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Plan Nacional de
Electromovilidad
Estudio realizado para la
Asociación Automotriz del Perú
ABRIL 2021
Establecer las bases del Plan Nacional de Electromovilidad, a fin de promover su adopción
en el Perú a partir de un conjunto de propuestas sustentadas técnicamente, articulando los
distintos frentes para acelerar su desarrollo en el Perú.
Objetivo
Políticas
favorables
Cambio en las
preferencias
de los
consumidores
Oferta
de EVs
Colaboración entre
distintos actores
Disponibilidad
de
infraestructura
de carga
Guiar la transición hacia la electrificación del sector transporte
Hoja de ruta que facilite las inversiones para la electrificación del
sector.
Visión compartida hacia la electromovilidad
Contar con objetivos definidos a mediano y largo plazo que
establezcan las bases de la transición tecnológica.
Potenciar los esfuerzos de forma coordinada y eficaz agrupando
iniciativas y actores clave
Definir líneas de acción estratégicas que generen las condiciones
necesarias para acelerar una transición integrada.
Plan Nacional de Electromovilidad
Análisis EY
Metodología del estudio
Analisis de tecnologías y
contexto actual
1
Elaboración de propuesta de
política
6
Análisis de políticas a
nivel global (impactos)
3
Identificación de avances
y ventajas para Perú
4
Análisis de TCO y estimación
de la demanda
7
Evaluación de la sostenibilidad
de la propuesta
8
Elaboración de hoja de ruta,
conclusiones y
recomendaciones
Determinación del
problema público
2
Alineamiento
con Guía de
CEPLAN
5
Planteamiento del
problema
La conformación del parque automotor en Perú genera altos niveles de contaminación.
(1) Anualmente se producen 11,000 muertes en Lima y Callao por contaminación del aire de PM 2.5 y se generan
costos en salud superiores a USD 1.5 mil millones según información del Comité de Aire Limpio (2021).
Índice
motorización
LATAM
5.35
Como alternativa de solución se propone
incentivar la adopción de vehículos
electrificados
Tasa de retiro del
parque automotor
es baja
El índice de
motorización es
menos favorable
respecto a países
de la región
El parque
automotor está
compuesto
principalmente
por vehículos
contaminantes
99.99%
del parque
automotor de Perú
que utilizan gasolina,
Diésel, GLP, GNV
Los altos niveles de contaminación del
parque automotor tienen afectación
directa en la salud de la población(1)
Conformación del parque automotor
CONTAMINACIÓN DEL
PARQUE AUTOMOTOR
AFECTACIÓN DE
LA POBLACIÓN
A mayor cantidad de
vehículos de ICE,
mayor contaminación
Salud
cardiorrespiratoria
Salud auditiva y
ocular
Salud mental:
estrés
Niveles de
contaminación
actuales son muy altos
Efectos del cambio
climático
agudizados
Tasa
promedio
livianos
2.32%
Tasa
promedio
pesados
3.47%
Índice
motorización
Perú
Hab/veh
10.36
Hab/veh
Objetivo final: Reducir la contaminación ambiental
producida por el parque vehicular
Lograr que al menos el 20% de las ventas
anuales de vehículos nuevos particulares del
año 2030 sean eléctricos y/o híbridos
Se establecieron los siguientes objetivos al 2030:
Objetivos intermedios:
Lograr que al menos el 50% de las
adquisiciones del año 2030 de vehículos
estatales sean vehículos eléctricos y/o
híbridos
Lograr que al menos 35% de las adquisiciones
de flotas de transporte público correspondan
a vehículos eléctricos y/o híbridos al 2030
Los objetivos intermedios son consistentes con el
análisis de la demanda al año 2030
1
2
3
Planteamiento del problema
Análisis EY
Marco de referencia
internacional de
electromovilidad
Principales Ejes de Acción
Noruega España México Brasil Colombia Costa Rica Ecuador Chile Uruguay Perú
Reducción de costos de
adquisición
Reducción de costos de
operación
Preferencia de circulación
Promover vehículos eléctricos
en flotas de transporte público
y de mercancías
Promover la implementación
acelerada de sistemas de carga
Promover el desarrollo de
industrias y servicios conexos
100,823 97,322
21,804 19,745
6,200 1,457 1,235 871 770 579
Noruega España México Brasil Colombia Costa Rica Ecuador Chile Uruguay Peru
Marco de referencia internacional de electromovilidad (1/2)
Ventas de vehículos
eléctricos e híbridos
2020
Análisis EY
2.40%
73%
0.12%
1.37%
0.90%
24%
2010 2015 2020 2025 2030
Noruega
LATAM
Perú
Impacto de los ejes de acción en los 9 países evaluados
Comparación de tasas de crecimiento
89%
44%
Crecimiento promedio
anual Noruega
(2010 – 2020)
41%
Crecimiento promedio
anual Perú
(2021 – 2030)
44%
Crecimiento promedio
anual LATAM
(2015 – 2020)
63%
Comparación de tasas
de crecimiento
(vehículos electrificados
/ ventas)
de los países tiene una alta
correlación entre ventas y
políticas de reducción de
costos de adquisición.
tiene correlación entre
políticas de promoción de
flotas electrificadas y
ventas.
33%
de los países tiene alta
correlación entre ventas y
políticas de reducción de
costos de operación.
56%
de los países tiene una alta
correlación entre las políticas
de promoción de infraestructura
de carga y ventas.
Marco de referencia internacional de electromovilidad (2/2)
Análisis EY
Costo Total de Propiedad
(TCO) y estimación de la
demanda
2020 2030 2040 2050 2060
Bus BaU
Bus HC
Paridad
BaU
2036
Livianos
HC
2025
Según el análisis de los escenarios Business as Usual (BaU) y High Case (HC), la paridad de costos de vehículos ICE y BEV se
alcanzaría en los siguientes años:
2030
2022
BaU
2030
Buses
HC
2022
BaU
2036
Camiones
HC
2025
Análisis de sensibilidad
► Variables analizadas: IGV, Ad-Valorem, Tarifa de carga residencial,
Incremento en el precio de combustibles fósiles.
► 19 combinaciones de las variables analizadas (de 1 a 3 variables a la vez).
► Mejora de los escenarios:
2020 2030 2040 2050 2060
Liviano
BaU
Liviano
HC
Paridad
2036
2025
Paridad TCO del escenario Business as Usual y High Case para
vehículos livianos (sedán más vendidos)
Paridad TCO del escenario Business as Usual y High
Case para buses de 12 metros
2020 2030 2040 2050 2060
Camión
BaU
Camión
HC
Paridad
2036
2025
Paridad TCO del escenario Business as
Usual y High Case para camiones de 4.5 Tn
Precio internacional
de combustibles
Tarifa eléctrica
► La modificación de impuestos desacelera la paridad de costos.
Costo Total de Propiedad (TCO)
Análisis EY
Análisis EY
Análisis EY
Al 2030, la venta de vehículos electrificados alcanza el 24% del mercado y el 4.8% del parque.
Con esta demanda se supera la meta de reducción de emisiones de las NDC, en 26% respecto a
vehículos BEV.
Las ventas proyectadas hasta el año 2030 se estimaron a través de un modelo de difusión.
Estimación de la demanda (análisis de difusión) (1/2)
10,094
15,402
23,333
5,503
7,616
12,737
15,510
24,139
36,844
2,103
3,294
5,064
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
BEV PHEV HEV MHEV
Estimación de Escenario High Case total vehículos electrificados
1,281
77,977
50,451
33,210
Análisis EY
Se realizó el pronóstico de las ventas hasta el año 2030 con el modelo de difusión. La demanda se estimó por cada categoría y
tecnología.
Estimación de la demanda (análisis de difusión) (2/2)
Estimación de Escenario High Case para vehículos livianos Estimación de Escenario High Case para camiones
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
BEV PHEV HEV MHV
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
BEV HEV
Estimación de Escenario High Case para buses
0
50
100
150
200
250
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
BEV HEV
1,187
74,651
3,094
92
2
232
Análisis EY Análisis EY
Análisis EY
Hoja de ruta
Se propone la siguiente hoja de ruta con los lineamientos y servicios (medidas) establecidos en el estudio:
Establecer
el marco
regulatorio
de las
condiciones
habilitantes
Aprobación del Plan Nacional de
Electromovilidad
Reglamentación de infraestructura de
carga y abastecimiento de energía
eléctrica
Homologación vehicular
Reglamen. y
operación de ITV y
mantenimiento Disposición
de materiales
peligrosos
Creación del Fondo Nacional de
Electromovilidad
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Permanente
Interoperabilidad de las estaciones de
carga
Promoción de proyectos piloto de flotas electrificadas
Sensibilización de la población
Reducción temporal del impuesto Ad-Valorem
Reducción temporal del IGV e IPM
Reducción del IPV
Implementación de impuesto a los combustibles por emisiones de CO2
Definición de tarifa eléctrica para carga vehicular residencial (1)
Implementación de tarifa de
peaje preferente (2)
Implementación de tarifa de estacionamiento
municipal preferente
Implementación de tarifa de SOAT y/o seguro vehicular preferente
Implementación de tarifa de revisión técnica diferenciada
Promover la
adquisición y
uso de
vehículos
eléctricos e
híbridos por la
población
Habilitante Prioritario Aplicable
(1) Se requiere definir tarifa de tercer bloque horario. (2) Dependiente de plazos de concesión.
Etapa de revisión y aprobación
Hoja de ruta (1/2)
Análisis EY
Establecer
etiquetado vehicular
(electrificados)
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Permanente
Promover la
adquisición y uso de
vehículos eléctricos
e híbridos por la
población
Promover los
vehículos
electrificados en
flotas
Exención de restricciones de circulación
Establecer estacionamientos preferentes
Valoración de flotas electrificadas y extensión de plazos en concesiones para transporte público (1)
Crédito tributario contra el IR por inversiones en flotas y/o infraestructura de carga
Puntaje adicional en proceso de adquisición o alquiler de vehículos del Estado
Inversiones para el desarrollo de infraestructura de carga pública (2)
Normar la
instalación de
puntos de carga en
estacionamientos
Promover sistemas
de carga
Promoción de competencias asociadas a servicios para vehículos electrificados
Creación de programa concursable para nuevos modelos de negocio asociados a la electromovilidad (3)
Promoción de APPs en electromovilidad
Creación de fondo de Garantías de Crédito sobre vehículos eléctricos fabricados y/o ensamblados
en Perú (4)
Promover el
desarrollo de la
industria y servicios
conexos
Trabajo integrado de los
principales actores:
• MINEM
• MINAM
• MTC
• MEF
• ATU
• OSINERGMIN
• INACAL
• SUNAT
• Gobiernos
locales
• Consejo
Nacional de
Competitividad
Establecer
Etiquetado
vehicular general
Se propone la siguiente hoja de ruta con los lineamientos y servicios (medidas) establecidos en el estudio:
Hoja de ruta (2/2)
Habilitante Prioritario Aplicable
(1) Se requiere definir tarifa de tercer bloque horario. (2) Dependiente de plazos de concesión.
Etapa de revisión y aprobación
Análisis EY
Sostenibilidad de las
medidas propuestas
2,495,757 2,378,038
1,297,654
Sin
electromovilidad
Business as
Usual
High Case
Reducción del impacto
ambiental
Suficiente disponibilidad de energía y
potencia
Balance fiscal
66.38 809.83
54,432
0.12 1.49%
100%
Energía demandada BaU Energía demandada HC Energía producida
40.73 506.27
15,223
0.27% 3.33%
100%
Potencia utilizada BaU Potencia utilizada HC Potencia instalada
-13,736
63,405
Total Ad Valorem,
IGV, IPM, IPV y
escudo tributario
Impuesto a los
combustibles por
emisiones de CO2
5%
45%
48%
Energía eléctrica demandada versus energía
eléctrica producida GWh
Potencia utilizada versus potencia instalada MW
Emisiones de CO2eq
acumuladas al año 2030 (t)
Recaudación fiscal en el año 2030
(en USD millones)
1.2 millones de t de CO2eq y
USD 8.59 millones reducidos por
menores costos sociales al 2030.
USD 31.6
millones de Valor Actual
Neto hasta el 2030.
Sostenibilidad de las medidas propuestas
Análisis EY Análisis EY Análisis EY
Conclusiones
La electromovilidad es la principal alternativa de
solución frente a la contaminación proveniente del
parque vehicular.
Se obtiene una reducción de 1.2 millones de tn
de CO2eq acumuladas al 2030 y 405,594 tn en
el año 2030 (HC). En el año 2030, 316,458
corresponden a BEV (livianos y buses)
superando en 26% la reducción estimada al 2030
en las NDC.
Ningún mercado de electromovilidad a nivel global
se ha generado por sí solo, sino con intervención
estatal. La participación del gobierno es clave por
la relevancia de un marco normativo y la
implementación de incentivos, entre otros.
La introducción de incentivos para la adquisición
permite alcanzar la paridad de costos BEV/ICE
11 años antes para livianos y camiones, y 8
años para buses comparado con el BaU.
La demanda de vehículos
electrificados crece junto con la
implementación de
infraestructura de carga.
A partir de una disminución en la tarifa
eléctrica en 9%, la paridad del TCO para
vehículos livianos se aceleraría un año
(2024). Se sugiere un tercer horario de tarifa
eléctrica (super valle) en el corto plazo.
En el 78% de los países analizados se
consideraron incentivos para HEV en los
años iniciales permiten la migración inicial
de vehículos ICE a electrificados.
El cambio paulatino hacia la movilidad
eléctrica es más efectivo si además se
aplican tasas a los combustibles en
función al CO2.
1
2
3
4
La electromovilidad en transporte público
tiene un alto nivel de impacto en reducir la
contaminación: por la mayor tasa de uso y
de exposición favorable a la población.
En el 89% de los países se observa una alta
correlación entre ventas y políticas de reducción de
costos de adquisición. Esta demanda es el impulso
que origina el cambio.
5
6
7
8
9
10
Conclusiones
Recomendaciones
Gobernanza y
sostenibilidad
Energía e infraestructura Capacidades y
sensibilización
Industria
► Asegurar la
gobernanza del Plan
Nacional de
Electromovilidad
► Establecer la
estructura de
operación del Fondo
de Electromovilidad y
asignar la distribución
del mismo
► Determinar la infraestructura
de carga necesaria para
satisfacer la demanda
proyectada de vehículos
eléctricos
► Promover que la energía que
se utiliza para la carga de
vehículos eléctricos provenga
de energías renovables como
parte de una estrategia
energética baja en emisiones
► Generación de
capacidades para el
análisis de riesgos
para el financiamiento
de la tecnología
► Evaluar
oportunidades de
desarrollo de
industria de
electromovilidad
a través del
aprovechamiento
del litio e I+D
Recomendaciones
Muchas gracias
Nuestro equipo
Giuliana Guerrero
Associate Partner, Consulting
EY Perú
giuliana.guerrero@pe.ey.com
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marco.palomino@pe.ey.com
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Jaideep Malik
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  • 1. Plan Nacional de Electromovilidad Estudio realizado para la Asociación Automotriz del Perú ABRIL 2021
  • 2. Establecer las bases del Plan Nacional de Electromovilidad, a fin de promover su adopción en el Perú a partir de un conjunto de propuestas sustentadas técnicamente, articulando los distintos frentes para acelerar su desarrollo en el Perú. Objetivo Políticas favorables Cambio en las preferencias de los consumidores Oferta de EVs Colaboración entre distintos actores Disponibilidad de infraestructura de carga Guiar la transición hacia la electrificación del sector transporte Hoja de ruta que facilite las inversiones para la electrificación del sector. Visión compartida hacia la electromovilidad Contar con objetivos definidos a mediano y largo plazo que establezcan las bases de la transición tecnológica. Potenciar los esfuerzos de forma coordinada y eficaz agrupando iniciativas y actores clave Definir líneas de acción estratégicas que generen las condiciones necesarias para acelerar una transición integrada. Plan Nacional de Electromovilidad Análisis EY
  • 3. Metodología del estudio Analisis de tecnologías y contexto actual 1 Elaboración de propuesta de política 6 Análisis de políticas a nivel global (impactos) 3 Identificación de avances y ventajas para Perú 4 Análisis de TCO y estimación de la demanda 7 Evaluación de la sostenibilidad de la propuesta 8 Elaboración de hoja de ruta, conclusiones y recomendaciones Determinación del problema público 2 Alineamiento con Guía de CEPLAN 5
  • 5. La conformación del parque automotor en Perú genera altos niveles de contaminación. (1) Anualmente se producen 11,000 muertes en Lima y Callao por contaminación del aire de PM 2.5 y se generan costos en salud superiores a USD 1.5 mil millones según información del Comité de Aire Limpio (2021). Índice motorización LATAM 5.35 Como alternativa de solución se propone incentivar la adopción de vehículos electrificados Tasa de retiro del parque automotor es baja El índice de motorización es menos favorable respecto a países de la región El parque automotor está compuesto principalmente por vehículos contaminantes 99.99% del parque automotor de Perú que utilizan gasolina, Diésel, GLP, GNV Los altos niveles de contaminación del parque automotor tienen afectación directa en la salud de la población(1) Conformación del parque automotor CONTAMINACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR AFECTACIÓN DE LA POBLACIÓN A mayor cantidad de vehículos de ICE, mayor contaminación Salud cardiorrespiratoria Salud auditiva y ocular Salud mental: estrés Niveles de contaminación actuales son muy altos Efectos del cambio climático agudizados Tasa promedio livianos 2.32% Tasa promedio pesados 3.47% Índice motorización Perú Hab/veh 10.36 Hab/veh Objetivo final: Reducir la contaminación ambiental producida por el parque vehicular Lograr que al menos el 20% de las ventas anuales de vehículos nuevos particulares del año 2030 sean eléctricos y/o híbridos Se establecieron los siguientes objetivos al 2030: Objetivos intermedios: Lograr que al menos el 50% de las adquisiciones del año 2030 de vehículos estatales sean vehículos eléctricos y/o híbridos Lograr que al menos 35% de las adquisiciones de flotas de transporte público correspondan a vehículos eléctricos y/o híbridos al 2030 Los objetivos intermedios son consistentes con el análisis de la demanda al año 2030 1 2 3 Planteamiento del problema Análisis EY
  • 6. Marco de referencia internacional de electromovilidad
  • 7. Principales Ejes de Acción Noruega España México Brasil Colombia Costa Rica Ecuador Chile Uruguay Perú Reducción de costos de adquisición Reducción de costos de operación Preferencia de circulación Promover vehículos eléctricos en flotas de transporte público y de mercancías Promover la implementación acelerada de sistemas de carga Promover el desarrollo de industrias y servicios conexos 100,823 97,322 21,804 19,745 6,200 1,457 1,235 871 770 579 Noruega España México Brasil Colombia Costa Rica Ecuador Chile Uruguay Peru Marco de referencia internacional de electromovilidad (1/2) Ventas de vehículos eléctricos e híbridos 2020 Análisis EY
  • 8. 2.40% 73% 0.12% 1.37% 0.90% 24% 2010 2015 2020 2025 2030 Noruega LATAM Perú Impacto de los ejes de acción en los 9 países evaluados Comparación de tasas de crecimiento 89% 44% Crecimiento promedio anual Noruega (2010 – 2020) 41% Crecimiento promedio anual Perú (2021 – 2030) 44% Crecimiento promedio anual LATAM (2015 – 2020) 63% Comparación de tasas de crecimiento (vehículos electrificados / ventas) de los países tiene una alta correlación entre ventas y políticas de reducción de costos de adquisición. tiene correlación entre políticas de promoción de flotas electrificadas y ventas. 33% de los países tiene alta correlación entre ventas y políticas de reducción de costos de operación. 56% de los países tiene una alta correlación entre las políticas de promoción de infraestructura de carga y ventas. Marco de referencia internacional de electromovilidad (2/2) Análisis EY
  • 9. Costo Total de Propiedad (TCO) y estimación de la demanda
  • 10. 2020 2030 2040 2050 2060 Bus BaU Bus HC Paridad BaU 2036 Livianos HC 2025 Según el análisis de los escenarios Business as Usual (BaU) y High Case (HC), la paridad de costos de vehículos ICE y BEV se alcanzaría en los siguientes años: 2030 2022 BaU 2030 Buses HC 2022 BaU 2036 Camiones HC 2025 Análisis de sensibilidad ► Variables analizadas: IGV, Ad-Valorem, Tarifa de carga residencial, Incremento en el precio de combustibles fósiles. ► 19 combinaciones de las variables analizadas (de 1 a 3 variables a la vez). ► Mejora de los escenarios: 2020 2030 2040 2050 2060 Liviano BaU Liviano HC Paridad 2036 2025 Paridad TCO del escenario Business as Usual y High Case para vehículos livianos (sedán más vendidos) Paridad TCO del escenario Business as Usual y High Case para buses de 12 metros 2020 2030 2040 2050 2060 Camión BaU Camión HC Paridad 2036 2025 Paridad TCO del escenario Business as Usual y High Case para camiones de 4.5 Tn Precio internacional de combustibles Tarifa eléctrica ► La modificación de impuestos desacelera la paridad de costos. Costo Total de Propiedad (TCO) Análisis EY Análisis EY Análisis EY
  • 11. Al 2030, la venta de vehículos electrificados alcanza el 24% del mercado y el 4.8% del parque. Con esta demanda se supera la meta de reducción de emisiones de las NDC, en 26% respecto a vehículos BEV. Las ventas proyectadas hasta el año 2030 se estimaron a través de un modelo de difusión. Estimación de la demanda (análisis de difusión) (1/2) 10,094 15,402 23,333 5,503 7,616 12,737 15,510 24,139 36,844 2,103 3,294 5,064 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 BEV PHEV HEV MHEV Estimación de Escenario High Case total vehículos electrificados 1,281 77,977 50,451 33,210 Análisis EY
  • 12. Se realizó el pronóstico de las ventas hasta el año 2030 con el modelo de difusión. La demanda se estimó por cada categoría y tecnología. Estimación de la demanda (análisis de difusión) (2/2) Estimación de Escenario High Case para vehículos livianos Estimación de Escenario High Case para camiones 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 BEV PHEV HEV MHV 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 BEV HEV Estimación de Escenario High Case para buses 0 50 100 150 200 250 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 BEV HEV 1,187 74,651 3,094 92 2 232 Análisis EY Análisis EY Análisis EY
  • 14. Se propone la siguiente hoja de ruta con los lineamientos y servicios (medidas) establecidos en el estudio: Establecer el marco regulatorio de las condiciones habilitantes Aprobación del Plan Nacional de Electromovilidad Reglamentación de infraestructura de carga y abastecimiento de energía eléctrica Homologación vehicular Reglamen. y operación de ITV y mantenimiento Disposición de materiales peligrosos Creación del Fondo Nacional de Electromovilidad 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Permanente Interoperabilidad de las estaciones de carga Promoción de proyectos piloto de flotas electrificadas Sensibilización de la población Reducción temporal del impuesto Ad-Valorem Reducción temporal del IGV e IPM Reducción del IPV Implementación de impuesto a los combustibles por emisiones de CO2 Definición de tarifa eléctrica para carga vehicular residencial (1) Implementación de tarifa de peaje preferente (2) Implementación de tarifa de estacionamiento municipal preferente Implementación de tarifa de SOAT y/o seguro vehicular preferente Implementación de tarifa de revisión técnica diferenciada Promover la adquisición y uso de vehículos eléctricos e híbridos por la población Habilitante Prioritario Aplicable (1) Se requiere definir tarifa de tercer bloque horario. (2) Dependiente de plazos de concesión. Etapa de revisión y aprobación Hoja de ruta (1/2) Análisis EY
  • 15. Establecer etiquetado vehicular (electrificados) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Permanente Promover la adquisición y uso de vehículos eléctricos e híbridos por la población Promover los vehículos electrificados en flotas Exención de restricciones de circulación Establecer estacionamientos preferentes Valoración de flotas electrificadas y extensión de plazos en concesiones para transporte público (1) Crédito tributario contra el IR por inversiones en flotas y/o infraestructura de carga Puntaje adicional en proceso de adquisición o alquiler de vehículos del Estado Inversiones para el desarrollo de infraestructura de carga pública (2) Normar la instalación de puntos de carga en estacionamientos Promover sistemas de carga Promoción de competencias asociadas a servicios para vehículos electrificados Creación de programa concursable para nuevos modelos de negocio asociados a la electromovilidad (3) Promoción de APPs en electromovilidad Creación de fondo de Garantías de Crédito sobre vehículos eléctricos fabricados y/o ensamblados en Perú (4) Promover el desarrollo de la industria y servicios conexos Trabajo integrado de los principales actores: • MINEM • MINAM • MTC • MEF • ATU • OSINERGMIN • INACAL • SUNAT • Gobiernos locales • Consejo Nacional de Competitividad Establecer Etiquetado vehicular general Se propone la siguiente hoja de ruta con los lineamientos y servicios (medidas) establecidos en el estudio: Hoja de ruta (2/2) Habilitante Prioritario Aplicable (1) Se requiere definir tarifa de tercer bloque horario. (2) Dependiente de plazos de concesión. Etapa de revisión y aprobación Análisis EY
  • 17. 2,495,757 2,378,038 1,297,654 Sin electromovilidad Business as Usual High Case Reducción del impacto ambiental Suficiente disponibilidad de energía y potencia Balance fiscal 66.38 809.83 54,432 0.12 1.49% 100% Energía demandada BaU Energía demandada HC Energía producida 40.73 506.27 15,223 0.27% 3.33% 100% Potencia utilizada BaU Potencia utilizada HC Potencia instalada -13,736 63,405 Total Ad Valorem, IGV, IPM, IPV y escudo tributario Impuesto a los combustibles por emisiones de CO2 5% 45% 48% Energía eléctrica demandada versus energía eléctrica producida GWh Potencia utilizada versus potencia instalada MW Emisiones de CO2eq acumuladas al año 2030 (t) Recaudación fiscal en el año 2030 (en USD millones) 1.2 millones de t de CO2eq y USD 8.59 millones reducidos por menores costos sociales al 2030. USD 31.6 millones de Valor Actual Neto hasta el 2030. Sostenibilidad de las medidas propuestas Análisis EY Análisis EY Análisis EY
  • 19. La electromovilidad es la principal alternativa de solución frente a la contaminación proveniente del parque vehicular. Se obtiene una reducción de 1.2 millones de tn de CO2eq acumuladas al 2030 y 405,594 tn en el año 2030 (HC). En el año 2030, 316,458 corresponden a BEV (livianos y buses) superando en 26% la reducción estimada al 2030 en las NDC. Ningún mercado de electromovilidad a nivel global se ha generado por sí solo, sino con intervención estatal. La participación del gobierno es clave por la relevancia de un marco normativo y la implementación de incentivos, entre otros. La introducción de incentivos para la adquisición permite alcanzar la paridad de costos BEV/ICE 11 años antes para livianos y camiones, y 8 años para buses comparado con el BaU. La demanda de vehículos electrificados crece junto con la implementación de infraestructura de carga. A partir de una disminución en la tarifa eléctrica en 9%, la paridad del TCO para vehículos livianos se aceleraría un año (2024). Se sugiere un tercer horario de tarifa eléctrica (super valle) en el corto plazo. En el 78% de los países analizados se consideraron incentivos para HEV en los años iniciales permiten la migración inicial de vehículos ICE a electrificados. El cambio paulatino hacia la movilidad eléctrica es más efectivo si además se aplican tasas a los combustibles en función al CO2. 1 2 3 4 La electromovilidad en transporte público tiene un alto nivel de impacto en reducir la contaminación: por la mayor tasa de uso y de exposición favorable a la población. En el 89% de los países se observa una alta correlación entre ventas y políticas de reducción de costos de adquisición. Esta demanda es el impulso que origina el cambio. 5 6 7 8 9 10 Conclusiones
  • 21. Gobernanza y sostenibilidad Energía e infraestructura Capacidades y sensibilización Industria ► Asegurar la gobernanza del Plan Nacional de Electromovilidad ► Establecer la estructura de operación del Fondo de Electromovilidad y asignar la distribución del mismo ► Determinar la infraestructura de carga necesaria para satisfacer la demanda proyectada de vehículos eléctricos ► Promover que la energía que se utiliza para la carga de vehículos eléctricos provenga de energías renovables como parte de una estrategia energética baja en emisiones ► Generación de capacidades para el análisis de riesgos para el financiamiento de la tecnología ► Evaluar oportunidades de desarrollo de industria de electromovilidad a través del aprovechamiento del litio e I+D Recomendaciones
  • 23. Nuestro equipo Giuliana Guerrero Associate Partner, Consulting EY Perú giuliana.guerrero@pe.ey.com Marco Palomino Gerente senior, Consulting EY Perú marco.palomino@pe.ey.com Adriana Elera Tejada Senior, Consulting EY Perú adriana.elera@pe.ey.com Anna-Claudia Oliveros Consultor, Consulting EY Perú Anna.claudia.oliveros@pe.ey.com Santiago Vilchez Consultor, Consulting EY Perú santiago.vilchez@pe.ey.com Jaideep Malik SME e–Mobility - Modelación de escenarios. EY EE.UU. jaideep.malik1@parthenon.ey.com Mateen Alinaghi Senior, Consulting EY EE.UU mateen.alinaghi@ey.com Carolina Hernandez Gerente senior, Consulting EY Chile carolina.hernandez1@cl.ey.com Mónica Amaya Gerente, Consulting EY Colombia monica.amaya@co.ey.com Marc Coltelli E-Mobility Global Lead EY Global mcoltelli@uk.ey.com Gavin Rennie Energy Sector Global Lead EY Global gavin.rennie@ey.com