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CAJA DE CAMBIOS
   MECANICA
Índice :
1.-caja de cambios mecánica
2.- funciones:
   2.1.-lineal
    2.2 .- transversal
3.- partes principales
4.- Funcionamiento de la caja de cambios
  mecánica
5.-fallas
CAJA DE CAMBIOS MECANICA
La caja de cambios o caja de velocidades
  manual, es aquella en la que el conductor
  puede a voluntad, establecer la fuerza de
  tracción del automóvil, utilizando diferentes
  etapas de engranajes colocados dentro de un
  cuerpo.
La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el
  número de revoluciones del motor, según el par
  necesario en cada instante. Además de invertir el
  sentido de giro en las ruedas, cuando las
  necesidades de la marcha así lo requieren. Va
  acoplada al volante de inercia del motor
Funciones :
lineal .- caja de cambios es una caja manual
  de tres ejes con disposición longitudinal de un
  vehículo de propulsión trasera.
Transversal
es una caja manual de dos ejes con disposición
  transversal, de un vehículo con tracción
  delantera por lo que el grupo cónico-
  diferencial va acoplado en la salida de la
  propia caja de cambios.
Partes de la caja de cambios:
Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma
  velocidad de giro que el motor. Habitualmente
  lleva un único piñón conductor en las cajas
  longitudinales para tracción trasera o delantera.
Árbol intermedio .- Es el árbol opuesto o contra
 eje . Consta de un piñón corona conducido
 que engrana con el árbol primario, y de varios
 piñones (habitualmente tallados en el mismo
 árbol) que pueden engranar con el árbol
 secundario en función de la marcha
 seleccionada.
Árbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que
   están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer
   solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables
Eje de marcha atrás. En el engranaje de marcha
   atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un
   dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando
   el piñón se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un
   conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrás, y
   al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
sincronización exterior, dentado
   exteriormente, dotado de pista curvada para que
   el anillo de sincronización apoye
   suavemente, desplace el aceite, así logre
   emparejar las rotaciones de los engranes que se
   pretenden acoplar. Este mecanismo posee estrías
   interiores, así queda solidario al eje secundario.
Anillo de sincronización interior, dotado de
   pequeños dientes exteriores encargado de
   desplazarse axialmente cuando es empujado y
   trabado por la corona desplazable, que a su vez
   recibe la orden del conductor que se transmite
   mediante palancas, cardanes, juntas o piolas, a la
   horquilla que engancha directo a la corona
   desplazable.
Funcionamiento:
1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N)
   hacia la derecha, produce el enclavamiento
   del correspondiente piñón loco (I) del eje
   secundario, que se hace solidario de este eje.
   Con ello, el giro es transmitido desde el eje
   primario como muestra la figura inferior,
   obteniéndose la oportuna reducción. En esta
   velocidad se obtiene la máxima reducción de
   giro, y por ello la mínima velocidad y el
   máximo par.
2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N)
   hacia la izquierda, produce el enclavamiento
   del correspondiente piñón loco (J) del eje
   secundario, que se hace solidario de este eje.
   Con ello, el giro es transmitido desde el eje
   primario como muestra la figura
   inferior, obteniéndose la oportuna reducción.
   En esta velocidad se obtiene una reducción de
   giro menor que en el caso anterior, por ello
   aumenta la velocidad y el par disminuye.
3ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O)
   hacia la derecha, produce el enclavamiento
   del correspondiente piñón loco (H) del eje
   secundario, que se hace solidario de este eje.
   Con ello, el giro es transmitido desde el eje
   primario como muestra la figura
   inferior, obteniéndose la oportuna reducción.
4ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O)
   hacia la izquierda, produce el enclavamiento
   del correspondiente piñón de arrastre o toma
   constante del eje primario, que se hace
   solidario con el eje secundario, sin
   intervención del eje intermediario en este
   caso. Con ello, el giro es transmitido desde el
   eje primario como muestra la figura inferior.
Marcha atrás
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el
  desplazamiento del piñón de renvio (T),
  empujado por un manguito. Al moverse el piñón
  de renvio, engrana con otros dos piñones cuya
  particularidad es que tienen los dientes rectos en
  vez de inclinados como los demás piñones de la
  caja de cambios , La reducción de giro suele ser
  parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar
  que el piñón del eje secundario perteneciente a
  esta velocidad es solidario al eje, al contrario de
  lo que ocurre con los restantes de este mismo eje
  que son "locos".
Fallas :
• Lubricación inadecuada.
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  estructural del paquete de aditivos.
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  resistencia a la fatiga del material es inferior a
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CAJA DE CAMBIOS
avería
1. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos.
Causa
Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidráulico defectuoso), lo
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Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando.
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Causa
Mando del embrague desajustado.
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Avería interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piñones, etc.)

Solución
Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando
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caja-de-cambios-mecanica[1]

  • 1. CAJA DE CAMBIOS MECANICA
  • 2. Índice : 1.-caja de cambios mecánica 2.- funciones: 2.1.-lineal 2.2 .- transversal 3.- partes principales 4.- Funcionamiento de la caja de cambios mecánica 5.-fallas
  • 3. CAJA DE CAMBIOS MECANICA La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de tracción del automóvil, utilizando diferentes etapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo.
  • 4. La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor
  • 5. Funciones : lineal .- caja de cambios es una caja manual de tres ejes con disposición longitudinal de un vehículo de propulsión trasera.
  • 6. Transversal es una caja manual de dos ejes con disposición transversal, de un vehículo con tracción delantera por lo que el grupo cónico- diferencial va acoplado en la salida de la propia caja de cambios.
  • 7. Partes de la caja de cambios: Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera.
  • 8. Árbol intermedio .- Es el árbol opuesto o contra eje . Consta de un piñón corona conducido que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.
  • 9. Árbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables Eje de marcha atrás. En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
  • 10. sincronización exterior, dentado exteriormente, dotado de pista curvada para que el anillo de sincronización apoye suavemente, desplace el aceite, así logre emparejar las rotaciones de los engranes que se pretenden acoplar. Este mecanismo posee estrías interiores, así queda solidario al eje secundario. Anillo de sincronización interior, dotado de pequeños dientes exteriores encargado de desplazarse axialmente cuando es empujado y trabado por la corona desplazable, que a su vez recibe la orden del conductor que se transmite mediante palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha directo a la corona desplazable.
  • 11.
  • 12. Funcionamiento: 1ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo par.
  • 13.
  • 14. 2ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
  • 15.
  • 16. 3ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción.
  • 17.
  • 18. 4ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o toma constante del eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervención del eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior.
  • 19.
  • 20. Marcha atrás Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de renvio (T), empujado por un manguito. Al moverse el piñón de renvio, engrana con otros dos piñones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como los demás piñones de la caja de cambios , La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar que el piñón del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos".
  • 21.
  • 22. Fallas : • Lubricación inadecuada. • Contaminación del lubricante o fatiga estructural del paquete de aditivos. • Defectos de diseño de las piezas, cuya resistencia a la fatiga del material es inferior a la necesaria.
  • 23. CAJA DE CAMBIOS avería 1. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos. Causa Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidráulico defectuoso), lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal. Desgaste de los conjuntos sincronizadores. solución Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando. Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados. Avería 2. Las marchas entran con dificultad. Causa Mando del embrague desajustado. Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricación. Avería interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piñones, etc.) Solución Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando Ajustar o lubricar. desmontar y revisar.