El sector terciario en España.

Geografía de España (2º Bachillerato).
El sector terciario en España
https://javier2pm-geo.blogspot.com.es
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tema_09
El sector terciario en España.
1. El sector terciario o de servicios.
a) Concepto.
b) Clasificación.
c) La terciarización de la economía.
2. El comercio.
a) Clasificación.
b) La balanza de pagos.
c) Comercio exterior.
d) Comercio interior.
3. Los servicios de transportes.
a) Transporte y modalidades.
b) Transporte por carretera.
c) El ferrocarril.
d) Transporte marítimo.
e) Transporte aéreo.
4. El turismo en España.
a) Servicios turísticos.
b) Desarrollo del turismo en España.
c) Importancia del turismo en la actualidad.
d) Los problemas del sector.
Vocabulario.
1. El sector terciario o de servicios.
a. Concepto.
El sector terciario incluye las actividades económicas que no producen bienes materiales,
sino que prestan servicios a la población.
b. Clasificación.
Teniendo en cuenta quien presta
los servicios y la forma de pagar
por su uso, los servicios se
clasifican en dos grandes grupos:
 Los servicios públicos. Los presta
el Estado y los ciudadanos
pagan por ellos a través de sus
impuestos. Su principal objetivo
es el desarrollo del “estado de
bienestar1
” y que la seguridad,
sanidad, protección social y la
educación, lleguen a todos los
ciudadanos por igual.
1
Cuando los Estados, a partir de la percepción de impuestos y cotizaciones sociales, ofrecen a sus ciudadanos unos
servicios públicos (seguridad, sanidad, educación…) y unos sistemas de pensiones y prestaciones sociales que dan
lugar a unos altos niveles de protección de sus ciudadanos y de cohesión social, se habla de estado de bienestar.
Este estado es una forma de redistribución de la renta que protege a todos los ciudadanos por igual,
independientemente de su grado de riqueza, pues su coste se financia con los impuestos y cotizaciones de forma
progresiva, según el nivel de renta de los contribuyentes.
Trenes AVE, estación Madrid – Puerta de Atocha.

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 Los servicios privados. Los prestan las empresas y particulares a cambio de dinero.
Su principal objetivo es obtener beneficios.
Ambos tipos de servicios son necesarios y se complementan. Aquellas prestaciones que no
generan beneficios a las empresas son abandonadas, y es el Estado quien se hace cargo de
estas prestaciones para proporcionarlas.
c. Terciarización de la economía española.
La “terciarización” de la economía es el proceso mediante el cual aumenta la población
ocupada en el sector terciario y también su aportación al producto interior bruto
(PIB).
En España, actualmente, el sector servicios genera el 75% del PIB y da trabajo al 78% de
la población ocupada. Este proceso se inició en los años setenta y entre las causas
más importantes del proceso de terciarización señalamos:
 El aumento del nivel de vida.
Permite un mayor consumo de
servicios y exigen que sean cada
vez más numerosos y
especializados.
 La mecanización agraria
desde la década de 1960
provocó el trasvase de parte de
la población agraria hacia el
sector secundario y
posteriormente terciario.
 La evolución del empleo
industrial en la década de 1960
que impulsó un crecimiento de
los servicios, los transportes y
las finanzas. La crisis de 1975
condujo al sector terciario a
muchos parados industriales. La
modernización industrial y el
desarrollo tecnológico incrementaron la terciarización.
 Los cambios políticos derivados de la creación del estado autonómico y europeo. Junto
a ello la implantación del denominado estado de bienestar que han estimulado
servicios como la administración, sanidad y la educación.
 Los cambios sociales han impulsado numerosos servicios. Entre ellos destacan el
envejecimiento demográfico (servicios asistenciales y a personas dependientes); ayuda a
la población inmigrante (servicios sociales); disponibilidad de tiempo libre (ocio y
turismo); incorporación de la mujer al mundo laboral (guarderías, ayuda a domicilio…).
21
7
11
3
2
2
5
7
11
10
11
3
7
% Ocupados (INE, 2020)
Comercio
Transporte
Hostelería
Información
Finanzas
Inmobiliaria
Ciencia
Serv. Auxiliares
Adm. Pública
Educación
Serv. Sociales
Act. Culturales
Otras
17,8 18,2
20,8
28 27,3 25,9 27
33,6
42
51
64,5
72,6
78
39,8 41,4
37,8
44,9
39,5 40 40,9
46,3
56,5
60,6
68,4
72,9 75
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1900 1920 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
Evolución de la participación sector terciario: ocupación y PIB
Fuente: INE; Elaboración propia.
% Ocupados % PIB

3
 La expansión de las nuevas tecnologías: compras on-line, banca on-line, teletrabajo,
enseñanza on-line…
En la actualidad los servicios desempeñan un importante papel económico – social y
establecen fuertes relaciones con el territorio que ocupan. En el plano social es el sector
que más empleo y riqueza genera. En el plano territorial, los servicios organizan y
configuran el espacio, influyen en su jerarquización, pues la presencia de un servicio
destacado (sanidad, educación, administración, justicia…) hace importante ese lugar y
extiende su área de influencia.
d. Los desequilibrios territoriales.
En todas las CCAA predomina el sector terciario en la ocupación y en el PIB. No obstante,
encontramos desequilibrios territoriales que dependen de factores como la densidad de
población, nivel de renta y el peso de los otros sectores.
La ocupación es mayor en CCAA con predominio de servicios poco mecanizables, o de baja
cualificación (turísticos, hostelería y restauración, comerciales, administrativos); en cambio
es menor en aquellas CCAA con mayor peso industrial y agrario, menor nivel de
urbanización y renta.
La aportación de los servicios al PIB es mayor en las CCAA con predominio de los servicios
más avanzados, los servicios a las empresas y los de alta tecnología (Madrid), muy
polarizadas en el turismo (Baleares, Canarias y Andalucía); es menor en CCAA con
predominio de servicios poco cualificados (comercio, hostelería, ayudas asistenciales,
administrativos), o con mayor peso de los sectores primario y secundario.
2. El comercio.
El comercio es el intercambio de mercancías y servicios por dinero o por otro bien o servicio
valorado de forma similar, entre productores y consumidores.
Según el ámbito en el que se desarrolla la actividad, el comercio puede ser:
 Comercio interior: se realiza entre agentes económicos del mismo país y sujetos a la
misma jurisdicción.
Localización de las actividades de servicios https://www.ign.es/espmap/servicios_bach.htm

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 Comercio exterior: los intercambios se producen entre agentes económicos que
tienen su residencia legal en diferentes países.
a. Comercio interior.
Es el que se desarrolla dentro de las fronteras del país. En la actualidad España cuenta con
más de 800.000 establecimientos comerciales, dando empleo a casi 3 millones de
personas.
Desde la década de 1980 el comercio interior ha experimentado cambios tan profundos que
podemos considerarlo como una auténtica “revolución comercial”:
 La oferta se ha diversificado para llegar a mas consumidores; se han introducido
nuevas formas de venta [autoservicios, grandes superficies, comercio on-line
(amazon, ali-express)].
 La demanda también ha experimentado cambios:
o Aumento de la capacidad de compra, por el aumento de la renta familiar
disponible.
o Un cambio en los hábitos de compra asociado al ocio. Se han reducido los
gastos asociados a la alimentación en favor de otros productos (moda,
automóvil, vivienda, viajes…).
o Incorporación de las nuevas tecnologías a las prácticas comerciales
(tarjeta crédito – débito, datafonos, pago con móvil). En el último año, como
consecuencia de la pandemia (COVID-19) el comercio electrónico creció en
un 2,5%. hemos cambiado nuestros hábitos, perdiendo el miedo a las
compras por internet, más rápidas, cada vez más seguras y cómodas para el
consumidor, si bien repercute negativamente en el pequeño y mediano
comercio, por la cantidad de puestos de trabajo que se pierden.
+ INFORMACIÓN https://www.cnmc.es/prensa/comercio-electronico-tercer-trimestre-2020-cnmc-20210409
El comercio interior puede ser minorista o mayorista.
 El comercio minorista compra los productos al fabricante o a un mayorista, y los
vende al consumidor. Tradicionalmente se localizaba en los bajos comerciales de los
centros urbanos y rurales. En la actualidad cobran también importancia las periferias
urbanas. Las comunidades con mayor peso de locales minoristas son Andalucía, Cataluña
y Madrid.
Evolución del comercio interior en España. En las fotografías podemos observar tres de las modalidades del
comercio interior en España: pequeño comercio tradicional dedicado a la venta del calzado; hipermercado de
Carrefour; centro comercial INTU (Oviedo). Este último se trata de una gran superficie comercial donde
encontramos hipermercados, tiendas especializadas en muebles (IKEA, Mercamueble, Conforama…), junto a zonas
de ocio y restauración.

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Para hacer frente a la crisis económica
que arrastramos en los últimos años,
unido a la pandemia actual (COVID), el
comercio minorista está inmerso en un
proceso de transformación y cambio. Las
pequeñas tiendas están especializándose y
adaptándose a las exigencias del
consumidor, de compra diaria o de
urgencia, ofreciendo calidad en el producto
y en el servicio, para fidelizar a la
clientela. También se está extendiendo el
sistema de franquicias, que consiste en
explotar una marca de reconocido
prestigio a cambio de un canon y de
mantener ciertos estándares de calidad y
de servicio.
 El comercio mayorista compra los productos al fabricante o a otros mayoristas, los
almacena y los vende al comercio minorista, no a los consumidores. La localización
de los almacenes busca emplazamientos estratégicos respecto a las zonas de producción
y de consumo. Normalmente se localiza en las afueras de las ciudades, próximas a las
principales redes de transporte (autovías, estaciones de contenedores, puertos y
aeropuertos). La forma de venta más habitual es el cash and carry (paga y lleva).
b. El comercio exterior.
El comercio exterior es el intercambio de mercancías y servicios de un país con el
resto del mundo. Llamamos exportación a la venta de productos nacionales en el
extranjero; e importación, a la compra de productos extranjeros.
La evolución del comercio exterior se caracteriza por un gran crecimiento de las
exportaciones y de las importaciones desde la década de 1960. Las razones han sido
cuatro: la apertura de la economía internacional a partir de 1959; la entrada en la
Comunidad Europea en 1986; la incorporación a la globalización económica mundial en la
década de 1980; el fuerte crecimiento de la demanda interna hasta la crisis económica de
2008.
La paralización de la economía mundial a consecuencia de la pandemia COVID, tuvo un
efecto devastador en las exportaciones españolas a lo largo de 2020. El desplome de
los grandes mercados compradores de bienes de España rompió la tendencia de nueve
El comercio minorista tiende a la especialización de ciertos
productos, para adaptarlos a las exigencias del consumidor.
71
65
33
29
35
67
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Nº establecimientos Personal ocupado Cifra de negocio
Comercio minorista y comercio mayorista en 2020.
Fuente: INE; Elaboración propia Minorista Mayorista
Aunque el comercio minorista supera en número de establecimientos y en personal ocupado al comercio mayorista,
el volumen de negocios es mucho menor.

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años seguidos de crecimiento de las exportaciones, que cerraron el pasado ejercicio con un
recorte del 10%. Se trata del nivel más bajo desde 2016 y refleja la paralización de las
ventas en todos los sectores, con la única excepción de alimentación y bebidas, cuyas
exportaciones crecieron un 5,5% anual gracias a ser considerado un sector esencial durante
la pandemia. En 2021, sin embargo, han crecido casi un 30% las exportaciones.
La desaceleración de las
exportaciones, alimentada desde hace 13
meses por la crisis del coronavirus y su
impacto en el parón del comercio mundial,
se ha frenado en seco. Las ventas de bienes
cerraron el pasado ejercicio con un
retroceso del 10%, regresando a niveles de
2016.
El rebote experimentado en marzo de 2021
es histórico. En ese mes, las exportaciones
se incrementaron un 29,9% anual, hasta
situarse en 28.268 millones de euros, lo que
supone el nivel más elevado de la serie
histórica que analiza la Secretaría de Estado
de Comercio. Las importaciones también se
dispararon un 20,5%.
La balanza comercial (diferencia entre el valor de las exportaciones y de las
importaciones) han sido tradicionalmente deficitaria en casi todos los sectores, excepto en
alimentación y automóvil. En los últimos años el déficit ha disminuido. Las causas han
sido la moderación de las importaciones ante el descenso del consumo motivado por la crisis
económica; la sustitución de productos importados por otros fabricados en España; la menor
demanda de productos energéticos; el aumento del número de empresas dedicadas a la
exportación (principalmente alimentación).
Por sectores destacan las exportaciones de bienes de equipo, alimentos y
automóviles; y las importaciones de productos energéticos.
Por comunidades autónomas, las más exportadoras e importadoras son: Cataluña, Madrid
y Andalucía.
El comercio con Europa es el más importante y desde 1986 se concentra en los países
miembros de la Unión Europea (UE).
Con el resto del mundo destacan las importaciones de Asia, principalmente de China, y de
los países productores de petróleo. En el comercio con África, destacan las importaciones de
petróleo; con América latina, fundamentalmente alimentación y productos energéticos, con
Oceanía, es inexistente.

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La política comercial con el exterior está determinada por la pertenencia a la Unión
Europea, que implica la libre circulación de personas, mercancías, capitales y servicios entre
sus miembros. También por la pertenencia a la Organización Mundial del Comercio
(OMC), que promueve la liberalización del comercio mundial.
Los objetivos principales de la política comercial española son:
 La defensa del comercio frente a las prácticas internacionales irregulares
(“dumping”, venta externa a un precio inferior al que se aplica en su propio país;
obstáculos al comercio mediante la imposición de “aranceles”, impuestos a productos
de terceros países para que alcen su valor y no se vendan en el mercado nacional.
 Favorecer las exportaciones con el apoyo del ICEX (Instituto de Comercio Exterior),
mediante la promoción en ferias, exposiciones y viajes institucionales en el extranjero.
3. Los servicios de transporte.
a. Los transportes.
El transporte es la actividad
económica dedicada a trasladar
viajeros y mercancías entre dos o
más lugares geográficos. En la
actualidad los servicios de
transporte aportan el 6% del PIB
español y dan trabajo al 5% de la
población ocupada.
La importancia de esta actividad,
más allá de las cifras, reside en
que condiciona la distribución y
venta de mercancías y
servicios.
Las funciones de los transportes
son:
Un avión “embraer 145” perteneciente a la compañía de vuelos
regionales IBERIA - Air Nostrum, despega desde el aeropuerto de
Talavera la Real (Badajoz). Actualmente, sólo puedes viajar hacia
destinos nacionales (Madrid y Barcelona), incrementándose la oferta
estacional hacia alguna de las islas en verano (Mallorca).

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 Políticas: facilitan la defensa y el control de los territorios por el Estado.
 Demográficas: influyen y condicionan el asentamiento de la población sobre un
determinado territorio.
 Económicas: Intercambian bienes, crean empleo y estimulan el desarrollo económico,
contribuyendo a la globalización económica.
 Sociales: Posibilitan los movimientos diarios y de ocio de las personas.
Los transportes influyen en la organización territorial:
 Reflejan los desequilibrios espaciales en la distribución de la población y en el
desarrollo económico, influyendo en la localización de los principales núcleos urbanos
y económicos.
 Las redes de transporte articulan el territorio. Conectan lugares en origen y destino,
posibilitando los flujos de mercancías y personas. Estos flujos vertebran el territorio, con
cada vez más intensos, rápidos y baratos, gracias a la mejora y los avances tecnológicos.
En 1985, España padecía un grave déficit de infraestructuras de transporte. Desde entonces,
las elevadas inversiones estatales y las ayudas europeas han dotado al país de una
buena cobertura. No obstante, existen problemas que la política de transportes intenta
resolver:
 El medio físico es desfavorable. El relieve accidentado y con fuertes pendientes
dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras. Aunque las modernas técnicas de
desarrollo de infraestructuras permiten superar algunas de estas dificultades, estos
rasgos incrementan los rasgos y reducen la visibilidad.
 La red es radial. La red tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos
principales. El modelo se inició en el siglo XVIII con la red de carreteras de los Borbones;
se consolidó en el siglo XIX al coincidir la red de carreteras con la de ferrocarril y perduró
en el siglo XX con la política centralista del franquismo. Actualmente la red de carreteras
tiene una estructura más mallada, pero la red ferroviaria de alta velocidad sigue el
modelo radial. El trazado radial facilita las comunicaciones centro – periferia, pero
dificulta las comunicaciones entre la periferia.
 El transporte interior de mercancías y pasajeros se realiza principalmente por
carretera, ya que permite un servicio puerta a puerta, ya que es más barato. Sin
Red de carreteras de alta capacidad (autovía A-8 entre Asturias – Santander); un avión despega desde la T2 en el
aeropuerto de Madrid – Adolfo Suárez.
Autovía A-67 (Cantabria – Meseta) a su paso por la localidad de Aguilar de Campoo (Palencia). Uno de los puntos
negros de la red de carreteras del estado, sobre todo en invierno y con condiciones meteorológicas adversas
(fuertes nevadas).

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embargo, en el transporte exterior, cobra más peso el transporte aéreo y
marítimo. La crisis de 2008 y la pandemia actual (COVID – 19) han reducido las
mercancías y viajeros transportados.
 Existen desequilibrios territoriales en infraestructuras. La red se ha mallado e
incrementado su densidad y capacidad en los núcleos más densamente poblados
b. Transporte por carretera.
El transporte por carretera es el medio más utilizado para el transporte de viajeros y
mercancías, a corta y media distancia. Aproximadamente el 90% del transporte de
viajeros se realiza por carretera, frente al ferrocarril (6%) o el avión (4%).
El transporte de mercancías por carretera ha aumentado en los últimos años.
Aproximadamente el 84% del volumen de tránsito de mercancías es por esta modalidad,
frente al ferrocarril (3%), marítimo (12%), o el avión (1%).
En la actualidad, la red de carreteras tiene
165.624 km, de los que un 12% son vías
de alta capacidad (autopistas y autovías),
y el resto son carreteras convencionales
(locales, comarcales, provinciales).
Las competencias sobre la red están
repartidas. El 16% de esta red está
administrada por el Estado. Se
corresponden con las vías de gran
capacidad (autopistas y autovías). Son las
que más han crecido desde la década de
los noventa (+15.000 km), lo que
convierte a España en el país europeo con
mayor longitud. Las demás carreteras
presentan en general buena calidad,
aunque existen tramos con deficiencias en
anchura y pavimentación. Corresponden
sobre todo con la administración regional (diputaciones).
Paseo de la Castellana (Madrid). El vehículo privado es el
más utilizado en los desplazamientos de personas porque,
frente a otros medios de transporte, presenta dos ventajas:
conecta de forma rápida y directa el punto de salida y de
destino, y la flexibilidad horaria.

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La actual red de carreteras es fruto de una larga historia que nos remonta al siglo XVIII,
con el reformismo y centralismo borbónico2
. Con esta ordenanza se inició el trazado radial
de los caminos reales que partían desde la capital, Madrid, hacia los puntos principales de la
periferia. Esta red radial presentaba una serie de problemas, pues dejaba a un extenso
territorio del interior peninsular con problemas de accesibilidad. En la actualidad esta
estructura tiende a mallarse con ejes transversales – como los del Ebro, el Mediterráneo, el
andaluz, el cantábrico y la ruta de La Plata -.
No obstante, podemos observar que existen desequilibrios territoriales en la red actual. La
densidad es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente (Madrid, Cataluña
y Valencia), y es menor en las comunidades menos dinámicas (Extremadura, Aragón, ambas
Castillas y Andalucía). La intensidad de tráfico es más elevada en las vías de gran
capacidad, sobre todo en los corredores del Mediterráneo y del Ebro, donde se hayan las
mayores densidades urbanas, industriales o turísticas; y en la periferia urbana de Madrid.
Red de Carreteras del Estado
- Número de carreteras: 398
- Longitud Total: 26.466,34 km
Longitud por tipo de vía
- Carreteras convencionales: 14.431,63 km
- Autopistas y autovías: 11.546,95 km
- Tramos de obra nueva en construcción: 50 obras
- Longitud total de nuevas obras: 432,69 km
Coste medio construcción por tipo de vía
- Carreteras convencionales: 4,06 millones de
euros/km
- Autovías: 7,91 millones de euros/km
2
Real Decreto del 10 de junio de 1761, expedido para hacer “caminos sólidos y rectos” en España.
115
295
352
392 395
361
289
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297
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272
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0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Evolución del tráfico de viajeros y mercancías por carretera.
Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana; Elaboración propia
Viajeros (miles/km) Toneladas (miles/km)
El transporte de pasajeros y mercancías por carretera no dejó de incrementarse desde la década de los noventa
hasta la crisis de 2008. A partir de ese momento comenzó un periodo de recesión hasta el año 2015, que
comenzaría de nuevo una lenta recuperación. En 2020, la pandemia y el confinamiento redujeron el transporte por
carretera de pasajeros, tanto colectivo como privado. No ocurrió lo mismo con el transporte de mercancías. Aunque
se redujo en un 0,7% con respecto a los datos del año anterior, sigue con la tendencia al alza de los últimos cinco
años. En la actualidad, el transporte por carretera de pasajeros y mercancías desbanca al ferrocarril y al avión en
España.

11
c. El ferrocarril.
El ferrocarril fue el modo de transporte principal desde la 2ª ½ del siglo XIX hasta principios
del siglo XX. Desde entonces ocupa una posición secundaria ante la competencia de otros
medios.
Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales. La empresa
ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) es la propietaria de las
infraestructuras y se encarga de construirlas, mantenerlas y explotar las líneas, y RENFE
(Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), es la propietaria de la maquinaria (trenes) y se
encarga de mantenerlos y de prestar los servicios de viajeros y mercancías. Las
comunidades autónomas gestionan algunas líneas (locales y regionales).
La red ferroviaria se compone de tres redes:

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 La red convencional, equipada para velocidades inferiores a 200 km/h. En la península,
tiene una estructura radial desde Madrid hacia las principales ciudades de la periferia.
Con más de 12.000 km de longitud, algunas líneas se han cerrado por falta de
rentabilidad. En otros casos se ha reducido la frecuencia diaria de servicios.
 La red de alta velocidad (AVE). Equipada para velocidades superiores a 200 km/h. Se
inició con la apertura de la línea Madrid – Sevilla en 1992. Con una longitud de +3100
km, se sigue ampliando en la actualidad. España es el país europeo con más dotaciones
de alta velocidad y el segundo del mundo después de China.
 La red de vía estrecha (FEVE). Se localiza principalmente en la cornisa cantábrica,
donde la orografía impide el desarrollo y extensión de líneas convencionales. Se utiliza
fundamentalmente para el transporte de personas como redes de cercanía. Actualmente
está infrautilizada y con serios problemas de mantenimiento.
d. Transporte marítimo.
El transporte marítimo se beneficia de la longitud del litoral español y de su estrategia de
posición en el transporte internacional de mercancías. En la actualidad se utiliza
fundamentalmente para transportar mercancías voluminosas a largas distancias, y en
menor medida, para trasladar pasajeros (cruceros turísticos, ferris), entre puertos
cercanos.
En 1992 se inauguró la línea de Alta Velocidad Madrid – Sevilla. Con posterioridad se amplió hacia Cádiz y Málaga.
En veinte años ha transportado más de más de 55 millones de pasajeros. Dos modelos de ferrocarril opuestos:
FEVE, prácticamente en vías de desaparición, y AVE, que desde su inauguración en 1992 no ha cesado de crecer.
5870
7120
7900
9810 9851
9987
7950
6377 6100
5541
15857
15070
14277
15910
15392
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
1980 1990 2000 2010 2020
En
Km
.
Evolución tipo vía férrea (km)
Fuente: INE; Ministerio de Transporte y Movilidad; Elaboración propia
Electrificadas Sin electrificar Total
En la actualidad, el ferrocarril está en pleno proceso de modernización, por lo que las líneas que no son rentables se
están cerrando, y se están mejorando las que sí lo son. Además, está aumentando el número de tramos de doble
vía; kilómetros electrificados; extendiendo la “alta velocidad” en los tramos con demanda suficiente; sustitución del
ancho de vía tradicional (1,67 m) por el europeo (1,42 m).

13
Por los puertos españoles pasan el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones
de mercancías. El tráfico está centralizado en unos pocos puertos (Algeciras, Valencia y
Barcelona).
El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes:
 El tráfico de viajeros es escaso. En largas distancias se enfrenta a la competencia del
avión, por lo que se centra en los cruceros, que han crecido significativamente estos
últimos años. En distancias medias y cortas, se concentra en el transporte de pasajeros
entre ambos lados del Estrecho de Gibraltar (Algeciras – Ceuta); entre las islas de los
archipiélagos balear y canario y la Península, sobre todo en los meses de verano.
 El tráfico internacional de
mercancías se dirige
fundamentalmente hacia los
países emergentes (Asia y
América). Tradicionalmente
predominaban los graneles
(carbón, minerales, cemento,
productos siderúrgicos y químicos).
En la actualidad crece el tráfico de
mercancías en general, sobre todo
transportada en contenedores, por
lo que cobran mayor importancia
los puertos con terminales de carga
para albergar buques de grandes
dimensiones, buena logística y
conectividad (Algeciras, Valencia, Barcelona).
e. Transporte aéreo.
Este modo de transporte se utiliza principalmente para trasladar pasajeros a larga distancia.
En la actualidad es el medio de transporte que mayor desarrollo ha tenido debido a varios
factores:
 El aumento del nivel de renta de muchas personas.
Debido a su situación peninsular y estratégica (sur de Europa, norte de África), en la Península Ibérica tenemos 46
puertos de interés general. En las fotografías la terminal de contenedores y dique de contenedores en tránsito del
puerto de Algeciras (Cádiz).

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 La posibilidad de encontrar precios de vuelos más económicos ante la mayor
competencia de las compañías y la aparición de la modalidad “low cost”.
 Fuerte desarrollo del turismo.
El tráfico de pasajeros y mercancías también presenta contrastes en la actualidad:
 El tráfico de pasajeros es muy competitivo en las distancias largas por su rapidez
y comodidad. En las distancias medias sufre la competencia del tren de alta velocidad.
 El tráfico de mercancías es escaso, debido al elevado coste, que repercute en el
precio final de los productos transportados. Por tanto, se centra en los bienes
perecederos o valiosos.
Desde el año 2011, los aeropuertos son gestionados por AENA (Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea), una sociedad anónima en la que el Estado tiene la mayoría el capital.
La gestión del control del tránsito aéreo, la información aeronáutica y la vigilancia para
garantizar el tráfico, recae en la empresa pública ENAIRE.
La principal compañía aérea española es IBERIA, fundada en 1927. Fue privatizada en 2001.
En el año 2011 pasó a formar parte del grupo IAG (Internacional Airlines Group) junto a
British Airways, Vueling y Aer Lingus. Actualmente IAG es la quinta aerolínea más potente
del mundo. Otras compañías aéreas españolas son: Air Europa, Air Nostrum, Volotea.
En el año 2019 la red de AENA prestó servicio a 275 millones de pasajeros, de los que más
de 190 fueron pasajeros de vuelos internacionales. También transportó 780.000 toneladas
de mercancías.

15
En España hay actualmente 46 aeropuertos que pertenecen a la red de AENA. Somos el
país europeo con mayor número de aeropuertos por cada millón de habitantes. Pero
no todos presentan el mismo volumen de movimientos de mercancías y pasajeros. Existen
desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales aeropuertos se
encuentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados. Así, el
aeropuerto de Madrid actúa como “hub” por la gran extensión urbana de Madrid, y sus
funciones como capital, centro financiero y de negocios del país. Barcelona – El Prat, actúa
como “semi-hub”, por el atractivo turístico y de negocios de la ciudad. Baleares y Canarias
tienen varios aeropuertos para paliar su problema de insularidad y canalizar su importante
tráfico turístico.
El principal aeropuerto es el Adolfo Suárez (Madrid), anteriormente aeropuerto de Barajas.
Por aquí pasa cada año el 23% del tránsito de pasajeros. Le siguen los aeropuertos de:
Barcelona – El Prat, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Málaga y Alicante.
4. El turismo en España.
a. Servicios turísticos.
Según la Organización Mundial del Turismo (OMT) es el conjunto de actividades que realizan
las personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos al de su entorno habitual,
por un periodo de tiempo consecutivo inferior a un año, con fines de ocio, por negocios y
otros motivos. Según el lugar de destino, se diferencia entre turismo exterior, que es el
que realizan los residentes de un país en otro, y turismo interior, que es el que realizan los
residentes de un país en otras regiones o localidades de ese mismo país.
b. Desarrollo del turismo.
b.1) EL MODELO TURISTICO TRADICIONAL.
España comenzó su consolidación como uno de los principales
destinos turísticos de “sol y de playa” en los años sesenta del
siglo pasado. Entonces los países más ricos de Europa se habían
recuperado de la II Guerra Mundial y disfrutaban de mayor
bienestar, rentas más altas, medidas de protección social,
vacaciones remuneradas… lo que unido al abaratamiento y
mejora de los transportes, favorecieron el desarrollo del turismo
en España.
El progreso de los transportes facilitó el traslado: se abarató el
avión, mejoró la red ferroviaria y de carreteras, y se
generalizó el uso del automóvil.
Aunque España presentaba un retraso con respecto a estos
países, tenía una serie de atractivos para el turista europeo,
como el clima, las playas, la proximidad a Europa y ser un “país
barato”.
El Gobierno español estimuló el turismo al prestar a este sector una atención especial en los
Planes de Desarrollo Económico. El bajo coste debido a la devaluación de la peseta,
hizo el resto.
Cartel de la película “El turismo
es un gran invento” (1968).

16
Así España se convirtió en un destacado destino del turismo europeo de masas, lo que
favoreció el desarrollo económico nacional, se impulsó la urbanización del litoral, la
creación de hoteles y otros tipos de alojamientos turísticos, las mejoras de las
infraestructuras de transporte…
b.2) CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL (1975 – 1985).
Entre 1975 y 1985, el turismo español atravesó una crisis. Aunque crecieron el número de
turistas y los ingresos, el ritmo fue menor. Las causas de esta recesión habría que buscarlas
en:
 La crisis económica mundial motivada por la subida del precio del petróleo.
 La oferta turística española encareció sus precios por la subida de la inflación y de los
salarios, sin subir la calidad del servicio.
 Falta de adaptación a una demanda cada vez más diversa (jubilados y jóvenes),
escalonada a lo largo del año y más exigente en sus demandas.
 La aparición de nuevos competidores turísticos: norte de África (Túnez, Egipto), los
Balcanes (Croacia), y el Caribe (Cuba, Puerto Rico, Costa Rica).
b.3) RECONVERSIÓN HACIA EL NUEVO MODELO.
A partir de 1985 se recuperaron tanto los turistas como los ingresos por turismo, excepto en
momentos puntuales por crisis económica (1990, 2008), o la pandemia COVID (2020). Las
causas:
 El ingreso de España en la
Comunidad Económica Europea
(CEE), ahora UE.
 La inestabilidad política en el arco
mediterráneo (Egipto, Turquía, los
Balcanes), tradicionales
competidores turísticos.
 Mejora de la renta per cápita y del
nivel de vida, que nos permite
destinar parte de nuestros ahorros
a practicar turismo en diferentes
épocas del año y con unas
estancias temporales variables en
el tiempo, más duraderas en
verano y más breves en Semana
Santa o en Navidad.
Todo esto ha motivado un cambio en el modelo turístico que obligó a España a diferenciarse
con una oferta turística de mayor calidad (mejores hoteles, infraestructuras, playas y
entornos más limpios…), y variedad de servicios en busca de una mejor competitividad
Diferentes logos y campañas promocionales institucionales que
invitan a conocer España. Su enfoque no es sólo para el turismo
nacional, sino también para el turismo extranjero.
Pesetas, sol y simpatía… así fue cómo se inventó el turismo extranjero. España era un país secuestrado por la
dictadura. Por fuera, el envoltorio creado en los cincuenta gracias al eslogan Spain is different! dio el pistoletazo de
salida a un turismo comercial que nos vendió a las democracias europeas como un país alegre, soleado, con
kilómetros de costa por edificar y escandalosamente barato. Diez años después, los españoles seguíamos sin poder
votar y vivíamos adormecidos en la autarquía, pero ya éramos oficialmente la playa de Europa. En esta década se
impuso el modelo de turismo de masas, basado en una demanda masiva, de nivel medio, cuyo destino principal
fueron las áreas de sol y playa del Mediterráneo y de Canarias.

17
(puertos deportivos, hoteles de lujo, eventos culturales y deportivos de carácter
internacional…).
También se ha reducido la presencia de turoperadores internacionales, creando agencias
españolas que, junto al apoyo institucional han dado una imagen de España como destino
turístico de calidad con una amplia oferta, diversificada y preocupada por la sostenibilidad
medioambiental. Pero como en todo, no dejan de faltar excepciones (turismo de borrachera)
que empañan esta marca.
c. Importancia del turismo en la actualidad.
En el ranking mundial, España ocupó en el 2019 el segundo puesto por número de visitantes
extranjeros, después de Francia.
El turismo da empleo
al 13% de la
población ocupada
y genera el 12% del
PIB. Es el sector que
más está
contribuyendo a la
recuperación
económica de nuestro
país, pues junto al
comercio es el sector
que más capacidad
tiene para generar
empleo.
Pero la importancia del turismo va más allá del empleo o del PIB; el turismo favorece el
crecimiento del sector primario, secundario y terciario (transporte, comercio, banca,
hostelería, restauración…).
c.1 EL TURISMO EXTRANJERO.
En 2019 visitaron nuestro país 83,7
millones de extranjeros que
realizaron un gasto de 92.337
millones de euros, la cifra más alta
de la historia. Este crecimiento se
ha visto favorecido claramente por
dos factores.
 La inestabilidad política de
algunos países que compiten
con España en la modalidad de
“Sol y playa”, como Túnez o
Egipto o Turquía.
 La devaluación coyuntural
del euro frente al dólar
americano y la libra esterlina,
un acicate para el turismo
estadounidense y británico.
Plaza Mayor (Madrid), Plaza de España (Sevilla) y Parque Güell (Barcelona), tres de los principales destinos turísticos
emblemáticos de España.

18
Los turistas que visitan España proceden mayoritariamente de Reino Unido, Alemania,
Francia, Países nórdicos, Italia, Países Bajos, Estados Unidos Bélgica. Sigue predominando el
turismo de sol y playa concentrado en el litoral levantino y los archipiélagos (balear y
canario).
Por comunidades, Cataluña fue la comunidad que recibió mayor número de turistas, seguida
de las Islas Canarias y las Baleares.
Sin embargo, esta tendencia de crecimiento continuado en los últimos años se rompió como
consecuencia de la pandemia mundial (COVID) el pasado 2020, convirtiéndose en un
auténtico “annus horríbilis”.
El cierre de fronteras internacionales, el
confinamiento de la población en varios
países europeos, para evitar la expansión
de la pandemia, las restricciones de entrada
en muchos países (cuarentenas obligatorias
a turistas), junto al miedo al contagio ante
la falta de vacunas, hicieron que el número
de turistas extranjeros descendiera (77%) y
también la caída de ingresos (78%), con
respecto al año anterior.
Fuente: Cinco Días; + INFORMACIÓN
Record de turistas extranjeros y de ingresos por turismo en 2019. Fuente: Cinco días; + INFORMACIÓN

19
En 2019 los españoles realizaron cerca de 15 millones de viajes al extranjero. Los destinos
preferidos son europeos (77%), especialmente Francia, Portugal, Reino Unido y Alemania. En
este tipo de turismo la mayoría utiliza el avión como medio de transporte y casi la mitad
opta por un alojamiento hotelero. El tiempo de estancia media es de ocho días.
c.2 El turismo nacional.
La mayoría de los viajes realizados por los españoles tienen como destino el propio
país. En 2019 se registraron más de 140 millones de viajes y la gran mayoría en vehículo
propio.
El turismo interior se fragmenta en varios viajes al año (puentes, navidad, semana santa,
vacaciones estivales…), y la duración (4,5 noches de media por viaje) y el gasto es
inferior al de los turistas extranjeros, como lo refleja el tipo de alojamiento elegido:
19% en hoteles y hostales; el resto se aloja en viviendas alquiladas, casas propias, camping
y casas rurales.
Los madrileños, seguidos de los catalanes y andaluces son los que más viajan.
Predominan los destinos de sol y playa (levante peninsular y archipiélagos balear y
canario), y en menor medida el litoral gallego y cantábrico.
d. Problemas del sector en la actualidad.
A pesar de la potencia del sector turístico español, avalada por las cifras en volumen de
turistas e ingresos obtenidos, nuestro modelo turístico sufre una serie de problemas. La
política nacional trata de resolverlos en coordinación con las comunidades
autónomas, que tienen las competencias sobre esta actividad; y con la Unión Europea,
que trata de impulsarlo como forma de crear empleo, atraer dividas y redistribuir las rentas
entre los estados miembros.
El modelo turístico de sol y playa sigue siendo predominante. Sus problemas tratan de
atajarse fomentando un nuevo modelo basado en la calidad y en la sostenibilidad.
 La concentración espacial de la oferta. Por el peso del turismo de sol y de playa.
Muchas zonas costeras tienen problemas de saturación en determinadas épocas del año
32,7
25,26
19,78
17,56
13,68
10,99
10,01
7,43
6,51
4,93
4,84
4,47
4,04
3,54
3,28
2,9
1,63
0 5 10 15 20 25 30 35
Andalucía
Cataluña
C. Valenciana
Castilla y León
C. de Madrid
Castilla - La Mancha
Galicia
Aragón
Canarias
País Vasco
P. de Asturias
Extremadura
Cantabria
Reg. Murcia
Illes Baleares
C. F. de Navarra
La Rioja
DESTINOS TURISMO INTERIOR (AÑO 2019)
FUENTE: STADISTA; ELABORACIÓN PROPIA
Millones turistas

20
(verano fundamentalmente). Así ocurre en el levante peninsular y en los archipiélagos.
La excepción es Madrid, un área de gran afluencia turística durante todo el año.
 La acusada estacionalidad. Más de la mitad de las pernoctaciones se realizan en
verano entre junio y septiembre. En esta concentración sólo escapa Canarias, con
turismo todo el año.
 La creciente competencia global. En los últimos años, la llamada “primavera árabe” y
la posterior violencia terrorista en los países del norte de África y del Mediterráneo
Oriental han hecho que de nuevo España se haya convertido en un destino turístico
seguro y de calidad. Según la Organización Mundial del Turismo (OMT) para el año 2030
los nuevos países emergentes de Asia serán el destino preferente de la mayor parte de
los turistas extranjeros, lo que motivará una posible pérdida del mercado turístico
español.
 La dependencia excesiva del mercado británico, alemán y francés. Esto exige
captar nuevos clientes en el mercado exterior, mejorando la comunicación de nuestra
oferta mediante campañas de marketing y ganando en competitividad.
 Dependencia de los turoperadores extranjeros que reduce los beneficios
económicos a las empresas españolas, al contratarse la mayoría de los paquetes
turísticos en origen y con unos precios cerrados (alojamiento, comida y visitas) que
ofrecen un escaso margen de beneficios. Frente a ello se está fomentando la creación de
turoperadores nacionales y el uso portales especializados (TRIVAGO, BUSCO UN
CHOLLO, ATRÁPALO, BOOKING, KAYAK, DESTINIA…) para facilitar una participación más
directa en la organización del viaje (reserva de hotel, vuelo, coche).
 El impacto medioambiental. La urbanización del litoral mediterráneo e insular, no
siempre planificado, además del impacto visual, ha generado prácticas especulativas con
el precio del suelo. Igualmente, el desarrollo turístico se ha logrado a costa del deterioro
ambiental (alteración de ecosistemas marinos, contaminación de playas, acumulación de
residuos, contaminación atmosférica…).
La Manga del Mar Menor (Murcia). Dos imágenes (de 1960 y en la actualidad) y que muestran como se ha pasado
de una baja densidad urbanística a una sobre saturación en la trama urbanística. En la actualidad es uno de los
espacios turísticos más amenazados por la elevada contaminación de sus aguas. + INFORMACIÓN

21
VOCABULARIO.
 Balanza comercial. Contabiliza la
diferencia entre las importaciones y
las exportaciones de todo tipo de
productos. La balanza es positiva si
se exportan productos por más valor
de los que se importan, y negativa si
es al revés.
 Comercio. Actividad económica
consistente en el cambio de bienes y
servicios por dinero (o por otro bien
o servicio) entre un vendedor y un
comprador. Dos tipos:
- Comercio interior.
Comercio que se realiza
entre agentes económicos
(vendedor – comprador)
que están presentes en el
mismo país y se someten a la
misma jurisdicción.
- Comercio exterior.
Comercio que se realiza
entre agentes económicos
(vendedor – comprador)
que tienen su residencia
legal en diferentes países.
Ej: Mapa de Empresas
exportadoras
 Globalización. Proceso creciente
de interdependencia económica
mundial provocada por el
aumento del comercio
internacional de bienes y servicios,
de los flujos internacionales de
capitales, de la mano de obra y de
la generalización de la tecnología.
 P.I.B. (Producto Interior Bruto).
Suma de todos los bienes y servicios
producidos en un país durante un
tiempo determinado, generalmente
un año. Se incluyen los producidos
dentro del país por empresas
extranjeras. Ej: Mapa de Producto
Interior Bruto a precios de mercado
 Renta per cápita. Resulta de dividir
la renta nacional disponible entre el
número de habitantes de dicha
nación.
 Sector Terciario. Actividades
económicas que no producen
bienes, sino que prestan servicios
demandados por la población para
satisfacer sus necesidades. Se
trata de un sector muy
heterogéneo que incluye
actividades públicas y privadas:
comercio, hostelería,
restauración, comunicaciones,
sanidad, educación, finanzas,
turismo… También se conoce
como el sector servicios. La
aportación del sector terciario al
PIB nacional se sitúa en el 70%. Ej:
Mapa de Locales comerciales
 Terciarización. Es un proceso de
trasvase de población activa del
sector primario y secundario al
terciario, que se convierte en
predominante. Ej: Fotografía.
Antigua Real Fábrica de Tabacos de
Málaga transformada en el Museo
del automóvil y en el Centro Ruso
 Transporte. Actividad económica
dedicada a trasladar viajeros y
mercancías entre dos o más
lugares. Ej: Mapa Red de carreteras
 Turismo. Según la Organización
Mundial del Turismo (OMT) es el
conjunto de actividades que realizan
las personas durante sus viajes y
estancias en lugares distintos al de
su entorno habitual, por un periodo
de tiempo consecutivo inferior a un
año, con fines de ocio, por negocios
y otros motivos. Ej: Mapa de Hoteles
Prácticas del tema en: https://javier2pm-geo.blogspot.com.es

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