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Enero 20032LA AVIACION CIVIL COMOFOROS - FORUMLa Convención de Chicago y los Convenios Bilaterales y MultilateralesInternational Air Transport Agreement (Chicago, 1944)Manual on the Regulation of International AirTransport (OACI Doc 9626, 1996). Las Libertades del AireDescripción muy sucinta de las varias "libertades del aire" que son involucradas en las negociaciones de rutas aéreas .Elaborado por: Ing. Tulio Mármol G.www.aeronauticaicaro.com
Enero 20033INTERNATIONAL AIR TRANSPORT AGREEMENT, SIGNED AT CHICAGO, ON 7 DECEMBER, 1944 (TRANSPORT AGREEMENT)The States which sign and accept this International Air Transport Agreement being members of the International Civil Aviation Organization declare as follows: …En 1944 en la Convención de Chicago, se expuso la estructura  de el futuro bilateral y multilateral de los acuerdos aéreos (p.e., entre 2 o entre varios países diferentes). Tradicionalmente, y se conservó en esta convención, que una línea aérea necesita la aprobación de los gobiernos de los varios países que puedan estar involucrados en una determinada operación aérea,  antes de que pueda volar en o fuera del país, e incluso sobrevolar por un país sin aterrizar.
Enero 200341944 Cada Estado contratante garantiza a los  otros Estados contratantes  las libertades del aire siguientes en relación a los  servicios aéreos internacionales establecidos: Artículo I Sección 1 La Convención de Chicago definiósólo 5 libertades del aire.
Enero 20035Libertades del Aire 1ra. El derecho a sobrevolar territorio extranjero.
2da. El derecho para hacer una parada non-traffic en otro país,
3ra. El derecho para transportar tráficos desde el país de bandera hacia otro país.
4ta. El derecho para transportar  tráficos destinados al país de bandera desde otro país.
5ta. El derecho para transportar pasajeros entre dos países utilizando una aerolínea de un tercer país, con la ruta comenzando o finalizando en el país de bandera.Enero 20036Libertades del Aire Desde 1944 los alcances de la Convención de Chicago han sido extendidos y actualmente allí generalmente se consideran que son 9 las diferentes libertades. Hoy, se habla mas de la “Quinta libertad del aire" dado que las aerolíneas buscan extender sus sistemas de ruta y se han vuelto más globales en su alcance. Aunque estas provisiones se conocen como "libertades. ... nose conceden automáticamente a una línea aérea .
Enero 20037Londres 1Londres-MadridSobrevolando FranciaFRANCIA El derecho a sobrevolar territorio extranjero.p.e.:En ruta de un país a otroMadrid
Enero 20038El derecho para hacer una parada non-traffic en otro país, por ejemplo paradas únicamente para el abastecimiento de combustible o mantenimiento.2PaxsOperacionesNon-TrafficCargoCorreo
Enero 200393El derecho para transportar tráficosdesde el país de bandera hacia otro país.
Enero 2003104Derecho para transportar tráficoshacia el país de bandera desde otro país.
Enero 200311El privilegio para transportar pasajeros, correo y carga destinados para el territorio de cualquier otro Estado contratante  y el privilegio para desembarcar pasajeros, correo y carga provenientes de cualquier otro territorio.ConventionofChicago         Con respecto a los privilegios, la tarea de cada uno de los Estados contratantes se relaciona sólo a través de los servicios en la ruta que constituye una línea razonablemente directa hacia y desde el Estado cuyo nacionalidad  posee el avión. Los privilegios de esta sección no serán aplicables a aquellos aeropuertos utilizados para propósitos militares con la exclusión de cualquier servicio aéreo regular internacional. En áreas de hostilidades activas o de ocupación militar y  en tiempo de guerra y a lo largo de las líneas de suministros dirigidas a tales áreas, el ejercicio de tales privilegios estará sujeto a la aprobación de las autoridades militares competentes.Article ISection 11.      The privilege to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of any other contracting State and the privilege to put down passengers, mail and cargo coming from any such territory. With respect to the privileges specified …Las libertades del Aire Enero 200311
Enero 200312... no serán aplicables a aquellos aeropuertos utilizados para propósitos militares con la exclusión de cualquier servicio aéreo regular internacional. ...Las libertades del Aire Enero 200312
Enero 2003135El derecho para transportar pasajeros entre 2 países utilizando una aerolínea de un tercer país, con la ruta comenzando o finalizando en el país de bandera.MéxicoPanamáVenezuelaFACLas libertades del Aire Enero 200313
Enero 200314Adicionalmente, OACI identificó 4 libertades suplementarias, las cuales no son oficialmente reconocidas: 6ta. el derecho para transportar tráficos entre dos países extranjeros deteniéndose con conexión en el país de bandera. 7ma. El derecho para transportar tráficos entre dos países sin extender la ruta al país de la casa.8va. El derecho para transportar tráficos entre dos puntos domésticos dentro de una nación extranjera. Esto también es conocido como cabotaje.
Enero 2003156EE.UU..El derecho para transportar tráficos  entre 2 países extranjeros, deteniéndose con conexión en el país de bandera. PanamáVenezuelaHUBLas libertades del Aire Enero 200315
Enero 2003167EE.UU..El derecho para transportar tráficos entre dos países sin extender la ruta al país de la casa.VenezuelaPanamáLas libertades del Aire Enero 200316
Enero 2003178El derecho para transportar tráficos entre dos puntos domésticos dentro de una nación extranjera.  Las Libertades del Aire Enero 200317
Enero 200318Cabotaje Por cabotaje aéreo se entiende el transporte de tráfico aéreo (pasajeros, carga y correo), que se origina y termina dentro de los límites de un país determinado, siendo trasladado por una aerolínea extranjera.
Enero 200319Cabotaje . Normalmente, todos los países restringen o niegan completamente los derechos para este tipo de tráfico. En EE.UU, bajo la 49 U.S.C. sección 40109 (g), es posible autorizar que un transportista aéreo extranjero, traslade tráfico comercial entre dos puntos de U.S. (i.e., tráfico del cabotaje) y  bajo  circunstancias limitadas.
Enero 200320Cabotaje Especificamente requiere ser una operación de interés público; motivada a una emergencia creada por circunstancias extrañas, que no se originan en el curso normal del negocio de tráfico y que no pudiese ser trasladado por transportistas U.S.,  bajo los certificados 49 U.S.C. sección 41102; y donde se han realizado todos los posibles esfuerzos para colocar dicho tráfico en  transportistas nacionales (U.S).Causas tales como conflictos laborales, no son pertinentes en este caso.
Enero 2003219na. LibertadNEW YORK Es el derecho conferido por un Estado a empresas de otro de operar en un tráfico de 5ª libertad, prolongada o proyectada más allá de su territorio. Panamá BOGOTA9LimaFue expresada por el desaparecido jurista uruguayo Álvaro Bauzá Araujo en la conferencia dictada en la Universidad de Panamá el 20 de abril de 1970. SANTIAGO DE CHILE

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2 Libertades del Aire

  • 1. Enero 20031Orville Wright KITTY HAWK, N.C. –More than 700 pounds12-second Third attemptDec. 17, 2003100FOROS - FORUMLa Aviación Civil como Instrumento de Desarrollo del País. Años Un Marco de Referencia17 de Diciembre de 2003Caracas, Venezuela - Marzo 2003Elaborado por: Ing. Tulio Mármol G.
  • 2. Enero 20032LA AVIACION CIVIL COMOFOROS - FORUMLa Convención de Chicago y los Convenios Bilaterales y MultilateralesInternational Air Transport Agreement (Chicago, 1944)Manual on the Regulation of International AirTransport (OACI Doc 9626, 1996). Las Libertades del AireDescripción muy sucinta de las varias "libertades del aire" que son involucradas en las negociaciones de rutas aéreas .Elaborado por: Ing. Tulio Mármol G.www.aeronauticaicaro.com
  • 3. Enero 20033INTERNATIONAL AIR TRANSPORT AGREEMENT, SIGNED AT CHICAGO, ON 7 DECEMBER, 1944 (TRANSPORT AGREEMENT)The States which sign and accept this International Air Transport Agreement being members of the International Civil Aviation Organization declare as follows: …En 1944 en la Convención de Chicago, se expuso la estructura de el futuro bilateral y multilateral de los acuerdos aéreos (p.e., entre 2 o entre varios países diferentes). Tradicionalmente, y se conservó en esta convención, que una línea aérea necesita la aprobación de los gobiernos de los varios países que puedan estar involucrados en una determinada operación aérea, antes de que pueda volar en o fuera del país, e incluso sobrevolar por un país sin aterrizar.
  • 4. Enero 200341944 Cada Estado contratante garantiza a los otros Estados contratantes las libertades del aire siguientes en relación a los servicios aéreos internacionales establecidos: Artículo I Sección 1 La Convención de Chicago definiósólo 5 libertades del aire.
  • 5. Enero 20035Libertades del Aire 1ra. El derecho a sobrevolar territorio extranjero.
  • 6. 2da. El derecho para hacer una parada non-traffic en otro país,
  • 7. 3ra. El derecho para transportar tráficos desde el país de bandera hacia otro país.
  • 8. 4ta. El derecho para transportar tráficos destinados al país de bandera desde otro país.
  • 9. 5ta. El derecho para transportar pasajeros entre dos países utilizando una aerolínea de un tercer país, con la ruta comenzando o finalizando en el país de bandera.Enero 20036Libertades del Aire Desde 1944 los alcances de la Convención de Chicago han sido extendidos y actualmente allí generalmente se consideran que son 9 las diferentes libertades. Hoy, se habla mas de la “Quinta libertad del aire" dado que las aerolíneas buscan extender sus sistemas de ruta y se han vuelto más globales en su alcance. Aunque estas provisiones se conocen como "libertades. ... nose conceden automáticamente a una línea aérea .
  • 10. Enero 20037Londres 1Londres-MadridSobrevolando FranciaFRANCIA El derecho a sobrevolar territorio extranjero.p.e.:En ruta de un país a otroMadrid
  • 11. Enero 20038El derecho para hacer una parada non-traffic en otro país, por ejemplo paradas únicamente para el abastecimiento de combustible o mantenimiento.2PaxsOperacionesNon-TrafficCargoCorreo
  • 12. Enero 200393El derecho para transportar tráficosdesde el país de bandera hacia otro país.
  • 13. Enero 2003104Derecho para transportar tráficoshacia el país de bandera desde otro país.
  • 14. Enero 200311El privilegio para transportar pasajeros, correo y carga destinados para el territorio de cualquier otro Estado contratante y el privilegio para desembarcar pasajeros, correo y carga provenientes de cualquier otro territorio.ConventionofChicago Con respecto a los privilegios, la tarea de cada uno de los Estados contratantes se relaciona sólo a través de los servicios en la ruta que constituye una línea razonablemente directa hacia y desde el Estado cuyo nacionalidad posee el avión. Los privilegios de esta sección no serán aplicables a aquellos aeropuertos utilizados para propósitos militares con la exclusión de cualquier servicio aéreo regular internacional. En áreas de hostilidades activas o de ocupación militar y en tiempo de guerra y a lo largo de las líneas de suministros dirigidas a tales áreas, el ejercicio de tales privilegios estará sujeto a la aprobación de las autoridades militares competentes.Article ISection 11.      The privilege to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of any other contracting State and the privilege to put down passengers, mail and cargo coming from any such territory. With respect to the privileges specified …Las libertades del Aire Enero 200311
  • 15. Enero 200312... no serán aplicables a aquellos aeropuertos utilizados para propósitos militares con la exclusión de cualquier servicio aéreo regular internacional. ...Las libertades del Aire Enero 200312
  • 16. Enero 2003135El derecho para transportar pasajeros entre 2 países utilizando una aerolínea de un tercer país, con la ruta comenzando o finalizando en el país de bandera.MéxicoPanamáVenezuelaFACLas libertades del Aire Enero 200313
  • 17. Enero 200314Adicionalmente, OACI identificó 4 libertades suplementarias, las cuales no son oficialmente reconocidas: 6ta. el derecho para transportar tráficos entre dos países extranjeros deteniéndose con conexión en el país de bandera. 7ma. El derecho para transportar tráficos entre dos países sin extender la ruta al país de la casa.8va. El derecho para transportar tráficos entre dos puntos domésticos dentro de una nación extranjera. Esto también es conocido como cabotaje.
  • 18. Enero 2003156EE.UU..El derecho para transportar tráficos entre 2 países extranjeros, deteniéndose con conexión en el país de bandera. PanamáVenezuelaHUBLas libertades del Aire Enero 200315
  • 19. Enero 2003167EE.UU..El derecho para transportar tráficos entre dos países sin extender la ruta al país de la casa.VenezuelaPanamáLas libertades del Aire Enero 200316
  • 20. Enero 2003178El derecho para transportar tráficos entre dos puntos domésticos dentro de una nación extranjera. Las Libertades del Aire Enero 200317
  • 21. Enero 200318Cabotaje Por cabotaje aéreo se entiende el transporte de tráfico aéreo (pasajeros, carga y correo), que se origina y termina dentro de los límites de un país determinado, siendo trasladado por una aerolínea extranjera.
  • 22. Enero 200319Cabotaje . Normalmente, todos los países restringen o niegan completamente los derechos para este tipo de tráfico. En EE.UU, bajo la 49 U.S.C. sección 40109 (g), es posible autorizar que un transportista aéreo extranjero, traslade tráfico comercial entre dos puntos de U.S. (i.e., tráfico del cabotaje) y bajo circunstancias limitadas.
  • 23. Enero 200320Cabotaje Especificamente requiere ser una operación de interés público; motivada a una emergencia creada por circunstancias extrañas, que no se originan en el curso normal del negocio de tráfico y que no pudiese ser trasladado por transportistas U.S., bajo los certificados 49 U.S.C. sección 41102; y donde se han realizado todos los posibles esfuerzos para colocar dicho tráfico en transportistas nacionales (U.S).Causas tales como conflictos laborales, no son pertinentes en este caso.
  • 24. Enero 2003219na. LibertadNEW YORK Es el derecho conferido por un Estado a empresas de otro de operar en un tráfico de 5ª libertad, prolongada o proyectada más allá de su territorio. Panamá BOGOTA9LimaFue expresada por el desaparecido jurista uruguayo Álvaro Bauzá Araujo en la conferencia dictada en la Universidad de Panamá el 20 de abril de 1970. SANTIAGO DE CHILE
  • 25. Enero 200322NEW YORK Panamá LimaSANTIAGO DE CHILE Tomando como punto de referencia siempre a Panamá, sería el derecho conferido por este país a una empresa chilena de operar entre Santiago de Chile - Lima - Bogotá - Panamá - Nueva York. Ese tramo Panamá - Nueva York autorizado por Panamá en el transporte de tráfico, a la empresa chilena, configuraría para esta compañía, una denominada 9ª libertad, que sería algo así como una 5ª libertad prolongada, estirada o ampliada. Otro ejemplo lo configura el Acuerdo de tráfico aéreo entre Uruguay y Suiza en el año 1960, por el cual se confiere a las empresas suizas de aeronavegación designadas, el derecho de operar entre Suiza y Montevideo - con escalas intermedias que mencionan - previéndose la operación en "puntos más allá" de Montevideo, que se especifican como Buenos Aires y Santiago de Chile". 9BOGOTA
  • 26. Enero 200323Fuentes y documentos recomendados Sources:International Air Transport Agreement (Chicago, 1944)Manual on the Regulation of International Air Transport (OACI Doc 9626, 1996).
  • 27. Enero 200324Participantes y colaboradores èTrabajo de investigación y desarrollo realizado por Ing. Tulio Mármol G. www.aeronauticaicaro.com .Colaboradores y Agradecimiento Dr. Jorge Álvarezè