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La patente alemana era la No. 69348, Clase 77 (también en la categoría “Sport”), para un “Dirigible propulsado
por cohete” único en forma de cigarro o torpedo para transportar pasajeros o “cargas” en el que los cuerpos o
cilindros del cohete se alimentaban automáticamente a un gran “cilindro revólver” y se disparaban
sucesivamente mediante un encendedor eléctrico, luego se retiraba para su uso del próximo cohete. Ley
comparó esta disposición con la del revólver Colt, excepto que los cartuchos eran tubos de cohete.
Los gases escapaban de un cono truncado, o boquilla, en la popa del barco. Petersen llamó a esta parte “tubo
guía en forma de embudo”.
Los cohetes estaban en "una serie de cámaras concéntricas alrededor de un eje de rotación montado en una
junta universal para acomodar los cohetes y un tubo guía para los gases de combustión salientes, ajustable en
planos verticales y horizontales..." Petersen también reclamó que su dirigible era “orientable...[mediante la junta
universal] ya sea en el recorrido horizontal o vertical correspondiente al respectivo ajuste”. (El dibujo adjunto a
esta patente muestra cuatro grupos, o “grupos de cohetes”, de tubos de cohetes equidistantes para un total de
20 tubos de cohetes para el dirigible).
http://www.thespacelibrary.com/mediawiki/img_auth.php/f/f7/GE69348.pdf
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http://www.thespacelibrary.com/mediawiki/img_auth.php/f/f7/GE69348.pdf
Muchos años después, Rynin consideró correctamente que el invento era “difícilmente adecuado en la práctica”,
ya que los impulsos de los cohetes habrían puesto en peligro la estructura del dirigible, la sustitución de los
cohetes era “manual y... poco fiable” (y por lo tanto añadido a su falta de seguridad), y que Petersen no había
proporcionado “ningún cálculo de la cantidad y potencia de los cohetes”. (Esto significaba el empuje o impulso y
la duración de cada cohete, ni cuántos cohetes se necesitaban para una distancia determinada de viaje del
dirigible, ni otros datos operativos y de rendimiento necesarios; tampoco se sabía nada sobre la construcción de
cada cohete). Además de todo esto, no existía ningún dispositivo de seguridad “contra explosiones”. En
resumen, el concepto de Peterson era totalmente inviable, aparte de ser considerado completamente inseguro.
Ley también había mencionado que Petersen era de la Ciudad de México, lo que pudo haber sido un error,
mientras que Miller (quien obtuvo su información de Ley) asumió que era un “ingeniero que trabajaba en la
Ciudad de México”, pero Guadalajara se cita claramente en la patente. Según el Patentblatt de la Oficina
Alemana de Patentes: Herausgegeben von der Kaiser. Patentada en 1893, Petersen tenía dos representantes
en Alemania en ese momento, Alexander Specht y J.D. Petersen, ambos de Hamburgo, lo que quizás indica las
verdaderas raíces del inventor. No se sabe que Peterson haya obtenido otras patentes en Alemania, así como
en Austria, Francia, Inglaterra y Estados Unidos.
http://www.thespacelibrary.com/mediawiki/index.php/Reaction-
Propelled_Manned_Aircraft_Concepts_of_the_1890s_by_Frank_H._Winter_and_Wolfgang_Both
https://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/iaa/2017/Winter_Cosyn_Reaction-
Propelled_Manned_Aircraft_Concepts_(1670-1900)_II.pdhttps://web.archive.org/web/
20180724030746id_/ https://web.archive.org/web/20180724030746id_/https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/
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1892 – El 17 de junio Nicholay (o Nikolai) Petersen, que vivía en México, recibió una patente alemana para un Dirigible Propulsado por Cohete

  • 1. Cronología de la Cohetería, el Vuelo y la Exploración Espacial Por: Campo Elías Roldán Ingeniero Mecánico U.de.A. SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA ASTRONOMÍA INCAES AEROSPACE (INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL) AEROSPACE CAMP ENGINEERING (INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL) CASO DE ESTUDIO: COHETERÍA Y ASTRONÁUTICA: CONCEPTOS, TEORÍAS Y ANÁLISIS DESPUÉS DE 1880 - SOBRE LOS TRABAJOS DE NICHOLAY (O NIKOLAI) PETERSEN EN DIRIGIBLE PROPULSADO POR COHETES. 1892 - 17 de Junio: Nicholay (o Nikolai) Petersen, que vivía en Guadalajara – México, recibió una patente alemana para un "Dirigible Propulsado por Cohete" El 17 de junio de 1892, Nicholay (o Nikolai) Petersen, que vivía en México (Rynin dice Guadalajara), recibió una patente alemana (Grupo 37/03) para un "dirigible propulsado por cohete" único, en el que los cuerpos o cilindros del cohete , fueron introducidos automáticamente en un gran "cilindro revólver" y disparados sucesivamente mediante un encendedor eléctrico, luego retirados para el siguiente cohete. Los gases escapaban de un "cono truncado" o boquilla, en la popa del barco.
  • 2. La patente alemana era la No. 69348, Clase 77 (también en la categoría “Sport”), para un “Dirigible propulsado por cohete” único en forma de cigarro o torpedo para transportar pasajeros o “cargas” en el que los cuerpos o cilindros del cohete se alimentaban automáticamente a un gran “cilindro revólver” y se disparaban sucesivamente mediante un encendedor eléctrico, luego se retiraba para su uso del próximo cohete. Ley comparó esta disposición con la del revólver Colt, excepto que los cartuchos eran tubos de cohete. Los gases escapaban de un cono truncado, o boquilla, en la popa del barco. Petersen llamó a esta parte “tubo guía en forma de embudo”. Los cohetes estaban en "una serie de cámaras concéntricas alrededor de un eje de rotación montado en una junta universal para acomodar los cohetes y un tubo guía para los gases de combustión salientes, ajustable en planos verticales y horizontales..." Petersen también reclamó que su dirigible era “orientable...[mediante la junta universal] ya sea en el recorrido horizontal o vertical correspondiente al respectivo ajuste”. (El dibujo adjunto a esta patente muestra cuatro grupos, o “grupos de cohetes”, de tubos de cohetes equidistantes para un total de 20 tubos de cohetes para el dirigible). http://www.thespacelibrary.com/mediawiki/img_auth.php/f/f7/GE69348.pdf
  • 6. Muchos años después, Rynin consideró correctamente que el invento era “difícilmente adecuado en la práctica”, ya que los impulsos de los cohetes habrían puesto en peligro la estructura del dirigible, la sustitución de los cohetes era “manual y... poco fiable” (y por lo tanto añadido a su falta de seguridad), y que Petersen no había proporcionado “ningún cálculo de la cantidad y potencia de los cohetes”. (Esto significaba el empuje o impulso y la duración de cada cohete, ni cuántos cohetes se necesitaban para una distancia determinada de viaje del dirigible, ni otros datos operativos y de rendimiento necesarios; tampoco se sabía nada sobre la construcción de cada cohete). Además de todo esto, no existía ningún dispositivo de seguridad “contra explosiones”. En resumen, el concepto de Peterson era totalmente inviable, aparte de ser considerado completamente inseguro. Ley también había mencionado que Petersen era de la Ciudad de México, lo que pudo haber sido un error, mientras que Miller (quien obtuvo su información de Ley) asumió que era un “ingeniero que trabajaba en la Ciudad de México”, pero Guadalajara se cita claramente en la patente. Según el Patentblatt de la Oficina Alemana de Patentes: Herausgegeben von der Kaiser. Patentada en 1893, Petersen tenía dos representantes en Alemania en ese momento, Alexander Specht y J.D. Petersen, ambos de Hamburgo, lo que quizás indica las verdaderas raíces del inventor. No se sabe que Peterson haya obtenido otras patentes en Alemania, así como en Austria, Francia, Inglaterra y Estados Unidos. http://www.thespacelibrary.com/mediawiki/index.php/Reaction- Propelled_Manned_Aircraft_Concepts_of_the_1890s_by_Frank_H._Winter_and_Wolfgang_Both https://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/iaa/2017/Winter_Cosyn_Reaction- Propelled_Manned_Aircraft_Concepts_(1670-1900)_II.pdhttps://web.archive.org/web/ 20180724030746id_/ https://web.archive.org/web/20180724030746id_/https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/ casi.ntrs.nasa.gov/19830020899