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Convenio marítimo PBIP
¿QUE ES ELCÓDIGO PBIP? Es un Código Internacional
para la Protección de los buques y de las Instalaciones
Portuarias adoptado por la Organización Marítima
Internacional (OMI), que nace como respuesta a los ataques
terroristas del 9/11 encontra de los Estados Unidos de
Norteamérica.
¿Qué nos dice la parte A del Código PBIP?
La parte A, obligatoria, proporciona una reseña detallada de
prescripciones de protección marítima y portuaria que los
gobiernos contratantes del Convenio SOLAS, las
autoridades portuarias y las compañías navieras han de
observar, de manera que se puedan cumplir el Código
1.
¿Qué beneficios ofrece el Código PBIP?
El Código PBIP, también obliga a que los puertos se
mantengan vigilantes de las amenazas en forma
permanente, por lo que es indispensable el mantenimiento,
tanto de los equipos y sistemas, como de la capacitación de
la gente que trabaja en seguridad; adecuándose a las
exigencias internacionales para permitir el
¿Qué es PBIP y su importancia?
El Código Internacional de Protección a Buques e
Instalaciones Portuarias (PBIP) creado por la Organización
Marítima Internacional (OMI) con el fin de definir las
responsabilidades mínimas asociadas para las compañías
navieras, el personal del buque, operadores portuarios,
agencias asociadas ha desempeñado un papel muy .
¿Cuántos niveles de protección establece el
Código PBIP?
PLAN DE PROTECCIÓN
Comprenderá los 3 niveles de Protección y contendrá,
como mínimo: 1. Medidas para evitar la introducción de
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Evitar accesos no autorizados a las instalaciones, buques
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un buque?
. 1 medidas previstas para evitar que se introduzcan a bordo
de un buque o en la instalación portuaria armas u otras
sustancias e instrumentos peligrosos destinados a ser
utilizados contra personas, buques o puertos cuyo
transporte no esté autorizado
¿Qué contiene el plan de protección del buque?
1 medidas previstas para evitar que se introduzcan a bordo
del buque armas, sustancias peligrosas y dispositivos
destinados a ser utilizados contra personas, buques o
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Es el documento mediante el cual la Autoridad Marítima
Nacional, certifica que la instalación portuaria ha dado
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¿Qué es la evaluación de protección del buque?
La evaluación de la protección del buque incluirá un
reconocimiento sobre el terreno de los aspectos de protección, y
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de las medidas, procedimientos y actividades existentes en relación
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- Ofreceruna metodologíaque permitaevaluar la protección afin de
contar con planes y procedimientos que hagan posible reaccionar a
los cambios en los diferentes niveles de protección (el código
establece tres niveles de protección; el nivel uno es el estado
normal con mínimas medidas de seguridad; el nivel dos
¿Qué es la protección marítima?
El Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias,tiene
como propósito proporcionarun marco regulatorio y consistente para
evaluar riesgos, y evitar que a través de los buques, instalaciones
cargas y pasajeros,se cometanatentados terroristas utilizando como
vía al transporte marítimo, permitiendo a los
¿Quién es la autoridad de aplicación delCódigo PBIP en nuestro
país?
¿Cuándo entró en vigor el Código PBIP?
El plazo para la implementación del código es el 1 de julio de
2004,cuando se aplicaran una serie de medidas para reforzar la
seguridad marítimay portuaria, incluyendo requerimientos detallados
y obligatorios relacionados con la seguridad para gobiernos,
autoridades marítimas y compañías navieras junto con una serie
¿Cuáles son las amenazas a la proteccion maritima?
La sobre explotación de recursos, el incremento de
las amenazas tradicionales, como el tráfico ilícito de insumos,
armas y explosivos, el terrorismo, la piratería, el contrabando, las
migraciones ilícitas, afectan la seguridad marítima de los océanos,
así como los efectos negativos las catástrofes naturales, que ...11
may. 2017
El Código PBIP y el capítulo XI -2 del
Convenio SOLAS
Código internacional para la protección de los buques y de las
instalaciones portuarias (Código PBIP)
Desde la entrada en vigor del capítulo XI -2 del Convenio SOLAS, el 1
de julio de 2004, el Código internacional para la protección de los
buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) ha constituido
la base de un amplio régimen de protección obligatoria para el
transporte marítimo internacional. El Código se divide en dos
secciones: Parte A y Parte B. La parte A, obligatoria, proporciona una
reseña detallada de prescripciones de protección marítima y portuaria
que los gobiernos contratantes del Convenio SOLAS, las autoridades
portuarias y las compañías navieras han de observar, de manera que se
puedan cumplir el Código. La Parte B del Código facilita una serie de
directrices de carácter recomendatorio sobre cómo cumplir las
prescripciones y obligaciones especificadas en las disposiciones de la
Parte A.
Los principales objetivos del Código PBIP:
establecer un marco internacional que canalice la cooperación entre
Gobiernos Contratantes, organismos gubernamentales,
administraciones locales y sectores naviero y portuario a fin de detectar
las amenazas a la protección y adoptar medidas preventivas contra los
sucesos que afecten a la protección de los buques o instalaciones
portuarias utilizados para el comercio internacional;
- definir las funciones y responsabilidades respectivas de los Gobiernos
Contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones
locales y los sectores naviero y portuario, a nivel nacional e
internacional, con objeto de garantizar la protección marítima;
- garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia
información relacionada con la protección;
- ofrecer una metodología para efectuar evaluaciones de la protección a
fin de contar con planes y procedimientos que permitan reaccionar a los
cambios en los niveles de protección; y
- garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección
marítima adecuadas y proporcionadas.
Para lograr estos objetivos, los gobiernos contratantes del Convenio
SOLAS, las autoridades portuarias y las compañías navieras son
requeridas, en virtud del Código PBIP, a designar personal y oficiales
de protección apropiados en cada buque, instalación portuaria y
compañía naviera. Así, los designados "oficiales de protección de la
instalación portuaria" (PFSO), "oficiales de protección del buque"
(SSO) y "oficiales de la compañía para la protección marítima" (CSO),
se ocupan de las funciones de evaluación, así como de preparar e
implantar planes de protección eficaces que puedan gestionar cualquier
posible amenaza para la protección. La OMI es capaz de prestar apoyo
a los estados Miembros que necesiten asistencia para implantar el
Código, mediante los cursillos nacionales y regionales, seminarios,
misiones de evaluación de las necesidades, etc
La Guía sobre protección marítima y el Código PBIP
Desde su publicación en 2012, la Guía sobre protección marítima y el
Código PBIP -elaborada para ayudar a los Gobiernos Contratantes del
Convenio SOLAS, al personal de las instalaciones portuarias y del
sector del transporte marítimo, así como al sector marítimo en general-
, la OMI, a través del Programa mundial sobre protección marítima, que
es parte del Programa integrado de cooperacióntécnica (PICT), elabora
e implanta un amplio proyecto y actividades de cooperación técnica en
todo el mundo. Tomando la Guía como punto de partida, este programa
se centra principalmente en la prestación de asistencia a los Estados en
la implantación, verificación, cumplimiento y aplicación de las
disposiciones de las medidas de protección marítima de la OMI,
incluido el Código PBIP y el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS, así
como en las iniciativas de lucha contra la piratería, el Convenio SUA y
el sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los
buques.
Código internacional para la
protección de los buques y de las
instalaciones portuarias
El Código internacional para la protección de los buques
y de las instalaciones portuarias, (también conocido
como Código ISPS) es un código adoptado por
la Organización Marítima Internacional (OMI), para
establecer un marco internacional, en el ámbito marítimo, de
cooperación para detectar amenazas y adoptar medidas
preventivas.
En la reunión de la 22ª Asamblea de la OMI, celebrada en
noviembre de 2001 y debido a los atentados del 11 de
septiembre y sus consecuencias, se acordó por unanimidad
que deberían elaborarse nuevas medidas legislativas
relativas a la protección de los buques e instalaciones
portuarias. Estas medidas fueron adoptadas en una
Conferencia de los Gobiernos Contratantes (GGCC)
del SOLAS (Conferencia Diplomática sobre Protección
Marítima), en diciembre de 2002, con el nombre de Código
Internacional para la Protección de los Buques y de las
Instalaciones Portuarias , entrando en vigor en julio
de 2004.
Es la primera vez que la OMI elabora normativa que afecta
a instalaciones portuarias, aunque solo en lo que respecta a
la interfaz buque-puerto.
Estas disposiciones pueden suponer una considerable carga
para algunos gobiernos, en la medida que representan un
cambio en el enfoque de la seguridad del sector marítimo
internacional. Por eso se reconoce la importancia de la
cooperación técnica, para ayudar a estos gobiernos a
implantar las disposiciones del Código.
Partes[
El Código ISPS está estructurado en dos partes:
"Prescripciones Obligatorias" y "Orientaciones".
El código se aplica a buques en viajes internacionales con
un arqueo mínimo de 500 TRB, unidades móviles
de perforación submarina en alta mar e instalaciones
portuarias que presten servicio a tales buques y unidades.
Para la protección de los mismos, el Código ISPS establece
un marco de cooperación internacional para detectar
amenazas contra la seguridad y adoptar medidas
preventivas. También define funciones y responsabilidades
a nivel nacional e internacional, garantiza la recopilación e
intercambio de información, ofrece una metodología para
efectuar evaluaciones de la protección y garantiza la
confianza de que se cuenta con las medidas de protección
adecuadas.
Los Gobiernos deben determinar el nivel de protección que
se aplica en un momento determinado a los buques e
instalaciones portuarias, en función de la información
disponible. No obstante, en el momento que el capitán de un
buque que opere en un puerto extranjero considere oportuno
subir el nivel de protección del buque este podrá llevarlo a
cabo. Existen tres niveles de protección:
a) Nivel 1 (Normal): Es el nivel en el que funcionan
normalmente los buques e instalaciones portuarias.
b) Nivel 2 (Reforzado): Se aplicará si hay un incremento del
riesgo.
c) Nivel 3 (Excepcional): Se establece durante el período de
tiempo en que sea probable o inminente un suceso que
afecte a la protección.
De acuerdo con las prescripciones del Código ISPS, los
buques llevarán a bordo un Plan de Protección del
Buque o (PPB) que deberá ser aprobado por
la Administración, y operar de acuerdo a él. El plan debe
indicar las medidas de protección que se deben de tomar en
el buque para poder funcionar de manera permanente en el
nivel 1 de protección y, las adicionales que sean necesarias
para pasar y operar en los niveles 2 o 3 cuando se requiera.
El Plan contendrá las medidas para evitar la introducción
de armas, explosivos, etc., el acceso no autorizado al buque
y a zonas restringidas del mismo. De la misma forma se
establecen los procedimientos para evaluar las amenazas,
verificar las tareas de protección, informar de los
sucesos, formar a las personas que intervienen en la
prevención (tripulantes, etc.), realizar ejercicios y prácticas,
así como responder a las instrucciones que den los
gobiernos para el nivel 3 de protección.
Cada instalación portuaria también debe elaborar y
mantener un Plan de Protección de la Instalación
Portuaria o PPIP, basándose en una evaluación y que
comprenderá los tres niveles de protección, que tendrá que
ser aprobado por el gobierno, estar redactado en el idioma
de trabajo de la instalación y contener, como mínimo, las
medidas para evitar que se introduzcan en la instalación
portuaria o en los buques armas, sustancias peligrosas para
las personas, buque o puerto, o cuyo transporte no esté
autorizado, prevenir accesos no autorizados a la instalación,
buques o zonas restringidas, garantizar la protección de la
carga y equipos para la manipulación de la misma.

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Convenio marítimo PBIP

  • 1. Convenio marítimo PBIP ¿QUE ES ELCÓDIGO PBIP? Es un Código Internacional para la Protección de los buques y de las Instalaciones Portuarias adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI), que nace como respuesta a los ataques terroristas del 9/11 encontra de los Estados Unidos de Norteamérica. ¿Qué nos dice la parte A del Código PBIP? La parte A, obligatoria, proporciona una reseña detallada de prescripciones de protección marítima y portuaria que los gobiernos contratantes del Convenio SOLAS, las autoridades portuarias y las compañías navieras han de observar, de manera que se puedan cumplir el Código 1. ¿Qué beneficios ofrece el Código PBIP? El Código PBIP, también obliga a que los puertos se mantengan vigilantes de las amenazas en forma permanente, por lo que es indispensable el mantenimiento, tanto de los equipos y sistemas, como de la capacitación de la gente que trabaja en seguridad; adecuándose a las exigencias internacionales para permitir el ¿Qué es PBIP y su importancia? El Código Internacional de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) creado por la Organización Marítima Internacional (OMI) con el fin de definir las responsabilidades mínimas asociadas para las compañías navieras, el personal del buque, operadores portuarios, agencias asociadas ha desempeñado un papel muy .
  • 2. ¿Cuántos niveles de protección establece el Código PBIP? PLAN DE PROTECCIÓN Comprenderá los 3 niveles de Protección y contendrá, como mínimo: 1. Medidas para evitar la introducción de armas y/o sustancias químicas, instrumentos peligrosos. 2. Evitar accesos no autorizados a las instalaciones, buques fondeados, amarrados, zonas restringidas 3 ¿Qué propósito tienen las zonas restringidas en un buque? . 1 medidas previstas para evitar que se introduzcan a bordo de un buque o en la instalación portuaria armas u otras sustancias e instrumentos peligrosos destinados a ser utilizados contra personas, buques o puertos cuyo transporte no esté autorizado ¿Qué contiene el plan de protección del buque? 1 medidas previstas para evitar que se introduzcan a bordo del buque armas, sustancias peligrosas y dispositivos destinados a ser utilizados contra personas, buques o puertos y cuyo transporte no está autorizado; . 2 identificación de las zonas restringidas y medidas para prevenir el acceso no autorizado; ¿Qué es certificado internacional de protección del buque? Es el documento mediante el cual la Autoridad Marítima Nacional, certifica que la instalación portuaria ha dado cumplimiento a los requisitos y requerimientos del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias, PBIP
  • 3. ¿Qué es la evaluación de protección del buque? La evaluación de la protección del buque incluirá un reconocimiento sobre el terreno de los aspectos de protección, y abarcará, como mínimo, los siguientes elementos: a. Identificación de las medidas, procedimientos y actividades existentes en relación con la protección ¿Cuántos niveles de protección marítima existen? - Ofreceruna metodologíaque permitaevaluar la protección afin de contar con planes y procedimientos que hagan posible reaccionar a los cambios en los diferentes niveles de protección (el código establece tres niveles de protección; el nivel uno es el estado normal con mínimas medidas de seguridad; el nivel dos ¿Qué es la protección marítima? El Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias,tiene como propósito proporcionarun marco regulatorio y consistente para evaluar riesgos, y evitar que a través de los buques, instalaciones cargas y pasajeros,se cometanatentados terroristas utilizando como vía al transporte marítimo, permitiendo a los ¿Quién es la autoridad de aplicación delCódigo PBIP en nuestro país? ¿Cuándo entró en vigor el Código PBIP? El plazo para la implementación del código es el 1 de julio de 2004,cuando se aplicaran una serie de medidas para reforzar la seguridad marítimay portuaria, incluyendo requerimientos detallados y obligatorios relacionados con la seguridad para gobiernos, autoridades marítimas y compañías navieras junto con una serie ¿Cuáles son las amenazas a la proteccion maritima? La sobre explotación de recursos, el incremento de las amenazas tradicionales, como el tráfico ilícito de insumos, armas y explosivos, el terrorismo, la piratería, el contrabando, las migraciones ilícitas, afectan la seguridad marítima de los océanos, así como los efectos negativos las catástrofes naturales, que ...11 may. 2017
  • 4. El Código PBIP y el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) Desde la entrada en vigor del capítulo XI -2 del Convenio SOLAS, el 1 de julio de 2004, el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) ha constituido la base de un amplio régimen de protección obligatoria para el transporte marítimo internacional. El Código se divide en dos secciones: Parte A y Parte B. La parte A, obligatoria, proporciona una reseña detallada de prescripciones de protección marítima y portuaria que los gobiernos contratantes del Convenio SOLAS, las autoridades portuarias y las compañías navieras han de observar, de manera que se puedan cumplir el Código. La Parte B del Código facilita una serie de directrices de carácter recomendatorio sobre cómo cumplir las prescripciones y obligaciones especificadas en las disposiciones de la Parte A. Los principales objetivos del Código PBIP: establecer un marco internacional que canalice la cooperación entre Gobiernos Contratantes, organismos gubernamentales, administraciones locales y sectores naviero y portuario a fin de detectar las amenazas a la protección y adoptar medidas preventivas contra los sucesos que afecten a la protección de los buques o instalaciones portuarias utilizados para el comercio internacional;
  • 5. - definir las funciones y responsabilidades respectivas de los Gobiernos Contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones locales y los sectores naviero y portuario, a nivel nacional e internacional, con objeto de garantizar la protección marítima; - garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia información relacionada con la protección; - ofrecer una metodología para efectuar evaluaciones de la protección a fin de contar con planes y procedimientos que permitan reaccionar a los cambios en los niveles de protección; y - garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección marítima adecuadas y proporcionadas. Para lograr estos objetivos, los gobiernos contratantes del Convenio SOLAS, las autoridades portuarias y las compañías navieras son requeridas, en virtud del Código PBIP, a designar personal y oficiales de protección apropiados en cada buque, instalación portuaria y compañía naviera. Así, los designados "oficiales de protección de la instalación portuaria" (PFSO), "oficiales de protección del buque" (SSO) y "oficiales de la compañía para la protección marítima" (CSO), se ocupan de las funciones de evaluación, así como de preparar e implantar planes de protección eficaces que puedan gestionar cualquier posible amenaza para la protección. La OMI es capaz de prestar apoyo a los estados Miembros que necesiten asistencia para implantar el Código, mediante los cursillos nacionales y regionales, seminarios, misiones de evaluación de las necesidades, etc
  • 6. La Guía sobre protección marítima y el Código PBIP Desde su publicación en 2012, la Guía sobre protección marítima y el Código PBIP -elaborada para ayudar a los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS, al personal de las instalaciones portuarias y del sector del transporte marítimo, así como al sector marítimo en general- , la OMI, a través del Programa mundial sobre protección marítima, que es parte del Programa integrado de cooperacióntécnica (PICT), elabora e implanta un amplio proyecto y actividades de cooperación técnica en todo el mundo. Tomando la Guía como punto de partida, este programa se centra principalmente en la prestación de asistencia a los Estados en la implantación, verificación, cumplimiento y aplicación de las disposiciones de las medidas de protección marítima de la OMI, incluido el Código PBIP y el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS, así como en las iniciativas de lucha contra la piratería, el Convenio SUA y el sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques. Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias El Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias, (también conocido como Código ISPS) es un código adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI), para establecer un marco internacional, en el ámbito marítimo, de
  • 7. cooperación para detectar amenazas y adoptar medidas preventivas. En la reunión de la 22ª Asamblea de la OMI, celebrada en noviembre de 2001 y debido a los atentados del 11 de septiembre y sus consecuencias, se acordó por unanimidad que deberían elaborarse nuevas medidas legislativas relativas a la protección de los buques e instalaciones portuarias. Estas medidas fueron adoptadas en una Conferencia de los Gobiernos Contratantes (GGCC) del SOLAS (Conferencia Diplomática sobre Protección Marítima), en diciembre de 2002, con el nombre de Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias , entrando en vigor en julio de 2004. Es la primera vez que la OMI elabora normativa que afecta a instalaciones portuarias, aunque solo en lo que respecta a la interfaz buque-puerto. Estas disposiciones pueden suponer una considerable carga para algunos gobiernos, en la medida que representan un cambio en el enfoque de la seguridad del sector marítimo internacional. Por eso se reconoce la importancia de la cooperación técnica, para ayudar a estos gobiernos a implantar las disposiciones del Código. Partes[ El Código ISPS está estructurado en dos partes: "Prescripciones Obligatorias" y "Orientaciones". El código se aplica a buques en viajes internacionales con un arqueo mínimo de 500 TRB, unidades móviles de perforación submarina en alta mar e instalaciones portuarias que presten servicio a tales buques y unidades. Para la protección de los mismos, el Código ISPS establece un marco de cooperación internacional para detectar amenazas contra la seguridad y adoptar medidas
  • 8. preventivas. También define funciones y responsabilidades a nivel nacional e internacional, garantiza la recopilación e intercambio de información, ofrece una metodología para efectuar evaluaciones de la protección y garantiza la confianza de que se cuenta con las medidas de protección adecuadas. Los Gobiernos deben determinar el nivel de protección que se aplica en un momento determinado a los buques e instalaciones portuarias, en función de la información disponible. No obstante, en el momento que el capitán de un buque que opere en un puerto extranjero considere oportuno subir el nivel de protección del buque este podrá llevarlo a cabo. Existen tres niveles de protección: a) Nivel 1 (Normal): Es el nivel en el que funcionan normalmente los buques e instalaciones portuarias. b) Nivel 2 (Reforzado): Se aplicará si hay un incremento del riesgo. c) Nivel 3 (Excepcional): Se establece durante el período de tiempo en que sea probable o inminente un suceso que afecte a la protección. De acuerdo con las prescripciones del Código ISPS, los buques llevarán a bordo un Plan de Protección del Buque o (PPB) que deberá ser aprobado por la Administración, y operar de acuerdo a él. El plan debe indicar las medidas de protección que se deben de tomar en el buque para poder funcionar de manera permanente en el nivel 1 de protección y, las adicionales que sean necesarias para pasar y operar en los niveles 2 o 3 cuando se requiera. El Plan contendrá las medidas para evitar la introducción de armas, explosivos, etc., el acceso no autorizado al buque y a zonas restringidas del mismo. De la misma forma se establecen los procedimientos para evaluar las amenazas, verificar las tareas de protección, informar de los sucesos, formar a las personas que intervienen en la prevención (tripulantes, etc.), realizar ejercicios y prácticas,
  • 9. así como responder a las instrucciones que den los gobiernos para el nivel 3 de protección. Cada instalación portuaria también debe elaborar y mantener un Plan de Protección de la Instalación Portuaria o PPIP, basándose en una evaluación y que comprenderá los tres niveles de protección, que tendrá que ser aprobado por el gobierno, estar redactado en el idioma de trabajo de la instalación y contener, como mínimo, las medidas para evitar que se introduzcan en la instalación portuaria o en los buques armas, sustancias peligrosas para las personas, buque o puerto, o cuyo transporte no esté autorizado, prevenir accesos no autorizados a la instalación, buques o zonas restringidas, garantizar la protección de la carga y equipos para la manipulación de la misma.