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LA TECNOLOGIA EN EL
METRO DE GRANADA
Granada, 21 de noviembre de 2018
Ignacio Suárez López
Gerente de Instalaciones Ferroviarias
Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía
LA TECNOLOGÍA SEGÚN EL DICCIONARIO DE LA R.A.E.
1. Conjunto de teorías y de técnicas que permiten el aprovechamiento práctico del
conocimiento científico.
2. Tratado de los términos técnicos.
3. Lenguaje propio de una ciencia o de un arte.
4. Conjunto de los instrumentos y procedimientos industriales de un determinado sector
o producto.
TECNOLOGIA COMO APROVECHAMIENTO PRACTICO DEL CONOCIMIENTO CIENTIFICO
 Ciencias de los Materiales, para la infraestructura y material rodante especialmente,
con uso extenso de variedades de aceros, hormigones y composites.
 Electricidad y Electromagnetismo, para las redes de suministro eléctrico y de datos,
así como para los elementos de tracción del material rodante
 Matemáticas y Computación, para toda la ingeniería que hay detrás de la
construcción de una línea de transporte así como para el diseño y parametrización
de los sistemas de control
 Estadística y Ergonomía, porque el Factor Humano es determinante y su
ponderación en la ecuación de la seguridad no es despreciable.
TECNOLOGIA COMO CONJUNTO DE PROCEDIMIENTOS DE UN DETERMINADO SECTOR
 FDMS
 Fiabilidad  Tasa de fallos reducida
 Disponibilidad  Aún en caso de fallo mantiene su operatividad
 Mantenibilidad  Facilidad de mantenimiento y reparación
 Seguridad  Pilar fundamental del transporte ferroviario
 Sostenibilidad  En todos los sentidos y no únicamente como eficiencia energética
 Accesibilidad  Tanto al medio de transporte en si como a la información
 Calidad del Servicio  No limitada a la satisfacción del usuario
FIABILIDAD, DISPONIBILIDAD, MANTENIBILIDAD y SEGURIDAD
El pilar fundamental del transporte ferroviario es la SEGURIDAD, girando los otros tres conceptos
a su alrededor.
 Un sistema ha de ser FIABLE, en el sentido de que su tasa de fallos ha de ser reducida, pero en
caso de producirse estos nos deben llevar a situaciones SEGURAS.
 Un sistema debe estar DISPONIBLE el mayor porcentaje de tiempo posible, pero su
indisponibilidad ha de quedar cubierta por procedimientos que garanticen la SEGURIDAD.
 Un sistema debe ser fácilmente MANTENIBLE, pero es utópico pensar que no van a existir
averías (Fiabilidad) o que no van a existir periodos donde el sistema se encuentre inoperativo
(Disponibilidad).
Y volviendo a la Seguridad, nos vamos a centrar en la Seguridad Ferroviaria (o Seguridad en la
Circulación) ya que otros ámbitos como la Protección Civil, Seguridad Ciudadana, Seguridad en los
Trabajos, etc. excedería el planteamiento de la charla.
SOSTENIBILIDAD Y CALIDAD DE SERVICIO
Según la RAE, sostenible es “... especialmente en ecología y economía, que se puede mantener
durante largo tiempo sin agotar los recursos o causar grave daño al medio ambiente.”
Por ello, nuestro sistema de transporte debe ser
 Limpio, tanto en su operación como en su mantenimiento
 Eficiente, tanto en su consumo energético como en el del resto de recursos
 Atractivo, porque solo su uso masivo y continuado permite su eficiencia.
Y aquí es donde entra la CALIDAD DE SERVICIO…
SOSTENIBILIDAD Y CALIDAD DE SERVICIO
Habíamos dicho que nuestro sistema debería ser limpio, eficiente y atractivo.
Pero, para que sea sostenible, ha de ser usado de manera continua y por el mayor número de
usuarios posible
 Para un mismo número de servicios el coste es prácticamente el mismo con y sin
viajeros!!!
Y para que sea atractivo, debe ser:
 Fiable, tanto en el sentido de que me lleve a donde quiero ir y en el tiempo que dice como que
me lleve en unas condiciones de confort aceptables.
 Disponible, en el sentido de dar unas frecuencias de paso aceptables como de ofrecer un
servicio flexible ante incidencias.
 Seguro, porque hemos de dar un nivel de seguridad superior al de otros medios de transporte
y transmitirlo a nivel de percepción del usuario.
TECNOLOGÍA FERROVIARIA
EN
METRO DE GRANADA
TECNOLOGIA FERROVIARIA: SEGURIDAD
Principio clásico en el que sustenta toda la seguridad ferroviaria:
TREN PARAO
NO VA AL SEMBRAO
Se hace necesario introducir sistemas que disminuyan en nivel de riesgo intrínseco al
transporte, porque otro de los principios básicos es que
LA SEGURIDAD COMPLETA NO EXISTE
Pero veremos como existen métodos para conseguir altos niveles de seguridad...
METRO DE GRANADA: LA LÍNEA ACTUAL
ALBOLOTE
MARACENA
GRANADA
ARMILLA
Longitud de 16 km
(2,7 km soterrados)
23 Paradas
3 Estaciones
Distancia media entre
paradas de 500 metros
528 metros de tramo de
vía única
METRO DE GRANADA: DATOS BÁSICOS DE EXPLOTACIÓN
 Velocidad comercial prevista: 20 Km/h.
 Tiempo de recorrido previsto menor de 50 minutos
 Frecuencia en Hora Punta: 8 minutos.
 Demanda prevista inicial: 11 MM viajeros/año.
 Flota inicial: 15 vehículos, con capacidad de 200
pasajeros aprox.
 Intermodalidad Media y Larga Distancia: Estación
de Autobuses y de Ferrocarril.
 Recinto de Talleres y Cocheras:
 Puesto de Control Central
 Estacionamiento de unidades
 Mantenimiento de unidades, infraestructura e
instalaciones
 Centro Administrativo
 Atención al Usuario
TECNOLOGIA FERROVIARIA: DIVISIÓN POR TÉCNICAS
 INFRAESTRUCTURA Y VÍA
 SUPERESTRUCTURA
 INSTALACIONES
 MATERIAL RODANTE
 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES
 INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES
 Señalización Ferroviaria y Frenado Automático Puntual
 INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELECTRICO
 Distribución
 Tracción
 Alimentación a Consumidores
 INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACION
 Red De Comunicaciones Fijas
 Comunicaciones Tren-Tierra
 Prioridad Semafórica
 Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE)
 Sistema De Información Al Viajero
 Billetaje
 SCADA (General y Telemando de Energía)
 Video-vigilancia y Control de Accesos
TECNOLOGÍA
EN
INFRAESTRUCTURA Y VÍA
METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA DE INFRAESTRUCTURA Y VÍA
OBJETIVO: Disminución de RUIDOS y VIBRACIONES
• Atenuación continua del carril: Vertido de Corkelast, material elastomérico vertido en estado
semilíquido envolviendo el carril con el fin de ajustarlo en la losa de vía, aislarlo de corrientes
vagabundas y de la entrada de agua y atenuar la transmisión de vibraciones y ruidos
procedentes de la interfaz rueda-carril.
• Manta elastomérica: colocada bajo losa de vía para atenuación de ruidos y vibraciones en
aquellos puntos donde se necesita una máxima reducción.
SOSTENIBILIDAD POR REDUCCIÓN DE EMISIONES ACÚSTICAS  CALIDAD DE SERVICIO
TECNOLOGIA
EN
SEGURIDAD FERROVIARIA
METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA EN SEGURIDAD FERROVIARIA
 Circulación de las unidades controlada por dispositivos electrónicos
(enclavamientos)
 El enclavamiento supervisa:
 Ubicación de las unidades
 Posición de los desvíos
 Rutas programadas
 En función de las ordenes que recibe, el estado de los elementos supervisados y su
lógica interna:
 Mueve los desvíos a la posición requerida
 Informa al conductor a través de señales luminosas ubicadas al lado de la vía
 OBJETIVO: Evitar descarrilamientos y colisiones entre unidades
METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA EN SEGURIDAD FERROVIARIA
METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA EN SEGURIDAD FERROVIARIA
 FAP: Frenado Automático Puntual
 Balizas que informan al tren del perfil estático de velocidad en superficie
 En túnel, adicionalmente, transmiten la información de las señales
 Equipo embarcado procesa la información y evita:
 Superar la velocidad máxima programada
 Rebasar una señal cerrada (solo en túnel)
 OBJETIVO: Evitar accidentes por sobrevelocidad y errores de conducción en túnel
METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA EN SEGURIDAD FERROVIARIA
Hasta ahora nos hemos protegido contra el factor humano: errores, descuidos, etc.
Pero cuando los sistemas son los que se equivocan...
o Arquitecturas Fail-Safe, un error lleva al sistema a un estado más restrictivo
 Cierre de señales por errores en detección de tren o posición de desvíos
 Cierre de señales por errores en procesamiento o módulos del
enclavamiento
 Frenado automático por errores en sistema FAP o frenos de la unidad
 Reducción de prestaciones de tracción por errores en sistema de control
O el factor humano desaparece...
o Sistema Hombre Muerto en los trenes
 Frenado automático en caso de que el conductor no ejecute una serie de
acciones dentro del tiempo programado
SEGURIDAD POR REDUCCIÓN DE LOS RIESGOS  CALIDAD DE SERVICIO
TECNOLOGIA
EN
ELECTRIFICACIÓN Y ENERGÍA
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
Metro de Granada dispone de un sistema dotado de:
 Dos acometidas con Red Pública en Alta Tensión (66 kV)
 Dos subestaciones transformadoras (66 a 20 kV)
 Una línea de distribución interna en Media Tensión (20 kV)
 Siete Subestaciones de Tracción, que transforman el suministro en 20 kV para:
o Energía de Tracción, a través de la catenaria, en 750 Vcc
o Energía para Paradas, a través de líneas de Baja Tensión trifásica
o Energía para Estaciones de Túnel, a través de líneas de Media Tensión
 Tres Centros de Transformación, uno por cada estación subterránea, que
transforman el suministro en 20 kV en Baja Tensión trifásica.
Todo ello con TRES niveles de mando:
 Mando CENTRAL, a través del Telemando de Energía en el PCC
 Mando LOCAL, a través de los SCADA locales de cada subestación
 Mando MANUAL, actuando sobre los propios elementos del sistema.
Mando y Supervisión en Tiempo Real con seguimiento y registro de los valores
analógicos del suministro (tensiones, intensidades, parámetros de calidad, etc.)
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
TELEMANDO ENERGIA: SUBESTACIÓN DE ACOMETIDA NORTE (JUNCARIL)
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
TELEMANDO ENERGIA: SUBESTACIÓN DE TRACCIÓN 01
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
TELEMANDO ENERGIA: LÍNEA DE DISTRIBUCIÓN EN MEDIA TENSIÓN
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
TELEMANDO ENERGIA: SUMINISTRO DE TRACCIÓN (CATENARIA)
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
TELEMANDO ENERGIA: CUADRO DE BAJA TENSIÓN PARADA
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
TELEMANDO ENERGIA: VALORES ANALÓGICOS SUBESTACIÓN ACOMETIDA
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
TELEMANDO ENERGIA: VALORES ANALÓGICOS SUBESTACIÓN DE TRACCIÓN
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
 FIABILIDAD, DISPONIBILIDAD Y MANTENIBILIDAD
o Alimentación redundada
o Componentes modulares
o Totalmente supervisado desde PCC
o Varios escalones de mando
 SOSTENIBILIDAD
o Red diseñada para disminuir pérdidas
o Sistemas preparados para integrar mejoras en eficiencia
 CALIDAD DE SERVICIO
o Rápida respuesta y flexibilidad ante incidencias
TECNOLOGÍA
EN
SISTEMAS DE APOYO A LA
EXPLOTACIÓN
METRO DE GRANADA: OBJETIVOS DE EFICIENCIA Y CALIDAD DE SERVICIO
Metro en un sistema complejo donde interaccionan múltiples factores
 Variaciones de demanda
 Climatología
 Tráfico
 Estado de los elementos del sistema
 Eventos y Actividades
 Imprevistos
SOLUCION PLANTEADA
 Sistemas telemandados desde un único Puesto de Control Central (PCC)
 Sistemas con funcionamiento autónomo, dentro de lo posible
 Sistemas basados en tecnologías de la información y escalables, que permitan
ampliaciones y mejoras tecnológicas a futuro
 Sistemas preparados para una gestión completa de la energía
 Sistemas que permitan una respuesta ágil ante variaciones en las condiciones
de explotación.
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
 RED DE COMUNICACIONES FIJAS
 Doble tendido de fibra óptica a lo largo de todo el trazado
 Dos Nodos de Conmutación en el CPD
 Nodos de Transporte según diferentes sub-redes
 Nodos de acceso en paradas, estaciones y subestaciones
 WLANs “temáticas” para cada grupo de sistemas
 Supervisada desde PCC y con gestión remota
 RED DE COMUNICACIONES MÓVILES
 Basada en el estándar TETRA
 Dotada de seis estaciones base en superficie
 Cable radiante en túnel
 Grabación de todas las comunicaciones tren-tierra
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
RED DE COMUNICACIONES FIJAS, SUPERVISION SCADA
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
 SISTEMA DE PRIORIDAD SEMAFÓRICA
o Gestiona el paso de las unidades por los cruces viarios
o Da prioridad al paso de las unidades frente al tráfico rodado
o Basado en balizas que detectan el tren y cambian las fases de regulación
o Supervisado y gestionado desde el PCC
 SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN
o Gestiona los horarios y su cumplimiento, además de generar las ordenes de
ruta a los enclavamientos (Señalización) de manera automática
o Detección y seguimiento exacto de las unidades en tiempo real
o Seguimiento de horarios en tiempo real (adelanto/retraso)
o Proporciona capacidad de gestión ante incidencias de operación en PCC
o Proporciona datos de horario, posición y velocidad de tramo al conductor
o Supervisado y gestionado desde el PCC
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN: REPRESENTACIÓN CARTOGRÁFICA
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN: TERMÓMETROS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
 SISTEMA DE INFORMACIÓN AL VIAJERO
o Informa en tiempo real del tiempo de llegada de la siguiente unidad
o Teleindicadores con sistema Cyberpass en paradas de superficie
o Pantallas y megafonía en andén de estaciones subterráneas
o Integrado en el SAE
o Información por web en desarrollo
 BILLETAJE
o Dos máquinas de autoventa (DAT) por parada o vestíbulo de estación
subterránea
o Canceladoras embarcadas, una por cada puerta del tren
o Navegación guiada para personas con deficiencia visual
o Mando y Supervisión en tiempo real del estado de las DAT
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
BILLETAJE: SUPERVISIÓN PCC LÍNEA
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
BILLETAJE: SUPERVISIÓN PCC ESTACION
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
BILLETAJE: SUPERVISIÓN PCC EQUIPOS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
 TELEMANDO DE ENERGÍA
o Mando y Supervisión sobre los elementos del sistema de suministro eléctrico
o Registro y almacenamiento de valores analógicos
 SCADA INSTALACIONES
o Sistema que integra a las instalaciones de la línea
o Ofrece una visión global a los operadores del PCC
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: VISIÓN GENERAL
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: VISIÓN GENERAL SEMAFORIZACIÓN
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: CENTRAL DE ZONA SEMAFORIZACIÓN
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: REGULADOR DE CRUCE SEMAFORIZACIÓN
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: GENERAL BILLETAJE
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: BILLETAJE PARADA
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: GENERAL INTERFONIA
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: INTERFONIA PARADA
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: VISION GENERAL PARADAS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: SAI PARADAS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: CLIMATIZACIÓN PARADAS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: DETALLE PARADAS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: DETALLE ESTACIONES SUBTERRANEAS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: ALUMBRADO ESTACIONES SUBTERRANEAS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: ELEVACIÓN ESTACIONES SUBTERRANEAS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS ESTACIONES SUBTERRANEAS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: VENTILACIÓN ESTACIONES SUBTERRANEAS
METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
SCADA: ESTACIONES DE BOMBEO
TECNOLOGÍA
EN
MATERIAL RODANTE
METRO DE GRANADA: MATERIAL RODANTE
 15 UNIDADES DE METRO LIGERO, MODELO URBOS 3, DE CAF SANTANA.
 COMPUESTAS POR 5 COCHES, CON 3 BOGIES (2 MOTORIZADOS)
 EQUIPADAS CON:
o SAE
o FAP
o Radio TETRA
o Sistema de gestión COSMOS
o Hombre Muerto
 TRACCIÓN:
o Convencional a 750 Vcc, en tramos con catenaria
o Sistema ACR híbrido, en tramos sin catenaria
 EFICIENCIA ENERGÉTICA
o ACR acumula la energía de frenado para circular por los tramos sin catenaria
o Energía sobrante se devuelve a catenaria para ser aprovechada por otros
trenes.
RESUMEN
SEGURIDAD FERROVIARIA
 La estándar incrementada por el Sistema de Frenado Automático.
FIABILIDAD, DISPONIBILIDAD Y MANTENIBILIDAD
 Redundancia de sistemas críticos
 Mando y supervisión centralizados en tiempo real
 Aplicación de tecnologías de la información y arquitectura “todo IP”
 Máxima integración posible dentro de la ecuación “coste/beneficio”
ACCESIBILIDAD
 Paradas, estaciones y trenes totalmente accesibles
 DATs equipadas con sistema de navegación asistida
 Teleindicadores y Semáforos peatonales dotados de Cyberpass
SOSTENIBILIDAD
 Gestión de los consumos eléctricos orientada a la eficiencia energética
 Sistemas automatizados orientados a la eficiencia en la gestión de los recursos
OBJETIVO: OBTENER LA MAXIMA CALIDAD EN TODOS LOS NIVELES DEL SERVICIO
MUCHAS GRACIAS
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  • 1. LA TECNOLOGIA EN EL METRO DE GRANADA Granada, 21 de noviembre de 2018 Ignacio Suárez López Gerente de Instalaciones Ferroviarias Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía
  • 2. LA TECNOLOGÍA SEGÚN EL DICCIONARIO DE LA R.A.E. 1. Conjunto de teorías y de técnicas que permiten el aprovechamiento práctico del conocimiento científico. 2. Tratado de los términos técnicos. 3. Lenguaje propio de una ciencia o de un arte. 4. Conjunto de los instrumentos y procedimientos industriales de un determinado sector o producto.
  • 3. TECNOLOGIA COMO APROVECHAMIENTO PRACTICO DEL CONOCIMIENTO CIENTIFICO  Ciencias de los Materiales, para la infraestructura y material rodante especialmente, con uso extenso de variedades de aceros, hormigones y composites.  Electricidad y Electromagnetismo, para las redes de suministro eléctrico y de datos, así como para los elementos de tracción del material rodante  Matemáticas y Computación, para toda la ingeniería que hay detrás de la construcción de una línea de transporte así como para el diseño y parametrización de los sistemas de control  Estadística y Ergonomía, porque el Factor Humano es determinante y su ponderación en la ecuación de la seguridad no es despreciable.
  • 4. TECNOLOGIA COMO CONJUNTO DE PROCEDIMIENTOS DE UN DETERMINADO SECTOR  FDMS  Fiabilidad  Tasa de fallos reducida  Disponibilidad  Aún en caso de fallo mantiene su operatividad  Mantenibilidad  Facilidad de mantenimiento y reparación  Seguridad  Pilar fundamental del transporte ferroviario  Sostenibilidad  En todos los sentidos y no únicamente como eficiencia energética  Accesibilidad  Tanto al medio de transporte en si como a la información  Calidad del Servicio  No limitada a la satisfacción del usuario
  • 5. FIABILIDAD, DISPONIBILIDAD, MANTENIBILIDAD y SEGURIDAD El pilar fundamental del transporte ferroviario es la SEGURIDAD, girando los otros tres conceptos a su alrededor.  Un sistema ha de ser FIABLE, en el sentido de que su tasa de fallos ha de ser reducida, pero en caso de producirse estos nos deben llevar a situaciones SEGURAS.  Un sistema debe estar DISPONIBLE el mayor porcentaje de tiempo posible, pero su indisponibilidad ha de quedar cubierta por procedimientos que garanticen la SEGURIDAD.  Un sistema debe ser fácilmente MANTENIBLE, pero es utópico pensar que no van a existir averías (Fiabilidad) o que no van a existir periodos donde el sistema se encuentre inoperativo (Disponibilidad). Y volviendo a la Seguridad, nos vamos a centrar en la Seguridad Ferroviaria (o Seguridad en la Circulación) ya que otros ámbitos como la Protección Civil, Seguridad Ciudadana, Seguridad en los Trabajos, etc. excedería el planteamiento de la charla.
  • 6. SOSTENIBILIDAD Y CALIDAD DE SERVICIO Según la RAE, sostenible es “... especialmente en ecología y economía, que se puede mantener durante largo tiempo sin agotar los recursos o causar grave daño al medio ambiente.” Por ello, nuestro sistema de transporte debe ser  Limpio, tanto en su operación como en su mantenimiento  Eficiente, tanto en su consumo energético como en el del resto de recursos  Atractivo, porque solo su uso masivo y continuado permite su eficiencia. Y aquí es donde entra la CALIDAD DE SERVICIO…
  • 7. SOSTENIBILIDAD Y CALIDAD DE SERVICIO Habíamos dicho que nuestro sistema debería ser limpio, eficiente y atractivo. Pero, para que sea sostenible, ha de ser usado de manera continua y por el mayor número de usuarios posible  Para un mismo número de servicios el coste es prácticamente el mismo con y sin viajeros!!! Y para que sea atractivo, debe ser:  Fiable, tanto en el sentido de que me lleve a donde quiero ir y en el tiempo que dice como que me lleve en unas condiciones de confort aceptables.  Disponible, en el sentido de dar unas frecuencias de paso aceptables como de ofrecer un servicio flexible ante incidencias.  Seguro, porque hemos de dar un nivel de seguridad superior al de otros medios de transporte y transmitirlo a nivel de percepción del usuario.
  • 9. TECNOLOGIA FERROVIARIA: SEGURIDAD Principio clásico en el que sustenta toda la seguridad ferroviaria: TREN PARAO NO VA AL SEMBRAO Se hace necesario introducir sistemas que disminuyan en nivel de riesgo intrínseco al transporte, porque otro de los principios básicos es que LA SEGURIDAD COMPLETA NO EXISTE Pero veremos como existen métodos para conseguir altos niveles de seguridad...
  • 10. METRO DE GRANADA: LA LÍNEA ACTUAL ALBOLOTE MARACENA GRANADA ARMILLA Longitud de 16 km (2,7 km soterrados) 23 Paradas 3 Estaciones Distancia media entre paradas de 500 metros 528 metros de tramo de vía única
  • 11. METRO DE GRANADA: DATOS BÁSICOS DE EXPLOTACIÓN  Velocidad comercial prevista: 20 Km/h.  Tiempo de recorrido previsto menor de 50 minutos  Frecuencia en Hora Punta: 8 minutos.  Demanda prevista inicial: 11 MM viajeros/año.  Flota inicial: 15 vehículos, con capacidad de 200 pasajeros aprox.  Intermodalidad Media y Larga Distancia: Estación de Autobuses y de Ferrocarril.  Recinto de Talleres y Cocheras:  Puesto de Control Central  Estacionamiento de unidades  Mantenimiento de unidades, infraestructura e instalaciones  Centro Administrativo  Atención al Usuario
  • 12. TECNOLOGIA FERROVIARIA: DIVISIÓN POR TÉCNICAS  INFRAESTRUCTURA Y VÍA  SUPERESTRUCTURA  INSTALACIONES  MATERIAL RODANTE  OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
  • 13. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES  INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES  Señalización Ferroviaria y Frenado Automático Puntual  INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELECTRICO  Distribución  Tracción  Alimentación a Consumidores  INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACION  Red De Comunicaciones Fijas  Comunicaciones Tren-Tierra  Prioridad Semafórica  Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE)  Sistema De Información Al Viajero  Billetaje  SCADA (General y Telemando de Energía)  Video-vigilancia y Control de Accesos
  • 15. METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA DE INFRAESTRUCTURA Y VÍA OBJETIVO: Disminución de RUIDOS y VIBRACIONES • Atenuación continua del carril: Vertido de Corkelast, material elastomérico vertido en estado semilíquido envolviendo el carril con el fin de ajustarlo en la losa de vía, aislarlo de corrientes vagabundas y de la entrada de agua y atenuar la transmisión de vibraciones y ruidos procedentes de la interfaz rueda-carril. • Manta elastomérica: colocada bajo losa de vía para atenuación de ruidos y vibraciones en aquellos puntos donde se necesita una máxima reducción. SOSTENIBILIDAD POR REDUCCIÓN DE EMISIONES ACÚSTICAS  CALIDAD DE SERVICIO
  • 17. METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA EN SEGURIDAD FERROVIARIA  Circulación de las unidades controlada por dispositivos electrónicos (enclavamientos)  El enclavamiento supervisa:  Ubicación de las unidades  Posición de los desvíos  Rutas programadas  En función de las ordenes que recibe, el estado de los elementos supervisados y su lógica interna:  Mueve los desvíos a la posición requerida  Informa al conductor a través de señales luminosas ubicadas al lado de la vía  OBJETIVO: Evitar descarrilamientos y colisiones entre unidades
  • 18. METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA EN SEGURIDAD FERROVIARIA
  • 19. METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA EN SEGURIDAD FERROVIARIA  FAP: Frenado Automático Puntual  Balizas que informan al tren del perfil estático de velocidad en superficie  En túnel, adicionalmente, transmiten la información de las señales  Equipo embarcado procesa la información y evita:  Superar la velocidad máxima programada  Rebasar una señal cerrada (solo en túnel)  OBJETIVO: Evitar accidentes por sobrevelocidad y errores de conducción en túnel
  • 20. METRO DE GRANADA: TECNOLOGIA EN SEGURIDAD FERROVIARIA Hasta ahora nos hemos protegido contra el factor humano: errores, descuidos, etc. Pero cuando los sistemas son los que se equivocan... o Arquitecturas Fail-Safe, un error lleva al sistema a un estado más restrictivo  Cierre de señales por errores en detección de tren o posición de desvíos  Cierre de señales por errores en procesamiento o módulos del enclavamiento  Frenado automático por errores en sistema FAP o frenos de la unidad  Reducción de prestaciones de tracción por errores en sistema de control O el factor humano desaparece... o Sistema Hombre Muerto en los trenes  Frenado automático en caso de que el conductor no ejecute una serie de acciones dentro del tiempo programado SEGURIDAD POR REDUCCIÓN DE LOS RIESGOS  CALIDAD DE SERVICIO
  • 22. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Metro de Granada dispone de un sistema dotado de:  Dos acometidas con Red Pública en Alta Tensión (66 kV)  Dos subestaciones transformadoras (66 a 20 kV)  Una línea de distribución interna en Media Tensión (20 kV)  Siete Subestaciones de Tracción, que transforman el suministro en 20 kV para: o Energía de Tracción, a través de la catenaria, en 750 Vcc o Energía para Paradas, a través de líneas de Baja Tensión trifásica o Energía para Estaciones de Túnel, a través de líneas de Media Tensión  Tres Centros de Transformación, uno por cada estación subterránea, que transforman el suministro en 20 kV en Baja Tensión trifásica. Todo ello con TRES niveles de mando:  Mando CENTRAL, a través del Telemando de Energía en el PCC  Mando LOCAL, a través de los SCADA locales de cada subestación  Mando MANUAL, actuando sobre los propios elementos del sistema. Mando y Supervisión en Tiempo Real con seguimiento y registro de los valores analógicos del suministro (tensiones, intensidades, parámetros de calidad, etc.)
  • 23. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO TELEMANDO ENERGIA: SUBESTACIÓN DE ACOMETIDA NORTE (JUNCARIL)
  • 24. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO TELEMANDO ENERGIA: SUBESTACIÓN DE TRACCIÓN 01
  • 25. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO TELEMANDO ENERGIA: LÍNEA DE DISTRIBUCIÓN EN MEDIA TENSIÓN
  • 26. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO TELEMANDO ENERGIA: SUMINISTRO DE TRACCIÓN (CATENARIA)
  • 27. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO TELEMANDO ENERGIA: CUADRO DE BAJA TENSIÓN PARADA
  • 28. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO TELEMANDO ENERGIA: VALORES ANALÓGICOS SUBESTACIÓN ACOMETIDA
  • 29. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO TELEMANDO ENERGIA: VALORES ANALÓGICOS SUBESTACIÓN DE TRACCIÓN
  • 30. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO  FIABILIDAD, DISPONIBILIDAD Y MANTENIBILIDAD o Alimentación redundada o Componentes modulares o Totalmente supervisado desde PCC o Varios escalones de mando  SOSTENIBILIDAD o Red diseñada para disminuir pérdidas o Sistemas preparados para integrar mejoras en eficiencia  CALIDAD DE SERVICIO o Rápida respuesta y flexibilidad ante incidencias
  • 31. TECNOLOGÍA EN SISTEMAS DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
  • 32. METRO DE GRANADA: OBJETIVOS DE EFICIENCIA Y CALIDAD DE SERVICIO Metro en un sistema complejo donde interaccionan múltiples factores  Variaciones de demanda  Climatología  Tráfico  Estado de los elementos del sistema  Eventos y Actividades  Imprevistos SOLUCION PLANTEADA  Sistemas telemandados desde un único Puesto de Control Central (PCC)  Sistemas con funcionamiento autónomo, dentro de lo posible  Sistemas basados en tecnologías de la información y escalables, que permitan ampliaciones y mejoras tecnológicas a futuro  Sistemas preparados para una gestión completa de la energía  Sistemas que permitan una respuesta ágil ante variaciones en las condiciones de explotación.
  • 33. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN  RED DE COMUNICACIONES FIJAS  Doble tendido de fibra óptica a lo largo de todo el trazado  Dos Nodos de Conmutación en el CPD  Nodos de Transporte según diferentes sub-redes  Nodos de acceso en paradas, estaciones y subestaciones  WLANs “temáticas” para cada grupo de sistemas  Supervisada desde PCC y con gestión remota  RED DE COMUNICACIONES MÓVILES  Basada en el estándar TETRA  Dotada de seis estaciones base en superficie  Cable radiante en túnel  Grabación de todas las comunicaciones tren-tierra
  • 34. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN RED DE COMUNICACIONES FIJAS, SUPERVISION SCADA
  • 35. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN  SISTEMA DE PRIORIDAD SEMAFÓRICA o Gestiona el paso de las unidades por los cruces viarios o Da prioridad al paso de las unidades frente al tráfico rodado o Basado en balizas que detectan el tren y cambian las fases de regulación o Supervisado y gestionado desde el PCC  SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN o Gestiona los horarios y su cumplimiento, además de generar las ordenes de ruta a los enclavamientos (Señalización) de manera automática o Detección y seguimiento exacto de las unidades en tiempo real o Seguimiento de horarios en tiempo real (adelanto/retraso) o Proporciona capacidad de gestión ante incidencias de operación en PCC o Proporciona datos de horario, posición y velocidad de tramo al conductor o Supervisado y gestionado desde el PCC
  • 36. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN: REPRESENTACIÓN CARTOGRÁFICA
  • 37. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN: TERMÓMETROS
  • 38. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN  SISTEMA DE INFORMACIÓN AL VIAJERO o Informa en tiempo real del tiempo de llegada de la siguiente unidad o Teleindicadores con sistema Cyberpass en paradas de superficie o Pantallas y megafonía en andén de estaciones subterráneas o Integrado en el SAE o Información por web en desarrollo  BILLETAJE o Dos máquinas de autoventa (DAT) por parada o vestíbulo de estación subterránea o Canceladoras embarcadas, una por cada puerta del tren o Navegación guiada para personas con deficiencia visual o Mando y Supervisión en tiempo real del estado de las DAT
  • 39. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN BILLETAJE: SUPERVISIÓN PCC LÍNEA
  • 40. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN BILLETAJE: SUPERVISIÓN PCC ESTACION
  • 41. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN BILLETAJE: SUPERVISIÓN PCC EQUIPOS
  • 42. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN  TELEMANDO DE ENERGÍA o Mando y Supervisión sobre los elementos del sistema de suministro eléctrico o Registro y almacenamiento de valores analógicos  SCADA INSTALACIONES o Sistema que integra a las instalaciones de la línea o Ofrece una visión global a los operadores del PCC
  • 43. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: VISIÓN GENERAL
  • 44. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: VISIÓN GENERAL SEMAFORIZACIÓN
  • 45. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: CENTRAL DE ZONA SEMAFORIZACIÓN
  • 46. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: REGULADOR DE CRUCE SEMAFORIZACIÓN
  • 47. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: GENERAL BILLETAJE
  • 48. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: BILLETAJE PARADA
  • 49. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: GENERAL INTERFONIA
  • 50. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: INTERFONIA PARADA
  • 51. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: VISION GENERAL PARADAS
  • 52. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: SAI PARADAS
  • 53. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: CLIMATIZACIÓN PARADAS
  • 54. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: DETALLE PARADAS
  • 55. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: DETALLE ESTACIONES SUBTERRANEAS
  • 56. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: ALUMBRADO ESTACIONES SUBTERRANEAS
  • 57. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: ELEVACIÓN ESTACIONES SUBTERRANEAS
  • 58. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS ESTACIONES SUBTERRANEAS
  • 59. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: VENTILACIÓN ESTACIONES SUBTERRANEAS
  • 60. METRO DE GRANADA: INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN SCADA: ESTACIONES DE BOMBEO
  • 62. METRO DE GRANADA: MATERIAL RODANTE  15 UNIDADES DE METRO LIGERO, MODELO URBOS 3, DE CAF SANTANA.  COMPUESTAS POR 5 COCHES, CON 3 BOGIES (2 MOTORIZADOS)  EQUIPADAS CON: o SAE o FAP o Radio TETRA o Sistema de gestión COSMOS o Hombre Muerto  TRACCIÓN: o Convencional a 750 Vcc, en tramos con catenaria o Sistema ACR híbrido, en tramos sin catenaria  EFICIENCIA ENERGÉTICA o ACR acumula la energía de frenado para circular por los tramos sin catenaria o Energía sobrante se devuelve a catenaria para ser aprovechada por otros trenes.
  • 63. RESUMEN SEGURIDAD FERROVIARIA  La estándar incrementada por el Sistema de Frenado Automático. FIABILIDAD, DISPONIBILIDAD Y MANTENIBILIDAD  Redundancia de sistemas críticos  Mando y supervisión centralizados en tiempo real  Aplicación de tecnologías de la información y arquitectura “todo IP”  Máxima integración posible dentro de la ecuación “coste/beneficio” ACCESIBILIDAD  Paradas, estaciones y trenes totalmente accesibles  DATs equipadas con sistema de navegación asistida  Teleindicadores y Semáforos peatonales dotados de Cyberpass SOSTENIBILIDAD  Gestión de los consumos eléctricos orientada a la eficiencia energética  Sistemas automatizados orientados a la eficiencia en la gestión de los recursos OBJETIVO: OBTENER LA MAXIMA CALIDAD EN TODOS LOS NIVELES DEL SERVICIO