los vehículos livianos de la institución, son
19 el total de estos automotores.

57
Gráfico 2.35. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Carrocería
Fuente: Autores
Gráfico 2.36. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Llantas
Fuente: Autores

58
Gráfico 2.37. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Chasis y guardapolvos.
Fuente: Autores.
Gráfico 2.38. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Interior del vehículo.
Fuente: Autores.

59
Gráfico 2.39. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Motor.
Fuente: Autores.
Gráfico 2.40. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Bajos del vehículo.
Fuente: Autores.

60
Gráfico 2.41. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Transmisión.
Fuente: Autores.
Gráfico 2.42. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Frenos.
Fuente: Autores.
Malo
21%
Regular
0%
Bueno
79%
Malo
11%
Regular
5%
Bueno
84%
Freno de mano

61
Gráfico 2.43. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Dirección.
Fuente: Autores.
Categoría de luces Malo Regular Bueno
Luces de posición 0 11% 89%
Luces de cruce 5% 11% 84%
Luces de carretera 0 0 100%
Luces de reversa 5% 11% 84%
Luces de freno 0 16% 84%
Luces direccionales 0 16% 84%
Luces interiores 16% 25% 58%
Gráfico 2.44. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Luces.
Fuente: Autores.
Malo
5%
Regular
11%
Bueno
84%
Dureza de la dirección
Malo
10%
Regular
16%
Bueno
74%
Sonidos en la dirección

62
En el gráfico 2.45 se muestra en porcentajes el estado general de los
vehículos livianos de la institución, a partir de los resultados obtenidos en la revisión
técnica.
Gráfico 2.45. Estado general de los vehículos livianos del GAD de Azogues.
Fuente: Autores.
En los Gráficos 2.46 a 2.51 se muestran los resultados sobre de la revisión
técnica (Tabla 2.4) de todos los vehículos pesados y maquinaria de la institución, el
número total de estos automotores es de 26:
BUENO
67%
REGULAR
23%
MALO
10%
ESTADO GENERAL DE LOS
VEHICULOS LIVIANOS DEL GAD DE
AZOGUES

63
Gráfico 2.46. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria.
Carrocería.
Fuente: Autores.
Malo
23%
Regular
23%
Bueno
54%
Malo
31%
Regular
31%
Bueno
38%
Estado de las latas (oxido)

64
Gráfico 2.47. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Llantas.
Fuente: Autores.
Malo
23%
Regular
39%
Bueno
38%
Desgaste uniforme
Malo
23%
Regular
46%
Bueno
31%
Estado de las llantas

65
Gráfico 2.48. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria.
Chasis.
Fuente: Autores.
Interior Malo Regular Bueno
Tapizado 35% 27% 38%
Tablero 27% 35% 38%
Asientos 35% 27% 38%
Tablero de instrumentos 35% 27% 38%
Espejos 35% 27% 38%
Calefacción y A/C 42% 23% 35%
Gráfico 2.49. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Interior.
Fuente: Autores.
Malo
19%
Regular
27%
Bueno
54%
Chasis (golpes, corrosión)
Malo
27%
Regular
27%
Bueno
46%
Uniones del chasis

66
Gráfico 2.50. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Estado
de motor.
Fuente: Autores.
Gráfico 2.51. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Sistema
Hidráulico.
Fuente: Autores.
En el Gráfico 2.52 se muestra en porcentajes el estado general de los
vehículos pesados y maquinaria de la institución, tomando como criterio de
evaluación los resultados obtenidos en la revisión técnica:

67
Gráfico 2.52: Estado general de vehículos pesados y maquinaria en el GAD de
Azogues.
Fuente: Autores.
2.7. ORGANIZACIÓN DEL TALLER
2.7.1. RECURSOS HUMANOS
El taller de la institución cuenta con recursos humanos muy bajos para la
cantidad de trabajo que tienen, los encargados del mantenimiento son dos personas,
que tienen los siguientes nombramientos:
 Mecánico Municipal.
 Ayudante de Mecánico.
Ellos son los encargados de realizar las evaluaciones técnicas y realizar los
trabajos de reparación si es que son posibles por la escasez de herramientas y
recursos tecnológicos.
Bueno
41%
Regular
30%
Malo
29%
ESTADO GENERAL DE LA
MAQUINARIA PESADA DEL GAD DE
AZOGUES

68
2.7.2. INSTALACIONES
La institución cuenta con instalaciones físicas destinadas para taller de
mantenimiento de sus vehículos y maquinaria, las mismas se encuentran en buen
estado y no son apropiadas para realizar en su totalidad los trabajos necesarios en
reparación y mantenimiento, en la Figura 2.12 se puede apreciar la parte frontal de
dichas instalaciones, la Figura 2.13 muestra un croquis de la distribución del taller.
Figura 2.12. Vista frontal de la Mecánica del Gobierno Autónomo Descentralizado
Azogues.
Fuente: Autores.

69
Figura 2.13. Croquis de la distribución del taller.
Fuente: Autores.
El taller posee dos fosas de 5m de largo por 1m de ancho (Figura 2.14)
ubicadas en la parte interior con cubierta de estructura metálica; una rampa (Figura
2.15) en la parte lateral exterior del taller sin cubierta destinada para lavadora de los
vehículos.
Figura 2.14. Fosas para mantenimiento de vehículos.
Fuente: Autores.

70
Figura 2.16: Toma corriente de 110V y 220V.
Fuente: Autores.
Figura 2.17: Instalación neumática.
Fuente: Autores.
Figura 2.15. Rampa exterior al taller.
Fuente: Autores.
También existen instalaciones eléctricas de 110V y 220V (Figura 2.16) con
tomas de corriente en diferentes puntos del taller. La toma de aire comprimido se
encuentra en un solo lugar con una instalación de mala calidad (Figura 2.17).
El taller de la institución no posee un área designada para almacenamiento de
neumáticos usados, pues estos se encuentran apilados en la parte exterior del taller, la
Figura 2.18 muestra los neumáticos antes mencionados, en uno de los lugares donde
se acumulan.

71
Figura 2.18. Neumáticos acumulados en el exterior del taller.
Fuente: Autores.
El interior del taller no cuenta con una distribución adecuada de procesos,
tampoco cuenta con áreas designadas para almacenaje de algunos artículos, en la
Figura 2.19 se puede observar que los repuestos usados y de recambio, sistemas
mecánicos desmontados de vehículos, equipos, neumáticos usados, etc. se encuentran
dispersos en cualquier área del taller.
Figura 2.19. Interior del taller.
Fuente: Autores.

72
2.8. COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL GOBIERNO AUTÓNOMO
DESCENTRALIZADO DE LA CUIDAD DE AZOGUES
En la tabla 2.7 se presenta de manera resumida por meses los gastos que
realiza la institución en mantenimientos que se tercerizan, al cierre de las actividades
de octubre del 2011:
MES VALOR (EN DÓLARES)
NOVIEMBRE DE 2010 820.25
DICIEMBRE DE 2010 300.64
ENERO DE 2011 2507.86
FEBRERO DE 2011 310.84
MARZO DE 2011 540.90
ABRIL DE 2011 1815.13
MAYO DE 2011 572.45
JUNIO DE 2011 365.16
JULIO DE 2011 920.25
AGOSTO DE 2011 1011.19
SEPTIEMBRE DE 2011 975.15
OCTUBRE DE 2011 846.12
TOTAL 10985.94
Tabla 2.7. Gastos en mantenimientos tercerizados.
Fuente: Departamento financiero del GAD Azogues

73
La institución posee dos empleados en el área de mantenimiento:
 Mecánico, que es el encargado de realizar y supervisar las tareas de
mantenimiento.
 Auxiliar de mecánico, que brinda apoyo en las tareas de
mantenimiento.
Los gastos por salarios de los empleados del taller de la institución se
muestran en la tabla 2.8:
CARGO PRIMERA
QUINCENA
SEGUNDA
QUINCENA
TOTAL
(EN DÓLARES)
MECÁNICO 376.64 376.64 753.28
AUXILIAR DE
MECÁNICO
337.73 337.73 675.46
TOTAL 1428.74
Tabla 2.8: Gastos en salarios
Los gastos en stock de repuestos fueron presentados (Cfr. Supra) en la tabla
2.3. En la tabla 2.9 se muestra todos los costos de mantenimiento en un año.

74
Descripción Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Total
Salarios de los
empleados 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 17144.88
Stock de repuestos 13976.22
Mantenimientos
tercerizados 820 300 2507 310 540 1815 572 365 920 1011 975 846 10985.94
TOTAL 42107.04
Tabla 2.9. Resumen de costos de mantenimiento en el GAD Azogues en un año

75
2.9. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN
ACTUAL.
 El estado general de los vehículos livianos del Gobierno Autónomo
Descentralizado Municipal de Azogues es bueno aunque existen vehículos en
particular que se contrastan, de estados totalmente buenos a otros con estados
totalmente malos.
 La maquinaria pesada de la institución es un punto aparte porque la mayoría
de ella se encuentra en un estado regular, ya que es plenamente visible el
abandono en el que están.
 El registro vehicular que lleva el Gobierno Autónomo Descentralizado
Municipal de Azogues es deficiente, ya que no posee ninguna información
técnica del vehículo y la codificación no cumple con parámetros que
identifiquen al automotor de una manera adecuada.
 El taller de la institución posee recursos físicos, tecnológicos y humanos, pero
estos no son suficientes para realizar las tareas de mantenimiento del parque
automotor, llegando en muchas ocasiones a tercerizar el trabajo.
 Los espacios físicos y los procedimientos establecidos dentro del taller no son
los adecuados para lograr un trabajo ágil y eficiente.
 El stock de repuestos con el que cuenta la institución es muy grande en lo que
se refiere a filtros y lubricantes, pero no tiene ningún otro tipo de repuesto
para realizar un trabajo de mantenimiento normal.
 No se cuenta con formatos adecuados para llevar un control del
mantenimiento que se realiza a los vehículos.

76
 No poseen herramientas informáticas que permitan tener una comunicación
eficaz entre todos los departamentos involucrados en los procesos de
mantenimiento.
 El parque automotor no puede ser revisado en su totalidad en el taller de la
institución porque no se cuenta con ningún tipo de planificación de
mantenimiento que se respete.

77
CAPITULO III
3.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA.
La codificación de un equipo o vehículo dentro del campo de mantenimiento
es muy importante y más si se utiliza un software informático para llevar control de
las actividades de mantenimiento a las que deben ser sometidos periódicamente los
automotores, puesto que el código asignado es su identificación e indica las
características únicas de cada uno de los vehículos y máquinas de la institución.
La nueva codificación para los vehículos del Gobierno Autónomo
Descentralizado de Azogues se la realiza de manera alfanumérica, en la cual, las
letras especifican el tipo de vehículos, dividiendo la flota en: Vehículos livianos,
Vehículos pesados y Maquinaria; la tabla 3.1 indica el significado de las letras del
código.
LETRA SIGNIFICADO
VL Vehículo Liviano (Autos, Pick up, Todo terreno).
VP Vehículo Pesado (Camiones, volquetes, tanqueros, recolectores).
M Maquinaria (Equipo caminero).
Tabla 3.1. Significado de las letras del código.
Fuente: Autores.
El significado de la numeración dentro del código varía de acuerdo al tipo de
vehículo. Pero en todos los casos el primer dígito indica el departamento al cual
presta los servicios cada automotor (Tabla 3.2).

78
1° DÍGITO DEPARTAMENTO
1 Administración General
2 Otros Servicios Comunitarios (OO.SS.CC)
3 Higiene Ambiental
4 Justicia, Policía y Vigilancia
5 Camal Municipal
Tabla 3.2. Significado del primer dígito del código.
Fuente: Autores
3.1.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS.
Los vehículos livianos poseen un código que consta de dos letras “VL”
seguido de tres dígitos, en el primero de estos dígitos se indica el departamento al
que pertenece cada vehículo (Ver tabla 3.2); los dos dígitos restantes señalan el
número de vehículo iniciando la numeración desde el más antiguo hasta el más
actual. En la Figura 3.1 se muestra un ejemplo de código de vehículo liviano
indicando sus características.
Figura 3.1. Código de vehículo Liviano
Fuente: Autores
3.1.2. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS.
El código de los vehículos pesados se expresa con dos letras “VP” seguido de
cuatro dígitos, donde el primero indica el departamento al que pertenece (Ver tabla
3.2); el segundo dígito señala el tipo de vehículo pesado (Tabla 3.3), los dos últimos

79
dígitos significan el número de vehículo tomando como inicio del conteo al
automotor más antiguo. La figura 3.2 muestra un ejemplo de este tipo de
codificación.
2° DÍGITO TIPO DE VEHÍCULO PESADO
1 Camión
2 Volquete
3 Tanquero
4 Recolector
Tabla 3.3. Significado del segundo dígito del código de vehículos pesados.
Fuente: Autores.
Figura 3.2. Código de vehículo pesado.
Fuente: Autores.
3.1.3. CODIFICACIÓN DE MAQUINARIA.
El equipo caminero que posee la institución se codifica utilizando una letra
M, seguida de 4 dígitos, de los cuales el primero significa el departamento al que
pertenecen (Ver tabla 3.2); el segundo dígito indica el tipo de maquinaria de acuerdo
a sus operaciones específicas (Tabla 3.4), por último los dígitos restantes señalan el
número individual de cada máquina. En la figura 3.3 se puede observar un ejemplo
de un código de este tipo.

80
2° DÍGITO TIPO DE MAQUINARIA
1 Tractor
2 Rodillo
3 Cargadora
4 Motoniveladora
5 Excavadora
Tabla 3.4. Significado del segundo dígito del código de maquinaria.
Fuente: Autores.
Figura 3.3: Código de maquinaria.
Fuente: Autores.
3.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR.
Las fichas de registro vehicular se las diseña con la inclusión de algunos datos
del vehículo, tanto de identificación, como información técnica principal. También se
le adiciona imágenes del vehículo de sus cuatro perfiles, con el objetivo de facilitar la
identificación y familiarización del vehículo con su código.
El registro completo se lo lleva en Excel, debido a que se debe establecer una
base de datos de todo el parque automotor del Gobierno Autónomo Descentralizado
de Azogues para luego poder utilizar la información en el diseño del software de
control de mantenimiento.
La figura 3.4 muestra una ficha de registro usada para los vehículos livianos
de la institución, en la cual se puede observar toda la información referente al
automotor.

81
Figura 3.4. Ficha de registro vehicular diseñada para vehículos livianos del GAD Azogues.
Fuente: Autores.

82
La maquinaria pesada cuenta con información técnica más detallada por lo que la ficha de registro vehicular varía en este aspecto; en la
figura 3.5 se observa la ficha para registro vehicular de maquinara pesada:
Figura 3.5. Ficha de registro vehicular para maquinaria pesada del GAD Azogues.
Fuente: Autores.

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