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Aplicación de las Superficies de Respuesta
al Análisis de Datos Categóricos para la
Prevención y Control de los
Accidentes de Tráfico
Fundación Colombiana de Peatones
Beatriz García Peña
Gustavo Calderón Herrera
Fundación Colombiana de Peatones2
Contexto
 En el período de estudio, 91 niños murieron
atropellados en Bogotá y 3.191 resultaron
heridos.
 Son escasas las campañas de seguridad vial
focalizadas y nulas las dirigidas a una
combinación de factores previamente
detectada como más peligrosa.
Fundación Colombiana de Peatones3
Datos
El registro de accidentes
Fundación Colombiana de Peatones4
Información sobre Atropellos
Víctima
Infraestructura
Conductor
Ambiente
Vehículo
Gravedad Instantánea del Atropello de Niños
Fatal No Fatal
Fundación Colombiana de Peatones5
Sobre la Víctima
Gravedad Instantánea del Atropello de Niños
Edad
Género
Fatal No Fatal
Fundación Colombiana de Peatones6
Sobre el Conductor
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CategoríaLicencia
RestricciónLicencia
CondiciónBeodez
Conductor-Propietario
Género
Edad
Gravedad Instantánea del Atropello de Niños
Fatal No Fatal
Fundación Colombiana de Peatones7
Sobre la Infraestructura
UtilizaciónVía
No.Carrilles
MaterialPavimento
EstadodelaVía
Visibilidad
No.Calzadas
TipodeDiseño
Gravedad Instantánea del Atropello de Niños
Fatal No Fatal
CondiciónFísicaVía
Fundación Colombiana de Peatones8
Sobre el Ambiente
Mes
Sector
Zona
EstadodelTiempo
Día
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Gravedad Instantánea del Atropello de Niños
Fatal No Fatal
Fundación Colombiana de Peatones9
Sobre el Vehículo
TipodeServicio
DefectodelVehículo
TipodeVehículo
Modelo
Gravedad Instantánea del Atropello de Niños
Fatal No Fatal
Fundación Colombiana de Peatones10
OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN
 Detectar los perfiles específicos de la
infraestructura vial, del medio ambiente, del
conductor implicado, del vehículo involucrado
o de la víctima, asociados a los máximos
niveles de accidentalidad.
Fundación Colombiana de Peatones11
Metodología Utilizada
 Construcción de modelos Logit utilizando el
Modelo Lineal General
 Estimación de los parámetros utilizando mínimos
cuadrados ponderados
 Validación de los parámetros y del modelo
mediante pruebas Ji-Cuadrado y de Bondad de
Ajuste
 Construcción de las Superficies de Respuesta
Fundación Colombiana de Peatones12
Información Utilizada
 Información proveniente del registro único
de accidentes para los atropellos de peatones
infantiles (1 año a 14 años) en el período
comprendido entre 1997 y 1998.
 Estudio retrospectivo.
Fundación Colombiana de Peatones13
El Factor Vehículo y la Accidentalidad
Peatonal Infantil
Nombre de la
Variable Tipo
Escala de
Medición
Categorías
Modelo del
vehículo
Variable Factor Nominal Del 75-79
Del 80-84
Del 85-89
Del 90-94
Del 95 en adelante
Tipo de vehículo Variable Factor Nominal Automóvil
Bus
Buseta
Camión
Camioneta
Campero
Micro-bus
Moto
Otro
Gravedad
instantánea del
accidente
Variable
Respuesta
Nominal Herido
Muerto
Fundación Colombiana de Peatones14
Organización de la Información (1 de 2)
Variables factor asociadas al
Vehículo
Gravedad Instantánea del Accidente
Modelo Tipo Muerto Herido
Del 75-79 Automóvil
Bus
Buseta
Camión
Camioneta
Campero
Micro-bus
Moto
Otro
2
4
1
2
5
0
0
0
0
88
48
31
22
58
18
6
22
8
Del 80-84 Automóvil
Bus
Buseta
Camión
Camioneta
Campero
Micro-bus
Moto
Otro
1
4
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2
3
3
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0
0
146
23
53
10
58
23
10
39
6
Fundación Colombiana de Peatones15
Organización de la Información (2 de 2)
Variables factor asociadas al
Vehículo
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Modelo Tipo Muerto Herido
Del 85-89 Automóvil
Bus
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Moto
Otro
2
2
0
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0
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1
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233
15
6
4
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20
4
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0
Del 90-95 Automóvil
Bus
Buseta
Camión
Camioneta
Campero
Micro-bus
Moto
Otro
5
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0
1
1
0
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0
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13
16
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29
64
95
7
Del 95 en
adelante
Automóvil
Bus
Buseta
Camión
Camioneta
Campero
Micro-bus
Moto
Otro
2
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0
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1
0
3
0
246
14
17
24
106
30
44
245
6
Fundación Colombiana de Peatones16
Modelo Propuesto
 Es posible explicar la razón de que un menor sea
herido en lugar de muerto en un atropello, en función
de las variables registradas para los vehículos
implicados en los atropellos a niños ? O sea,
 Ln(No Fatalidad /Fatalidad)= Efecto medio + Efecto
Diferencial por modelo del vehículo + Efecto
Diferencial por tipo de vehículo + Efecto Diferencial
por tipo de servicio + Efecto Diferencial por defecto
del vehículo + error
Fundación Colombiana de Peatones17
Resultados del Modelo
 Este modelo representa adecuadamente los
datos.
 Los factores principales atribuibles al
vehículo que explican la gravedad
instantánea de la accidentalidad peatonal
infantil son para este caso: el modelo y tipo
de vehículo.
Fundación Colombiana de Peatones18
Optimización
 La razón de que un menor en calidad de peatón sea herido en
lugar de que fallezca en un accidente de tráfico en Bogotá es
de: 
 100 a 1 para vehículos implicados cuyo modelo es
superior a 1995 y son de tipo automóvil
 77 a 1 vehículos implicados cuyo modelo es superior
a 1995 y son de tipo moto
 76 a 1 vehículos implicados cuyo modelo es de 1990 a
1994 y son de tipo automóvil
 58 a 1 vehículos implicados cuyo modelo es de 1990 a
1994 y son de tipo moto
 ....
Fundación Colombiana de Peatones19
Resultados de la Optimización
Esta función Logit se maximiza para
vehículos cuyo modelo es superior a 1995
y del tipo automóvil y se minimiza para
vehículos cuyo modelo esta comprendido
entre 1980 y 1984 y del tipo otro.
 
Fundación Colombiana de Peatones20
Resultados de la Optimización
77
76
58
49
48
47
44
37
37
0 20 40 60 80 100
(No. niños heridos /No. niños m uertos)
Modelo95y automovil
Modelo95y moto
Modelo90y automovil
Modelo90y moto
Modelo95y buseta
Modelo75y automovil
Modelo85y automovil
Modelo80y automovil
Modelo90y buseta
Modelo75y moto
Los Diez Primeros Resultados del Modelo
para el Aspecto Vehículo
Fundación Colombiana de Peatones21
La estrategia propuesta
 Una vez obtenido el resultado descrito, las
acciones de prevención de la accidentalidad vial
infantil deben dirigirse prioritariamente a
vehículos de modelo 1995 o superior y del tipo
automóvil.
Fundación Colombiana de Peatones22
Beneficios de utilizar el modelo propuesto
 Reducción de los índices de accidentalidad.
 Optimización de los recursos utilizados en las
acciones gubernamentales en materia de
prevención, educación y control.
 Evaluación de los proyectos gubernamentales en
materia de prevención, educación y control
mediante índices de menor gravedad en la
accidentalidad.
Fundación Colombiana de Peatones23
Mensaje final ...
Fundación Colombiana de Peatones24
Multivariado

En total, son más de 150 variables agrupadas
en 27 categorías y 5 grupos principales.
Fundación Colombiana de Peatones25
Multidisciplinario
 Se requieren criterio y formación, los cuales sólo
se obtienen en el concurso de varias disciplinas.
Fundación Colombiana de Peatones26
Probado
 Aplicado previamente en áreas tan diversas
como el control de pérdidas en el sector de
energía eléctrica.
Fundación Colombiana de Peatones27
Perfeccionado
 Esta versión surge luego de múltiples
evaluaciones de modelos previos.
Fundación Colombiana de Peatones28
Debatido
 Tercer Congreso Iberoamericano de Psicología
en Julio de 2002, Evento catalogado como
emblemático por la UNESCO.
Fundación Colombiana de Peatones29
Publicado
 El Peatón, Boletín No. 5 de la Fundación
Colombiana de Peatones.
Fundación Colombiana de Peatones30
Sistematizado
 Actualmente opera sobre manejadores de bases
de datos y hojas de cálculo.
 Proximamente, versiones más amigables y
ligadas a otros programas de planeamiento.
Fundación Colombiana de Peatones31
Disponible
 Producto listo para ser aplicado sobre nuevos
datos en esta o cualquier otra ciudad colombiana,
pero también en cualquier latitud donde quiera
atacarse en profundidad el problema de la
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Presentacion clatpu

  • 1. 1 Aplicación de las Superficies de Respuesta al Análisis de Datos Categóricos para la Prevención y Control de los Accidentes de Tráfico Fundación Colombiana de Peatones Beatriz García Peña Gustavo Calderón Herrera
  • 2. Fundación Colombiana de Peatones2 Contexto  En el período de estudio, 91 niños murieron atropellados en Bogotá y 3.191 resultaron heridos.  Son escasas las campañas de seguridad vial focalizadas y nulas las dirigidas a una combinación de factores previamente detectada como más peligrosa.
  • 3. Fundación Colombiana de Peatones3 Datos El registro de accidentes
  • 4. Fundación Colombiana de Peatones4 Información sobre Atropellos Víctima Infraestructura Conductor Ambiente Vehículo Gravedad Instantánea del Atropello de Niños Fatal No Fatal
  • 5. Fundación Colombiana de Peatones5 Sobre la Víctima Gravedad Instantánea del Atropello de Niños Edad Género Fatal No Fatal
  • 6. Fundación Colombiana de Peatones6 Sobre el Conductor Portabalicencia CategoríaLicencia RestricciónLicencia CondiciónBeodez Conductor-Propietario Género Edad Gravedad Instantánea del Atropello de Niños Fatal No Fatal
  • 7. Fundación Colombiana de Peatones7 Sobre la Infraestructura UtilizaciónVía No.Carrilles MaterialPavimento EstadodelaVía Visibilidad No.Calzadas TipodeDiseño Gravedad Instantánea del Atropello de Niños Fatal No Fatal CondiciónFísicaVía
  • 8. Fundación Colombiana de Peatones8 Sobre el Ambiente Mes Sector Zona EstadodelTiempo Día Hora Gravedad Instantánea del Atropello de Niños Fatal No Fatal
  • 9. Fundación Colombiana de Peatones9 Sobre el Vehículo TipodeServicio DefectodelVehículo TipodeVehículo Modelo Gravedad Instantánea del Atropello de Niños Fatal No Fatal
  • 10. Fundación Colombiana de Peatones10 OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN  Detectar los perfiles específicos de la infraestructura vial, del medio ambiente, del conductor implicado, del vehículo involucrado o de la víctima, asociados a los máximos niveles de accidentalidad.
  • 11. Fundación Colombiana de Peatones11 Metodología Utilizada  Construcción de modelos Logit utilizando el Modelo Lineal General  Estimación de los parámetros utilizando mínimos cuadrados ponderados  Validación de los parámetros y del modelo mediante pruebas Ji-Cuadrado y de Bondad de Ajuste  Construcción de las Superficies de Respuesta
  • 12. Fundación Colombiana de Peatones12 Información Utilizada  Información proveniente del registro único de accidentes para los atropellos de peatones infantiles (1 año a 14 años) en el período comprendido entre 1997 y 1998.  Estudio retrospectivo.
  • 13. Fundación Colombiana de Peatones13 El Factor Vehículo y la Accidentalidad Peatonal Infantil Nombre de la Variable Tipo Escala de Medición Categorías Modelo del vehículo Variable Factor Nominal Del 75-79 Del 80-84 Del 85-89 Del 90-94 Del 95 en adelante Tipo de vehículo Variable Factor Nominal Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Micro-bus Moto Otro Gravedad instantánea del accidente Variable Respuesta Nominal Herido Muerto
  • 14. Fundación Colombiana de Peatones14 Organización de la Información (1 de 2) Variables factor asociadas al Vehículo Gravedad Instantánea del Accidente Modelo Tipo Muerto Herido Del 75-79 Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Micro-bus Moto Otro 2 4 1 2 5 0 0 0 0 88 48 31 22 58 18 6 22 8 Del 80-84 Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Micro-bus Moto Otro 1 4 1 2 3 3 0 0 0 146 23 53 10 58 23 10 39 6
  • 15. Fundación Colombiana de Peatones15 Organización de la Información (2 de 2) Variables factor asociadas al Vehículo Gravedad Instantánea del Accidente Modelo Tipo Muerto Herido Del 85-89 Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Micro-bus Moto Otro 2 2 0 1 0 0 0 1 0 233 15 6 4 46 20 4 30 0 Del 90-95 Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Micro-bus Moto Otro 5 6 0 1 1 0 2 0 1 285 100 13 16 66 29 64 95 7 Del 95 en adelante Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Micro-bus Moto Otro 2 0 0 1 3 1 0 3 0 246 14 17 24 106 30 44 245 6
  • 16. Fundación Colombiana de Peatones16 Modelo Propuesto  Es posible explicar la razón de que un menor sea herido en lugar de muerto en un atropello, en función de las variables registradas para los vehículos implicados en los atropellos a niños ? O sea,  Ln(No Fatalidad /Fatalidad)= Efecto medio + Efecto Diferencial por modelo del vehículo + Efecto Diferencial por tipo de vehículo + Efecto Diferencial por tipo de servicio + Efecto Diferencial por defecto del vehículo + error
  • 17. Fundación Colombiana de Peatones17 Resultados del Modelo  Este modelo representa adecuadamente los datos.  Los factores principales atribuibles al vehículo que explican la gravedad instantánea de la accidentalidad peatonal infantil son para este caso: el modelo y tipo de vehículo.
  • 18. Fundación Colombiana de Peatones18 Optimización  La razón de que un menor en calidad de peatón sea herido en lugar de que fallezca en un accidente de tráfico en Bogotá es de:   100 a 1 para vehículos implicados cuyo modelo es superior a 1995 y son de tipo automóvil  77 a 1 vehículos implicados cuyo modelo es superior a 1995 y son de tipo moto  76 a 1 vehículos implicados cuyo modelo es de 1990 a 1994 y son de tipo automóvil  58 a 1 vehículos implicados cuyo modelo es de 1990 a 1994 y son de tipo moto  ....
  • 19. Fundación Colombiana de Peatones19 Resultados de la Optimización Esta función Logit se maximiza para vehículos cuyo modelo es superior a 1995 y del tipo automóvil y se minimiza para vehículos cuyo modelo esta comprendido entre 1980 y 1984 y del tipo otro.  
  • 20. Fundación Colombiana de Peatones20 Resultados de la Optimización 77 76 58 49 48 47 44 37 37 0 20 40 60 80 100 (No. niños heridos /No. niños m uertos) Modelo95y automovil Modelo95y moto Modelo90y automovil Modelo90y moto Modelo95y buseta Modelo75y automovil Modelo85y automovil Modelo80y automovil Modelo90y buseta Modelo75y moto Los Diez Primeros Resultados del Modelo para el Aspecto Vehículo
  • 21. Fundación Colombiana de Peatones21 La estrategia propuesta  Una vez obtenido el resultado descrito, las acciones de prevención de la accidentalidad vial infantil deben dirigirse prioritariamente a vehículos de modelo 1995 o superior y del tipo automóvil.
  • 22. Fundación Colombiana de Peatones22 Beneficios de utilizar el modelo propuesto  Reducción de los índices de accidentalidad.  Optimización de los recursos utilizados en las acciones gubernamentales en materia de prevención, educación y control.  Evaluación de los proyectos gubernamentales en materia de prevención, educación y control mediante índices de menor gravedad en la accidentalidad.
  • 23. Fundación Colombiana de Peatones23 Mensaje final ...
  • 24. Fundación Colombiana de Peatones24 Multivariado  En total, son más de 150 variables agrupadas en 27 categorías y 5 grupos principales.
  • 25. Fundación Colombiana de Peatones25 Multidisciplinario  Se requieren criterio y formación, los cuales sólo se obtienen en el concurso de varias disciplinas.
  • 26. Fundación Colombiana de Peatones26 Probado  Aplicado previamente en áreas tan diversas como el control de pérdidas en el sector de energía eléctrica.
  • 27. Fundación Colombiana de Peatones27 Perfeccionado  Esta versión surge luego de múltiples evaluaciones de modelos previos.
  • 28. Fundación Colombiana de Peatones28 Debatido  Tercer Congreso Iberoamericano de Psicología en Julio de 2002, Evento catalogado como emblemático por la UNESCO.
  • 29. Fundación Colombiana de Peatones29 Publicado  El Peatón, Boletín No. 5 de la Fundación Colombiana de Peatones.
  • 30. Fundación Colombiana de Peatones30 Sistematizado  Actualmente opera sobre manejadores de bases de datos y hojas de cálculo.  Proximamente, versiones más amigables y ligadas a otros programas de planeamiento.
  • 31. Fundación Colombiana de Peatones31 Disponible  Producto listo para ser aplicado sobre nuevos datos en esta o cualquier otra ciudad colombiana, pero también en cualquier latitud donde quiera atacarse en profundidad el problema de la accidentalidad vial.
  • 32. Fundación Colombiana de Peatones32 Muchas gracias ...