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LEVAS
Árbol de Levas
Comúnmente llamado "árbol caliente......." aunque no veo la razón, ni se calienta mas
que otra parte del motor o le sube la temperatura por su acción directa, cuando un
motor esta modificado le llaman "caliente" quizá porque tradicionalmente los
preparadores elevan la compresión (no es regla), y así la temperatura del motor.
Esta pieza debe estar calculada en conjunto con las demás partes con las que se configura un motor, se relaciona
directamente con la cilindrada, tamaño de válvulas, tipo de puertos, carburación, etc.
Este componente esta engranado
directamente al cigüeñal (la
columna vertebral del motor) por
medio de un juego de engranes, el
árbol tiene como función secundaria
hacer girar directamente la bomba
de aceite. En la foto superior se ilustra un juego de
engranes rectos, el pequeño del cigüeñal, el
grande del el Árbol.
Engrane Especial
Engrane Original.
Con los árboles de alto
rendimiento se tiene que
instalar un engrane especial
(izq), debido que el anterior
es diferente y esta
remachado al árbol original.
(der)
Un Árbol de Levas tiene por función abrir la válvula por medio de una "leva" y mantenerla así durante el tiempo
necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizará la combustión
Básicamente hay 2 características a medir de la leva
• El levante
• La duración
Para este primer punto y dependiendo de este, se tiene que rebajar la cabeza
original en la zona de la guía de la válvula. Esto es para que no colapse con el
retenedor del resorte antes de efectuar toda su carrera respécto al levante del
árbol causando daños a la leva o a otros componentes del motor.
Los árboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con otras de igual importancia, como es
directamente con los Buzos y por medio de las varillas con los Balancines, que aunque están un poco retirados
interactúan directamente con relación a la leva del árbol
Buzos
Este componente va alojado en una
cavidad especial del monoblock,
existen 2 tipos diferentes de buzos,
los mecánicos y los hidráulicos para
cada uno de ellos varia el tipo de
monoblock en el que se deben
instalar..
Los buzos hidráulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para
Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo
su recorrido, los buzos mecánicos deben calibrarse periódicamente aunque funcionen
de similar forma.
Existen en el mercado buzos especiales para árboles de mayor levante que los
originales, son de material más resistentes y ligeros, tienen la cabeza mas chaparrita
para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el monoblock.
Cuando se instalan buzos originales con árboles de alto levante, se debe rebajar un
poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, ( este refuerza el block), cuando
el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es recomendable instalarlos aun con
buzos chaparros.
Los buzos tienen como función de empujar la varilla de acuerdo con la configuración de la leva enviándola hacia el
brazo del balancín..(para más información sobre las varillas, consultar sección de válvulas en complemento de resorte)
El brazo del balancín se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por
el otro extremo empujando la válvula para así abrirla.
Balancines
El brazo del balancín puede cambiar en la relación de su radio de acción, existen varios
tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporción para que fueron
fabricados incluso existen árboles de levas específicos para cada tipo de balancín.
Brazo con punta "pata de
elefante"
Los tipos de Balancín más comerciales son:
• Balancines de 1.1:1 (Originales)
• Balancines de 1.1:1 Rígidos
• Balancines de 1.25:1
• Balancines de 1.4:1
• Balancines de 1.5:1
1. Brazo para la válvula de Escape
2. Brazo para la válvula de Admisión
3. Base.
4. Tuerca
5. Separador (se cambian para alinear el brazo a la válvula)
6. Ajustador ó calibrador para puntería.
7. Cuerpo central
Alineación
Los balancines se deben alinear como
la grafica de la izquierda, al estar un
poco desfasados hacen rotar la válvula
en cada acción, esto es importante
para conservar lubricada la guía de la
misma válvula y evitar daños.
El espacio que queda entre el
ajustador y la válvula se debe calibrar
periódicamente en el caso de los buzos
mecánicos a 0.005 milésimas
interponiendo un calibrador de lainas y
girando el ajustador marcado con el #
6 (imagen izq superior) .
Altura
1. Tuerca de sujeción
2. Eje de Balancín
3. Base.
4. Tornillo de la cabeza
5. Cabeza
6. Rondana de ajuste.*
Como en la imagen de la izquierdar se debe comprobar con
un micrómetro que el dato del levante de nuestro árbol se
aplique en la válvula, Si el balancín es de radio desfasado
hay que considerarlo al hacer las operaciones.
*El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varillas BUZO-
BALANCÍN, es parte de la geometría del motor, que recortando el largo por tan
solo milésimas, cambia la posicion del ajustador de acuerdo con el eje de la valvula,
(ver imagenes inferiores)
Todo esto se prepara con un
micrómetro y en realción de los
datos del árbol teniendo que
quedar el balancín en la posición
correcta en la mitad de la
carrera del levante del árbol.,
Incorrecto Correcto
Cuando la geometría
del motor no queda
correctamente, causa
que suenen las
punterías y hasta que
se rompa un brazo del
balancín, por esto te
siempre te
recomendamos que
esto sea calculado y
armado por un experto
en el ramo
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/arbol/default.htm#Buzos
Diagnóstico de fallas en punterías y árboles de levas (2/2)
Desgaste prematuro en cada leva
Existen siete causas posibles de este tipo de falla;
1. Instalación de punterías nuevas en una leva desgastada.
2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas.
3. Alojamiento de la puntería desalineado.
4. Arbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto
6. Lubricación insuficiente.
7. Resortes de válvulas con demasiada tensión
8. Lubricación insuficiente (aceite degradado).
Los ejemplos típicos indican que casi todas las fallas en la cara
de leva se deben a la causa señalada con el No. 1. Si las levas
muestran cualquier grado de desgaste, también debe instalarse
un árbol de levas nuevo.
Aún con árbol de levas y punterías nuevas, es sumamente importante que el motor esté
completamente limpio antes de ensamblarse , asegurandose que no existen partículas metálicas
y que los filtros de aceite y aire estén en buenas condiciones y operando correctamente. Las
partículas extrañas que circulan en el sistemas de lubricación son probablemente la causa mayor
que influye en el mal funcionamiento
ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas controla la abertura y cierre de las
válvulas, el accionamiento del distribuidor, el mando de
las bombas de aceite y combustible y directa o
indirectamente afecta a todas las partes que trabajen en
el motor.
Los motores modernos de alta compresión han impuesto
una carga y demanda mucho mayor en la función que
tienen que realizar los árboles de levas. Esto hace
necesaria la inspección completa de los mismos en cada
reparación general del motor.
DISEÑO DE UNA LEVA
La precisión en el perfil de las levas es tan importante, que requiere de un complicado diseño en
todo su contorno. Este se calcula con ayuda de una computadora para evitar errores de índice,
ya que de la exactitud del perfil depende la eficiencia con que
se trabaje el motor.
Las condiciones básicas que deben considerarse en el diseño
Recomendaciones
Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es inútil rectificarla porque reduce o elimina
totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al
mismo tiempo a la puntería.
Por lo anterior no se recomienda rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo). Cambie el
juego de punterías y árbol, por uno nuevo, en cada ajuste de motor como única opción para lograr
el funcionamiento correcto y duradero del mismo.
Los datos de esta página fueron tomados del folleto: Catálogo Arbomex, Arbomex S.A. de C.V.
Conclusiones
El desgaste de las levas provoca en el motor los siguientes problemas.
1. El tiempo no podrá ajustarse correctamente
2. Pérdida de potencia en el motor.
3. Aumento en el consumo de combustible y mayor contaminación
4. Dificultad en la afinación
5. Desgaste prematuro de la puntería (buzo).
6. Ruidos y vibraciones en el mecanismo de apertura y cierre de válvulas.
7. Vibración en la geomtería del tren de balancines.

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Arbol de levas

  • 1. LEVAS Árbol de Levas Comúnmente llamado "árbol caliente......." aunque no veo la razón, ni se calienta mas que otra parte del motor o le sube la temperatura por su acción directa, cuando un motor esta modificado le llaman "caliente" quizá porque tradicionalmente los preparadores elevan la compresión (no es regla), y así la temperatura del motor. Esta pieza debe estar calculada en conjunto con las demás partes con las que se configura un motor, se relaciona directamente con la cilindrada, tamaño de válvulas, tipo de puertos, carburación, etc. Este componente esta engranado directamente al cigüeñal (la columna vertebral del motor) por medio de un juego de engranes, el árbol tiene como función secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite. En la foto superior se ilustra un juego de engranes rectos, el pequeño del cigüeñal, el grande del el Árbol. Engrane Especial Engrane Original. Con los árboles de alto rendimiento se tiene que instalar un engrane especial (izq), debido que el anterior es diferente y esta remachado al árbol original. (der) Un Árbol de Levas tiene por función abrir la válvula por medio de una "leva" y mantenerla así durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizará la combustión
  • 2. Básicamente hay 2 características a medir de la leva • El levante • La duración Para este primer punto y dependiendo de este, se tiene que rebajar la cabeza original en la zona de la guía de la válvula. Esto es para que no colapse con el retenedor del resorte antes de efectuar toda su carrera respécto al levante del árbol causando daños a la leva o a otros componentes del motor. Los árboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con otras de igual importancia, como es directamente con los Buzos y por medio de las varillas con los Balancines, que aunque están un poco retirados interactúan directamente con relación a la leva del árbol Buzos Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock, existen 2 tipos diferentes de buzos, los mecánicos y los hidráulicos para cada uno de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar.. Los buzos hidráulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido, los buzos mecánicos deben calibrarse periódicamente aunque funcionen de similar forma. Existen en el mercado buzos especiales para árboles de mayor levante que los originales, son de material más resistentes y ligeros, tienen la cabeza mas chaparrita para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el monoblock.
  • 3. Cuando se instalan buzos originales con árboles de alto levante, se debe rebajar un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, ( este refuerza el block), cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es recomendable instalarlos aun con buzos chaparros. Los buzos tienen como función de empujar la varilla de acuerdo con la configuración de la leva enviándola hacia el brazo del balancín..(para más información sobre las varillas, consultar sección de válvulas en complemento de resorte) El brazo del balancín se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo empujando la válvula para así abrirla. Balancines El brazo del balancín puede cambiar en la relación de su radio de acción, existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporción para que fueron fabricados incluso existen árboles de levas específicos para cada tipo de balancín. Brazo con punta "pata de elefante" Los tipos de Balancín más comerciales son: • Balancines de 1.1:1 (Originales) • Balancines de 1.1:1 Rígidos • Balancines de 1.25:1 • Balancines de 1.4:1 • Balancines de 1.5:1 1. Brazo para la válvula de Escape 2. Brazo para la válvula de Admisión 3. Base. 4. Tuerca 5. Separador (se cambian para alinear el brazo a la válvula) 6. Ajustador ó calibrador para puntería. 7. Cuerpo central
  • 4. Alineación Los balancines se deben alinear como la grafica de la izquierda, al estar un poco desfasados hacen rotar la válvula en cada acción, esto es importante para conservar lubricada la guía de la misma válvula y evitar daños. El espacio que queda entre el ajustador y la válvula se debe calibrar periódicamente en el caso de los buzos mecánicos a 0.005 milésimas interponiendo un calibrador de lainas y girando el ajustador marcado con el # 6 (imagen izq superior) . Altura 1. Tuerca de sujeción 2. Eje de Balancín 3. Base. 4. Tornillo de la cabeza 5. Cabeza 6. Rondana de ajuste.* Como en la imagen de la izquierdar se debe comprobar con un micrómetro que el dato del levante de nuestro árbol se aplique en la válvula, Si el balancín es de radio desfasado hay que considerarlo al hacer las operaciones. *El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varillas BUZO- BALANCÍN, es parte de la geometría del motor, que recortando el largo por tan solo milésimas, cambia la posicion del ajustador de acuerdo con el eje de la valvula, (ver imagenes inferiores) Todo esto se prepara con un micrómetro y en realción de los datos del árbol teniendo que quedar el balancín en la posición correcta en la mitad de la carrera del levante del árbol., Incorrecto Correcto Cuando la geometría del motor no queda correctamente, causa que suenen las punterías y hasta que se rompa un brazo del balancín, por esto te siempre te recomendamos que esto sea calculado y armado por un experto en el ramo http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/arbol/default.htm#Buzos
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  • 6. Diagnóstico de fallas en punterías y árboles de levas (2/2) Desgaste prematuro en cada leva Existen siete causas posibles de este tipo de falla; 1. Instalación de punterías nuevas en una leva desgastada. 2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas. 3. Alojamiento de la puntería desalineado. 4. Arbol de levas con acabado tosco 5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto 6. Lubricación insuficiente. 7. Resortes de válvulas con demasiada tensión 8. Lubricación insuficiente (aceite degradado). Los ejemplos típicos indican que casi todas las fallas en la cara de leva se deben a la causa señalada con el No. 1. Si las levas muestran cualquier grado de desgaste, también debe instalarse un árbol de levas nuevo. Aún con árbol de levas y punterías nuevas, es sumamente importante que el motor esté completamente limpio antes de ensamblarse , asegurandose que no existen partículas metálicas y que los filtros de aceite y aire estén en buenas condiciones y operando correctamente. Las partículas extrañas que circulan en el sistemas de lubricación son probablemente la causa mayor que influye en el mal funcionamiento ARBOL DE LEVAS El árbol de levas controla la abertura y cierre de las válvulas, el accionamiento del distribuidor, el mando de las bombas de aceite y combustible y directa o indirectamente afecta a todas las partes que trabajen en el motor. Los motores modernos de alta compresión han impuesto una carga y demanda mucho mayor en la función que tienen que realizar los árboles de levas. Esto hace necesaria la inspección completa de los mismos en cada reparación general del motor. DISEÑO DE UNA LEVA La precisión en el perfil de las levas es tan importante, que requiere de un complicado diseño en todo su contorno. Este se calcula con ayuda de una computadora para evitar errores de índice, ya que de la exactitud del perfil depende la eficiencia con que se trabaje el motor. Las condiciones básicas que deben considerarse en el diseño
  • 7. Recomendaciones Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es inútil rectificarla porque reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntería. Por lo anterior no se recomienda rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo). Cambie el juego de punterías y árbol, por uno nuevo, en cada ajuste de motor como única opción para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo. Los datos de esta página fueron tomados del folleto: Catálogo Arbomex, Arbomex S.A. de C.V. Conclusiones El desgaste de las levas provoca en el motor los siguientes problemas. 1. El tiempo no podrá ajustarse correctamente 2. Pérdida de potencia en el motor. 3. Aumento en el consumo de combustible y mayor contaminación 4. Dificultad en la afinación 5. Desgaste prematuro de la puntería (buzo). 6. Ruidos y vibraciones en el mecanismo de apertura y cierre de válvulas. 7. Vibración en la geomtería del tren de balancines.