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Obstáculo cerca del
camino. Los
conductores
errantes tienen
mínimas
probabilidades de
evitar el objeto o
recuperarse.
Zona de despejada
limitada, pero
coherente y no
irrazonable por el
bajo volumen de
tránsito y
velocidades bajas.
102
La baranda
metálica “de
defensa” no
protege, sino
que constituye
un peligro en sí
misma.
Debe quitarse y
reemplazarse (de
ser necesario)
con otra baranda
que cumpla los
estándares
mínimos
103
La caída de borde en una alcantarilla
puede mejorarse extendiendo el
conducto. La prioridad depende de la
profundidad de la caída, distancia
desde el pavimento, volumen de
tránsito, velocidades, e historia de
accidentes.
104
Mejorar cuando se hagan otros cambios en el camino
Curva que puede beneficiarse
con peralte adicional y
banquinas pavimentadas.
Programar el mejoramiento de
seguridad cuando se
repavimente la calzada.
Las alcantarillas en el acceso
podrían mejorarse con rejas o un
sistema de sumideros, cuando el
volumen de tránsito y las
consideraciones de seguridad
justifiquen la reconstrucción del
camino.
105
COSTADOS DEL
CAMINO
Árboles
• Árbol grande ubicado muy
cerca del carril de viaje.
• Los daños en la corteza del
árbol indican accidentes
vehiculares previos.
Ambas consideraciones
sustentan la conveniencia de
retirar el árbol.
106
Zona de bosque
denso cerca del carril
de viaje. La remoción
total de los árboles es
difícil y costosa, pero
es crítica en algunos
lugares, tales como
intersecciones,
accesos a propiedad,
curvas, etcétera.
107
La remoción extensiva y
uniforme de árboles
reduce la probabilidad de
daños vehiculares, y es
adecuada en zonas de alta
velocidad y altos
volúmenes de tránsito.
También es conveniente
para facilitar la remoción
de nieve.
108
Árboles aislados en el
prado de la propiedad
privada adyacente.
Averigüe la sensibilidad del
propietario a la remoción de
árboles individuales. La
remoción debe basarse en
la gravedad del peligro.
Primera prioridad debe ser
la remoción de los árboles
más cerca del camino. Use
la experiencia de
accidentes y otros factores
contribuyentes para decidir
dónde se justifica la
remoción.
109
La remoción de
árboles es de alta
prioridad en las zonas
con mayor
probabilidad de
vehículos que dejan la
calzada, tal como a lo
largo del lado exterior
de las curvas.
110
Poste de servicio público ubicado muy cerca del borde de la
banquina. Podría convenir reubicar hacia la línea de árboles
111
Servicios Públicos
Postes de servicio
público ubicados más
allá de la cuneta. Sin
embargo, la línea de
árboles permitiría un
retiro mayor, y más
seguro.
112
Poste de servicio
público en ambiente
urbano. La franja
extremadamente
angosta entre el
cordón y la vereda
limita las opciones.
Las bajas velocidades
reducen el riesgo.
113
Talud más
empinado
que 3:1
114
Talud empinado
desbarrancará
vehículo hacia
árboles
peligrosos.
115
Árbol grande y
agua en fondo
talud crean
situación
peligrosa.
116
Agua profunda en
fondo de empinado
talud puede ser
peligrosa.
117
Taludes laterales
Este talud empinado es
corto, de
aproximadamente dos
metros de altura, de modo
que tiene menor
probabilidad de causar
daño que un talud
empinado de 3 m o más
de altura.
118
Baranda pesada de
puente con extremo
expuesto.
La ubicación cerca del carril
de viaje aumenta la
probabilidad de impactos.
La protección con baranda de
defensa de aproximación
podría reducir la gravedad de
un choque.
119
Puentes
Extremo abrupto de
baranda de puente.
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vehículos por el empinado
talud hacia el agua.
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Una cuneta necesita protección
si NO tiene un talud recuperable,
la profundidad está en cuestión
dentro de la zona despejada y si
la cuneta tiene agua estancada o
en movimiento con más de 0.6 m
de profundidad durante un
período prolongado.
126
LONGITUD DE NECESIDAD
La longitud de baranda en frente de este soporte de señal no cumple
el requerimiento de necesidad; no tiene terminal de extremo, y es
muy corta para desarrollar adecuada resistencia para redirigir
adecuadamente a los vehículos. Se debe extender corriente arriba, y
agregar términal válido al choque según NCHRP 350.
127
PELIGROS
LONGITUD DE NECESIDAD (LDN)
Esta baranda protege un soporte de señal, pero omite
proteger el soporte de semáforo y el gabinete de
control. La baranda podría alargarse fácilmente para dar
un sistema de barrera más seguro.
Baranda Extendida
128
RESUMEN
“ZONA DESPEJADA”
Principios que ayudan a diseñar un
Costado de Camino Más Seguro:
Provea la máxima y económica zona
despejada posible
No hay números mágicos
Primera prioridad: quitar el peligro
Sólo use baranda si el peligro de chocar
el objeto fijo o invadir condición peligrosa
es más grave que chocar la baranda.
Sea coherente
129
RESUMEN
“UBICACIÓN BARANDA”
Tasa abocinamiento:
Aunque es bueno abocinar la baranda
hacia afuera del tránsito tanto y tan
rápido como fuere posible, hay límites
en la capacidad de controlar la
redirección y desaceleración de un
vehículo que choque la baranda.
130
RESUMEN
“LONGITUD DE NECESIDAD (LDC)”
 Identifique el peligro y su límite
¿Puede removerse?
¿Se justifica una baranda?
 La baranda debe extenderse corriente arriba del
comienzo de un peligro para impedir que un vehículo
que deje la calzada a la velocidad de diseño choque
el peligro.
 La longitud se chequea en campo mediante el
procedimiento de la línea visual.
131
3 PREGUNTAS DE AUTO-CHEQUEO
1. Defina “zona despejada”
a. zona que puede ver claramente – sin ningún
obstáculo o peligros – desde el extremo
terminal de la baranda
b. zona más allá del borde de calzada,
disponible para el uso seguro de un vehículo
errante (fuera de control).
c. zona desobstruida, con maquinaria u otros
medios, de vegetación detrás de la baranda.
132
RESPUESTA
1. Defina “zona despejada.”
b. zona más allá del borde de calzada,
disponible para el uso seguro de un vehículo
errante (fuera de control).
133
134
135
136
137
138
Conduce por los caminos como si
fuera la primera vez que lo haces.
¿Qué le parecería este camino a un
conductor foráneo transitándolo
durante la noche?
Si cambias el control de tránsito,
pregúntate, “¿Cómo afecta este
cambio de control a otro control en la
zona?”
Lecciones para Aprender
A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
139
En los proyectos pueden aparecer
necesidades inesperadas de control de
tránsito. Trata de anticipar qué situaciones
pueden surgir.
Conoce qué significan los diferentes
dispositivos de control y usa los correctos.
Si no sabes cómo manejar una situación,
llama a alguien que lo sepa.
Lecciones para Aprender
A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
140
No siempre más señales es lo
mejor.
Especialmente cuando son
erróneas.
Presta atención a las “pequeñas
cosas”, como banderillas.
Presta atención a los
dispositivos de control de
tránsito – SIEMPRE.
Lecciones para Aprender
A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
141
Chequea tu control de tránsito –
siempre.
Recuerda que puede haber dispositivos
de control de tránsito en lugares donde
no se está trabajando.
Conoce cómo se supone es el control
de tránsito.
Lecciones para Aprender
A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
142
Como proyectista, documenta
por escrito todo los que quieras
significar: cartas, minutas,
circulares, diarios, etcétera.
Cartas, minutas de reuniones,
diarios, no son formularios. Lo
que escribas puede ser que lo
tengas que explicar algún día.
Lecciones para Aprender
A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
143
En virtud de su protección legal
y física, los alambrados (vallas):
a. Controlan el Acceso;
b. Dan Seguridad al Público
Viajero;
c. Impiden cruces
indiscriminados de mediana o
ramas por parte de vehículos y
peatones; e
d. Impiden invasiones del
derecho-de-vía.
144
Los alambrados dañados hasta el
grado de reducirse severamente su
efectividad deben repararse
inmediatamente. Puede ser necesaria
una reparación provisoria, hasta hacer
la reparación permanente.
Los alambrados del gobierno deben
inspeccionarse por lo mínimo una vez
al año y ser reparados cuando fuere
necesario.
145
Lee las normas.
Si la norma dice algo que no
puede hacerse o no se hace –
cambia la norma o comienza a
respetarla.
Di la verdad. Sólo lo que es
necesario decir.
Lecciones para Aprender
A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
146
Lenguaje de Reescritura
Después de una Demanda
Los alambrados se usan para
“delinear el control de acceso” de
una carretera, sirviendo como un
marcador de límite de propiedad.
Se usan de la misma forma que los
marcadores (mojones) de derecho-
de-vía o señales de acceso
controlado, para identificar la línea
de control de acceso.
147
Los alambrados dañados deben
repararse en un lapso razonable.
Puede ser necesaria una
reparación temporaria hasta hacer
las reparaciones permanentes.
Los alambrados estatales deben
isnpeccionarse periódicamente y
ser reparados cuando fuere
necesario.
148
Para asegurar a los
ciudadanos (especialmente
los ancianos) un entorno vial
uniforme y de alta calidad, el
estado debe establecer una
política para instalar
dispositivos de información
visual.
149
Las señales y marcas viales
deben diseñarse para
acomodar a los conductores
con los ojos más débiles, y
más lentos tiempos de
reacción.

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4.3 012 ingenieria seguridad vial

  • 1. 101 http://epdfiles.engr.wisc.edu/pdf_web_files/tic/other/SAFERcontent_96.pdf Obstáculo cerca del camino. Los conductores errantes tienen mínimas probabilidades de evitar el objeto o recuperarse. Zona de despejada limitada, pero coherente y no irrazonable por el bajo volumen de tránsito y velocidades bajas.
  • 2. 102 La baranda metálica “de defensa” no protege, sino que constituye un peligro en sí misma. Debe quitarse y reemplazarse (de ser necesario) con otra baranda que cumpla los estándares mínimos
  • 3. 103 La caída de borde en una alcantarilla puede mejorarse extendiendo el conducto. La prioridad depende de la profundidad de la caída, distancia desde el pavimento, volumen de tránsito, velocidades, e historia de accidentes.
  • 4. 104 Mejorar cuando se hagan otros cambios en el camino Curva que puede beneficiarse con peralte adicional y banquinas pavimentadas. Programar el mejoramiento de seguridad cuando se repavimente la calzada. Las alcantarillas en el acceso podrían mejorarse con rejas o un sistema de sumideros, cuando el volumen de tránsito y las consideraciones de seguridad justifiquen la reconstrucción del camino.
  • 5. 105 COSTADOS DEL CAMINO Árboles • Árbol grande ubicado muy cerca del carril de viaje. • Los daños en la corteza del árbol indican accidentes vehiculares previos. Ambas consideraciones sustentan la conveniencia de retirar el árbol.
  • 6. 106 Zona de bosque denso cerca del carril de viaje. La remoción total de los árboles es difícil y costosa, pero es crítica en algunos lugares, tales como intersecciones, accesos a propiedad, curvas, etcétera.
  • 7. 107 La remoción extensiva y uniforme de árboles reduce la probabilidad de daños vehiculares, y es adecuada en zonas de alta velocidad y altos volúmenes de tránsito. También es conveniente para facilitar la remoción de nieve.
  • 8. 108 Árboles aislados en el prado de la propiedad privada adyacente. Averigüe la sensibilidad del propietario a la remoción de árboles individuales. La remoción debe basarse en la gravedad del peligro. Primera prioridad debe ser la remoción de los árboles más cerca del camino. Use la experiencia de accidentes y otros factores contribuyentes para decidir dónde se justifica la remoción.
  • 9. 109 La remoción de árboles es de alta prioridad en las zonas con mayor probabilidad de vehículos que dejan la calzada, tal como a lo largo del lado exterior de las curvas.
  • 10. 110 Poste de servicio público ubicado muy cerca del borde de la banquina. Podría convenir reubicar hacia la línea de árboles
  • 11. 111 Servicios Públicos Postes de servicio público ubicados más allá de la cuneta. Sin embargo, la línea de árboles permitiría un retiro mayor, y más seguro.
  • 12. 112 Poste de servicio público en ambiente urbano. La franja extremadamente angosta entre el cordón y la vereda limita las opciones. Las bajas velocidades reducen el riesgo.
  • 15. 115 Árbol grande y agua en fondo talud crean situación peligrosa.
  • 16. 116 Agua profunda en fondo de empinado talud puede ser peligrosa.
  • 17. 117 Taludes laterales Este talud empinado es corto, de aproximadamente dos metros de altura, de modo que tiene menor probabilidad de causar daño que un talud empinado de 3 m o más de altura.
  • 18. 118 Baranda pesada de puente con extremo expuesto. La ubicación cerca del carril de viaje aumenta la probabilidad de impactos. La protección con baranda de defensa de aproximación podría reducir la gravedad de un choque.
  • 19. 119 Puentes Extremo abrupto de baranda de puente. La falta de una baranda de aproximación aumenta la probabilidad de caída de vehículos por el empinado talud hacia el agua.
  • 21. 121 Choques Viales Fatales en Iowa 52% relacionados con Salida Desde la Calzada 39% por choques de Un Vehículo-Solo
  • 25. 125 CUNETAS Cunetas en V Fondo Plano Una cuneta necesita protección si NO tiene un talud recuperable, la profundidad está en cuestión dentro de la zona despejada y si la cuneta tiene agua estancada o en movimiento con más de 0.6 m de profundidad durante un período prolongado.
  • 26. 126 LONGITUD DE NECESIDAD La longitud de baranda en frente de este soporte de señal no cumple el requerimiento de necesidad; no tiene terminal de extremo, y es muy corta para desarrollar adecuada resistencia para redirigir adecuadamente a los vehículos. Se debe extender corriente arriba, y agregar términal válido al choque según NCHRP 350.
  • 27. 127 PELIGROS LONGITUD DE NECESIDAD (LDN) Esta baranda protege un soporte de señal, pero omite proteger el soporte de semáforo y el gabinete de control. La baranda podría alargarse fácilmente para dar un sistema de barrera más seguro. Baranda Extendida
  • 28. 128 RESUMEN “ZONA DESPEJADA” Principios que ayudan a diseñar un Costado de Camino Más Seguro: Provea la máxima y económica zona despejada posible No hay números mágicos Primera prioridad: quitar el peligro Sólo use baranda si el peligro de chocar el objeto fijo o invadir condición peligrosa es más grave que chocar la baranda. Sea coherente
  • 29. 129 RESUMEN “UBICACIÓN BARANDA” Tasa abocinamiento: Aunque es bueno abocinar la baranda hacia afuera del tránsito tanto y tan rápido como fuere posible, hay límites en la capacidad de controlar la redirección y desaceleración de un vehículo que choque la baranda.
  • 30. 130 RESUMEN “LONGITUD DE NECESIDAD (LDC)”  Identifique el peligro y su límite ¿Puede removerse? ¿Se justifica una baranda?  La baranda debe extenderse corriente arriba del comienzo de un peligro para impedir que un vehículo que deje la calzada a la velocidad de diseño choque el peligro.  La longitud se chequea en campo mediante el procedimiento de la línea visual.
  • 31. 131 3 PREGUNTAS DE AUTO-CHEQUEO 1. Defina “zona despejada” a. zona que puede ver claramente – sin ningún obstáculo o peligros – desde el extremo terminal de la baranda b. zona más allá del borde de calzada, disponible para el uso seguro de un vehículo errante (fuera de control). c. zona desobstruida, con maquinaria u otros medios, de vegetación detrás de la baranda.
  • 32. 132 RESPUESTA 1. Defina “zona despejada.” b. zona más allá del borde de calzada, disponible para el uso seguro de un vehículo errante (fuera de control).
  • 33. 133
  • 34. 134
  • 35. 135
  • 36. 136
  • 37. 137
  • 38. 138 Conduce por los caminos como si fuera la primera vez que lo haces. ¿Qué le parecería este camino a un conductor foráneo transitándolo durante la noche? Si cambias el control de tránsito, pregúntate, “¿Cómo afecta este cambio de control a otro control en la zona?” Lecciones para Aprender A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
  • 39. 139 En los proyectos pueden aparecer necesidades inesperadas de control de tránsito. Trata de anticipar qué situaciones pueden surgir. Conoce qué significan los diferentes dispositivos de control y usa los correctos. Si no sabes cómo manejar una situación, llama a alguien que lo sepa. Lecciones para Aprender A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
  • 40. 140 No siempre más señales es lo mejor. Especialmente cuando son erróneas. Presta atención a las “pequeñas cosas”, como banderillas. Presta atención a los dispositivos de control de tránsito – SIEMPRE. Lecciones para Aprender A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
  • 41. 141 Chequea tu control de tránsito – siempre. Recuerda que puede haber dispositivos de control de tránsito en lugares donde no se está trabajando. Conoce cómo se supone es el control de tránsito. Lecciones para Aprender A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
  • 42. 142 Como proyectista, documenta por escrito todo los que quieras significar: cartas, minutas, circulares, diarios, etcétera. Cartas, minutas de reuniones, diarios, no son formularios. Lo que escribas puede ser que lo tengas que explicar algún día. Lecciones para Aprender A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
  • 43. 143 En virtud de su protección legal y física, los alambrados (vallas): a. Controlan el Acceso; b. Dan Seguridad al Público Viajero; c. Impiden cruces indiscriminados de mediana o ramas por parte de vehículos y peatones; e d. Impiden invasiones del derecho-de-vía.
  • 44. 144 Los alambrados dañados hasta el grado de reducirse severamente su efectividad deben repararse inmediatamente. Puede ser necesaria una reparación provisoria, hasta hacer la reparación permanente. Los alambrados del gobierno deben inspeccionarse por lo mínimo una vez al año y ser reparados cuando fuere necesario.
  • 45. 145 Lee las normas. Si la norma dice algo que no puede hacerse o no se hace – cambia la norma o comienza a respetarla. Di la verdad. Sólo lo que es necesario decir. Lecciones para Aprender A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
  • 46. 146 Lenguaje de Reescritura Después de una Demanda Los alambrados se usan para “delinear el control de acceso” de una carretera, sirviendo como un marcador de límite de propiedad. Se usan de la misma forma que los marcadores (mojones) de derecho- de-vía o señales de acceso controlado, para identificar la línea de control de acceso.
  • 47. 147 Los alambrados dañados deben repararse en un lapso razonable. Puede ser necesaria una reparación temporaria hasta hacer las reparaciones permanentes. Los alambrados estatales deben isnpeccionarse periódicamente y ser reparados cuando fuere necesario.
  • 48. 148 Para asegurar a los ciudadanos (especialmente los ancianos) un entorno vial uniforme y de alta calidad, el estado debe establecer una política para instalar dispositivos de información visual.
  • 49. 149 Las señales y marcas viales deben diseñarse para acomodar a los conductores con los ojos más débiles, y más lentos tiempos de reacción.