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CO.VO.MO.SA 
Loreana Gómez Cruz 
Sección: 5-9 
Valor: 5% 
Sub área: Mantenimiento de 
maquinas eléctricas.
 Este tipo de motor tiene una buena eficacia y un par de 
arranque moderado. Son muy utilizados como motores de 
accionamiento para lavadoras, secadoras y lavavajillas. 
 Un motor monofásico de fase partida es un motor de 
inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y 
otro auxiliar o de arranque. 
 Es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque 
de los motores asíncronos monofásicos.
 Tienen solo una fase de alimentación, no poseen campo giratorio 
como en los polifásicos, pero si tienen un campo magnético 
pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el 
arranque ya que el campo magnético inducido en el rotor está 
alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema 
del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son 
dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que 
se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la 
formación de un campo giratorio necesario en la partida. El 
arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo 
el torque y aceleración necesarios para la rotación inicial. 
Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase 
auxiliar se desconecta de la red a través de una llave que 
normalmente actúa por una fuerza centrífuga Como el bobinado 
auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se 
desconecta se quemará.
 Un motor de repulsión es un tipo de motor eléctrico para 
uso con corriente alterna. Fue utilizado antiguamente 
como un motor de tracción para los trenes eléctricos, pero 
ha sido sustituida por otros tipos de motores y ahora es 
sólo de interés histórico. Motores de repulsión se clasifican 
en motores monofásicos. En motores de repulsión los 
devanados del estator están conectados directamente a la 
fuente de alimentación de CA y el rotor está conectado a 
un conmutador y montaje de cepillo, similar a la de un 
motor de corriente directa.
 Al conectarse a la corriente monofásica se crea un campo 
magnético en el estator y se induce otro campo en el inducido. Si 
estos dos campos están descentralizados una 15º eléctricos, 
entonces, se crea un par de arranque que hace que el inducido 
del motor gire, Así pues, la aplicación el principio de que polos 
iguales se repelen da al motor su nombre de motor de repulsión. 
 Para invertir el sentido de rotación se desplazan las 
escobillas a unos 15º eléctricos del centro de los polos del 
estator en el sentido contrario al original.

 El motor monofásico universal es un tipo de motor 
eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua 
(C.C.) como con corriente alterna. (A.C.) 
 son usados principalmente en aparatos electrodomésticos. 
El inducido es igual al de un motor de c.c. La 
velocidad se puede regular por medio de reóstatos y 
bobinas de tomas múltiples devanadas en torno del campo. 
Como es un motor serie , la carga siempre debe estar 
conectada al motor.
 En la primera mitad de la onda de corriente alterna 
es denominada positiva, aquí la corriente en los 
devanados de la armadura tienen la dirección igual a 
las manecillas del reloj, es decir de izquierda a 
derecha, mientras que el flujo producto del devanado 
del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, 
así que el par desarrollado por el motor es contrario 
al de las manecillas del reloj. 
 En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, 
denominada negativa, el voltaje aplicado invierte su 
polaridad, así mismo la corriente cambia su dirección 
y ahora está de derecha a izquierda, también el flujo 
producto de los polos está dirigido ahora de izquierda 
a derecha, el par de arranque no cambia su 
dirección, puesto que en la mitad negativa se 
invierten tanto la dirección de la corriente, como la 
del flujo.
 Este tipo de motor no lleva devanado 
auxiliar, en su lugar se coloca una espira 
(minibobina) alrededor de una de las masas 
polares, al menos, en un tercio de la masa 
(es el conjunto de espiras de un polo).
 Al alimentar el motor en las espiras que se 
encuentran en cortocircuito se genere un 
flujo diferente respecto a las demás espiras 
que no están en cortocircuito. La diferencia 
no llega a alcanzar los 90°, pero es suficiente 
para lograr arrancar el motor. 
 La velocidad dependerá del número de polos 
que tenga el motor. El par de arranque es 
muy inferior respecto a un motor de fase 
partida, alrededor del 60%. Si queremos 
cambiar el sentido del giro, debemos 
desmontar el motor e invertir el eje. Se 
fabrican para bajas potencias, de 1 a 20 Cv. 
Se utiliza poco este tipo de motor.
 Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va 
de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan ampliamente con 
muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como 
accionamiento a maquinas y herramientas como pueden ser 
taladros, pulidoras, motobombas, etc. 
 Este motor es similar en su construcción al de fase partida, 
excepto que se conecta un capacitor en serie con su 
devanado de arranque. 
 Los motores de arranque con capacitor están equipados 
también como los de fase partida, con devanado de trabajo y 
arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor), 
que permite tener mayor par de arranque. 
 El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque 
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
 En aplicaciones más exigentes, en las cuales el 
par de arranque debe ser mayor, el condensador 
deberá tener más capacidad para que el par de 
arranque sea el suficiente. Esto se puede 
conseguir con dos condensadores: 
 Un condensador permanente siempre conectado 
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paralelo (la capacidad equivalente es la suma de 
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capacitor se utilizan, en función del tipo de motor: 
 Interruptores centrífugos: conforme la velocidad se 
aproxima a la nominal (un 80 % aprox), abren un contacto 
desconectando el Arranque. 
 Relés de intensidad (típicos de compresores de frío): la 
bobina del relé se conecta en serie con el devanado 
principal. Cuando la intensidad se aproxima a la nominal 
(un 80 % aprox), significa que el motor ya esta “lanzado” y 
el contacto del relé se abre desconectando el arranque.
 Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados 
de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el 
devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar 
el motor y para accionar la carga. 
 La principal diferencia entre un motor con permanente y 
un motor de arranque con capacitor, es que no se requiere 
switch centrífugo. Éstos motores no pueden arrancar y 
accionar cargas que requieren un alto par de arranque.
 1.- El motor no arranca y solo se escucha un 
zumbido. 
 2.- El motor no arranca y saca chispas en su 
interior. 
 3.- El motor funde los fusibles inmediatamente. 
 4.- El motor arranca despacio y despide humo. 
 5.- El motor arranca pero chispea en su interior. 
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Catalogo de motores monofásicos

  • 1. CO.VO.MO.SA Loreana Gómez Cruz Sección: 5-9 Valor: 5% Sub área: Mantenimiento de maquinas eléctricas.
  • 2.  Este tipo de motor tiene una buena eficacia y un par de arranque moderado. Son muy utilizados como motores de accionamiento para lavadoras, secadoras y lavavajillas.  Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.  Es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos monofásicos.
  • 3.  Tienen solo una fase de alimentación, no poseen campo giratorio como en los polifásicos, pero si tienen un campo magnético pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magnético inducido en el rotor está alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formación de un campo giratorio necesario en la partida. El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleración necesarios para la rotación inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a través de una llave que normalmente actúa por una fuerza centrífuga Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemará.
  • 4.
  • 5.
  • 6.  Un motor de repulsión es un tipo de motor eléctrico para uso con corriente alterna. Fue utilizado antiguamente como un motor de tracción para los trenes eléctricos, pero ha sido sustituida por otros tipos de motores y ahora es sólo de interés histórico. Motores de repulsión se clasifican en motores monofásicos. En motores de repulsión los devanados del estator están conectados directamente a la fuente de alimentación de CA y el rotor está conectado a un conmutador y montaje de cepillo, similar a la de un motor de corriente directa.
  • 7.  Al conectarse a la corriente monofásica se crea un campo magnético en el estator y se induce otro campo en el inducido. Si estos dos campos están descentralizados una 15º eléctricos, entonces, se crea un par de arranque que hace que el inducido del motor gire, Así pues, la aplicación el principio de que polos iguales se repelen da al motor su nombre de motor de repulsión.  Para invertir el sentido de rotación se desplazan las escobillas a unos 15º eléctricos del centro de los polos del estator en el sentido contrario al original.
  • 8.
  • 9.
  • 10.  El motor monofásico universal es un tipo de motor eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.)  son usados principalmente en aparatos electrodomésticos. El inducido es igual al de un motor de c.c. La velocidad se puede regular por medio de reóstatos y bobinas de tomas múltiples devanadas en torno del campo. Como es un motor serie , la carga siempre debe estar conectada al motor.
  • 11.  En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aquí la corriente en los devanados de la armadura tienen la dirección igual a las manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, así que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj.  En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el voltaje aplicado invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su dirección y ahora está de derecha a izquierda, también el flujo producto de los polos está dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia su dirección, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la dirección de la corriente, como la del flujo.
  • 12.
  • 13.
  • 14.  Este tipo de motor no lleva devanado auxiliar, en su lugar se coloca una espira (minibobina) alrededor de una de las masas polares, al menos, en un tercio de la masa (es el conjunto de espiras de un polo).
  • 15.  Al alimentar el motor en las espiras que se encuentran en cortocircuito se genere un flujo diferente respecto a las demás espiras que no están en cortocircuito. La diferencia no llega a alcanzar los 90°, pero es suficiente para lograr arrancar el motor.  La velocidad dependerá del número de polos que tenga el motor. El par de arranque es muy inferior respecto a un motor de fase partida, alrededor del 60%. Si queremos cambiar el sentido del giro, debemos desmontar el motor e invertir el eje. Se fabrican para bajas potencias, de 1 a 20 Cv. Se utiliza poco este tipo de motor.
  • 16.
  • 17.
  • 18.  Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como accionamiento a maquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.  Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con su devanado de arranque.  Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque.  El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrífugo. 
  • 19.
  • 20.
  • 21.  En aplicaciones más exigentes, en las cuales el par de arranque debe ser mayor, el condensador deberá tener más capacidad para que el par de arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos condensadores:  Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los devanados.  Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del arranque, para aumentar la capacidad, y que luego será desconectado.
  • 22.  Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo (se suman las capacidades) obteniendo alto par de arranque.  Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de arranque (punto 1)  El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador permanente.  De esta forma se consigue alto par de arranque, estabililidad en el par y buen rendimiento. Para eliminar el capacitor se utilizan, en función del tipo de motor:  Interruptores centrífugos: conforme la velocidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox), abren un contacto desconectando el Arranque.  Relés de intensidad (típicos de compresores de frío): la bobina del relé se conecta en serie con el devanado principal. Cuando la intensidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox), significa que el motor ya esta “lanzado” y el contacto del relé se abre desconectando el arranque.
  • 23.
  • 24.  Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.  La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrífugo. Éstos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.
  • 25.
  • 26.
  • 27.
  • 28.  1.- El motor no arranca y solo se escucha un zumbido.  2.- El motor no arranca y saca chispas en su interior.  3.- El motor funde los fusibles inmediatamente.  4.- El motor arranca despacio y despide humo.  5.- El motor arranca pero chispea en su interior.  6.- El motor no arranca pero se escucha una trepidación o roce dentro del estator.  7.- El motor arranca normal, pero inmediatamente empieza a despedir humo.  8.- El motor arranca normal pero inmediatamente se calienta.