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estructura vial, todos los demás carteles, luces, obras y leyendas, sin excepciones, sólo
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anuncios de trabajos en ella y la colocación del emblema del ente realizador del señalamiento
– Artículo 27 – CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE
CAMINO Toda construcción a erigirse dentro de la zona de camino debe contar con la
autorización previa del ente vial competente. Siempre que no constituyan obstáculo o
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zona de camino, con las medidas de seguridad para el usuario, a los siguientes fines:
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1. Diseñe una jerarquía del camino (movilidad y
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2. Evite las funciones mixtas (gerenciamiento de
acceso)
3. Siga estos dos diferentes principios de
diseño:
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urbanos en los pueblos,
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interurbanos como autopistas, autovías
y carreteras.
4. Diseñe costados del camino, indulgentes con
los errores (zona despejada)
5. Dé bastante distancia visual (la conducción es
una tarea esencialmente visual)
6. Provea suficiente drenaje al camino (evite el
hidroplaneo)
7. No sobrecargue el trabajo mental del
conductor (coherencia de diseño)
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percepción de los conductores (coordinación
planialtimétrica).
9. Ayude a los conductores a elegir la velocidad
y a controlar los límites de velocidad
mediante el diseño del camino
(gerenciamiento de la velocidad)
10. Considere la interrelación entre la velocidad,
las características visibles del diseño y los
accidentes (coherencia de diseño).
11. No confunda al conductor; no defraude sus
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10.83 85 tc2 resumen isv 2009-20 fjs

  • 1. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM ALGUNAS CAUSAS: INTERESES PARTICULARES SOBRE LOS GENERALES – Violaciones ley • LEY DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL N° 24449 • TÍTULO IV – LA VÍA PÚBLICA – CAPÍTULO ÚNICO – Artículo 25 – RESTRICCIONES AL DOMINIO Es obligatorio para propietarios de inmuebles lindantes con la vía pública: f) Solicitar autorización para colocar inscripciones o anuncios visibles desde vías rurales o autopistas, a fin de que su diseño, tamaño y ubicación, no confundan ni distraigan al conductor, debiendo: – No confundir ni obstruir la visión de señales, curvas, puentes, encrucijadas u otros lugares peligrosos – Tener alambrados que impidan el ingreso de animales a la zona del camino – Artículo 26 – PUBLICIDAD EN LA VÍA PÚBLICA Salvo las señales del tránsito y obras de la estructura vial, todos los demás carteles, luces, obras y leyendas, sin excepciones, sólo podrán tener la siguiente ubicación respecto de la vía pública: a) En zona rural, autopistas y semiautopistas deben estar fuera de la zona de seguridad, excepto los anuncios de trabajos en ella y la colocación del emblema del ente realizador del señalamiento – Artículo 27 – CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO Toda construcción a erigirse dentro de la zona de camino debe contar con la autorización previa del ente vial competente. Siempre que no constituyan obstáculo o peligro para la normal fluidez del tránsito, se autorizarán construcciones permanentes en la zona de camino, con las medidas de seguridad para el usuario, a los siguientes fines: a) Estaciones de cobro de peaje b) Obras básicas para la estructura vial c) Obras básicas para el funcionamiento de servicios esenciales.
  • 2. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM ALGUNAS CAUSAS: FALTA DE GERENCIAMIENTO DE ACCESOS PÚBLICOS Y PRIVADOS EN LOS CAMINOS ARTERIALES Inefectividad-de-costo*: duplicar calzadas de caminos arteriales para mejorar capacidad y seguridad, y no administrar la densidad de accesos. *Despilfarro
  • 3. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM ALGUNAS CAUSAS: FALTA DE GERENCIAMIENTO DE LAS VELOCIDADES “Junto con la eliminación o reducción de banquinas, fue la decisión más criminal en toda la historia vial argentina, en la que se sepa, no tuvo participación alguna ningún miembro de la comunidad de especialistas en Ingeniería de Tránsito y de Diseño de la Seguridad Vial”
  • 4. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM ALGUNAS CAUSAS: FALLAS EN LA ENSEÑANZA Y APRENDIZAJE DE LA INGENIERÍA SV – Cursos grado • Omisión de los principios básicos de la SV • Licencia para matar, o salvar vidas – Cursos postgrado • EGIC desactivada durante años • Enseñanza de las ASV con listas de chequeo. • Razón de ser de las ASV: errores de diseño. Mejor: enseñar a no cometerlos, en los cursos de grado. • Falta de aliento por las auto-ASV (prevenir si, curar no; “más vale borrar una línea de lápiz, que demoler hormigón”) – Ejercicio profesional • Promover espíritu de superación, de estar actualizado y al tanto de las investigaciones y experiencias internacionales sobre SV, estudio permanente, participación en foros, congresos, talleres. NO a la rutina de reiterar errores, por la sola razón de haberlos cometido siempre, o basados en estudios económicos que omiten considerar los costos de muertos, heridos, y daños materiales.
  • 5. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM ALGUNAS CAUSAS: DESINFORMACIÓN (1) Debido a: – retracción de los ingenieros viales, falta de protagonismo; falta de referentes en ISV – concesiones viales fuera del control técnico de ingenieros de la DNV El vacío dejado por los Ingenieros Viales fue ocupado por: – licenciados varios, abogados, contadores, psiquiatras, ecólogos, gestores inmobiliarios, “dotores”. Resultados: – “Estudios” seudocientíficos con conclusiones delirantes (“La Nación”) – El sacralizado 90% y el demagógico “7 de 8” de la Refea Inteligente Tres capas de cal para la Ingeniería de Seguridad Vial, en el 2009: – Vuelve la EGIC (UBA-DNV) – Se rumorea que la DNV retoma el control técnico y profesional de SUS rutas concesionadas. – La DNV actualiza sus Normas y Recomendaciones de Diseño Geométrico y Seguridad Vial, e Instrucciones de Estudios y Proyectos.
  • 6. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM ALGUNAS CAUSAS: DESINFORMACIÓN (2) No ayuda cierto lenguaje condescendiente o seudocientífico para titular documentos o emprendimientos oficiales en relación con la SV: – Prácticas inadecuadas de seguridad vial – Proyectos experimentales de seguridad vial Descuido de los responsables al aceptar ciertos avisos gráficos con graves defectos viales en, por otra parte, excelentes publicaciones técnicas propulsoras de la SV.
  • 7. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM RECOMENDACIONES - Dodecálogo del PIARC 1. Diseñe una jerarquía del camino (movilidad y acceso) 2. Evite las funciones mixtas (gerenciamiento de acceso) 3. Siga estos dos diferentes principios de diseño: – Diseño Geométrico para los caminos urbanos en los pueblos, – Diseño Dinámico para los caminos interurbanos como autopistas, autovías y carreteras. 4. Diseñe costados del camino, indulgentes con los errores (zona despejada) 5. Dé bastante distancia visual (la conducción es una tarea esencialmente visual) 6. Provea suficiente drenaje al camino (evite el hidroplaneo) 7. No sobrecargue el trabajo mental del conductor (coherencia de diseño) 8. Evite las ilusiones ópticas y ayude a la percepción de los conductores (coordinación planialtimétrica). 9. Ayude a los conductores a elegir la velocidad y a controlar los límites de velocidad mediante el diseño del camino (gerenciamiento de la velocidad) 10. Considere la interrelación entre la velocidad, las características visibles del diseño y los accidentes (coherencia de diseño). 11. No confunda al conductor; no defraude sus expectativas (adecuadas señalización, marcación y delineación, coherencia de diseño) 12. Nunca sorprenda al conductor (coherencia de diseño).