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5
    razones para
    el Metro de Málaga
       construir

     en superficie
                 por el centro


     CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA
Porque llega a La Malagueta
                                       en 2015 y a El Palo en 2016

                            Con la solución en superficie, los malagueños tendrán la
                           oportunidad de disfrutar en 2015 del Metro hasta La Malagueta y
                          en 2016 hasta El Palo.

                       El dato: La red de Metro de 3 líneas desde Teatinos y el Palacio de
                      Deportes hasta La Malagueta y El Palo pasando por el intercambiador
                    de El Perchel - María Zambrano atenderá directamente a una población
                  de 240.000 ciudadanos, residentes junto a las estaciones.




Porque recupera la zona centro para el
disfrute peatonal de los ciudadanos

La propuesta de construir el Metro en superficie implica la transformación de
la Alameda Principal, respetando sus árboles centenarios, para el disfrute
de los ciudadanos, favoreciendo el uso peatonal y ciclista frente a
los vehículos motorizados, fuente de contaminación e inseguridad. De
acuerdo a los estudios de movilidad realizados, la capacidad viaria
del eje alternativo configurado por la Alameda de Colón, Muelle
de Heredia, Paseo de los Curas y Eje Litoral permite absorber el
volumen de tráfico rodado que discurre en la actualidad por la
Alameda Principal y el Paseo del Parque.

El dato: La plataforma del Metro sólo ocuparía 8 de los
64 metros de anchura de la Alameda, que experimentaría
una revitalización como punto de encuentro y disfrute de la
ciudadanía y aliviaría la saturación de los 45.000 vehículos
diarios que la invaden a diario.
Porque aligera los plazos y evita
                                parones, obras interminables y molestias
                      La construcción del Metro en superficie entre Guadalmedina y La
                      Malagueta supone menores riesgos y dificultades técnicas, evitando
                     problemas como los surgidos con los hallazgos arqueológicos en
                     Callejones del Perchel, que muy previsiblemente se repetirían en la
                   Alameda. Esta propuesta ofrece un calendario de obras más seguro y
                  un menor plazo de ejecución, reduciendo al mínimo las molestias a
                vecinos y comerciantes.

         El dato: El plazo de ejecución de las obras del tramo Guadalmedina–La Malagueta
     en superficie es de 18 meses, frente a un mínimo de 36-40 meses en subterráneo,
siempre que no surgieran imprevistos.




Porque es un acto de eficiencia
en la inversión pública
Con un tercio menos de la inversión, el Metro en superficie ofrece un resultado
mejor, llegando antes a más gente. Alcanzar sólo Guadalmedina no es rentable
desde un punto de vista económico y tampoco social, pues no completa
el acceso al centro histórico. Es fundamental optimizar los recursos y
garantizar el equilibrio económico de la mayor infraestructura pública
de Andalucía. El Metro en superficie es viable económicamente y
sostenible a largo plazo, sin constituir una costosa hipoteca para las
arcas públicas andaluzas y malagueñas, que deberán pagar año a
año por el servicio público que presta.

El dato: Con una red completa hasta La Malagueta se alcanzan 20
millones de viajeros al año; si además, tal y como sólo es posible con
el Metro en superficie, el servicio se extiende con la Línea 3 hasta El
Palo, la cifra alcanza los 25 millones de viajeros al año.
Porque será un reclamo
                                                         comercial y turístico
                                  El recorrido en superficie por la Alameda Principal y el Paseo del
                                 Parque, con su peatonalización y revitalización, supone un revulsivo
                                 para el comercio del centro y un indudable atractivo turístico.

                              El dato: Varias de las ciudades europeas de mayor atractivo turístico
                             presentan en sus postales áreas peatonalizadas ligadas a sistemas de
                          transporte público en superficie, que constituyen elementos diferenciadores
                       de enorme tirón. Son ejemplos de ello los metros ligeros de Burdeos y
                     Estrasburgo, ciudades con áreas metropolitanas comparables a la de Málaga.




Previsiones de entrada en funcionamiento
              LÍNEA 1 Y                    LÍNEA 1 Y                     LÍNEA 1 Y                     LÍNEA 3

#1            LÍNEA 2
              hasta RENFE    #2            LÍNEA 2 hasta
                                           GUADALMEDINA    #3            LÍNEA 2 hasta
                                                                         MALAGUETA       #4            MALAGUETA
                                                                                                       EL PALO


Fecha:        2013           Fecha:        2014            Fecha:        2015            Fecha:        2016


                                                                                                                     Nº de Registro: JAFV/SGT-04-2013
Longitud:     12 Km          Longitud:     12,7 Km         Longitud:     14,5 Km         Longitud:     18,5 Km


Estaciones:   17             Estaciones:   18              Estaciones:   21              Estaciones:   28


Usuarios/año: 8 millones     Usuarios/año: 12 millones     Usuarios/año: 20 millones     Usuarios/año: 25 millones

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  • 1. 5 razones para el Metro de Málaga construir en superficie por el centro CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA
  • 2. Porque llega a La Malagueta en 2015 y a El Palo en 2016 Con la solución en superficie, los malagueños tendrán la oportunidad de disfrutar en 2015 del Metro hasta La Malagueta y en 2016 hasta El Palo. El dato: La red de Metro de 3 líneas desde Teatinos y el Palacio de Deportes hasta La Malagueta y El Palo pasando por el intercambiador de El Perchel - María Zambrano atenderá directamente a una población de 240.000 ciudadanos, residentes junto a las estaciones. Porque recupera la zona centro para el disfrute peatonal de los ciudadanos La propuesta de construir el Metro en superficie implica la transformación de la Alameda Principal, respetando sus árboles centenarios, para el disfrute de los ciudadanos, favoreciendo el uso peatonal y ciclista frente a los vehículos motorizados, fuente de contaminación e inseguridad. De acuerdo a los estudios de movilidad realizados, la capacidad viaria del eje alternativo configurado por la Alameda de Colón, Muelle de Heredia, Paseo de los Curas y Eje Litoral permite absorber el volumen de tráfico rodado que discurre en la actualidad por la Alameda Principal y el Paseo del Parque. El dato: La plataforma del Metro sólo ocuparía 8 de los 64 metros de anchura de la Alameda, que experimentaría una revitalización como punto de encuentro y disfrute de la ciudadanía y aliviaría la saturación de los 45.000 vehículos diarios que la invaden a diario.
  • 3. Porque aligera los plazos y evita parones, obras interminables y molestias La construcción del Metro en superficie entre Guadalmedina y La Malagueta supone menores riesgos y dificultades técnicas, evitando problemas como los surgidos con los hallazgos arqueológicos en Callejones del Perchel, que muy previsiblemente se repetirían en la Alameda. Esta propuesta ofrece un calendario de obras más seguro y un menor plazo de ejecución, reduciendo al mínimo las molestias a vecinos y comerciantes. El dato: El plazo de ejecución de las obras del tramo Guadalmedina–La Malagueta en superficie es de 18 meses, frente a un mínimo de 36-40 meses en subterráneo, siempre que no surgieran imprevistos. Porque es un acto de eficiencia en la inversión pública Con un tercio menos de la inversión, el Metro en superficie ofrece un resultado mejor, llegando antes a más gente. Alcanzar sólo Guadalmedina no es rentable desde un punto de vista económico y tampoco social, pues no completa el acceso al centro histórico. Es fundamental optimizar los recursos y garantizar el equilibrio económico de la mayor infraestructura pública de Andalucía. El Metro en superficie es viable económicamente y sostenible a largo plazo, sin constituir una costosa hipoteca para las arcas públicas andaluzas y malagueñas, que deberán pagar año a año por el servicio público que presta. El dato: Con una red completa hasta La Malagueta se alcanzan 20 millones de viajeros al año; si además, tal y como sólo es posible con el Metro en superficie, el servicio se extiende con la Línea 3 hasta El Palo, la cifra alcanza los 25 millones de viajeros al año.
  • 4. Porque será un reclamo comercial y turístico El recorrido en superficie por la Alameda Principal y el Paseo del Parque, con su peatonalización y revitalización, supone un revulsivo para el comercio del centro y un indudable atractivo turístico. El dato: Varias de las ciudades europeas de mayor atractivo turístico presentan en sus postales áreas peatonalizadas ligadas a sistemas de transporte público en superficie, que constituyen elementos diferenciadores de enorme tirón. Son ejemplos de ello los metros ligeros de Burdeos y Estrasburgo, ciudades con áreas metropolitanas comparables a la de Málaga. Previsiones de entrada en funcionamiento LÍNEA 1 Y LÍNEA 1 Y LÍNEA 1 Y LÍNEA 3 #1 LÍNEA 2 hasta RENFE #2 LÍNEA 2 hasta GUADALMEDINA #3 LÍNEA 2 hasta MALAGUETA #4 MALAGUETA EL PALO Fecha: 2013 Fecha: 2014 Fecha: 2015 Fecha: 2016 Nº de Registro: JAFV/SGT-04-2013 Longitud: 12 Km Longitud: 12,7 Km Longitud: 14,5 Km Longitud: 18,5 Km Estaciones: 17 Estaciones: 18 Estaciones: 21 Estaciones: 28 Usuarios/año: 8 millones Usuarios/año: 12 millones Usuarios/año: 20 millones Usuarios/año: 25 millones