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Guías para Diseñar Medianas
Administración de Accesotransportation.ky.gov/.../presentations2005/Barry%20House%20-%20Partnering%20Conference%20-%20Medians.ppt
Kentucky Partnering Conference, August
17, 2005
Traducción: Francisco Justo Sierra – Ingeniero Civil UBA
franjusierra@yahoo.com Beccar, febrero 2008
1
¿Por qué este Tema?
 Programa de Administración de Acceso
considerado por Kentucky
 Objetivo en KYTC/FHWA Joint Strategic Plan
 Administración de Acceso para Kentucky
Research Project: July 2002 – February 2004
 Fuerza de Tareas para Implementar
Administración de Acceso, establecida en mayo
2004
2
¿Por qué Usar Medianas?
 Mejoran la seguridad vehicular
 Mejoran el flujo de tránsito/velocidad de
operación
 Mejoran la seguridad peatonal
 Clave: Controlan los giros-izquierda
 75 % de los choques relacionados con los
accesos comprenden giros izquierda
 Al remover los giros-izquierda de los carriles
directos mejoran el flujo de tránsito.
3
Carriles Giro-Izquierda
Dos-Sentidos - CGIDS
versus
Medians No Traspasables
4
Carriles Giro-Izquierda Dos-Sentidos - CGIDS
 Beneficios
 Generalmente más seguros que indivisos
 Aumentan la capacidad comparados con
indivisos
 Reduce demoras, comparados con
indivisos
 Desventajas
 Posible traslapo de movimientos
 Favorecen el desarrollo de la franja
5
Impactos de Seguridad de los CGIDS
 Comparados con calzadas indivisas
 CGIDS ~ 35% menos choques, pero …
 Beneficios de seguridad disminuyen con mayor
tránsito
 En TMD>18,000, similares índices de choques
 Comparados con mediana no traspasable
 No traspasable ~ 30% menor índice choques
 No traspasable mayor seguridad para
TMD>24000
 No traspasable mayor seguridad para peatones
6
Guías Tipo Mediana
 CGIDS para:
 Caminos urbanos/suburbanos con
volúmenes de tránsito proyectado < 24000
vpd
 Calles colectoras en áreas suburbanas en
desarrollo
 Calles colectoras en áreas
urbanas/suburbanas donde no haya
patrones de choques corregibles mediante
elevación de la mediana
7
Guías Tipo Mediana
 Medianas no traspasables preferidas
en:
 Todos los arteriales multicarriles nuevos
 Arteriales multicarriles rurales existentes
 Arteriales multicarriles urbanos existentes
con proyectado TMD > 24000
 Cruces en la vecindad de distribuidores
 Caminos multicarriles con alta actividad
peatonal
 Donde fuere deseable limitar los giros-
izquierda, por seguridad
8
Manual Mediana - Florida
 “Las medianas restrictivas y las aberturas de
mediana bien diseñadas son las
características más importantes en un
sistema vial seguro y eficiente.”
 “El diseño y ubicación de estas medianas y
aberturas es una parte integral de la práctica
de administración de acceso.”
 “La medianas restrictivas ayudan en
situaciones de bajo y alto tránsito, pero
donde el tránsito fuera alto, los beneficios
son mayores.”
9
Florida ...
 Recomienda medianas restrictivas para
todos los caminos multicarriles.
 Requiere una velocidad directriz > 65
km/h
 Mayor uso de medianas direccionales
(permite giros-izquierda desde el
arterial; prohíbe giros-izquierda desde
accesos-a-propiedad)
10
Ejemplo Mediana Direccional
11
Preguntas/Problemas
El incremento de giros-U que
siguen a giros izquierda
restringidos por medianas no
traspasables, ¿crea un problema
de seguridad?
¿Qué espaciamiento se requiere
para aberturas de mediana?
¿Qué anchura debe tener la
mediana? 12
NCHRP 524 – Seguridad de Giros-U en Aberturas de
Mediana Sin Semáforos
 Análisis Extensivo
 Se evaluaron 918 aberturas de mediana en 7
estados
 17 diseños de aberturas típicas de mediana
 Convencional, Direccional, Intersección de 3/4
ramales, a mitad-de-cuadra, carriles giro-
izquierda, somorgujos
 Volúmenes Giros-U: 2 - 977 vpd
 1717 choques relacionados con aberturas de
mediana
 Choques Giro-U y Giro-Izquierda juntos
 Se relevaron gobiernos estatales y locales
 35 DOT estatales respondieron 13
Ejemplo - Mediana Direccional con Somorgujos
14
Conclusiones NCHRP 524
 Estrategias de Administración de Acceso que
aumentan los volúmenes de giro-U en
intersecciones sin semáforos pueden usarse
segura y eficientemente
 Los choques relacionados con maniobras de
giros-U y giros-izquierda en aberturas de
mediana sin semáforos ocurren muy
infrecuentemente
 Urbano: 0.4 choques por abertura medina por año
 Rural: 0.2 choques anuales por abertura mediana
15
Otros Hallazgos
 Los índices de choques en aberturas
de mediana son mucho más bajos para
aberturas a mitad-de-cuadra que en
intersecciones de 3 y 4 ramales.
 Los índices de choques en aberturas
de mediana son menores para
aberturas direccionales que para las
convencionales (totales).
16
Hallazgos Informados de Otros Estudios
 Al eliminar los giros-izquierda directos
desde accesos-a-propiedad y
reemplazarlos con giros-U indirectos
resulta una reducción de 20% del
índice de choques. (NCHRP 420 Impacts of Access
Management Techniques)
 Las aberturas de mediana direccionales
tienen 1/3 del índice de choques de
CGIDS, y 2/3 del índice de aberturas de
mediana totales. (Estudio Michigan)
17
Hallazgos Informados de Otros Estudios
 Los giros-derecha seguidos de giros-U
dan similares o menores tiempos de
viaje, comparados con giros-izquierda
directos desde accesos a propiedad
bajo condiciones de alto volumen,
cuando las distancias de desvío son
menores que 800 m. (NCHRP 420 )
18
NCHRP 524 Recomendaciones
 Las aberturas de mediana a mitad-de-cuadra
deben considerarse un suplemento u opción
de aberturas de mediana en intersecciones
de 3 o 4 ramales.
 Las aberturas de mediana en intersecciones
de 3 o 4 ramales, combinadas con aberturas
direccionales a mitad-de-cuadra, deben
considerarse como una opción a las
aberturas convencionales de intersecciones.
19
Espaciamiento de Aberturas de Mediana
Fuentes:
Libro Verde de AASHTO
NCHRP 348
Manual de Medianas – Florida DOT
Relevamientos Estatales
20
Libro Verde AASHTO
 Las aberturas de mediana solo deben darse para
intersecciones de calles o importantes desarrollos.
 El espaciamiento entre aberturas de mediana deben
ser adecuados como para permtir carriles de giro-
izquierda.
 Las aberturas de mediana totales deben ser
coherentes con los criterios de espaciamiento de
semáforos.
 El espaciamiento de aberturas debe ser coherente
on la clasificación de acceso del camino.
21
NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad
 El espaciamiento de aberturas de mediana
para acceso-a-propiedad semaforizados
debe reflejar los requerimientos de
coordinación de semáforos, y el espacio
necesario para almacenar los giros-izquierda.
 El espaciamiento de aberturas de mediana
para accesos-a-propiedad sin semáforos
debe basarse en la función y ubicación del
camino (urbano/rural), y debe ser adecuado
para semaforizar. 22
NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad
 Las aberturas de mediana para entradas de
giro-izquierda deben espaciarse como para
permitir suficiente almacenamiento de
vehículos de giro-izquierda.
Manual de Mediana - Florida
 Las únicas aberturas que deben permitirse
sin carriles de giro-izquierda solo deben ser
para usos de emergencia.
23
NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad
 Las aberturas de mediana en los accesos-a-
propiedad podrían ser sujetas a clausura
donde los volúmenes justifiquen semáforos,
pero el espaciamiento de semáforos sería
inadecuado.
 Las aberturas de mediana deben retirarse
desde las intersecciones semaforizadas
vecinas para evitar posible interferencia con
colas. El almacenamiento de giros izquierda
debe ser adecuado.
24
Relevamientos estatales
 22/35 estados tienen políticas formales
sobre el espaciamiento de aberturas de
mediana
 Mayor espaciamiento se requiere en
zonas rurales. En metros:
 Rural: 150 – 800 (400 – 800 típica)
Promedio 430
 Urbano: 90 – 800 (200 – 400 típica)
Promedio – 270
25
Velocidad – Distancia Visual
La distancia visual para giro-U en intersección sin
semáforos (Manual de Mediana - Florida)
26
Normas Propuestas de Espaciamiento
Aberturas de Mediana
Access Class Typical FC
Urban I Principal Arterial 2,400 1,200
Urban II Minor Arterial 2,400/1,200* 1,200/600*
Urban III Collector 600 300
Urban IV Local NA NA
Rural I Principal Arterial 2,400 1,200
Rural II Minor Arterial 2,400 1,200
Rural III Collector 900 450
Rural IV Local NA NA
* Larger value applies to routes with 85th %-tile speed >45 mph
Directional
Median
Full
Median
27
Condiciones Desfavorables para Aberturas de Mediana
 No deben permitirse en ubicaciones con
inadecuada distancia visual.
 No deben permitirse donde haya
espaciamiento inadecuado para almacenar
giros-izquierda, incluyendo desaceleración.
 No deben invadir el área funcional de otra
abertura de mediana o intersección.
 En los límites de carriles auxiliares
 En los límites de colas regularmente formadas
28
Ancho de Mediana
 Función prevista
 Separar tránsito opuesto
 Dar espacio para carril giro-izquierda
 Refugiar peatones
 Permitir giros-U
 Ancho de calzada (número de carriles)
 Presencia de banquinas
 Vehículo de diseño
29
Ancho de Mediana para Giro-U
 Vehículo Pasajeros: Desde Giro-Izquierda a
 Carril Exterior camino 4-carriles = 9 m.
 Banquina de camino 4-carriles 5.4 m.
 Carril Exterior camino 6-carriles = 5.4 m.
 Camión Semirremolque: Desde Carril Giro
Izquierda a
 Carril Exterior de camino 4-carriles = 22 m.
 Banquina camino 4-carriles = 18 m
 Carril Exterior de camino 6-carriles =18 m
30
Ancho Mediana para Giro-U - Comentarios
 Es adecuado usar banquina para Giros-U si
se la diseña para invasión.
 El ancho de mediana requerido para
camiones hace impracticables los giros-U,
excepto en casos especiales.
 Otras opciones
 Aproximación a acceso, abocinada
 Asa-de-Jarro / Somorgujos
 Ubicar y diseñar accesos a propiedad para
eliminar la necesidad de giros-U de camiones
31
Ejemplo de Abocinamiento para Facilitar Giro-U
32
Ejemplo de Asa-de-Jarro para Facilitar Giro-U
33

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94 ad ac medianas cgids 33d

  • 1. Guías para Diseñar Medianas Administración de Accesotransportation.ky.gov/.../presentations2005/Barry%20House%20-%20Partnering%20Conference%20-%20Medians.ppt Kentucky Partnering Conference, August 17, 2005 Traducción: Francisco Justo Sierra – Ingeniero Civil UBA franjusierra@yahoo.com Beccar, febrero 2008 1
  • 2. ¿Por qué este Tema?  Programa de Administración de Acceso considerado por Kentucky  Objetivo en KYTC/FHWA Joint Strategic Plan  Administración de Acceso para Kentucky Research Project: July 2002 – February 2004  Fuerza de Tareas para Implementar Administración de Acceso, establecida en mayo 2004 2
  • 3. ¿Por qué Usar Medianas?  Mejoran la seguridad vehicular  Mejoran el flujo de tránsito/velocidad de operación  Mejoran la seguridad peatonal  Clave: Controlan los giros-izquierda  75 % de los choques relacionados con los accesos comprenden giros izquierda  Al remover los giros-izquierda de los carriles directos mejoran el flujo de tránsito. 3
  • 4. Carriles Giro-Izquierda Dos-Sentidos - CGIDS versus Medians No Traspasables 4
  • 5. Carriles Giro-Izquierda Dos-Sentidos - CGIDS  Beneficios  Generalmente más seguros que indivisos  Aumentan la capacidad comparados con indivisos  Reduce demoras, comparados con indivisos  Desventajas  Posible traslapo de movimientos  Favorecen el desarrollo de la franja 5
  • 6. Impactos de Seguridad de los CGIDS  Comparados con calzadas indivisas  CGIDS ~ 35% menos choques, pero …  Beneficios de seguridad disminuyen con mayor tránsito  En TMD>18,000, similares índices de choques  Comparados con mediana no traspasable  No traspasable ~ 30% menor índice choques  No traspasable mayor seguridad para TMD>24000  No traspasable mayor seguridad para peatones 6
  • 7. Guías Tipo Mediana  CGIDS para:  Caminos urbanos/suburbanos con volúmenes de tránsito proyectado < 24000 vpd  Calles colectoras en áreas suburbanas en desarrollo  Calles colectoras en áreas urbanas/suburbanas donde no haya patrones de choques corregibles mediante elevación de la mediana 7
  • 8. Guías Tipo Mediana  Medianas no traspasables preferidas en:  Todos los arteriales multicarriles nuevos  Arteriales multicarriles rurales existentes  Arteriales multicarriles urbanos existentes con proyectado TMD > 24000  Cruces en la vecindad de distribuidores  Caminos multicarriles con alta actividad peatonal  Donde fuere deseable limitar los giros- izquierda, por seguridad 8
  • 9. Manual Mediana - Florida  “Las medianas restrictivas y las aberturas de mediana bien diseñadas son las características más importantes en un sistema vial seguro y eficiente.”  “El diseño y ubicación de estas medianas y aberturas es una parte integral de la práctica de administración de acceso.”  “La medianas restrictivas ayudan en situaciones de bajo y alto tránsito, pero donde el tránsito fuera alto, los beneficios son mayores.” 9
  • 10. Florida ...  Recomienda medianas restrictivas para todos los caminos multicarriles.  Requiere una velocidad directriz > 65 km/h  Mayor uso de medianas direccionales (permite giros-izquierda desde el arterial; prohíbe giros-izquierda desde accesos-a-propiedad) 10
  • 12. Preguntas/Problemas El incremento de giros-U que siguen a giros izquierda restringidos por medianas no traspasables, ¿crea un problema de seguridad? ¿Qué espaciamiento se requiere para aberturas de mediana? ¿Qué anchura debe tener la mediana? 12
  • 13. NCHRP 524 – Seguridad de Giros-U en Aberturas de Mediana Sin Semáforos  Análisis Extensivo  Se evaluaron 918 aberturas de mediana en 7 estados  17 diseños de aberturas típicas de mediana  Convencional, Direccional, Intersección de 3/4 ramales, a mitad-de-cuadra, carriles giro- izquierda, somorgujos  Volúmenes Giros-U: 2 - 977 vpd  1717 choques relacionados con aberturas de mediana  Choques Giro-U y Giro-Izquierda juntos  Se relevaron gobiernos estatales y locales  35 DOT estatales respondieron 13
  • 14. Ejemplo - Mediana Direccional con Somorgujos 14
  • 15. Conclusiones NCHRP 524  Estrategias de Administración de Acceso que aumentan los volúmenes de giro-U en intersecciones sin semáforos pueden usarse segura y eficientemente  Los choques relacionados con maniobras de giros-U y giros-izquierda en aberturas de mediana sin semáforos ocurren muy infrecuentemente  Urbano: 0.4 choques por abertura medina por año  Rural: 0.2 choques anuales por abertura mediana 15
  • 16. Otros Hallazgos  Los índices de choques en aberturas de mediana son mucho más bajos para aberturas a mitad-de-cuadra que en intersecciones de 3 y 4 ramales.  Los índices de choques en aberturas de mediana son menores para aberturas direccionales que para las convencionales (totales). 16
  • 17. Hallazgos Informados de Otros Estudios  Al eliminar los giros-izquierda directos desde accesos-a-propiedad y reemplazarlos con giros-U indirectos resulta una reducción de 20% del índice de choques. (NCHRP 420 Impacts of Access Management Techniques)  Las aberturas de mediana direccionales tienen 1/3 del índice de choques de CGIDS, y 2/3 del índice de aberturas de mediana totales. (Estudio Michigan) 17
  • 18. Hallazgos Informados de Otros Estudios  Los giros-derecha seguidos de giros-U dan similares o menores tiempos de viaje, comparados con giros-izquierda directos desde accesos a propiedad bajo condiciones de alto volumen, cuando las distancias de desvío son menores que 800 m. (NCHRP 420 ) 18
  • 19. NCHRP 524 Recomendaciones  Las aberturas de mediana a mitad-de-cuadra deben considerarse un suplemento u opción de aberturas de mediana en intersecciones de 3 o 4 ramales.  Las aberturas de mediana en intersecciones de 3 o 4 ramales, combinadas con aberturas direccionales a mitad-de-cuadra, deben considerarse como una opción a las aberturas convencionales de intersecciones. 19
  • 20. Espaciamiento de Aberturas de Mediana Fuentes: Libro Verde de AASHTO NCHRP 348 Manual de Medianas – Florida DOT Relevamientos Estatales 20
  • 21. Libro Verde AASHTO  Las aberturas de mediana solo deben darse para intersecciones de calles o importantes desarrollos.  El espaciamiento entre aberturas de mediana deben ser adecuados como para permtir carriles de giro- izquierda.  Las aberturas de mediana totales deben ser coherentes con los criterios de espaciamiento de semáforos.  El espaciamiento de aberturas debe ser coherente on la clasificación de acceso del camino. 21
  • 22. NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad  El espaciamiento de aberturas de mediana para acceso-a-propiedad semaforizados debe reflejar los requerimientos de coordinación de semáforos, y el espacio necesario para almacenar los giros-izquierda.  El espaciamiento de aberturas de mediana para accesos-a-propiedad sin semáforos debe basarse en la función y ubicación del camino (urbano/rural), y debe ser adecuado para semaforizar. 22
  • 23. NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad  Las aberturas de mediana para entradas de giro-izquierda deben espaciarse como para permitir suficiente almacenamiento de vehículos de giro-izquierda. Manual de Mediana - Florida  Las únicas aberturas que deben permitirse sin carriles de giro-izquierda solo deben ser para usos de emergencia. 23
  • 24. NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad  Las aberturas de mediana en los accesos-a- propiedad podrían ser sujetas a clausura donde los volúmenes justifiquen semáforos, pero el espaciamiento de semáforos sería inadecuado.  Las aberturas de mediana deben retirarse desde las intersecciones semaforizadas vecinas para evitar posible interferencia con colas. El almacenamiento de giros izquierda debe ser adecuado. 24
  • 25. Relevamientos estatales  22/35 estados tienen políticas formales sobre el espaciamiento de aberturas de mediana  Mayor espaciamiento se requiere en zonas rurales. En metros:  Rural: 150 – 800 (400 – 800 típica) Promedio 430  Urbano: 90 – 800 (200 – 400 típica) Promedio – 270 25
  • 26. Velocidad – Distancia Visual La distancia visual para giro-U en intersección sin semáforos (Manual de Mediana - Florida) 26
  • 27. Normas Propuestas de Espaciamiento Aberturas de Mediana Access Class Typical FC Urban I Principal Arterial 2,400 1,200 Urban II Minor Arterial 2,400/1,200* 1,200/600* Urban III Collector 600 300 Urban IV Local NA NA Rural I Principal Arterial 2,400 1,200 Rural II Minor Arterial 2,400 1,200 Rural III Collector 900 450 Rural IV Local NA NA * Larger value applies to routes with 85th %-tile speed >45 mph Directional Median Full Median 27
  • 28. Condiciones Desfavorables para Aberturas de Mediana  No deben permitirse en ubicaciones con inadecuada distancia visual.  No deben permitirse donde haya espaciamiento inadecuado para almacenar giros-izquierda, incluyendo desaceleración.  No deben invadir el área funcional de otra abertura de mediana o intersección.  En los límites de carriles auxiliares  En los límites de colas regularmente formadas 28
  • 29. Ancho de Mediana  Función prevista  Separar tránsito opuesto  Dar espacio para carril giro-izquierda  Refugiar peatones  Permitir giros-U  Ancho de calzada (número de carriles)  Presencia de banquinas  Vehículo de diseño 29
  • 30. Ancho de Mediana para Giro-U  Vehículo Pasajeros: Desde Giro-Izquierda a  Carril Exterior camino 4-carriles = 9 m.  Banquina de camino 4-carriles 5.4 m.  Carril Exterior camino 6-carriles = 5.4 m.  Camión Semirremolque: Desde Carril Giro Izquierda a  Carril Exterior de camino 4-carriles = 22 m.  Banquina camino 4-carriles = 18 m  Carril Exterior de camino 6-carriles =18 m 30
  • 31. Ancho Mediana para Giro-U - Comentarios  Es adecuado usar banquina para Giros-U si se la diseña para invasión.  El ancho de mediana requerido para camiones hace impracticables los giros-U, excepto en casos especiales.  Otras opciones  Aproximación a acceso, abocinada  Asa-de-Jarro / Somorgujos  Ubicar y diseñar accesos a propiedad para eliminar la necesidad de giros-U de camiones 31
  • 32. Ejemplo de Abocinamiento para Facilitar Giro-U 32
  • 33. Ejemplo de Asa-de-Jarro para Facilitar Giro-U 33