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versus
Riesgo de Heridas Graves o Mortales*
Riesgo de ser gravemente herido
30% Mayor
Riesgo de ser muerto
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Riesgo de Agonizar en un Choque Vial según la Densidad de
Intersecciones*
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¿Importa a la Seguridad la Red de Calles?
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206 garrick 3.2 bases redescalles 62d

  • 1. Fundamentos de redes de calles urbanas Norman W. Garrick Lecture 3.2
  • 2. La importancia de las redes de la calles Storrs Center Ejemplo Storrs Road Dog Lane Bolton Road Problema: Desarrollador propuesto Ensanche Storrs carretera de tres carriles porque ellos alegaron que la intersección no podía manejar el tráfico proyectado Storrs Road Dog Lane Bolton Road Lo que se hizo: creando más completa red significado eso Storrs Carretera podría permanecer como dos carriles. Centrarse en la red no sólo segmento o un corredor
  • 4. 2
  • 5. 3
  • 6. 4
  • 7. 5
  • 8. 6
  • 14. ¿Cómo describiría usted los cambios? • Patrón de la red vial • Escala de la red vial • Escala de las calles • Relación de edificios de la calle • Calle como un mecanismo de organización
  • 15. ¿Cómo estos cambios vienen sobre? c 1500 c 1870 c 1920 c 2000 ? Pre- 1800 c 1890 c 1880 c 1980 ?
  • 16. Modernismo y el movimiento de la ciudad-jardín son algunas de las ideas de principios de 1900 que condujeron a cambios radicales en el lugar de fabricación y diseño de la red vial
  • 17. Source: Die Disziplinierung Der Stadt Moderner Stadtebau in Zurich 1900 bis 1940 by Daniel Kurz
  • 18. Source: Die Disziplinierung Der Stadt Moderner Stadtebau in Zurich 1900 bis 1940 by Daniel Kurz
  • 21.
  • 23. ¿Cuáles son las implicaciones de estos cambios?
  • 24. ¿Por qué redes importantes de calles? Algunos se refirieron a la red vial como la columna vertebral en el cual construimos comunidades Las redes de calles afectan a dos de los principales factores que afectan la construcción de comunidades sostenibles Patrones de uso de la tierra Patrones de viaje Estos factores a su vez afectan los acuerdos económicos, seguridad de tránsito y comportamiento del recorrido
  • 25. ¿Quién diseñó las redes de calles? En los EUA y muchos otros países Las redes calles contemporáneas no fueron diseñadas por sí Resultan de las decisiones tomadas por muchos partidos incluyendo desarrolladores, ciudades y departamentos de transporte A menudo no hay ningún principio primordial que guíe el resultado. Por lo tanto, terminamos con un batiburrillo que es inseguro, ineficiente y poco atractivo Algunas jurisdicciones están en las primeras etapas intentando averiguar cómo cambiar esta situación
  • 27.
  • 28.
  • 29. FHA Technical Bulletin No. 7 (1938) Planning Profitable Neighborhoods
  • 30. Según la FHA fue el diseño de cuadrícula Monótono Tenía un carácter Antieconómico Planteado preocupaciones de seguridad
  • 31. Ciudades de California - Estudio de redes de calle Importa la red vial Veinticuatro ciudades
  • 32. Davis, CA 22% de las personas viajan para trabajar
  • 33. Davis, CA Tasa de letalidad del camino: 1 por cada 100.000
  • 34. Tasa de letalidad del camino para todos 157 ciudades de California más de 40.000 número por 100.000 habitantes 0.0 17.3
  • 35. Tasa de letalidad del camino para todos 157 ciudades de California más de 40.000 número por 100.000 habitantes
  • 36.
  • 37. Riesgo de mortalidad (Fatalidades como % de lesiones) Las ciudades de California de 40.000 a 120.000
  • 38. Oportunidad de mortalidad peatonal vs impacto velocidad http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.dft.gov.uk/foi/responses/2005/nov/203040message/paperaboutthedepartments20302445
  • 40. Evolución de la red vial
  • 41. Caracterización de las redes de calles Las redes de calles son diabólicamente complicadas • Las posibles variaciones son infinitas e incluso sutiles diferencias pueden tener un impacto enorme • Las redes de calles operan simultáneamente a numerosas escalas geográficas sirviendo a muchas diferentes - algunas veces contradictorios - funciones • Los descriptores comunes no son tan buenos como para iluminar las diferencias entre las redes
  • 42. Caracterización de la red vial Forma y configuración Escala de la red vial Conectividad de red vial
  • 43. Red vial en toda la ciudadRedcallevecinal Lineal Árbol Rejilla Tributario Radial RejillaÁrbol Adapted from Stephen Marshall, Streets & Patterns
  • 44. 550 intersecciones por millas cuadradas Portland, Oregon Escala de red
  • 45. 110 intersecciones por millas cuadradas Mid-town Atlanta, GA Escala de red
  • 46. 50 intersecciones por milla cuadrada Salt Lake City, Utah Escala de red
  • 47. Helvetia Platz Escala de red Portland, OR at 550 intersecciones per sq. miles
  • 48. Cálculo de la escala de la red vial Densidad de intersección por kilómetros cuadrados 600 ft 400 ft Número de intersecciones en un kilómetro a lo largo de la dirección de X = 1 = 10.0 (5280/600) Número de intersecciones en un kilómetro a lo largo de la dirección de Y = 1 = 14.0 (5280/400) Intersección densidad = 10.0 X 14.0 = 190 intersecciones por kilómetros cuadrados 300 ft 200 ft Densidad de intersección 510 millas de intersección/sq. Densidad de intersección 140 millas de intersección/sq.
  • 49. Enlace a nodo Ratio = 1.61 Enlace a nodo Ratio = 1.13 Enlace a nodo Ratio = 1.16 Conectividad de red Un relación Vínculo/Nodo > 1.40 indica una red de calles conectadas
  • 50. Cálculo de la conectividad de la red vial Enlace al cociente del nodo Number of Links = 17 Number of Nodes = 12 Link to Node Ratio = 17/12 = 1.42 Link to Node Ratio 1.00 Link to Node Ratio 1.42 Number of Links = 10 Number of Nodes = 10 Link to Node Ratio = 10/10 = 1.00 Link to Node Ratio 0.91 Number of Links = 10 Number of Nodes = 11 Link to Node Ratio = 10/11 = 0.91 Un nodo es una intersección o un callejón sin salida Un enlace es un segmento de calle entre dos nodos
  • 51. versus Riesgo de Heridas Graves o Mortales* Riesgo de ser gravemente herido 30% Mayor Riesgo de ser muerto 50% Mayor *Given that an injury occurred
  • 52. Riesgo de Agonizar en un Choque Vial según la Densidad de Intersecciones* 1 in 200 1 in 500 *Given that an injury occurred
  • 53. ¿Importa a la Seguridad la Red de Calles? La red de calles juega un enorme papel en términos de seguridad del tránsito 1. La densidad de calles parece ser el factor más importante 2. También importa la configuración de la red 3. Los resultados respecto de la ‘conectividad’ son algo más complicados
  • 54. ¿Qué Pasa con la Conectividad? Los esquemas de patrones de calles más conectadas son más seguros Más seguro Menos Seguro En cada tipo de patrón de calle de conectividad creciente – medida por relación vínculo/nodo no se correlacionó con la seguridad mejorada
  • 55. Seguridad del Tránsito y Buen Crecimiento Las mismas características del diseño de calles que soportan un tránsito seguro también – Promueven el uso de un transporte activo – Reducen VMT – Crean valor Una red de calles segura es también un buen crecimiento de red de calles
  • 56. Percentaje of Gente que Camina, Anda en bici o Viaja en Colectivo

Notas del editor

  1. To tame the street so all street users can share in its function for their specific needs, We have to reduce the vehicle operating speeds.