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Tablas de Diseño DG-2018
MANUAL DE CARRETERAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO
DG-2018
TABLAS DE DISEÑO
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Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda:
Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía:
Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%
Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%
Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%
Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%
Autopistas de Primera Clase: IMDA > 6000 veh/día,
Control total de accesos, separador central mínimo
de 6m, ancho mínimo de carril 3.60 m
Autopistas de Segunda Clase: 4001 < IMDA < 6000 veh/día,
Control parcial de accesos, separador central de 1m
a 6 m, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 1ra Clase: 2001 < IMDA < 4000 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 2da Clase: 400 < IMDA < 2000 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 3ra Clase: IMDA < 400 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.00 m
Trochas Carrosables: IMDA < 200 veh/dia, Ancho mínimo de calzada de 4.00 m
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
VELOCIDAD DE DISEÑO
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Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre
el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes
del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una
vía proporciona a los conductores y varía durante el día, principalmente, por la modificación de
los volúmenes de tránsito.
VELOCIDAD DE MARCHA (204.05)
Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar,
se tomarán como valores teóricos, los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de
diseño, tal como se muestran en la Tabla 204.02.
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL
(AASHTO)
i)
254(f
V
3,6
t
V
Dp
2
0
pr
0



Dp: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
tpr: tiempo de percepción-reacción (seg), mínimo 2 seg (DG 2014)
f: coeficiente de fricción, pavimento húmedo
i: pendiente longitudinal en decimal
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIAS DE PARADA
Dp: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
tpr: tiempo de percepción-reacción (seg),
a: deceleración (m/seg2) será función del coeficiente de fricción y de la pendiente longitudinal del tramo
i: pendiente longitudinal en decimal
Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso,
se puede calcular con la siguiente fórmula:
Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia mínima de
visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseño, se deberá
señalizar dicho sector con la velocidad máxima admisible, siendo éste un
recurso excepcional que debe ser autorizado por la entidad competente.
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
La distancia de parada “Dp” está expresada en metros.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Figura 205.01
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
Tabla 205.03
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse
homogéneamente a lo largo de la carretera. En tramos de carretera de
longitud mayor a 5 km se tiene:
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
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/2)
Rtan(
Tangente δ

/2)
2Rsen(
Cuerda δ

Cuerda
 
/2)
cos(
1
R
M δ


 
1
/2)
Sec(
R
E 
 δ


180
R
L
0
δ
π
DISEÑO DE CARRETERAS
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ELEMENTOS CURVA CIRCULAR
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CURVA HORIZONTAL - LONGITUD MINIMA PARA
ANGULOS DE DEFLEXION PEQUEÑOS
• En el caso de ángulos de deflexión D pequeños, los radios deberán ser suficientemente
grandes para proporcionar longitud de curva mínima L obtenida con la fórmula
siguiente:
L > 30(10 - D) Si D  5º (L en metros; D en grados)
• No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59’
• La longitud mínima de curva (L) será:
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DISEÑO DE CARRETERAS
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
REPLANTEO DE CURVA CIRCULAR
α
2Rsen
Cuerda 
 = ángulo de deflexión
M
Cadenamiento
Arco
(m)
Arco acum.
(m)   (acum.)
Cuerda
(m)
Radio
Vector (m)
PC 2 + 92.297 ----- ----- ----- -----
+ 100.000 7.703 7.703 03º 37’ 03” 03º 37’ 03” 7.698 7.698
+110.000 10.000 17.703 04º 41’ 47” 08º 18’ 50” 9.989 17.641
+ 120.000 10.000 27.703 04º 41’ 47” 13º 00’ 37” 9.989 27.465
M + 129.560 9.560 37.263 04º 29’ 23” 17º 30’ 00” 9.550 36.686
Delta = 70º
Radio de diseño = 61m
Datos: Cálculos:
Tangente = 42.713 m
Long. Curva = 74.526 m
Externa = 13.467 m
Tabla de replanteo:
2
L
arco δ
α 
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DISEÑO DE CARRETERAS
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA CIRCULAR – RADIO MÍNIMO
Rmín: mínimo radio de curvatura
emáx: valor máximo del peralte
fmáx:factor máximo de fricción
V: velocidad específica de diseño (Km/h)
Ubicación de la vía Peralte máximo
Area urbana 4%
Area rural (con peligro de hielo) 6%
Area rural (plano u ondulado) 8%
Area rural (accidentado o escarpado) 12%
V: velocidad (km/h)
𝑅𝑚í𝑛 =
𝑉2
127(0.01𝑒𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥)
𝑓𝑚á𝑥 ≈ 0.2 −
𝑉
1250
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CURVA HORIZONTAL – PERALTE
- 22 -
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CURVA HORIZONTAL – PERALTE
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CURVA HORIZONTAL – PERALTE
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CURVA HORIZONTAL – PERALTE
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RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO
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COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES
Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente
intermedia, así como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m, la relación de radios
de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos para los siguientes grupos:
Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase. Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.
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CURVAS CIRCULARES - SOBREANCHO
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (Km/h)
  R
10
V
L
R
R
n
Sa 2
2




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CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD
8R
D
a
2
máx 
Caso I: Dp o Da < Desarrollo Curva Circular Caso II: Dp o Da > Desarrollo Curva Circular
Para carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser por lo menos igual a la
distancia de parada correspondiente.
Donde:
amín : ancho mínimo libre
R : radio de la curva horizontal
Dp : distancia de parada














R
28,65Dp
cos
1
R
amín
El resultado está
expresado en grados
sexagesimales
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CURVA HORIZONTAL – BANQUETAS DE VISIBILIDAD
Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)
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TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El desvanecimiento del bombeo, se hará en la alineación
recta e inmediatamente antes de la tangente de
entrada, en una longitud máxima de 20m en carreteras
de calzada única.
Se mantendrá el bombeo en el lado de la plataforma
que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvaneciéndose en el lado con sentido contrario al
peralte.
La transición del peralte propiamente dicha se
desarrollará en los tramos siguientes:
• Desde el punto de inflexión de la clotoide (peralte
nulo) al 2% en una longitud máxima de 20 m en
carreteras de calzada única.
• Desde el punto de peralte 2%, hasta el peralte
correspondiente a la curva circular, el peralte
aumentará linealmente.
En el caso que la longitud de la curva circular sea menor
de 30m, los tramos de transición del peralte, se
desplazarán de forma que exista un tramo de 30m con
pendiente transversal constante e igual al peralte
correspondiente al radio de la curva circular.
- 34 -
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TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA
B
ip
p
p
L
máx
i
f
min


L = 20 m máx. en carreteras de calzada única
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ipmáx : máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto
al eje de la vía (%)
V : velocidad de diseño (km/h)
Pf : peralte final con su signo (%)
Pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)
ipmáx = 1,8 – 0,01V
a: ancho de la plataforma
TRANSICION BOMBEO A PERALTE CON CURVA DE TRANSICION
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Cuando no exista curva de transición de radio variable
entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue
en la mayoría de los casos una trayectoria similar a una
de estas curvas que se describe parcialmente en una y
otra alineación. Lo anterior permite desarrollar una parte
del peralte en la recta y otra en la curva
Proporción del peralte a desarrollar en Tangente:
TRANSICIÓN DE BOMBEO A PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIÓN
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
B
ip
p
p
L
máx
i
f
min


ipmáx = 1,8 – 0,01V
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RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
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CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Criterio 1: Variación de la aceleración de la fuerza centrífuga:
RL = A2
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m
𝐴𝑚í𝑛 =
𝑉𝑅
46.656𝐽
𝑉2
𝑅
− 1.27𝑝 𝐿𝑚í𝑛 =
𝑉
46.656𝐽
𝑉2
𝑅
− 1.27𝑝
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CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico.
R
A
R/3 

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.
ipmáx = 1,8 – 0,01V
máx
mín
ip
(a/2)p
L3
L2
L 


V : Velocidad de diseño (km/h)
ipmáx : (%)
a : ancho de calzada (m).
b : bombeo de la calzada.
p : peralte de la curva.
L1 = L2 = 20 m máx. en carreteras de calzada única
La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín
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CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de
transición, la longitud de la espiral no será menor que Lmín ni mayor que Lmáx
según las siguientes formulas: .
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio de diseño (m).
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.
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CURVAS DE TRANSICION
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ALINEAMIENTO VERTICAL
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LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):
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FIGURA 303.06
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
- 49 -
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LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
(b) Para contar con la visibilidad de paso (Da):
Da = Distancia de visibilidad de Paso (m)
- 50 -
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FIGURA 303.07
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO
- 51 -
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LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
- 52 -
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FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVAS VERTICALES CONCAVAS
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FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONCAVAS
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LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS
- 55 -
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ALINEAMIENTO VERTICAL – LONGITUD CRITICA
En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de caída de
velocidad, para camiones.
- 56 -
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SECCIONES TRANSVERSALES
CUNETA
TALUD DE
CORTE
TALUD DE
RELLENO
- 57 -
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SECCIONES TRANSVERSALES
- 58 -
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SECCIONES TRANSVERSALES
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SECCIONES TRANSVERSALES
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Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para
cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos
hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su
fondo y su talud exterior. Este último, por lo general coincide con el
talud de corte.
Cunetas:
SECCIONES TRANSVERSALES

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  • 5. - 5 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda: Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía: Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10% Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50% Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100% Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100% Autopistas de Primera Clase: IMDA > 6000 veh/día, Control total de accesos, separador central mínimo de 6m, ancho mínimo de carril 3.60 m Autopistas de Segunda Clase: 4001 < IMDA < 6000 veh/día, Control parcial de accesos, separador central de 1m a 6 m, ancho mínimo de carril 3.60 m Carreteras de 1ra Clase: 2001 < IMDA < 4000 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m Carreteras de 2da Clase: 400 < IMDA < 2000 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m Carreteras de 3ra Clase: IMDA < 400 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.00 m Trochas Carrosables: IMDA < 200 veh/dia, Ancho mínimo de calzada de 4.00 m
  • 6. - 6 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO VELOCIDAD DE DISEÑO
  • 7. - 7 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una vía proporciona a los conductores y varía durante el día, principalmente, por la modificación de los volúmenes de tránsito. VELOCIDAD DE MARCHA (204.05) Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarán como valores teóricos, los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseño, tal como se muestran en la Tabla 204.02.
  • 8. - 8 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL (AASHTO) i) 254(f V 3,6 t V Dp 2 0 pr 0    Dp: Distancia de parada (m) V: Velocidad de diseño (km/h) tpr: tiempo de percepción-reacción (seg), mínimo 2 seg (DG 2014) f: coeficiente de fricción, pavimento húmedo i: pendiente longitudinal en decimal
  • 9. - 9 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIAS DE PARADA Dp: Distancia de parada (m) V: Velocidad de diseño (km/h) tpr: tiempo de percepción-reacción (seg), a: deceleración (m/seg2) será función del coeficiente de fricción y de la pendiente longitudinal del tramo i: pendiente longitudinal en decimal Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso, se puede calcular con la siguiente fórmula: Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia mínima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseño, se deberá señalizar dicho sector con la velocidad máxima admisible, siendo éste un recurso excepcional que debe ser autorizado por la entidad competente.
  • 10. - 10 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
  • 11. - 11 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
  • 12. - 12 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD La distancia de parada “Dp” está expresada en metros. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Figura 205.01
  • 13. - 13 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da) Tabla 205.03 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
  • 14. - 14 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018
  • 15. - 15 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse homogéneamente a lo largo de la carretera. En tramos de carretera de longitud mayor a 5 km se tiene:
  • 16. - 16 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
  • 17. - 17 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 /2) Rtan( Tangente δ  /2) 2Rsen( Cuerda δ  Cuerda   /2) cos( 1 R M δ     1 /2) Sec( R E   δ   180 R L 0 δ π DISEÑO DE CARRETERAS DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO ELEMENTOS CURVA CIRCULAR
  • 18. - 18 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CURVA HORIZONTAL - LONGITUD MINIMA PARA ANGULOS DE DEFLEXION PEQUEÑOS • En el caso de ángulos de deflexión D pequeños, los radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima L obtenida con la fórmula siguiente: L > 30(10 - D) Si D  5º (L en metros; D en grados) • No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59’ • La longitud mínima de curva (L) será:
  • 19. - 19 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISEÑO DE CARRETERAS DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO REPLANTEO DE CURVA CIRCULAR α 2Rsen Cuerda   = ángulo de deflexión M Cadenamiento Arco (m) Arco acum. (m)   (acum.) Cuerda (m) Radio Vector (m) PC 2 + 92.297 ----- ----- ----- ----- + 100.000 7.703 7.703 03º 37’ 03” 03º 37’ 03” 7.698 7.698 +110.000 10.000 17.703 04º 41’ 47” 08º 18’ 50” 9.989 17.641 + 120.000 10.000 27.703 04º 41’ 47” 13º 00’ 37” 9.989 27.465 M + 129.560 9.560 37.263 04º 29’ 23” 17º 30’ 00” 9.550 36.686 Delta = 70º Radio de diseño = 61m Datos: Cálculos: Tangente = 42.713 m Long. Curva = 74.526 m Externa = 13.467 m Tabla de replanteo: 2 L arco δ α 
  • 20. - 20 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 DISEÑO DE CARRETERAS DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO CURVA CIRCULAR – RADIO MÍNIMO Rmín: mínimo radio de curvatura emáx: valor máximo del peralte fmáx:factor máximo de fricción V: velocidad específica de diseño (Km/h) Ubicación de la vía Peralte máximo Area urbana 4% Area rural (con peligro de hielo) 6% Area rural (plano u ondulado) 8% Area rural (accidentado o escarpado) 12% V: velocidad (km/h) 𝑅𝑚í𝑛 = 𝑉2 127(0.01𝑒𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥) 𝑓𝑚á𝑥 ≈ 0.2 − 𝑉 1250
  • 21. - 21 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CURVA HORIZONTAL – PERALTE
  • 22. - 22 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CURVA HORIZONTAL – PERALTE
  • 23. - 23 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CURVA HORIZONTAL – PERALTE
  • 24. - 24 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CURVA HORIZONTAL – PERALTE
  • 25. - 25 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO
  • 26. - 26 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018
  • 27. - 27 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018
  • 28. - 28 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018
  • 29. - 29 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia, así como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m, la relación de radios de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos para los siguientes grupos: Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase. Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.
  • 30. - 30 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CURVAS CIRCULARES - SOBREANCHO Sa : Sobreancho (m) n : Número de carriles R : Radio (m) L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) V : Velocidad de diseño (Km/h)   R 10 V L R R n Sa 2 2    
  • 31. - 31 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD 8R D a 2 máx  Caso I: Dp o Da < Desarrollo Curva Circular Caso II: Dp o Da > Desarrollo Curva Circular Para carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente. Donde: amín : ancho mínimo libre R : radio de la curva horizontal Dp : distancia de parada               R 28,65Dp cos 1 R amín El resultado está expresado en grados sexagesimales
  • 32. - 32 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CURVA HORIZONTAL – BANQUETAS DE VISIBILIDAD Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)
  • 33. - 33 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA CALZADA ALINEAMIENTO HORIZONTAL El desvanecimiento del bombeo, se hará en la alineación recta e inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud máxima de 20m en carreteras de calzada única. Se mantendrá el bombeo en el lado de la plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente, desvaneciéndose en el lado con sentido contrario al peralte. La transición del peralte propiamente dicha se desarrollará en los tramos siguientes: • Desde el punto de inflexión de la clotoide (peralte nulo) al 2% en una longitud máxima de 20 m en carreteras de calzada única. • Desde el punto de peralte 2%, hasta el peralte correspondiente a la curva circular, el peralte aumentará linealmente. En el caso que la longitud de la curva circular sea menor de 30m, los tramos de transición del peralte, se desplazarán de forma que exista un tramo de 30m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular.
  • 34. - 34 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA CALZADA B ip p p L máx i f min   L = 20 m máx. en carreteras de calzada única ALINEAMIENTO HORIZONTAL ipmáx : máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la vía (%) V : velocidad de diseño (km/h) Pf : peralte final con su signo (%) Pi : peralte inicial con su signo (%) B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m) ipmáx = 1,8 – 0,01V a: ancho de la plataforma TRANSICION BOMBEO A PERALTE CON CURVA DE TRANSICION
  • 35. - 35 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 Cuando no exista curva de transición de radio variable entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue en la mayoría de los casos una trayectoria similar a una de estas curvas que se describe parcialmente en una y otra alineación. Lo anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en la curva Proporción del peralte a desarrollar en Tangente: TRANSICIÓN DE BOMBEO A PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIÓN ALINEAMIENTO HORIZONTAL B ip p p L máx i f min   ipmáx = 1,8 – 0,01V
  • 36. - 38 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN ALINEAMIENTO HORIZONTAL
  • 37. - 39 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN Criterio 1: Variación de la aceleración de la fuerza centrífuga: RL = A2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m 𝐴𝑚í𝑛 = 𝑉𝑅 46.656𝐽 𝑉2 𝑅 − 1.27𝑝 𝐿𝑚í𝑛 = 𝑉 46.656𝐽 𝑉2 𝑅 − 1.27𝑝
  • 38. - 40 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico. R A R/3   ALINEAMIENTO HORIZONTAL Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte. ipmáx = 1,8 – 0,01V máx mín ip (a/2)p L3 L2 L    V : Velocidad de diseño (km/h) ipmáx : (%) a : ancho de calzada (m). b : bombeo de la calzada. p : peralte de la curva. L1 = L2 = 20 m máx. en carreteras de calzada única La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín
  • 39. - 41 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN CARRETERAS DE TERCERA CLASE En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de transición, la longitud de la espiral no será menor que Lmín ni mayor que Lmáx según las siguientes formulas: . ALINEAMIENTO HORIZONTAL V : Velocidad de diseño (km/h) R : Radio de diseño (m). Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.
  • 40. - 42 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 CURVAS DE TRANSICION
  • 41. - 44 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018
  • 42. - 45 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018
  • 43. - 46 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 ALINEAMIENTO VERTICAL
  • 44. - 47 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones: (a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):
  • 45. - 48 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 FIGURA 303.06 LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
  • 46. - 49 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS (b) Para contar con la visibilidad de paso (Da): Da = Distancia de visibilidad de Paso (m)
  • 47. - 50 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 FIGURA 303.07 LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO
  • 48. - 51 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
  • 49. - 52 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 FIGURA 303.08 LONGITUD MINIMA CURVAS VERTICALES CONCAVAS
  • 50. - 53 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 FIGURA 303.08 LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONCAVAS
  • 51. - 54 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS
  • 52. - 55 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 ALINEAMIENTO VERTICAL – LONGITUD CRITICA En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de caída de velocidad, para camiones.
  • 53. - 56 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 SECCIONES TRANSVERSALES CUNETA TALUD DE CORTE TALUD DE RELLENO
  • 54. - 57 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 SECCIONES TRANSVERSALES
  • 55. - 58 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 SECCIONES TRANSVERSALES
  • 56. - 59 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 SECCIONES TRANSVERSALES
  • 57. - 60 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 SECCIONES TRANSVERSALES
  • 58. - 61 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 SECCIONES TRANSVERSALES
  • 59. - 62 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 SECCIONES TRANSVERSALES
  • 60. - 63 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018
  • 61. - 64 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 SECCIONES TRANSVERSALES
  • 62. - 65 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 SECCIONES TRANSVERSALES
  • 63. - 66 - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes Tablas de Diseño DG-2018 Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir. Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud exterior. Este último, por lo general coincide con el talud de corte. Cunetas: SECCIONES TRANSVERSALES