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Las  medidas  impuestas  por  el  Ministerio  no  han  contado  con  participación  alguna  de  la 
representación  de  los  trabajadores,  lo  que  obliga  también  a  una  respuesta  contundente  por 
parte  de  todos  los  Sindicatos.  CGT  ya  convocó  movilizaciones  para  este  verano,  que 
desconvocamos por respeto a las víctimas del accidente de Santiago, dando oportunidad a que 
el Ministerio se replanteara el modelo de ferrocarril, cosa que no ha hecho. 
 

¿ QUÉ TIPO DE MOVILIZACIONES SE VAN A LLEVAR A CABO? ¿POR 
QUÉ NO CONVOCAN LA TOTALIDAD DE SINDICATOS?  
 
Además del calendario de paros y huelgas, CGT junto al SF han convocado una manifestación 
en Madrid el próximo día 23, acciones reivindicativas en las provincias y reuniones con otros 
colectivos (asociaciones de vecinos, ecologistas, partidos políticos...). De esta forma sacamos a 
la  opinión  pública  un  problema  que  también  les  afecta  directamente:  la  destrucción  del 
ferrocarril público y su sometimiento al beneficio privado. 
 
El  resto  de  sindicatos  (UGT,  CCOO,  SCF  y  SEMAF),  a  pesar  del  llamamiento  a  la  unidad  que 
hemos  reiterado  entienden  que  hay  margen  para  una  hipotética  negociación,  por  lo  que  de 
momento  no  se  movilizan.  La  mano  sigue  tendida  a  la  unidad  de  acción,  que  desde  CGT 
entendemos como necesaria en estas circunstancias. Creemos que los/as trabajadores/as les 
deben de exigir contundencia ante una política de hechos consumados tan lesiva para todos/as. 
 

¿ QUÉ NEGOCIACIÓN PRETENDE EL MINISTERIO?. 
 
El  Ministerio  solo  quiere  hablar  de  ERES  baratos  (más  destrucción  de  empleo),  habla  de  un 
convenio único para las sociedades anónimas (impensable ante S.A. abiertas al capital privado 
y  con  la  reforma  laboral  vigente),  de  permeabilidad  entre  empresas  (como  la  supuesta 
permeabilidad entre RENFE OPERADORA y ADIF del XV C.C.) y el mapa sindical (¿se refieren a 
derechos sindicales?). Nada de lo propuesto va a redundar en beneficio de trabajadores/as y 
usuarios/as, por lo que la movilización se hace más necesaria que nunca. 
 

¿ QUÉ TENEMOS QUE PERDER? 
 
Sin luchar, TODO. Movilizándonos al menos tenemos esperanza de poder cambiar las cosas. Es 
un problema de DIGNIDAD y de SUPERVIVENCIA en términos laborales y sociales, creemos que 
no hay excusas para no intentarlo. Debemos participar activamente en todas las acciones que 
se convoquen, de lo contrario estaremos facilitando que toda esta agresión se haga efectiva de 
forma inmediata, con las consecuencias que hemos explicado.   
 
 
 
SE TRATA DE NUESTRO FUTURO LABORAL Y SOCIAL Y NOS AFECTA A TODOS/AS. ANTE EL 
DESMANTELAMIENTO Y LA PRIVATIZACIÓN: MOVILIZACIÓN!!!! 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
¿ QUÉ HA APROBADO EL CONSEJO DE MINISTROS DEL PASADO DÍA 
27/09/13? 
 
La  aplicación  efectiva  del  RDL  22/12,  segregando  RENFE  OPERADORA  en  cuatro  sociedades 
anónimas  (Viajeros,  Mercancías,  Talleres  y  Alquiler  de  Material  Ferroviario).  El  día  14  se  ha 
iniciado  el  periodo  de  consultas  al  que  le  obliga  el  ET  (art.44.9),  para  la  subrogación  del 
personal  a  cada  una  de  ellas,  con  la  intención  de  tenerlo  preparado  para  su  aprobación 
definitiva en el Consejo de Ministros del próximo día 25 de octubre. Está al caer la aprobación 
de la división de ADIF en dos empresas: ADIF Alta Velocidad y ADIF Convencional. 
 

¿ QUÉ ESTRUCTURA TENDRÁN Y COMO FUNCIONARÁN LAS 
EMPRESAS SURGIDAS POR LA APLICACIÓN DE ESTAS MEDIDAS? 
 
Las sociedades anónimas nacen con su propio presupuesto, cuenta de resultados, el personal 
asignado y abiertas al capital privado, no recibirán subvención pública, excepto lo considerado 
servicio público. Deberán por tanto competir, tanto entre ellas como con el resto de empresas 
ferroviarias  que  entren  en  la  explotación  del  transporte  ferroviario,  lo  que  el  gobierno  va  a 
facilitar alquilando el material pagado entre todos a precio de ganga a sus “amigos”. Una de 
ellas, Mercancías, ya nace en quiebra técnica, ante la desastrosa política desarrollada en este 
ámbito por los sucesivos gobiernos. 
 
Respecto  a  ADIF,  el  denominado  ADIF  A.V.  se  mantendrá  como  Entidad  Pública  Empresarial, 
recogerá lo que da ingresos (Alta Velocidad y Fibra óptica), que van también a regalar al capital 
privado, lo formarán unas 350 personas (Cuadros Técnicos). El otro ADIF (Convencional) tendrá 
consideración  de  administración  pública,  se  le  asigna  el  resto  de  la  plantilla  (unos  13.000 
trabajadores),  trabajará  por  convenio  o  acuerdos  con  el  ADIF  “rico”,  que  podrá  contratar 
servicios con otras empresas privadas. No hay que olvidar que ya existe una empresa privada 
(TP Ferro), que está explotando la línea Figueres‐Vilafant‐Perpignan. 
 
Pasaremos a competir directamente con la empresa privada. 
 

¿ QUÉ PASA CON EMPLEO Y LAS CONDICIONES DE TRABAJO? 
 
Una  división  de  estas  características  supondrá  la  eliminación  de  empleo  y  de  la  actual 
normativa  laboral,  ya  que  las  empresas,  en  un  escenario  de  competencia  directa  y  con 
aportación  de  capital  privado,  tratarán  de  deshacerse  de  la  mayor  parte  de  los  trabajadores 
aprovechando  la  reforma  laboral,  mediante  ERES  baratos,  para  mejorar  sus  cuentas  de 
resultados. La normativa laboral desaparecerá por la vía de los hechos ante la desaparición de 
la  carga  de  trabajo  que  pasa  al  sector  privado,  que  no  asumirá  en  ningún  caso  convenios 
colectivos que sean lesivos para sus intereses (aterrizan para ganar dinero de forma inmediata). 
Conclusión: despidos y precariedad laboral. 

¿ ESTAMOS YA NOTANDO ESTE PROCESO?  
 
Evidentemente  sí.  Se  están  aplicando  medidas  que  suponen  la  desaparición  de  trenes  no 
considerados obligación de servicio público, que afectan directamente a las cargas de trabajo 
de  la  mayor  parte  del  personal  operativo  (maquinistas,  interventores,  personal  de  venta  e 
información),  continúan  los  cierres  de  estaciones  o  la  reducción  del  personal  y  horas  de 
servicio  en  las  mismas.  Se  están  privatizando  las  terminales  de  mercancías  y  se  pretende  la 
reunificación de bases de mantenimiento y el cierre de muchas de ellas. Las empresas ya están 
optando por la movilidad geográfica y funcional a su antojo.  
 

¿ ES EL ERE UNA SOLUCIÓN? 
 
Nunca lo ha sido; aunque en otros tiempos pudiese haber significado una salida individual, lo 
cierto es que han servido para destruir empleo. Además, con la reforma laboral te marchas con 
una mano delante y otra detrás. Los ERES solamente servirán para dar aun más la puntilla al 
ferrocarril público. Perjudicarán al que se vaya y al que se quede. 
 

¿ QUÉ ESTÁ OCURRIENDO CON EL RESTO DE EMPRESAS 
FERROVIARIAS? ( Servicios auxiliares a bordo, en tierra y contratas). 
 
Son  sus  trabajadores/as  quienes  hasta  el  momento  están  sufriendo  más  en  sus  carnes  los 
efectos  de  la  política  de  recortes  y  destrucción  del  ferrocarril,  con  múltiples  despidos  y 
reducciones  de  salario  efectivas  o  mediante  aceptación  vía  amenaza  de  despido,  y  con  la 
precarización de sus condiciones de trabajo.  
 

 MOVILIZACIONES: ¿SON NECESARIAS? ¿QUÉ OBJETIVO 
PERSEGUIMOS? ¿ES TARDE PARA MOVILIZARSE? 
 
Las consecuencias laborales son gravísimas, y a ellas se une la desaparición del ferrocarril como 
un servicio público, lo que va redundar tanto en el servicio que se preste al usuario como en la 
seguridad de la circulación (el accidente de Santiago es una consecuencia de la privatización y 
segregación de  RENFE).  Tenemos  la  obligación  moral  de movilizarnos  porque nos  jugamos  el 
futuro  y  debemos  de  defender  el  servicio  público  con  igual  fuerza  que  se  está  y  continúa 
haciendo con la educación y la sanidad. El objetivo es frenar la privatización y la segregación 
de empresas, garantizar el mantenimiento del empleo y las condiciones de trabajo. 
 
Todavía  estamos  a  tiempo,  ya  que  las  medidas  quieren  que  sean  efectivas  a  partir  del  1  de 
Enero  de  2014,  en  estos  meses  desarrollarán  todo  este  proceso,  por  eso  se  convocan  paros 
parciales continuados y 3 jornadas de huelga de 24 horas para todo el sector ferroviario en los 
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NOS ROBAN EL FERROCARRIL PUBLICO Diptico dos paginas

  • 1.   Las  medidas  impuestas  por  el  Ministerio  no  han  contado  con  participación  alguna  de  la  representación  de  los  trabajadores,  lo  que  obliga  también  a  una  respuesta  contundente  por  parte  de  todos  los  Sindicatos.  CGT  ya  convocó  movilizaciones  para  este  verano,  que  desconvocamos por respeto a las víctimas del accidente de Santiago, dando oportunidad a que  el Ministerio se replanteara el modelo de ferrocarril, cosa que no ha hecho.    ¿ QUÉ TIPO DE MOVILIZACIONES SE VAN A LLEVAR A CABO? ¿POR  QUÉ NO CONVOCAN LA TOTALIDAD DE SINDICATOS?     Además del calendario de paros y huelgas, CGT junto al SF han convocado una manifestación  en Madrid el próximo día 23, acciones reivindicativas en las provincias y reuniones con otros  colectivos (asociaciones de vecinos, ecologistas, partidos políticos...). De esta forma sacamos a  la  opinión  pública  un  problema  que  también  les  afecta  directamente:  la  destrucción  del  ferrocarril público y su sometimiento al beneficio privado.    El  resto  de  sindicatos  (UGT,  CCOO,  SCF  y  SEMAF),  a  pesar  del  llamamiento  a  la  unidad  que  hemos  reiterado  entienden  que  hay  margen  para  una  hipotética  negociación,  por  lo  que  de  momento  no  se  movilizan.  La  mano  sigue  tendida  a  la  unidad  de  acción,  que  desde  CGT  entendemos como necesaria en estas circunstancias. Creemos que los/as trabajadores/as les  deben de exigir contundencia ante una política de hechos consumados tan lesiva para todos/as.    ¿ QUÉ NEGOCIACIÓN PRETENDE EL MINISTERIO?.    El  Ministerio  solo  quiere  hablar  de  ERES  baratos  (más  destrucción  de  empleo),  habla  de  un  convenio único para las sociedades anónimas (impensable ante S.A. abiertas al capital privado  y  con  la  reforma  laboral  vigente),  de  permeabilidad  entre  empresas  (como  la  supuesta  permeabilidad entre RENFE OPERADORA y ADIF del XV C.C.) y el mapa sindical (¿se refieren a  derechos sindicales?). Nada de lo propuesto va a redundar en beneficio de trabajadores/as y  usuarios/as, por lo que la movilización se hace más necesaria que nunca.    ¿ QUÉ TENEMOS QUE PERDER?    Sin luchar, TODO. Movilizándonos al menos tenemos esperanza de poder cambiar las cosas. Es  un problema de DIGNIDAD y de SUPERVIVENCIA en términos laborales y sociales, creemos que  no hay excusas para no intentarlo. Debemos participar activamente en todas las acciones que  se convoquen, de lo contrario estaremos facilitando que toda esta agresión se haga efectiva de  forma inmediata, con las consecuencias que hemos explicado.          SE TRATA DE NUESTRO FUTURO LABORAL Y SOCIAL Y NOS AFECTA A TODOS/AS. ANTE EL  DESMANTELAMIENTO Y LA PRIVATIZACIÓN: MOVILIZACIÓN!!!!                                                                                                   
  • 2. ¿ QUÉ HA APROBADO EL CONSEJO DE MINISTROS DEL PASADO DÍA  27/09/13?    La  aplicación  efectiva  del  RDL  22/12,  segregando  RENFE  OPERADORA  en  cuatro  sociedades  anónimas  (Viajeros,  Mercancías,  Talleres  y  Alquiler  de  Material  Ferroviario).  El  día  14  se  ha  iniciado  el  periodo  de  consultas  al  que  le  obliga  el  ET  (art.44.9),  para  la  subrogación  del  personal  a  cada  una  de  ellas,  con  la  intención  de  tenerlo  preparado  para  su  aprobación  definitiva en el Consejo de Ministros del próximo día 25 de octubre. Está al caer la aprobación  de la división de ADIF en dos empresas: ADIF Alta Velocidad y ADIF Convencional.    ¿ QUÉ ESTRUCTURA TENDRÁN Y COMO FUNCIONARÁN LAS  EMPRESAS SURGIDAS POR LA APLICACIÓN DE ESTAS MEDIDAS?    Las sociedades anónimas nacen con su propio presupuesto, cuenta de resultados, el personal  asignado y abiertas al capital privado, no recibirán subvención pública, excepto lo considerado  servicio público. Deberán por tanto competir, tanto entre ellas como con el resto de empresas  ferroviarias  que  entren  en  la  explotación  del  transporte  ferroviario,  lo  que  el  gobierno  va  a  facilitar alquilando el material pagado entre todos a precio de ganga a sus “amigos”. Una de  ellas, Mercancías, ya nace en quiebra técnica, ante la desastrosa política desarrollada en este  ámbito por los sucesivos gobiernos.    Respecto  a  ADIF,  el  denominado  ADIF  A.V.  se  mantendrá  como  Entidad  Pública  Empresarial,  recogerá lo que da ingresos (Alta Velocidad y Fibra óptica), que van también a regalar al capital  privado, lo formarán unas 350 personas (Cuadros Técnicos). El otro ADIF (Convencional) tendrá  consideración  de  administración  pública,  se  le  asigna  el  resto  de  la  plantilla  (unos  13.000  trabajadores),  trabajará  por  convenio  o  acuerdos  con  el  ADIF  “rico”,  que  podrá  contratar  servicios con otras empresas privadas. No hay que olvidar que ya existe una empresa privada  (TP Ferro), que está explotando la línea Figueres‐Vilafant‐Perpignan.    Pasaremos a competir directamente con la empresa privada.    ¿ QUÉ PASA CON EMPLEO Y LAS CONDICIONES DE TRABAJO?    Una  división  de  estas  características  supondrá  la  eliminación  de  empleo  y  de  la  actual  normativa  laboral,  ya  que  las  empresas,  en  un  escenario  de  competencia  directa  y  con  aportación  de  capital  privado,  tratarán  de  deshacerse  de  la  mayor  parte  de  los  trabajadores  aprovechando  la  reforma  laboral,  mediante  ERES  baratos,  para  mejorar  sus  cuentas  de  resultados. La normativa laboral desaparecerá por la vía de los hechos ante la desaparición de  la  carga  de  trabajo  que  pasa  al  sector  privado,  que  no  asumirá  en  ningún  caso  convenios  colectivos que sean lesivos para sus intereses (aterrizan para ganar dinero de forma inmediata).  Conclusión: despidos y precariedad laboral.  ¿ ESTAMOS YA NOTANDO ESTE PROCESO?     Evidentemente  sí.  Se  están  aplicando  medidas  que  suponen  la  desaparición  de  trenes  no  considerados obligación de servicio público, que afectan directamente a las cargas de trabajo  de  la  mayor  parte  del  personal  operativo  (maquinistas,  interventores,  personal  de  venta  e  información),  continúan  los  cierres  de  estaciones  o  la  reducción  del  personal  y  horas  de  servicio  en  las  mismas.  Se  están  privatizando  las  terminales  de  mercancías  y  se  pretende  la  reunificación de bases de mantenimiento y el cierre de muchas de ellas. Las empresas ya están  optando por la movilidad geográfica y funcional a su antojo.     ¿ ES EL ERE UNA SOLUCIÓN?    Nunca lo ha sido; aunque en otros tiempos pudiese haber significado una salida individual, lo  cierto es que han servido para destruir empleo. Además, con la reforma laboral te marchas con  una mano delante y otra detrás. Los ERES solamente servirán para dar aun más la puntilla al  ferrocarril público. Perjudicarán al que se vaya y al que se quede.    ¿ QUÉ ESTÁ OCURRIENDO CON EL RESTO DE EMPRESAS  FERROVIARIAS? ( Servicios auxiliares a bordo, en tierra y contratas).    Son  sus  trabajadores/as  quienes  hasta  el  momento  están  sufriendo  más  en  sus  carnes  los  efectos  de  la  política  de  recortes  y  destrucción  del  ferrocarril,  con  múltiples  despidos  y  reducciones  de  salario  efectivas  o  mediante  aceptación  vía  amenaza  de  despido,  y  con  la  precarización de sus condiciones de trabajo.      MOVILIZACIONES: ¿SON NECESARIAS? ¿QUÉ OBJETIVO  PERSEGUIMOS? ¿ES TARDE PARA MOVILIZARSE?    Las consecuencias laborales son gravísimas, y a ellas se une la desaparición del ferrocarril como  un servicio público, lo que va redundar tanto en el servicio que se preste al usuario como en la  seguridad de la circulación (el accidente de Santiago es una consecuencia de la privatización y  segregación de  RENFE).  Tenemos  la  obligación  moral  de movilizarnos  porque nos  jugamos  el  futuro  y  debemos  de  defender  el  servicio  público  con  igual  fuerza  que  se  está  y  continúa  haciendo con la educación y la sanidad. El objetivo es frenar la privatización y la segregación  de empresas, garantizar el mantenimiento del empleo y las condiciones de trabajo.    Todavía  estamos  a  tiempo,  ya  que  las  medidas  quieren  que  sean  efectivas  a  partir  del  1  de  Enero  de  2014,  en  estos  meses  desarrollarán  todo  este  proceso,  por  eso  se  convocan  paros  parciales continuados y 3 jornadas de huelga de 24 horas para todo el sector ferroviario en los  meses de octubre, noviembre y diciembre.