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Red Transfronteriza de Ciclosenderos.
El cicloturismo como incentivador de la
economía local
Luis Ramajo Rodríguez
II CONGRESO ONLINE DE MOVILIDAD
URBANA SOSTENIBLE
Modalidades de cicloturismo
• Ciclismo en vacaciones.
• Excursiones en bicicleta de un día (Excursionistas).
• Ciclista deportivo.
Se entiende por cicloturismo aquellas
visitas recreativas, ya sea durante más de
un día o de solo un día, que impliquen el
ciclismo de ocio como una parte
fundamental e importante de la visita
¿Porque hay que potenciar el cicloturismo?
2
La bicicleta no sólo es medio de transporte,
sino que es parte integral de la experiencia
turística. El viaje es tan importante como el
destino y, en algunos casos, el viaje es el
destino
¿Porque hay que potenciar el cicloturismo?
• El cicloturismo produce en Europa un impacto económico directo de 44.000 M € /año.
• En España el cicloturismo genera un volumen de negocio anual de 1.620 M €.
• Alemania = 13.000 millones de euros / año.
• Francia = 8.000 millones de euros / año.
• En Alemania y Reino Unido el 79% de los viajes de cicloturismo se concentran en 4 meses,
entre Mayo y Agosto.
Impacto económico directo o retorno económico: el gasto hecho por un usuario en el territorio
donde realiza la actividad, mientras la realiza.
Un cicloturista gasta de media 57,08
€ día y un total de 439 € por viaje
(En Francia: 70 €/día)
¿Porque hay que potenciar el cicloturismo?
Los excursionistas (de 1 día)
realizan un gasto medio de 15,39 €,
de los cuales el 60-75% se destina a
comida y bebida
Distribución del gasto :
• 40% en alojamiento
• 30% en comidas y bebidas
• 30% en compras, transporte o
actividades locales
En España el cicloturismo genera un volumen de negocio anual de 1.620 M €:
• 890.000 pernoctaciones cicloturistas, por valor de 390 M €
• 80 millones de excursiones diarias, por valor de 1.230 M €
¿Porque hay que potenciar el cicloturismo?
Impacto económico indirecto. Gasto que el cicloturista efectúa fuera de destino (normalmente antes
del viaje) vinculado al cicloturismo: desplazamiento hasta el itinerario, adquisición de guías, …
La industria de la fabricación de bicicletas en
Europa factura más de 5.500 millones de € cada
año gracias al cicloturismo
Transporte: gestores de transporte público en
Europa ingresan 1.800 millones de € de los
¿Porque hay que potenciar el cicloturismo?
Externalidades con impacto económico positivo,
en forma de ahorro en gasto público: Salud,
Medio Ambiente, Turismo sostenible…
El conjunto del impacto económico indirecto es similar al impacto económico directo:
44.000 millones de €
cicloturistas.
La Ruta del Danubio, una de las más populares
El impacto del cicloturismo a nivel local
¿Porque hay que potenciar el cicloturismo?
El gasto realizado por los cicloturistas repercute
en mayor medida sobre la economía local que
el turismo convencional
Estudios europeos revelan la importancia
creciente del turismo en bicicleta: se estima
entre el 1 y el 4% de incremento anual
La Ruta del Danubio, una de las más populares
de Europa, proporciona en el tramo de Austria
(463 km) entre el 60 y 80% de pernoctaciones
turísticas en la zona
Impactos positivos del cicloturismo
• Potenciar el turismo interno y fomentar el turismo transfronterizo.
• Potenciar el turismo interno y fomentar el turismo transfronterizo.
• Desestacionalizar la oferta turística.
• Promover un turismo activo y saludable.
• Favorece la intermodalidad con el transporte público.
• Reutilizar activos como ferrocarriles en desuso.
• Estimular el desarrollo económico en las zonas rurales: nuevos territorios, nuevos productos.
• Ofrecer a los residentes locales una mejor calidad de vida.
• Ofrecer un turismo “lento” que fomenta el interés por la riqueza de la gastronomía local, el
patrimonio y la vida de las comunidades atravesadas.
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Área de cooperación
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Objetivos del proyecto.
El proyecto pretende mejorar la conexión territorial entre las regiones
potenciando y creando diferentes rutas ciclo peatonales, tratando el
territorio como un continuo, sin fronteras, para el desarrollo de una
actividad turística responsable y respetuosa con el medio, pero también
para facilitar una movilidad local sostenible.
• Poner en valor el patrimonio cultural, natural y etnográfico a través
de la mejora de la conexión del espacio transfronterizo mediante
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
de la mejora de la conexión del espacio transfronterizo mediante
rutas de bajo impacto de carácter dual, peatonal y ciclista.
• Fomentar un turismo sostenible, de bienestar y alternativo para
reducir la estacionalidad turística.
• Establecer un modelo de gestión de itinerarios cicloturísticos para
revitalizar las zonas rurales y fomentar su desarrollo
socioeconómico, favoreciendo las iniciativas empresariales locales
que actúen en ambos lados del Guadiana.
Resultados y retos del proyecto.
Conocer el potencial de
recursos asociados a
itinerarios
ciclopeatonales.
Creación de una red.
Mecanismo de gestión
y seguimiento.
Coordinación
necesaria
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Proyectos y obras en
itinerarios próximos a
la frontera
Promoción y
comercialización conjunta
de los itinerarios no
motorizados.
Internacionalización
Actividad 1. DIAGNOSIS DEL CICLOTURISMO EN EL AREA DE PROYECTO
2. Base de datos de agentes existentes en cicloturismo y senderismo.
Se creará una Base de datos de agentes públicos y privados implicados en el desarrollo turístico a través de
rutas y actividades de senderismo y de cicloturismo. Se incorporarán administraciones públicas competentes
en turismo, movilidad sostenible y medioambiente, entes gestores de rutas, empresarios turísticos, agencias
de viajes, turoperadores.
1. Inventario y caracterización.
Incluye la identificación, descripción y catalogación de la red de Ciclosenderos existentes, su evaluación y la
identificación de Infraestructuras potenciales para el ciclismo y senderismo.
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
de viajes, turoperadores.
3. Diagnóstico de la situación actual del conjunto de los no motorizados del área.
Se realizará un Diagnóstico de la situación actual del conjunto de los itinerarios no motorizados existentes, a
partir de la investigación de la acción anterior, y de la red de agentes actuantes y las actividades de
promoción existentes.
Este diagnóstico constituye la base para la elaboración de un Plan Estratégico.
Actividad 2 PLAN ESTRATÉGICO DE CICLOTURISMO
2. Manual de Buenas Prácticas.
Guía donde se recojan las directrices y recomendaciones generales para el desarrollo de una red de
infraestructuras de ciclosenderos de calidad, sostenible, segura y accesible. A través de textos divulgativos
1. Elaboración del Plan de Acción a 2030.
El objetivo del Plan será alcanzar para el año Horizonte una red integrada y continúa de itinerarios no
motorizados, de carácter transfronterizo, más allá por tanto del periodo de realización del proyecto POCTEP.
Así mismo establecerá las principales líneas a desarrollar en materia de nuevos equipamientos y servicios
ligados a estas actividades, y las actividades de promoción necesarias.
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Guía donde se recojan las directrices y recomendaciones generales para el desarrollo de una red de
infraestructuras de ciclosenderos de calidad, sostenible, segura y accesible. A través de textos divulgativos
asequibles y de fácil comprensión.
Actividad 3. GESTION Y PROMOCION TRANSFRONTERIZA DE LA RED CICLOSENDEROS
1. Modelo de Gestión transfronteriza de Ciclosenderos.
A partir de la realización de jornadas de trabajo con los sectores públicos y privados se tratará de buscar un
modelo de gestión que asegure a largo plazo el mantenimiento de las infraestructuras y de sus tareas de
promoción, así como el desarrollo de las actuaciones previstas en el Plan Estratégico. En particular, se velará
por el mantenimiento de actuaciones de carácter conjunto, más allá de las iniciativas locales o provinciales,
colaborando además en la captación de fondos para ello.
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
2. Estrategia y actuaciones de promoción conjunta.
Constituir un espacio común de actuación para la divulgación y promoción turística de los ciclosenderoos. Se
trata de poner en uso turístico estos equipamientos que tienen como sello distintivo de calidad un patrimonio
histórico, cultural natural y paisajístico de gran valor
1. EuroVelo 1 Ayamonte-Frontera Extremadura (CFIOT-CAGPDS)
2. Conexión EV1-EV8 (AOPJA)
3. Via ciclista Castro-Marim
4. Ruta Las Laranjeiras (Alcoutim)
5. Actuaciones, instalaciones y equipamientos en Mértola
6. Infraestructura sobre el Chanza (CFIOT)
Actividad 4. PROYECTOS Y ACTUACIONES EN LA RED DE CICLOSENDEROS
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
6. Infraestructura sobre el Chanza (CFIOT)
7. Instalaciones portuarias (APPA)
8. Ruta Dehesas de Sierra Morena (CAGPDS)
9. Camino Natural del Tajo (Dip Cáceres)
10. Camino Natural del Guadiana (Dip. Badajoz)
11. Camino Ribera del Guadiana-Ayamonte (Dip Huelva)
Actividad 4. PROYECTOS Y ACTUACIONES EN LA RED DE CICLOSENDEROS
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
EUROVELO 1
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
EUROVELO 1
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Sierra Morena. Parques Naturales. Ruta de las Dehesas y EuroVelo 1
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Instalaciones portuarias
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Mértola. Rutas del Lince ibérico. Alcoutim. Ruta ligada al Guadiana. Laranjeiras
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Ayamonte. Camino Ribera del Guadiana. Castro Marim. Ciclovía Paco de Lucía
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Camino Natural del Guadiana. Camino Natural del Tajo
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
Actividad 5. GESTION Y COORDINACION
Actividad 6. COMUNICACIÓN.
1. Portal Web, microsite para profesionales y generación de contenidos
2. Aplicación móvil descargable .
3. Diseño de logo de la Red y Manual de identidad corporativa
4. Plan de difusión en redes y medios especializados .
Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
4. Plan de difusión en redes y medios especializados .
5. Plan de Comunicación y actuaciones de comunicación concretas para la
Ciclosenda del Tajo.
6. Jornadas técnicas, de dinamización empresarial, y en Parques Naturales.
7. Conferencia final.
Luis Ramajo Rodríguez
Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.
955007400.
Consejería de Fomento, Infraestructuras
www.institutodemovilidad.com
Consejería de Fomento, Infraestructuras
y Ordenación del Territorio
Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía

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El cicloturismo como incentivador de la economía local

  • 1. Red Transfronteriza de Ciclosenderos. El cicloturismo como incentivador de la economía local Luis Ramajo Rodríguez II CONGRESO ONLINE DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
  • 2. Modalidades de cicloturismo • Ciclismo en vacaciones. • Excursiones en bicicleta de un día (Excursionistas). • Ciclista deportivo. Se entiende por cicloturismo aquellas visitas recreativas, ya sea durante más de un día o de solo un día, que impliquen el ciclismo de ocio como una parte fundamental e importante de la visita ¿Porque hay que potenciar el cicloturismo? 2 La bicicleta no sólo es medio de transporte, sino que es parte integral de la experiencia turística. El viaje es tan importante como el destino y, en algunos casos, el viaje es el destino
  • 3. ¿Porque hay que potenciar el cicloturismo? • El cicloturismo produce en Europa un impacto económico directo de 44.000 M € /año. • En España el cicloturismo genera un volumen de negocio anual de 1.620 M €. • Alemania = 13.000 millones de euros / año. • Francia = 8.000 millones de euros / año. • En Alemania y Reino Unido el 79% de los viajes de cicloturismo se concentran en 4 meses, entre Mayo y Agosto.
  • 4. Impacto económico directo o retorno económico: el gasto hecho por un usuario en el territorio donde realiza la actividad, mientras la realiza. Un cicloturista gasta de media 57,08 € día y un total de 439 € por viaje (En Francia: 70 €/día) ¿Porque hay que potenciar el cicloturismo? Los excursionistas (de 1 día) realizan un gasto medio de 15,39 €, de los cuales el 60-75% se destina a comida y bebida Distribución del gasto : • 40% en alojamiento • 30% en comidas y bebidas • 30% en compras, transporte o actividades locales
  • 5. En España el cicloturismo genera un volumen de negocio anual de 1.620 M €: • 890.000 pernoctaciones cicloturistas, por valor de 390 M € • 80 millones de excursiones diarias, por valor de 1.230 M € ¿Porque hay que potenciar el cicloturismo?
  • 6. Impacto económico indirecto. Gasto que el cicloturista efectúa fuera de destino (normalmente antes del viaje) vinculado al cicloturismo: desplazamiento hasta el itinerario, adquisición de guías, … La industria de la fabricación de bicicletas en Europa factura más de 5.500 millones de € cada año gracias al cicloturismo Transporte: gestores de transporte público en Europa ingresan 1.800 millones de € de los ¿Porque hay que potenciar el cicloturismo? Externalidades con impacto económico positivo, en forma de ahorro en gasto público: Salud, Medio Ambiente, Turismo sostenible… El conjunto del impacto económico indirecto es similar al impacto económico directo: 44.000 millones de € cicloturistas.
  • 7. La Ruta del Danubio, una de las más populares El impacto del cicloturismo a nivel local ¿Porque hay que potenciar el cicloturismo? El gasto realizado por los cicloturistas repercute en mayor medida sobre la economía local que el turismo convencional Estudios europeos revelan la importancia creciente del turismo en bicicleta: se estima entre el 1 y el 4% de incremento anual La Ruta del Danubio, una de las más populares de Europa, proporciona en el tramo de Austria (463 km) entre el 60 y 80% de pernoctaciones turísticas en la zona
  • 8. Impactos positivos del cicloturismo • Potenciar el turismo interno y fomentar el turismo transfronterizo. • Potenciar el turismo interno y fomentar el turismo transfronterizo. • Desestacionalizar la oferta turística. • Promover un turismo activo y saludable. • Favorece la intermodalidad con el transporte público. • Reutilizar activos como ferrocarriles en desuso. • Estimular el desarrollo económico en las zonas rurales: nuevos territorios, nuevos productos. • Ofrecer a los residentes locales una mejor calidad de vida. • Ofrecer un turismo “lento” que fomenta el interés por la riqueza de la gastronomía local, el patrimonio y la vida de las comunidades atravesadas.
  • 9. Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 10. Área de cooperación Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 11. Objetivos del proyecto. El proyecto pretende mejorar la conexión territorial entre las regiones potenciando y creando diferentes rutas ciclo peatonales, tratando el territorio como un continuo, sin fronteras, para el desarrollo de una actividad turística responsable y respetuosa con el medio, pero también para facilitar una movilidad local sostenible. • Poner en valor el patrimonio cultural, natural y etnográfico a través de la mejora de la conexión del espacio transfronterizo mediante Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal de la mejora de la conexión del espacio transfronterizo mediante rutas de bajo impacto de carácter dual, peatonal y ciclista. • Fomentar un turismo sostenible, de bienestar y alternativo para reducir la estacionalidad turística. • Establecer un modelo de gestión de itinerarios cicloturísticos para revitalizar las zonas rurales y fomentar su desarrollo socioeconómico, favoreciendo las iniciativas empresariales locales que actúen en ambos lados del Guadiana.
  • 12. Resultados y retos del proyecto. Conocer el potencial de recursos asociados a itinerarios ciclopeatonales. Creación de una red. Mecanismo de gestión y seguimiento. Coordinación necesaria Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal Proyectos y obras en itinerarios próximos a la frontera Promoción y comercialización conjunta de los itinerarios no motorizados. Internacionalización
  • 13. Actividad 1. DIAGNOSIS DEL CICLOTURISMO EN EL AREA DE PROYECTO 2. Base de datos de agentes existentes en cicloturismo y senderismo. Se creará una Base de datos de agentes públicos y privados implicados en el desarrollo turístico a través de rutas y actividades de senderismo y de cicloturismo. Se incorporarán administraciones públicas competentes en turismo, movilidad sostenible y medioambiente, entes gestores de rutas, empresarios turísticos, agencias de viajes, turoperadores. 1. Inventario y caracterización. Incluye la identificación, descripción y catalogación de la red de Ciclosenderos existentes, su evaluación y la identificación de Infraestructuras potenciales para el ciclismo y senderismo. Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal de viajes, turoperadores. 3. Diagnóstico de la situación actual del conjunto de los no motorizados del área. Se realizará un Diagnóstico de la situación actual del conjunto de los itinerarios no motorizados existentes, a partir de la investigación de la acción anterior, y de la red de agentes actuantes y las actividades de promoción existentes. Este diagnóstico constituye la base para la elaboración de un Plan Estratégico.
  • 14. Actividad 2 PLAN ESTRATÉGICO DE CICLOTURISMO 2. Manual de Buenas Prácticas. Guía donde se recojan las directrices y recomendaciones generales para el desarrollo de una red de infraestructuras de ciclosenderos de calidad, sostenible, segura y accesible. A través de textos divulgativos 1. Elaboración del Plan de Acción a 2030. El objetivo del Plan será alcanzar para el año Horizonte una red integrada y continúa de itinerarios no motorizados, de carácter transfronterizo, más allá por tanto del periodo de realización del proyecto POCTEP. Así mismo establecerá las principales líneas a desarrollar en materia de nuevos equipamientos y servicios ligados a estas actividades, y las actividades de promoción necesarias. Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal Guía donde se recojan las directrices y recomendaciones generales para el desarrollo de una red de infraestructuras de ciclosenderos de calidad, sostenible, segura y accesible. A través de textos divulgativos asequibles y de fácil comprensión.
  • 15. Actividad 3. GESTION Y PROMOCION TRANSFRONTERIZA DE LA RED CICLOSENDEROS 1. Modelo de Gestión transfronteriza de Ciclosenderos. A partir de la realización de jornadas de trabajo con los sectores públicos y privados se tratará de buscar un modelo de gestión que asegure a largo plazo el mantenimiento de las infraestructuras y de sus tareas de promoción, así como el desarrollo de las actuaciones previstas en el Plan Estratégico. En particular, se velará por el mantenimiento de actuaciones de carácter conjunto, más allá de las iniciativas locales o provinciales, colaborando además en la captación de fondos para ello. Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal 2. Estrategia y actuaciones de promoción conjunta. Constituir un espacio común de actuación para la divulgación y promoción turística de los ciclosenderoos. Se trata de poner en uso turístico estos equipamientos que tienen como sello distintivo de calidad un patrimonio histórico, cultural natural y paisajístico de gran valor
  • 16. 1. EuroVelo 1 Ayamonte-Frontera Extremadura (CFIOT-CAGPDS) 2. Conexión EV1-EV8 (AOPJA) 3. Via ciclista Castro-Marim 4. Ruta Las Laranjeiras (Alcoutim) 5. Actuaciones, instalaciones y equipamientos en Mértola 6. Infraestructura sobre el Chanza (CFIOT) Actividad 4. PROYECTOS Y ACTUACIONES EN LA RED DE CICLOSENDEROS Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal 6. Infraestructura sobre el Chanza (CFIOT) 7. Instalaciones portuarias (APPA) 8. Ruta Dehesas de Sierra Morena (CAGPDS) 9. Camino Natural del Tajo (Dip Cáceres) 10. Camino Natural del Guadiana (Dip. Badajoz) 11. Camino Ribera del Guadiana-Ayamonte (Dip Huelva)
  • 17. Actividad 4. PROYECTOS Y ACTUACIONES EN LA RED DE CICLOSENDEROS Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 18. EUROVELO 1 Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 19. EUROVELO 1 Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 20. Sierra Morena. Parques Naturales. Ruta de las Dehesas y EuroVelo 1 Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 21. Instalaciones portuarias Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 22. Mértola. Rutas del Lince ibérico. Alcoutim. Ruta ligada al Guadiana. Laranjeiras Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 23. Ayamonte. Camino Ribera del Guadiana. Castro Marim. Ciclovía Paco de Lucía Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 24. Camino Natural del Guadiana. Camino Natural del Tajo Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal
  • 25. Actividad 5. GESTION Y COORDINACION Actividad 6. COMUNICACIÓN. 1. Portal Web, microsite para profesionales y generación de contenidos 2. Aplicación móvil descargable . 3. Diseño de logo de la Red y Manual de identidad corporativa 4. Plan de difusión en redes y medios especializados . Un ejemplo: Red Transfronteriza entre España y Portugal 4. Plan de difusión en redes y medios especializados . 5. Plan de Comunicación y actuaciones de comunicación concretas para la Ciclosenda del Tajo. 6. Jornadas técnicas, de dinamización empresarial, y en Parques Naturales. 7. Conferencia final.
  • 26. Luis Ramajo Rodríguez Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. 955007400. Consejería de Fomento, Infraestructuras www.institutodemovilidad.com Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía