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MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048
PROCESO: INVESTIGACIÓN
Versión:01
Fecha: 21-09-2018
FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO –
DIPLOMADO
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1. INFORMACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA
Ciudad: Sibundoy Putumayo. Fecha: 20 de abril de 2021
Título Provisional de la
Propuesta:
ESTUDIO A LA IMPLEMENTACIÓN DE PAVIMENTO ARTICULADO VÍA PASTO-
MOCOA: TRAMO EL ENCANO-SANTIAGOPR33+400 – PR35+500 SECTOR DEL
PÁRAMO DEL BORDONCILLO.
Nombre del asesor: Darío Fernando Buchely Muñoz. VoBo:
Descriptores/Palabras
Claves:
Adoquín, arena de sello,carpeta de rodadura, construcción, humedad,
páramo, pavimento, subrasante.
2. INTEGRANTES DEL ESTUDIO DE CASO
Nombre Completo: Sandra MadelynBotina Morales
No. de Identificación: 1.004.231.831
Fecha y Lugar de
Expedición:
17 de marzo de 2018
Sibundoy- Putumayo
Teléfono: 3163052677 E-mail: smbotina17s@itp.edu.co
Programa Académico: Tecnologíaen Obras Civiles.
Nombre Completo: María Lorena Córdoba Jacanamejoy
No. de Identificación: 1.122.784.912
Fecha y Lugar de
Expedición:
19 de diciembre de 2012
Sibundoy-Putumayo
Teléfono: 3163630790 E-mail: mlcordoba17s@itp.edu.co
Programa Académico: Tecnologíaen Obras Civiles.
3. ELEMENTOS DE LA PROPUESTA
Título Provisional
ESTUDIO A LA IMPLEMENTACIÓN DE PAVIMENTO ARTICULADO VÍA PASTO-MOCOA: TRAMO EL
ENCANO-SANTIAGO PR 33+400 – PR35+500 SECTOR DEL PÁRAMO DEL BORDONCILLO.
Resumen
El páramo del Bordoncillorepresentaunode lossistemas estratégicosde granimportanciaporsu
funciónde regulaciónclimáticae hídrica,consideradacomoestrellafluvial;se encuentraubicadoentre
losdepartamentosde Nariñoy de Putumayo.Ensu recorridose encuentra lavía Pasto-Mocoay más
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específicamente el tramoel Encano-Santiagopr33+400 – pr35+500, donde actualmente el sector
mencionadocuentaconpavimentoarticuladoenadoquinesde concretoyno enpavimentoflexible como
el restode la vía. Se realizaráunestudiodel porqué se implementóadoquínyque consideracionesde
diseñose tuvieronencuentaparasu disposiciónenlazonade estudio,comotambiénse indagarálas
ventajasencuantoa su manejo, apariencia,seguridad,durabilidadyasu costo de construcción,de igual
manerase analizarán losimpactosque hageneradolaimplementaciónde este tipode pavimentoparala
floray faunade laregión.Se utilizarámétodosde recolecciónde informacióntalescomolaobservación
de campo donde se llevaráunregistrofotográfico,yrecursoscomodocumentales,artículos, fuentes
bibliográficasy unaencuestadirigidaal ingenierointerventorde laobra.
Planteamiento del Problema y Preguntas de reflexión
Los pavimentosarticuladosatravésdel tiempohansidoconsideradosdentrode lostiposde
pavimentaciónparavíasde alto,medioybajo tráficovehicularunaexcelente alternativapresentandouna
serie de ventajasencomparaciónaotro tipode pavimento,perotambiénesciertoque parasu
implementaciónse debenteneren cuentaconsideracionesde diseño,construcciónyunaexploraciónmás
a fondoque permitacomprenderenqué influye realmente lautilizaciónde este tipode pavimentoen
suelosde altahumedad yde alta retención de agua,tal es el caso de lossuelosde páramosque por lo
general,sonde origenvolcánicoyse caracterizanpor serhúmedosyácidos,con pH entre 3.9 y 5.4 (Guhl,
1982) yde altocontenidode materia orgánica;porejemplolospáramoscolombianoscuya humedadse
manifiestaporel rocío,la constante neblinaylaslloviznasfrecuentes:que son característicasde lasaltas
montañastropicalesde climahúmedo.
El pavimentode adoquinesde concretoestácompuesto,comocualquierotro,porunao varias
capas de diversosmateriales,cuyafunciónessoportarlascargas que le impone el tráficoytrasmitirlasa
su fundación (el sueloosubrasante),conunamagnitudtal que laspuedasoportarsindeformarse ni
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hundirse.Este tipode pavimentoal presentarnosventajastalescomolaaltaresistenciaala abrasióny al
deslizamientonopermite que existandañosporcargaspuntualesconcentradasoaltastemperaturas.
En este sentido, enlazonade estudio se haimplementadopavimentoarticulado que según
informaciónencontradael diseñode este pavimentose hizobajolametodologíaICPCIylametodología
AASHTO, lacondiciónactual del pavimentopresentaenalgunaspartesdeteriorode adoquines,daños,y
algunasirregularidades,porlotantoesnecesarioinvestigarlasrazonesque llevaronadisponerde este
tipode pavimentoenlazonadel páramo del Bordoncillo,enconsecuenciasurgenlossiguientes
interrogantes:
 ¿Por qué se implementóeste tipode pavimento enlavía Pasto-Mocoa,tramoEl encano-Santiagopr
33+400 – pr35+500 sectordel páramo del Bordoncillo?
 ¿Qué ventajasydesventajastienenlospavimentosarticuladosdispuestos enzonasde páramos?
 ¿Qué consideracionesse tuvieronencuentaparael diseñode pavimentoarticuladoenlavía Pasto-
Mocoa, tramo El encano-Santiagopr33+400 – pr 35+500 sector del páramodel Bordoncillo?
 ¿Qué impactosha generado laimplementación de este pavimentoala faunay florasilvestre del
lugar?
 ¿Por qué enla zonade estudiose realizópavimentoarticuladoynopavimentoflexiblecomoenel
restode la vía?
Por consiguiente, se haráunestudiomásprofundo paraampliarlainformaciónencontrada,y
de esta manerase define lapreguntade investigacióncomo:¿porqué se realizópavimentoarticuladoy
no pavimentoflexible en lavíaPasto-Mocoa,tramo El encano-SantiagoPR33+400 – PR35+500 sectordel
páramo del Bordoncillo?
Justificación en Términos de Relevancia y Pertinencia:
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Esta investigaciónse vaa realizar porla pertinenciade conocerlasrazones que llevarona
construirun pavimentoen adoquinesde concretoen lavía Pasto-Mocoa:tramo El encano-Santiagopr
33+400 – pr 35+500 sector del páramodel Bordoncillo.
Conocerlasventajasque tiene laaplicabilidadde este tipode pavimento,porejemploque la
instalaciónmecánicade losadoquinespuedeacortarlosperiodosde construcción,de igual formasi se
presentauntipode fallaque pone enriesgoel pavimentose puederecuperar,pueslosadoquinescomo
no vanpegadosunoscon otros se puede retiraryalmacenarordenadamente paraserreutilizadosluego;
estoeslo que caracterizaa este pavimentopuesreparafácilmente loque resultaideal paravíasque no
tengacompletas lasredesde serviciosyalgomuypositivoenel momentode construiresque unavez
instaladosnose debe esperarmuchotiempode curadoloque permitiríaque el tráficocircule
rápidamente.
También,cuandolazona necesite reparación ysi se hace con otro tipode pavimentose
generarían más costos, perosinningunasoluciónviable,mientrasque laimplementación de un
pavimentoenadoquineses unasolucióneconómicapuesnorequiere de equiposespecializadospara su
construccióny mantenimientoanulando laremociónydemolicióndel pavimento comotal.Además, que
la implementaciónde adoquínde concreto se consideradentrode lasalternativasde pavimentaciónpara
vías de alto flujovehicularporlotanto se puede decirque esaptopara el sector del páramodel
Bordoncillo.
Propósito
Estudiarpor qué se implementó pavimentoarticuladoenadoquinesde concreto enlavía Pasto-
Mocoa, tramo El encano-Santiagopr33+400 – pr 35+500 sector del páramodel Bordoncillo,asícomo
conocerlas ventajasque tiene disponer de este tipode pavimento enzonasde páramosque presentan
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suelos de altahumedad, de igual maneradeterminarqué tanfavorable puedeserel usode este tipode
pavimentoenzonasde altaretención de agua.
Y, por último, analizarel diseñojuntoconlosmétodosque empleólaconstructorapara definirla
estructuraenadoquín que se instalóenlazona de estudioylasconsideracionesque se tuvieron en
cuentapara su implementación.
Marco de Referencia (Teórico, Conceptual, Contextual y Legal)
MARCO TEÓRICO
Comobiensabemoshoyendía la pavimentaciónde calles,caminos,carreterasesunaprioridad,
gracias a que estopermite el pasode vehículosypersonasde formasegurapermitiendoreducirlos
tiemposde traslado.Además, estosignificapropiciarel desarrollode lapoblaciónmás aúncuando
sabemosque enColombialasinfraestructurasde transporte enespecial lascarreterassonparte
fundamental parael desarrolloeconómico.
Pavimento
El pavimentoenel ámbitode laingenieríacivil se designaalasobras de construcciónque se
realizanparadotar al suelode solidezyresistenciahaciéndoloaptoparael tránsitode personas,animales
y circulaciónvehicular,comolodefine (C,2017) “Un pavimentoesunpisoconstruidoporel hombre,con
el finde mejorarla calidadde un terrenoexistente,paraque el tránsitosobre éste seamásrápido,
confortable,seguroyeconómico”.Lospavimentosconstande variascapas que le confierenlacapacidad
de soportar peso,temperaturaselevadasylaacción de la humedad.El términode pavimentose usa
tambiénparadefinircualquierbase que constituyael pisode unaconstrucciónode una superficieque ya
no se encuentre ensu estadonatural.
Tiposde pavimentos
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Existendiferentesvariacionesde pavimentosque hansidocreadasparabrindar lamejor
experienciaalosusuarios,paraadaptarse al ambiente odisminuirlosgastos,encualquierade loscasos,
por estoentre lostipos másconocidosde pavimentospodemosencontrar:
 Pavimentosflexibles
Pavimentoque tieneunlapsode vidaútil que oscilaentre los10 y 15 añoscon mantenimiento
continuo,loconformaprincipalmenteunacapaasfálticay generalmente se construye donde hay un
cuantiosotráfico.
 Pavimentosrígidos
Su vidaútil perdurade 20 a 40 años,estácompuestode losasde concretohidráulico yno exige
mayor mantenimiento,el cual se realizageneralmenteenlasjuntasde laslosas.Estasson cortes
longitudinalesy transversalescuyafunciónesprovocarfisurasporcontraccióndel concreto.
 Pavimentosarticulados
“Los pavimentosarticulados sonaquellosque estáncompuestosporunacapa de rodadura que
estáelaboradacon bloquesde concretosprefabricados,llamadosadoquines,de espesoruniforme
elaboradosentre sí,”(Sandoval,2009).Con respectoa suduracióneste pavimentopuedesufriralgún
deteriorodespuésde unperiodode 20 años,perocon una reparaciónmenoreste puede alcanzaruna
vidaútil de 40 años.
Los adoquines
Los adoquinessonmaterialescompactospre fabricados,elaboradosde concretoque esun
conglomeradofabricadoartificialmente,compuestode agua,cementoyagregados(finosygruesos),que
resiste bastante bienlascargasde compresióndebidoaque todasestasmateriasprimassonsometidasa
rigurososprocesosde selecciónyestrictoscontrolesde calidad.Losadoquinespuedenserfabricadoscon
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diferentestiposde resistenciadependiendodel usoque se le vayaa dar, es decirde las cargas que vayan
a soportar,estodepende del espesorconel que seaelaborado.
Los destinadosapavimentose lospuede utilizarencualquiertipode tráfico,yaseaen vías
internasde urbanizaciones,avenidasycallescontráficoque puede serliviano,oenocasionesllegarhasta
un gran númerode vehículospesados.
Debidoa la robustezygran resistenciaque unadoquínofrece tambiénse lespuede darusoen
lugaresde cargas muy altas,porejemplo, patiosde puertos,plataformasde aeropuertose inclusive
tráficode maquinariamontadossobre orugas. (Fierro,2014)
Historiadel adoquín
La historiadel adoquínestáestrechamente relacionadaconlaevoluciónde lasvíasurbanas.En
lasvías de la AntiguaRomase utilizabanbloquesde piedraparadotar a las vías de una superficie lisayasí
conseguirrapidez,duraciónyuntrasporte máscómodo.Los primerosadoquinesque se utilizaronenla
pavimentaciónde áreasurbanasfueronlosde piedra,de maderayloscerámicos.Enesta época,para la
construcciónde vías lo másimportante eranlascaracterísticas superficiales,perocuandoaumentaronlos
vehículosyel peso,se empezóaconsiderarel comportamientode lasub-estructura,esdecirde labase,
sub-basesyexplanada.
Posteriormente el desarrollodel concretocomomateriaprima,trajoconsigolaapariciónde
elementosprefabricados,comolosadoquinesde concretoque sonpiezasmásantiguasusadasenla
construcción,comenzaronafabricarse a finalesdel sigloXIX,yse comprobórápidamente que suscostos
de fabricacióneranmenoresalos de losadoquinesde piedra,fue asíque este material fue ganandogran
importanciaenlaindustriaconstructiva.
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En la décadade los70 la elaboraciónde adoquinesse disparóen el mercado,provocandola
apariciónde distintossistemasde fabricación,modelos,yprincipalmente el abaratamientode loscostes
de fabricacióny colocaciónde estoselementos. (Fierro,2014)
Ventajas (SL,2021)
Un pavimentoarticuladopresentaventajasylimitaciones,ycaracterísticasespecíficasrespecto
de lospavimentostradicionalesconstruidosconasfaltoyhormigón.
 No experimentanfracturaporfatiga.
 Una vez instaladoel pavimentopuede serabiertoinmediatamenteal tránsito.Noexistentiempos
de esperapara procesosde curado o similar.
 Los bloquesde hormigóntienenaltaresistenciaalosciclosde temperaturay a lassalesde
descongelamientosi lamezclase dosificade maneraespecial.
 Los bloquesde hormigónpresentanbuenaresistenciaal deslizamiento,aunquesuusonoes
habitual encaminosde altavelocidad.
 Son recomendadosparatráficosdonde lasvelocidadesoscilancomomáximoentre50 y 60 km/h
 El bloque de hormigónnosufre dañosdebidoalosproductosderivadosdel petróleo.
 Se puedenreemplazarde manerafácil yrápida.Por ejemplo,se puede accederfácilmente alos
serviciosque pasanpordebajode laestructuradel pavimento(luz, agua,telefonía,gas,etc.).
 Puedenserinstaladosde formaartesanal omecánicapermitiendomejorarlaproductividad.
 Los bloquespuedenserreutilizadosy/orecicladosreduciendolosdesechosde materialesde la
construcción.
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Limitaciones
 Si no existe unadecuadoyefectivoconfinamientode losbloques,éstosse puedenmovero
generarespaciosque disminuyenoimpidensutrabazónreduciendolacapacidadestructural del
pavimento.
 Se requierenprogramasde mantenimientoperiódicos,particularmente paralalimpiezade pasto
o vegetaciónque crece enmediode lasjuntas.Estasactividadespodríanincrementarloscostos
de mantenimientosde este tipode estructuras.
 No sonrecomendadosparatránsitosconvelocidadesmayoresalos60 km/h.La gran cantidadde
juntasentre bloquespuedenproducirmayorruidoal contacto con el neumáticoydisminucióndel
confortdel usuariodel camino.
 Debidoa laposibilidadde colocaciónmanual de lacapa de bloques,se promueve lautilizaciónde
mano de obra no calificadaque puede producirunamalacalidadenla construcción.Porlotanto,
se requiere supervisiónyaplicaciónde principiosde ingenieríayconstrucciónque garantice un
buenproductofinal.
Páramo
Es un tipode ambiente el cual se caracteriza por presentarunclimade tipomontañoso
intertropical,endonde lamayorparte de zonase encuentralocalizadoenunaalturaque superalos2500
metrossobre el nivel del marypuedenllegarhastalos5000 metrospor encimadel mar,otra
característica de lospáramos esla ausenciade plantasdebidoaque sonambientesprácticamente
desérticos.
Páramo del Bordoncillo
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Está ubicadoa 45 minutosde Pasto,corregimientodel Encano,sectordel Tobano,continuoal
volcánque llevasumismonombre.Esuna reserva de floray faunasilvestre que presentauncomplejoy
vastosistemade quebradas,ríosy montañasreceptorasde grandescantidadesde aguas.
“Este páramoes unode los ecosistemasúnicosenel mundoporsuvegetaciónpropia,yque han
surgidopordebajodel límite altitudinal amenosalturasobre el nivel delmar,(2.500 y 2.800 msnm).
Están rodeadosgeneralmenteporrelictosde bosquesnubladosybosquesaltoandinos”(SiturNariño,
2021)
MARCO CONCEPTUAL
Estructura de un pavimentoarticulado
 Capa de rodadura: esla capa que debe soportardirectamente lascargasyresistirel desgaste
producidoporla abrasión,estáconformadaporun conjuntode adoquinesseparadosporjuntas
selladasconarena,apoyadosobre unacapa delgadade arena(Sanchez,2003)
 Adoquinesenconcreto: elementosmacizosprefabricados,de espesoruniforme e igualesentre sí,
con formarectangularpara que al colocarlossobre lasuperficie encajenunosconotrosde
maneraque solamente quedenjuntasentre ellos (Sanchez,2003).
 Sellode arena:constituidoporarenafinaque se colocapara llenarlasjuntasentre losadoquines,
sirve comosellosde lasmismasygarantizael buencomportamientoaflexiónylacapacidad
portante de la superficiedel pavimento (Sanchez,2003).
 Capa de arena: capa de arena gruesay limpiade pocoespesorsobre lacual se colocan los
adoquines,estácompuestaporpartículasresistentesala gradación,conuna granulometría
uniforme que facilitasucolocación,lainfiltración,yel flujolibre de agua (Sanchez,2003).
 Base:según(Guitierrez,2016).
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Es laprincipal capaestructural del pavimento,colocadadirectamente bajolacapade arena.Esta
capa es laque proporcionamayorcapacidad estructural y suministraunapoyouniforme,estable
y permanente al pavimento.Estabase debe tenerunadensidaduniforme entodasuextensióny
profundidaddonde esterequisitose debetenerpresentede formamuyespecial enzonas
cercanas a lasestructurasde confinamiento,tragantesparaagua pluvial,cajasde inspección,etc.
La superficiedebequedarlomásuniforme posible,sinvacíos,paraque la capa de arena de
asientonose introduzcaentre estos.Labase puede serde material granular(gravaconfinos,
arena o tierra) omaterial granularestabilizadoconcemento).
 Subbase:capaestructural localizadadirectamente bajolabase.Constade unmaterial granularno
tratado o estabilizadosegúnlosparámetrosde diseño.
 Subrasante:según(Requejo,2017).
Esta capa debe estarconformadade material libre de materiaorgánica,que se debe compactar
para permitirlaslaboresde construcciónde labase,por logeneral debe serlomáshomogénea
posible puesse debe nivelarconlaspendientesdefinidasporel diseñogeométricode lavía para
el drenaje,de modoque sobre estase coloque lacapa de base con un espesorconstante entoda
el área del pavimento.
MARCO CONTEXTUAL.
Como principal característica de los páramos se puede resaltar su zona, ubicación y clima los
cualesson factoresque influyenenlafloray la fauna. Sobre todo,cuando se conoce que los páramosson
definidoscomounavariedadde ecosistemasyporel clima,que generalmentese encuentraenregionesde
mayor altura que los bosques.
DEPARTAMENTODEL PUTUMAYO
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Departamentosituadoenel surdel paísen laregiónde la Amazonía,localizadoentre 0º26´ 18" y
0º 27´ 37" de latitudnorte,y73º 39" y 77º 4´ 58" de longitudoeste (Gobernación del Putumayo,2020).
En la regióndel Piedemonte,conel aumentode laaltitud,lasprecipitacionesinicialmente
aumentanhastallegara su óptimopluviométricoentre los2.300 y 3.5000 mm, para luegodescender
rápidamente.Lallanurase caracterizapor lasaltas temperaturassuperioresalos27º C,con una
precipitación promedioanual de 3.900 mm; todoel departamentotiene unahumedadrelativadel aire
superioral 80%. Sus tierrasse distribuyenenlospisostérmicoscálido, templadoybioclimáticopáramo
(Gobernaciondel PutumayoPazylegalidad,2020).
DEPARTAMENTODE NARIÑO
Está situadoenel extremosuroccidente del paísenlafronteracon laRepúblicadel Ecuador. La
superficie esde 33.268 kilómetroscuadradosylimitaporel norte con el Departamentodel Caucaporel
este con el Departamentodel Putumayo),porel surconla Repúblicadel Ecuadorypor el oeste conel
OcéanoPacífico (Gobernacionde Nariño,2020).
El relieve permitedisfrutarde temperaturascálidas,templadas,frías,yde páramo.Las lluviasen
el área interandinasonsuperioresalos3.000 m.m.disminuyendoenel altiplanonariñense donde son
inferioresalos1.000 m.m.;enel Piedemonteamazónico laslluviassonsuperioresalos4.000m.m
(Gobernacionde Nariño,2020)
PÁRAMODEL BORDONCILLO
El PáramoBordoncilloestáubicadoa45 minutosde Pasto,corregimientodelEncano,sectordel
Tobano,continuoal Volcánque llevasumismonombre,esunareservade floray faunasilvestre que
presentauncomplejoyvastosistemade quebradas,ríosy montañasreceptorasde grandescantidades
de aguas. Este páramo esuno de losecosistemasúnicosenel mundoporsuvegetación (SiturNariño,
2021).
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La alturaestaentre los3000 m.s.n.m. – 3600 m.s.n.m.,unatemperaturaque fluctúaentre 3ºC -
6ºC y una precipitaciónpromediode 2300 mm,caracterizadospor laconstante neblina.Con Coordenadas
Geográficas,01º08‟ - 01º14‟ LatitudNorte y 77º05‟ – 77º08‟ Latitud Oeste. Comprende
aproximadamente 6000 hectáreasque estándistribuidasenextensas turberas,lagunaspermanentesy
lagunetasestacionarias(Corponariño,2002)
A continuación,se presentalafigura1 que tiene comositiode estudio lavíaPasto-Mocoa,tramo
El encano-SantiagoPR33+400 – PR35+500 más específicamente enel sectordel páramodel Bordoncillo,
que se encuentraentre el departamentode NariñoyPutumayoconsideradocomo unode losecosistemas
más importantesdel paísporsu vegetaciónycaracterísticas variablesenestazonadel territorio.
Localizaciónde lazona de estudio. Figura 1. Ubicación geográfica delpáramo Quilinsayaco o Bordoncillo.
Fuente (Google Maps,s.f.)
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MARCO LEGAL
Segúnlodispuestoenlaley769 de 2002 "Por lacual se expide el CódigoNacionalde Tránsito
Terrestre yse dictanotras disposiciones".
En el titulo1 de lasdisposicionesgenerales,capitulo1de losprincipiosensuartículo1°, “ámbito
de aplicaciónyprincipios”expresaque lasnormasdel presente Códigorigenentodoel territorionacional
y regulanlacirculaciónde lospeatones,usuarios,pasajeros,conductores,motociclistas,ciclistas,agentes
de tránsito,y vehículosporlasvías públicaso privadasque estánabiertasal público,oenlasvías
privadas,que internamente circulenvehículos;asícomola actuacióny procedimientosde lasautoridades
de tránsito.
En desarrollode lodispuestoporel artículo24 de la ConstituciónPolítica,todocolombianotiene
derechoa circularlibrementeporel territorionacional,peroestásujetoalaintervencióny
reglamentación de lasautoridadesparagarantía de la seguridadycomodidadde loshabitantes,
especialmentede lospeatonesyde losdiscapacitadosfísicosymentales,paralapreservaciónde un
ambiente sanoyla proteccióndel usocomúndel espaciopúblico (ConstituciónPolíticade Colombia
[Const] Articulo24 del acto legislativo2°de 2003).
Ademásteniendoencuentaque enel momentoque se realizaunproyectose debenconsiderar
losimpactosambientalesque este conlleva,poresoennuestroestudiode casoesimportante conocerlas
medidaspreventivasque se tomaronparareducirestosimpactos,de igual formaconocerel plande
compensaciónmedioambiental que se utilizóal momentode construirlavía enpavimentoarticuladoen
adoquinesde concreto,paraque se mantuvieralabiodiversidadyel ecosistemadel entornocomola
tenemosactualmente.
Es porestoque el tema de la normatividadesrelevanteennuestrainvestigaciónyaque nos
permite informarnossi el proyectofue sometidoaunaevaluaciónde impactoambientalque loacredite
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como viable,ademásde que se encuentraubicadoenunode losecosistemasmáscrucialescomoloson
losParamosa nivel del planeta,donde nuestropaísesprivilegiadoal estarincluidoentre ladocenade
paísesque puede contarcon uno de ellos,el Páramodel Bordoncillo.
Segúnlaley1930 del 27 de juliode 2018 “Por mediodel cual se dictandisposicionesparala
gestiónintegral de lospáramosenColombia”enel capítulo1 enel artículo enmarcael cumplimientode
la garantía de la participaciónde lacomunidad,contempladaenel artículo79 de la constituciónpolítica
de Colombiaque dice:
Todas laspersonas tienenderechoagozar de un ambiente sano.Laleygarantizarála
participaciónde lacomunidadenlasdecisionesque puedanafectarlo.Esdeberdel Estadoprotegerla
diversidade integridaddel ambiente,conservarlasáreasde especial importanciaecológicayfomentarla
educaciónparael logro de estosfines.
Se propenderáporlaimplementaciónde alianzasparael mejoramientode lascondicionesde
vidahumanay de losecosistemas,elestadocolombianodesarrollarálosinstrumentosde política
necesariosparavinculara lascomunidadeslocalesenlaprotecciónymanejososteniblede lospáramos.
Por consiguiente,enel capítulo2de los principiosenel capítulo2” Regulaciónde losecosistemas
de páramos” enel artículo 5 de lasprohibicionesdiceque el desarrollode proyectos,obrasoactividades
enpáramos estarásujetoa los planesde manejoambiental (PMA) correspondientes.Entodocaso, se
deberántenerencuentalassiguientes:
 Se prohíbenlasexpansionesurbanasysuburbanas.
 Se prohíbe la construcciónde nuevasvías.
Teniendoencuentaque el PMA tiene comofinmitigaroeliminarprogresivamentelosimpactos
ambientalesnegativosporunaobra o actividadendesarrollo,esporestoque incorporapropuestasde
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FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO –
DIPLOMADO
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acción enpro de la conservaciónambiental (Ley1930 de 2018 Por mediode lacual se dictan
disposicionesparalagestiónintegral de lospáramosen Colombia.27 de juliode 2018 D.O No 50,667).
Además,enel capítulo5 vigilanciaenel artículo30 de las “atribucionesdel ministeriode
ambiente ydesarrollosostenible” expone que el ministeriode ambiente ydesarrollosostenible,como
organismorectorde la gestióndel medioambienteypara laconservaciónde lospáramosenColombia,
expedirálasnormasrequeridasparael efecto.
Así mismose consideralanormatécnica colombiana(NTC2017) adoquinesde concretopara
pavimento,yaque estatiene comoobjeto establecerlosrequisitosparaadoquinesde concretoysus
piezascomplementarias,aptosparaconstruireste tipode pavimentopara: tráficopeatonal,tráfico
vehicularsobre llantaneumática(incluyendopatiosde puertosyde terminalesde carga,aeropuertos,
terminalesde transporte,estacionesde servicio,bodegas,entreotros),ycargasestáticasdistribuidas(de
almacenamientoagranel).Tambiénse tienenencuentalas especificaciones generalesde construcciónde
carreterasadoptadasmediante resoluciónno.001376 del 26 de mayo de 2014 del Ministeriode
transporte.
Unidades de análisis y Métodos
La relevanciade losmétodosde investigaciónradicaenel hechode desarrollarconocimientos
sólidosen el temaque se estáestudiando,razónporlacual enel presente estudiode casose adoptarán
algunos métodos que nospermitirán seguirunprocedimiento claro,ensí,se conviertenenuna
herramientapararecopilarlainformación,analizarlaysintetizarlade tal maneraque se llegue adar
respuestaalosinterrogantesplanteados.El enfoque de lainvestigaciónserá cualitativo,donde se
analizarála informaciónencontradayse hará uso de lossiguientesmétodosde investigación:
Según:(Raffino,2020)
MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048
PROCESO: INVESTIGACIÓN
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Fecha: 21-09-2018
FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO –
DIPLOMADO
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La observación de campo. Fundamentalentodoprincipio científico,laobservación consiste en
simplementeconfrontarel fenómenoque se deseacomprenderydescribirlo,tomarnotade sus
peculiaridades,de suentorno,enfin,detallarlo.Suele serel primerpaso básicode todotipo de saber.
Aquellasque propicianlaobservacióndirectadel objetode estudioensuelementoocontextodado,y
que adaptana ellosusherramientas,que buscanextraerlamayorcantidadde información insitu,osea,
enel lugar mismo.Estotiene lugarporejemploenlainvestigaciónestadística,yaque se sale abuscar y
clasificarlasopinionesde lagente enlacalle.
Documentales. Aquellasque recopilaninformaciónacudiendoa fuentes previas,como
investigacionesajenas,libros,informaciónensoportesdiversos,yempleainstrumentosdefinidossegún
dichasfuentes,añadiendoasíconocimientoaloya existentesobre sutemade investigación.
La entrevista.Consisteenhacerle preguntasdirectamenteal sujetoolossujetosde estudio,
generalmente enunlugaraislado,paraasí obtenerunaaproximaciónaloque piensa,sienten oha vivido,
que luegopodráserprocesadaestadísticamente omedianteotrosmétodos,paraobteneruna verdad.Es
particularmente útil enel campode las cienciassociales.
Los cuestionarios. Semejantes alaentrevista,tienenlugarenel campodonde se encuentranlos
sujetosde estudio:lascallesde una ciudad,el interiorde unafábrica,unacomunidadeducativa,etcétera.
Allíse le pide a un númerodefinidode personas que respondanaunaserie de preguntasycon esa
informaciónse construyendatosporcentuales,aproximacionesestadísticasyse obtienen conclusiones.
En nuestrainvestigación paraestosdosúltimosmétodosvisitaremosel lugar de estudio,eneste
caso, enla vía Pasto-Mocoatramo El encano-SantiagoPR33+400 – PR35+500 sector del páramodel
Bordoncillo,pararegistrarlo observado conregistrosfotográficosyuninforme detallado, de igual forma
nos basaremosenartículos, documentos,encuestas,entrevistasque nospresenteninformación
MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048
PROCESO: INVESTIGACIÓN
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Fecha: 21-09-2018
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directamente de losinvolucrados comoel ingenierointerventorde laobra,de igual manerase hará uso
documentosrespaldadosporinstitucionescomouniversidades yde otrasfuentes bibliografías,ficheros, o
de resultadosde buscadoresparaampliarlainformación.
Referencias Bibliográficas
Bibliografía
(s.f.).
2003, C. P.(1991). Obtenidode https://pdba.georgetown.edu/Constitutions/Colombia/colombia91.pdf
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https://civilgeeks.com/2017/02/27/ventajas-aplicaciones-pavimentos-articulados-adoquines-
concreto/
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https://pdba.georgetown.edu/Constitutions/Colombia/colombia91.pdf
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https://www.corpoamazonia.gov.co/images/Publicaciones/33%202002_Plan_Manejo_Bordoncill
o_Patascoy/2002_planmanejobordoncillopatascoy.pdf
Fierro,M. I. (febrerode 2014). Obtenidode https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/7225/1/CD-
5387.pdf
Gobernacion deNariño.(2020). Obtenidode https://sitio.narino.gov.co/historia/
Gobernacion del Putumayo Pazy legalidad .(2020). Obtenidode
https://www.putumayo.gov.co/index.php/mi-departamento/presentacion
Google Maps. (s.f.).
Guitierrez,A.(20de Juliode 2016). Issuu.Obtenidode
https://issuu.com/alejandragutierrezcastro/docs/constru_iv
Ley1930 del (2018, 27 de julio).Pormediode lacual se dictandisposicionesparalagestiónintegral de los
páramosen Colombia.
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Fecha: 21-09-2018
FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO –
DIPLOMADO
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http://es.presidencia.gov.co/normativa/normativa/LEY%201930%20DEL%2027%20DE%20JULIO%
20DE%202018.pdf
Ministeriode transporte Institutonacional de vías(2019). Especificacionesynormas. https:/
/metroblock.com.co/wp-content/uploads/2019/11/ADOQUINES.pdf
NormatécnicacolombianaNTC (2017). Adoquinesde concretoparapavimentos.
https://metroblock.com.co/wp-content/uploads/2019/11/ADOQUINES.pdf
Raffino,M.E. (4 de Agostode 2020). Concepto.de.Obtenidode https://concepto.de/tecnicas-de-
investigacion/
Requejo,R.(12 de octubre de 2017). slideshare.Obtenidode
https://es.slideshare.net/ricardorequejocarrillo/pavimento-articulado
Sanchez,X.A. (2003). Obtenidode
https://repositorio.uniandes.edu.co/bitstream/handle/1992/20919/u245809.pdf?sequence=1
Sandoval,S.F.(abril de 2009). ObrasCiviles. Obtenidode
http://udesobrasciviles.blogspot.com/2009/04/pavimentos-articulados.html
Situr Nariño.(05 de Abril de 2021). Obtenidode https://siturnarino.com/atractivos-turisticos/paramo-
bordoncillo#:~:text=Acerca%20de%20P%C3%A1ramo%20de%20Bordoncillo&text=Este%20p%C3
%A1ramo%20es%20uno%20de,nublados%20y%20bosques%20alto%20andinos.
SL, L. J. (2021). PrefabricadosdeLa Jara,Adoquinespara pavimentos.Obtenidode
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  • 1. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 1 de 2 1. INFORMACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA Ciudad: Sibundoy Putumayo. Fecha: 20 de abril de 2021 Título Provisional de la Propuesta: ESTUDIO A LA IMPLEMENTACIÓN DE PAVIMENTO ARTICULADO VÍA PASTO- MOCOA: TRAMO EL ENCANO-SANTIAGOPR33+400 – PR35+500 SECTOR DEL PÁRAMO DEL BORDONCILLO. Nombre del asesor: Darío Fernando Buchely Muñoz. VoBo: Descriptores/Palabras Claves: Adoquín, arena de sello,carpeta de rodadura, construcción, humedad, páramo, pavimento, subrasante. 2. INTEGRANTES DEL ESTUDIO DE CASO Nombre Completo: Sandra MadelynBotina Morales No. de Identificación: 1.004.231.831 Fecha y Lugar de Expedición: 17 de marzo de 2018 Sibundoy- Putumayo Teléfono: 3163052677 E-mail: smbotina17s@itp.edu.co Programa Académico: Tecnologíaen Obras Civiles. Nombre Completo: María Lorena Córdoba Jacanamejoy No. de Identificación: 1.122.784.912 Fecha y Lugar de Expedición: 19 de diciembre de 2012 Sibundoy-Putumayo Teléfono: 3163630790 E-mail: mlcordoba17s@itp.edu.co Programa Académico: Tecnologíaen Obras Civiles. 3. ELEMENTOS DE LA PROPUESTA Título Provisional ESTUDIO A LA IMPLEMENTACIÓN DE PAVIMENTO ARTICULADO VÍA PASTO-MOCOA: TRAMO EL ENCANO-SANTIAGO PR 33+400 – PR35+500 SECTOR DEL PÁRAMO DEL BORDONCILLO. Resumen El páramo del Bordoncillorepresentaunode lossistemas estratégicosde granimportanciaporsu funciónde regulaciónclimáticae hídrica,consideradacomoestrellafluvial;se encuentraubicadoentre losdepartamentosde Nariñoy de Putumayo.Ensu recorridose encuentra lavía Pasto-Mocoay más
  • 2. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 2 de 2 específicamente el tramoel Encano-Santiagopr33+400 – pr35+500, donde actualmente el sector mencionadocuentaconpavimentoarticuladoenadoquinesde concretoyno enpavimentoflexible como el restode la vía. Se realizaráunestudiodel porqué se implementóadoquínyque consideracionesde diseñose tuvieronencuentaparasu disposiciónenlazonade estudio,comotambiénse indagarálas ventajasencuantoa su manejo, apariencia,seguridad,durabilidadyasu costo de construcción,de igual manerase analizarán losimpactosque hageneradolaimplementaciónde este tipode pavimentoparala floray faunade laregión.Se utilizarámétodosde recolecciónde informacióntalescomolaobservación de campo donde se llevaráunregistrofotográfico,yrecursoscomodocumentales,artículos, fuentes bibliográficasy unaencuestadirigidaal ingenierointerventorde laobra. Planteamiento del Problema y Preguntas de reflexión Los pavimentosarticuladosatravésdel tiempohansidoconsideradosdentrode lostiposde pavimentaciónparavíasde alto,medioybajo tráficovehicularunaexcelente alternativapresentandouna serie de ventajasencomparaciónaotro tipode pavimento,perotambiénesciertoque parasu implementaciónse debenteneren cuentaconsideracionesde diseño,construcciónyunaexploraciónmás a fondoque permitacomprenderenqué influye realmente lautilizaciónde este tipode pavimentoen suelosde altahumedad yde alta retención de agua,tal es el caso de lossuelosde páramosque por lo general,sonde origenvolcánicoyse caracterizanpor serhúmedosyácidos,con pH entre 3.9 y 5.4 (Guhl, 1982) yde altocontenidode materia orgánica;porejemplolospáramoscolombianoscuya humedadse manifiestaporel rocío,la constante neblinaylaslloviznasfrecuentes:que son característicasde lasaltas montañastropicalesde climahúmedo. El pavimentode adoquinesde concretoestácompuesto,comocualquierotro,porunao varias capas de diversosmateriales,cuyafunciónessoportarlascargas que le impone el tráficoytrasmitirlasa su fundación (el sueloosubrasante),conunamagnitudtal que laspuedasoportarsindeformarse ni
  • 3. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 3 de 2 hundirse.Este tipode pavimentoal presentarnosventajastalescomolaaltaresistenciaala abrasióny al deslizamientonopermite que existandañosporcargaspuntualesconcentradasoaltastemperaturas. En este sentido, enlazonade estudio se haimplementadopavimentoarticulado que según informaciónencontradael diseñode este pavimentose hizobajolametodologíaICPCIylametodología AASHTO, lacondiciónactual del pavimentopresentaenalgunaspartesdeteriorode adoquines,daños,y algunasirregularidades,porlotantoesnecesarioinvestigarlasrazonesque llevaronadisponerde este tipode pavimentoenlazonadel páramo del Bordoncillo,enconsecuenciasurgenlossiguientes interrogantes:  ¿Por qué se implementóeste tipode pavimento enlavía Pasto-Mocoa,tramoEl encano-Santiagopr 33+400 – pr35+500 sectordel páramo del Bordoncillo?  ¿Qué ventajasydesventajastienenlospavimentosarticuladosdispuestos enzonasde páramos?  ¿Qué consideracionesse tuvieronencuentaparael diseñode pavimentoarticuladoenlavía Pasto- Mocoa, tramo El encano-Santiagopr33+400 – pr 35+500 sector del páramodel Bordoncillo?  ¿Qué impactosha generado laimplementación de este pavimentoala faunay florasilvestre del lugar?  ¿Por qué enla zonade estudiose realizópavimentoarticuladoynopavimentoflexiblecomoenel restode la vía? Por consiguiente, se haráunestudiomásprofundo paraampliarlainformaciónencontrada,y de esta manerase define lapreguntade investigacióncomo:¿porqué se realizópavimentoarticuladoy no pavimentoflexible en lavíaPasto-Mocoa,tramo El encano-SantiagoPR33+400 – PR35+500 sectordel páramo del Bordoncillo? Justificación en Términos de Relevancia y Pertinencia:
  • 4. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 4 de 2 Esta investigaciónse vaa realizar porla pertinenciade conocerlasrazones que llevarona construirun pavimentoen adoquinesde concretoen lavía Pasto-Mocoa:tramo El encano-Santiagopr 33+400 – pr 35+500 sector del páramodel Bordoncillo. Conocerlasventajasque tiene laaplicabilidadde este tipode pavimento,porejemploque la instalaciónmecánicade losadoquinespuedeacortarlosperiodosde construcción,de igual formasi se presentauntipode fallaque pone enriesgoel pavimentose puederecuperar,pueslosadoquinescomo no vanpegadosunoscon otros se puede retiraryalmacenarordenadamente paraserreutilizadosluego; estoeslo que caracterizaa este pavimentopuesreparafácilmente loque resultaideal paravíasque no tengacompletas lasredesde serviciosyalgomuypositivoenel momentode construiresque unavez instaladosnose debe esperarmuchotiempode curadoloque permitiríaque el tráficocircule rápidamente. También,cuandolazona necesite reparación ysi se hace con otro tipode pavimentose generarían más costos, perosinningunasoluciónviable,mientrasque laimplementación de un pavimentoenadoquineses unasolucióneconómicapuesnorequiere de equiposespecializadospara su construccióny mantenimientoanulando laremociónydemolicióndel pavimento comotal.Además, que la implementaciónde adoquínde concreto se consideradentrode lasalternativasde pavimentaciónpara vías de alto flujovehicularporlotanto se puede decirque esaptopara el sector del páramodel Bordoncillo. Propósito Estudiarpor qué se implementó pavimentoarticuladoenadoquinesde concreto enlavía Pasto- Mocoa, tramo El encano-Santiagopr33+400 – pr 35+500 sector del páramodel Bordoncillo,asícomo conocerlas ventajasque tiene disponer de este tipode pavimento enzonasde páramosque presentan
  • 5. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 5 de 2 suelos de altahumedad, de igual maneradeterminarqué tanfavorable puedeserel usode este tipode pavimentoenzonasde altaretención de agua. Y, por último, analizarel diseñojuntoconlosmétodosque empleólaconstructorapara definirla estructuraenadoquín que se instalóenlazona de estudioylasconsideracionesque se tuvieron en cuentapara su implementación. Marco de Referencia (Teórico, Conceptual, Contextual y Legal) MARCO TEÓRICO Comobiensabemoshoyendía la pavimentaciónde calles,caminos,carreterasesunaprioridad, gracias a que estopermite el pasode vehículosypersonasde formasegurapermitiendoreducirlos tiemposde traslado.Además, estosignificapropiciarel desarrollode lapoblaciónmás aúncuando sabemosque enColombialasinfraestructurasde transporte enespecial lascarreterassonparte fundamental parael desarrolloeconómico. Pavimento El pavimentoenel ámbitode laingenieríacivil se designaalasobras de construcciónque se realizanparadotar al suelode solidezyresistenciahaciéndoloaptoparael tránsitode personas,animales y circulaciónvehicular,comolodefine (C,2017) “Un pavimentoesunpisoconstruidoporel hombre,con el finde mejorarla calidadde un terrenoexistente,paraque el tránsitosobre éste seamásrápido, confortable,seguroyeconómico”.Lospavimentosconstande variascapas que le confierenlacapacidad de soportar peso,temperaturaselevadasylaacción de la humedad.El términode pavimentose usa tambiénparadefinircualquierbase que constituyael pisode unaconstrucciónode una superficieque ya no se encuentre ensu estadonatural. Tiposde pavimentos
  • 6. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 6 de 2 Existendiferentesvariacionesde pavimentosque hansidocreadasparabrindar lamejor experienciaalosusuarios,paraadaptarse al ambiente odisminuirlosgastos,encualquierade loscasos, por estoentre lostipos másconocidosde pavimentospodemosencontrar:  Pavimentosflexibles Pavimentoque tieneunlapsode vidaútil que oscilaentre los10 y 15 añoscon mantenimiento continuo,loconformaprincipalmenteunacapaasfálticay generalmente se construye donde hay un cuantiosotráfico.  Pavimentosrígidos Su vidaútil perdurade 20 a 40 años,estácompuestode losasde concretohidráulico yno exige mayor mantenimiento,el cual se realizageneralmenteenlasjuntasde laslosas.Estasson cortes longitudinalesy transversalescuyafunciónesprovocarfisurasporcontraccióndel concreto.  Pavimentosarticulados “Los pavimentosarticulados sonaquellosque estáncompuestosporunacapa de rodadura que estáelaboradacon bloquesde concretosprefabricados,llamadosadoquines,de espesoruniforme elaboradosentre sí,”(Sandoval,2009).Con respectoa suduracióneste pavimentopuedesufriralgún deteriorodespuésde unperiodode 20 años,perocon una reparaciónmenoreste puede alcanzaruna vidaútil de 40 años. Los adoquines Los adoquinessonmaterialescompactospre fabricados,elaboradosde concretoque esun conglomeradofabricadoartificialmente,compuestode agua,cementoyagregados(finosygruesos),que resiste bastante bienlascargasde compresióndebidoaque todasestasmateriasprimassonsometidasa rigurososprocesosde selecciónyestrictoscontrolesde calidad.Losadoquinespuedenserfabricadoscon
  • 7. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 7 de 2 diferentestiposde resistenciadependiendodel usoque se le vayaa dar, es decirde las cargas que vayan a soportar,estodepende del espesorconel que seaelaborado. Los destinadosapavimentose lospuede utilizarencualquiertipode tráfico,yaseaen vías internasde urbanizaciones,avenidasycallescontráficoque puede serliviano,oenocasionesllegarhasta un gran númerode vehículospesados. Debidoa la robustezygran resistenciaque unadoquínofrece tambiénse lespuede darusoen lugaresde cargas muy altas,porejemplo, patiosde puertos,plataformasde aeropuertose inclusive tráficode maquinariamontadossobre orugas. (Fierro,2014) Historiadel adoquín La historiadel adoquínestáestrechamente relacionadaconlaevoluciónde lasvíasurbanas.En lasvías de la AntiguaRomase utilizabanbloquesde piedraparadotar a las vías de una superficie lisayasí conseguirrapidez,duraciónyuntrasporte máscómodo.Los primerosadoquinesque se utilizaronenla pavimentaciónde áreasurbanasfueronlosde piedra,de maderayloscerámicos.Enesta época,para la construcciónde vías lo másimportante eranlascaracterísticas superficiales,perocuandoaumentaronlos vehículosyel peso,se empezóaconsiderarel comportamientode lasub-estructura,esdecirde labase, sub-basesyexplanada. Posteriormente el desarrollodel concretocomomateriaprima,trajoconsigolaapariciónde elementosprefabricados,comolosadoquinesde concretoque sonpiezasmásantiguasusadasenla construcción,comenzaronafabricarse a finalesdel sigloXIX,yse comprobórápidamente que suscostos de fabricacióneranmenoresalos de losadoquinesde piedra,fue asíque este material fue ganandogran importanciaenlaindustriaconstructiva.
  • 8. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 8 de 2 En la décadade los70 la elaboraciónde adoquinesse disparóen el mercado,provocandola apariciónde distintossistemasde fabricación,modelos,yprincipalmente el abaratamientode loscostes de fabricacióny colocaciónde estoselementos. (Fierro,2014) Ventajas (SL,2021) Un pavimentoarticuladopresentaventajasylimitaciones,ycaracterísticasespecíficasrespecto de lospavimentostradicionalesconstruidosconasfaltoyhormigón.  No experimentanfracturaporfatiga.  Una vez instaladoel pavimentopuede serabiertoinmediatamenteal tránsito.Noexistentiempos de esperapara procesosde curado o similar.  Los bloquesde hormigóntienenaltaresistenciaalosciclosde temperaturay a lassalesde descongelamientosi lamezclase dosificade maneraespecial.  Los bloquesde hormigónpresentanbuenaresistenciaal deslizamiento,aunquesuusonoes habitual encaminosde altavelocidad.  Son recomendadosparatráficosdonde lasvelocidadesoscilancomomáximoentre50 y 60 km/h  El bloque de hormigónnosufre dañosdebidoalosproductosderivadosdel petróleo.  Se puedenreemplazarde manerafácil yrápida.Por ejemplo,se puede accederfácilmente alos serviciosque pasanpordebajode laestructuradel pavimento(luz, agua,telefonía,gas,etc.).  Puedenserinstaladosde formaartesanal omecánicapermitiendomejorarlaproductividad.  Los bloquespuedenserreutilizadosy/orecicladosreduciendolosdesechosde materialesde la construcción.
  • 9. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 9 de 2 Limitaciones  Si no existe unadecuadoyefectivoconfinamientode losbloques,éstosse puedenmovero generarespaciosque disminuyenoimpidensutrabazónreduciendolacapacidadestructural del pavimento.  Se requierenprogramasde mantenimientoperiódicos,particularmente paralalimpiezade pasto o vegetaciónque crece enmediode lasjuntas.Estasactividadespodríanincrementarloscostos de mantenimientosde este tipode estructuras.  No sonrecomendadosparatránsitosconvelocidadesmayoresalos60 km/h.La gran cantidadde juntasentre bloquespuedenproducirmayorruidoal contacto con el neumáticoydisminucióndel confortdel usuariodel camino.  Debidoa laposibilidadde colocaciónmanual de lacapa de bloques,se promueve lautilizaciónde mano de obra no calificadaque puede producirunamalacalidadenla construcción.Porlotanto, se requiere supervisiónyaplicaciónde principiosde ingenieríayconstrucciónque garantice un buenproductofinal. Páramo Es un tipode ambiente el cual se caracteriza por presentarunclimade tipomontañoso intertropical,endonde lamayorparte de zonase encuentralocalizadoenunaalturaque superalos2500 metrossobre el nivel del marypuedenllegarhastalos5000 metrospor encimadel mar,otra característica de lospáramos esla ausenciade plantasdebidoaque sonambientesprácticamente desérticos. Páramo del Bordoncillo
  • 10. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 10 de 2 Está ubicadoa 45 minutosde Pasto,corregimientodel Encano,sectordel Tobano,continuoal volcánque llevasumismonombre.Esuna reserva de floray faunasilvestre que presentauncomplejoy vastosistemade quebradas,ríosy montañasreceptorasde grandescantidadesde aguas. “Este páramoes unode los ecosistemasúnicosenel mundoporsuvegetaciónpropia,yque han surgidopordebajodel límite altitudinal amenosalturasobre el nivel delmar,(2.500 y 2.800 msnm). Están rodeadosgeneralmenteporrelictosde bosquesnubladosybosquesaltoandinos”(SiturNariño, 2021) MARCO CONCEPTUAL Estructura de un pavimentoarticulado  Capa de rodadura: esla capa que debe soportardirectamente lascargasyresistirel desgaste producidoporla abrasión,estáconformadaporun conjuntode adoquinesseparadosporjuntas selladasconarena,apoyadosobre unacapa delgadade arena(Sanchez,2003)  Adoquinesenconcreto: elementosmacizosprefabricados,de espesoruniforme e igualesentre sí, con formarectangularpara que al colocarlossobre lasuperficie encajenunosconotrosde maneraque solamente quedenjuntasentre ellos (Sanchez,2003).  Sellode arena:constituidoporarenafinaque se colocapara llenarlasjuntasentre losadoquines, sirve comosellosde lasmismasygarantizael buencomportamientoaflexiónylacapacidad portante de la superficiedel pavimento (Sanchez,2003).  Capa de arena: capa de arena gruesay limpiade pocoespesorsobre lacual se colocan los adoquines,estácompuestaporpartículasresistentesala gradación,conuna granulometría uniforme que facilitasucolocación,lainfiltración,yel flujolibre de agua (Sanchez,2003).  Base:según(Guitierrez,2016).
  • 11. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 11 de 2 Es laprincipal capaestructural del pavimento,colocadadirectamente bajolacapade arena.Esta capa es laque proporcionamayorcapacidad estructural y suministraunapoyouniforme,estable y permanente al pavimento.Estabase debe tenerunadensidaduniforme entodasuextensióny profundidaddonde esterequisitose debetenerpresentede formamuyespecial enzonas cercanas a lasestructurasde confinamiento,tragantesparaagua pluvial,cajasde inspección,etc. La superficiedebequedarlomásuniforme posible,sinvacíos,paraque la capa de arena de asientonose introduzcaentre estos.Labase puede serde material granular(gravaconfinos, arena o tierra) omaterial granularestabilizadoconcemento).  Subbase:capaestructural localizadadirectamente bajolabase.Constade unmaterial granularno tratado o estabilizadosegúnlosparámetrosde diseño.  Subrasante:según(Requejo,2017). Esta capa debe estarconformadade material libre de materiaorgánica,que se debe compactar para permitirlaslaboresde construcciónde labase,por logeneral debe serlomáshomogénea posible puesse debe nivelarconlaspendientesdefinidasporel diseñogeométricode lavía para el drenaje,de modoque sobre estase coloque lacapa de base con un espesorconstante entoda el área del pavimento. MARCO CONTEXTUAL. Como principal característica de los páramos se puede resaltar su zona, ubicación y clima los cualesson factoresque influyenenlafloray la fauna. Sobre todo,cuando se conoce que los páramosson definidoscomounavariedadde ecosistemasyporel clima,que generalmentese encuentraenregionesde mayor altura que los bosques. DEPARTAMENTODEL PUTUMAYO
  • 12. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 12 de 2 Departamentosituadoenel surdel paísen laregiónde la Amazonía,localizadoentre 0º26´ 18" y 0º 27´ 37" de latitudnorte,y73º 39" y 77º 4´ 58" de longitudoeste (Gobernación del Putumayo,2020). En la regióndel Piedemonte,conel aumentode laaltitud,lasprecipitacionesinicialmente aumentanhastallegara su óptimopluviométricoentre los2.300 y 3.5000 mm, para luegodescender rápidamente.Lallanurase caracterizapor lasaltas temperaturassuperioresalos27º C,con una precipitación promedioanual de 3.900 mm; todoel departamentotiene unahumedadrelativadel aire superioral 80%. Sus tierrasse distribuyenenlospisostérmicoscálido, templadoybioclimáticopáramo (Gobernaciondel PutumayoPazylegalidad,2020). DEPARTAMENTODE NARIÑO Está situadoenel extremosuroccidente del paísenlafronteracon laRepúblicadel Ecuador. La superficie esde 33.268 kilómetroscuadradosylimitaporel norte con el Departamentodel Caucaporel este con el Departamentodel Putumayo),porel surconla Repúblicadel Ecuadorypor el oeste conel OcéanoPacífico (Gobernacionde Nariño,2020). El relieve permitedisfrutarde temperaturascálidas,templadas,frías,yde páramo.Las lluviasen el área interandinasonsuperioresalos3.000 m.m.disminuyendoenel altiplanonariñense donde son inferioresalos1.000 m.m.;enel Piedemonteamazónico laslluviassonsuperioresalos4.000m.m (Gobernacionde Nariño,2020) PÁRAMODEL BORDONCILLO El PáramoBordoncilloestáubicadoa45 minutosde Pasto,corregimientodelEncano,sectordel Tobano,continuoal Volcánque llevasumismonombre,esunareservade floray faunasilvestre que presentauncomplejoyvastosistemade quebradas,ríosy montañasreceptorasde grandescantidades de aguas. Este páramo esuno de losecosistemasúnicosenel mundoporsuvegetación (SiturNariño, 2021).
  • 13. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 13 de 2 La alturaestaentre los3000 m.s.n.m. – 3600 m.s.n.m.,unatemperaturaque fluctúaentre 3ºC - 6ºC y una precipitaciónpromediode 2300 mm,caracterizadospor laconstante neblina.Con Coordenadas Geográficas,01º08‟ - 01º14‟ LatitudNorte y 77º05‟ – 77º08‟ Latitud Oeste. Comprende aproximadamente 6000 hectáreasque estándistribuidasenextensas turberas,lagunaspermanentesy lagunetasestacionarias(Corponariño,2002) A continuación,se presentalafigura1 que tiene comositiode estudio lavíaPasto-Mocoa,tramo El encano-SantiagoPR33+400 – PR35+500 más específicamente enel sectordel páramodel Bordoncillo, que se encuentraentre el departamentode NariñoyPutumayoconsideradocomo unode losecosistemas más importantesdel paísporsu vegetaciónycaracterísticas variablesenestazonadel territorio. Localizaciónde lazona de estudio. Figura 1. Ubicación geográfica delpáramo Quilinsayaco o Bordoncillo. Fuente (Google Maps,s.f.)
  • 14. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 14 de 2 MARCO LEGAL Segúnlodispuestoenlaley769 de 2002 "Por lacual se expide el CódigoNacionalde Tránsito Terrestre yse dictanotras disposiciones". En el titulo1 de lasdisposicionesgenerales,capitulo1de losprincipiosensuartículo1°, “ámbito de aplicaciónyprincipios”expresaque lasnormasdel presente Códigorigenentodoel territorionacional y regulanlacirculaciónde lospeatones,usuarios,pasajeros,conductores,motociclistas,ciclistas,agentes de tránsito,y vehículosporlasvías públicaso privadasque estánabiertasal público,oenlasvías privadas,que internamente circulenvehículos;asícomola actuacióny procedimientosde lasautoridades de tránsito. En desarrollode lodispuestoporel artículo24 de la ConstituciónPolítica,todocolombianotiene derechoa circularlibrementeporel territorionacional,peroestásujetoalaintervencióny reglamentación de lasautoridadesparagarantía de la seguridadycomodidadde loshabitantes, especialmentede lospeatonesyde losdiscapacitadosfísicosymentales,paralapreservaciónde un ambiente sanoyla proteccióndel usocomúndel espaciopúblico (ConstituciónPolíticade Colombia [Const] Articulo24 del acto legislativo2°de 2003). Ademásteniendoencuentaque enel momentoque se realizaunproyectose debenconsiderar losimpactosambientalesque este conlleva,poresoennuestroestudiode casoesimportante conocerlas medidaspreventivasque se tomaronparareducirestosimpactos,de igual formaconocerel plande compensaciónmedioambiental que se utilizóal momentode construirlavía enpavimentoarticuladoen adoquinesde concreto,paraque se mantuvieralabiodiversidadyel ecosistemadel entornocomola tenemosactualmente. Es porestoque el tema de la normatividadesrelevanteennuestrainvestigaciónyaque nos permite informarnossi el proyectofue sometidoaunaevaluaciónde impactoambientalque loacredite
  • 15. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 15 de 2 como viable,ademásde que se encuentraubicadoenunode losecosistemasmáscrucialescomoloson losParamosa nivel del planeta,donde nuestropaísesprivilegiadoal estarincluidoentre ladocenade paísesque puede contarcon uno de ellos,el Páramodel Bordoncillo. Segúnlaley1930 del 27 de juliode 2018 “Por mediodel cual se dictandisposicionesparala gestiónintegral de lospáramosenColombia”enel capítulo1 enel artículo enmarcael cumplimientode la garantía de la participaciónde lacomunidad,contempladaenel artículo79 de la constituciónpolítica de Colombiaque dice: Todas laspersonas tienenderechoagozar de un ambiente sano.Laleygarantizarála participaciónde lacomunidadenlasdecisionesque puedanafectarlo.Esdeberdel Estadoprotegerla diversidade integridaddel ambiente,conservarlasáreasde especial importanciaecológicayfomentarla educaciónparael logro de estosfines. Se propenderáporlaimplementaciónde alianzasparael mejoramientode lascondicionesde vidahumanay de losecosistemas,elestadocolombianodesarrollarálosinstrumentosde política necesariosparavinculara lascomunidadeslocalesenlaprotecciónymanejososteniblede lospáramos. Por consiguiente,enel capítulo2de los principiosenel capítulo2” Regulaciónde losecosistemas de páramos” enel artículo 5 de lasprohibicionesdiceque el desarrollode proyectos,obrasoactividades enpáramos estarásujetoa los planesde manejoambiental (PMA) correspondientes.Entodocaso, se deberántenerencuentalassiguientes:  Se prohíbenlasexpansionesurbanasysuburbanas.  Se prohíbe la construcciónde nuevasvías. Teniendoencuentaque el PMA tiene comofinmitigaroeliminarprogresivamentelosimpactos ambientalesnegativosporunaobra o actividadendesarrollo,esporestoque incorporapropuestasde
  • 16. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 16 de 2 acción enpro de la conservaciónambiental (Ley1930 de 2018 Por mediode lacual se dictan disposicionesparalagestiónintegral de lospáramosen Colombia.27 de juliode 2018 D.O No 50,667). Además,enel capítulo5 vigilanciaenel artículo30 de las “atribucionesdel ministeriode ambiente ydesarrollosostenible” expone que el ministeriode ambiente ydesarrollosostenible,como organismorectorde la gestióndel medioambienteypara laconservaciónde lospáramosenColombia, expedirálasnormasrequeridasparael efecto. Así mismose consideralanormatécnica colombiana(NTC2017) adoquinesde concretopara pavimento,yaque estatiene comoobjeto establecerlosrequisitosparaadoquinesde concretoysus piezascomplementarias,aptosparaconstruireste tipode pavimentopara: tráficopeatonal,tráfico vehicularsobre llantaneumática(incluyendopatiosde puertosyde terminalesde carga,aeropuertos, terminalesde transporte,estacionesde servicio,bodegas,entreotros),ycargasestáticasdistribuidas(de almacenamientoagranel).Tambiénse tienenencuentalas especificaciones generalesde construcciónde carreterasadoptadasmediante resoluciónno.001376 del 26 de mayo de 2014 del Ministeriode transporte. Unidades de análisis y Métodos La relevanciade losmétodosde investigaciónradicaenel hechode desarrollarconocimientos sólidosen el temaque se estáestudiando,razónporlacual enel presente estudiode casose adoptarán algunos métodos que nospermitirán seguirunprocedimiento claro,ensí,se conviertenenuna herramientapararecopilarlainformación,analizarlaysintetizarlade tal maneraque se llegue adar respuestaalosinterrogantesplanteados.El enfoque de lainvestigaciónserá cualitativo,donde se analizarála informaciónencontradayse hará uso de lossiguientesmétodosde investigación: Según:(Raffino,2020)
  • 17. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 17 de 2 La observación de campo. Fundamentalentodoprincipio científico,laobservación consiste en simplementeconfrontarel fenómenoque se deseacomprenderydescribirlo,tomarnotade sus peculiaridades,de suentorno,enfin,detallarlo.Suele serel primerpaso básicode todotipo de saber. Aquellasque propicianlaobservacióndirectadel objetode estudioensuelementoocontextodado,y que adaptana ellosusherramientas,que buscanextraerlamayorcantidadde información insitu,osea, enel lugar mismo.Estotiene lugarporejemploenlainvestigaciónestadística,yaque se sale abuscar y clasificarlasopinionesde lagente enlacalle. Documentales. Aquellasque recopilaninformaciónacudiendoa fuentes previas,como investigacionesajenas,libros,informaciónensoportesdiversos,yempleainstrumentosdefinidossegún dichasfuentes,añadiendoasíconocimientoaloya existentesobre sutemade investigación. La entrevista.Consisteenhacerle preguntasdirectamenteal sujetoolossujetosde estudio, generalmente enunlugaraislado,paraasí obtenerunaaproximaciónaloque piensa,sienten oha vivido, que luegopodráserprocesadaestadísticamente omedianteotrosmétodos,paraobteneruna verdad.Es particularmente útil enel campode las cienciassociales. Los cuestionarios. Semejantes alaentrevista,tienenlugarenel campodonde se encuentranlos sujetosde estudio:lascallesde una ciudad,el interiorde unafábrica,unacomunidadeducativa,etcétera. Allíse le pide a un númerodefinidode personas que respondanaunaserie de preguntasycon esa informaciónse construyendatosporcentuales,aproximacionesestadísticasyse obtienen conclusiones. En nuestrainvestigación paraestosdosúltimosmétodosvisitaremosel lugar de estudio,eneste caso, enla vía Pasto-Mocoatramo El encano-SantiagoPR33+400 – PR35+500 sector del páramodel Bordoncillo,pararegistrarlo observado conregistrosfotográficosyuninforme detallado, de igual forma nos basaremosenartículos, documentos,encuestas,entrevistasque nospresenteninformación
  • 18. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 18 de 2 directamente de losinvolucrados comoel ingenierointerventorde laobra,de igual manerase hará uso documentosrespaldadosporinstitucionescomouniversidades yde otrasfuentes bibliografías,ficheros, o de resultadosde buscadoresparaampliarlainformación. Referencias Bibliográficas Bibliografía (s.f.). 2003, C. P.(1991). Obtenidode https://pdba.georgetown.edu/Constitutions/Colombia/colombia91.pdf C, S. (27 de Febrerode 2017). Civilgeeks.comIngenieria y construccion.Obtenidode https://civilgeeks.com/2017/02/27/ventajas-aplicaciones-pavimentos-articulados-adoquines- concreto/ Constitucion,C.(1991). Constitucion politica deColombia.Obtenidode https://pdba.georgetown.edu/Constitutions/Colombia/colombia91.pdf Corponariño.(2002).Obtenidode https://www.corpoamazonia.gov.co/images/Publicaciones/33%202002_Plan_Manejo_Bordoncill o_Patascoy/2002_planmanejobordoncillopatascoy.pdf Fierro,M. I. (febrerode 2014). Obtenidode https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/7225/1/CD- 5387.pdf Gobernacion deNariño.(2020). Obtenidode https://sitio.narino.gov.co/historia/ Gobernacion del Putumayo Pazy legalidad .(2020). Obtenidode https://www.putumayo.gov.co/index.php/mi-departamento/presentacion Google Maps. (s.f.). Guitierrez,A.(20de Juliode 2016). Issuu.Obtenidode https://issuu.com/alejandragutierrezcastro/docs/constru_iv Ley1930 del (2018, 27 de julio).Pormediode lacual se dictandisposicionesparalagestiónintegral de los páramosen Colombia.
  • 19. MACROPROCESO: MISIONAL Código:F-INV-048 PROCESO: INVESTIGACIÓN Versión:01 Fecha: 21-09-2018 FORMATO: PRESENTACIÓN PROPUESTA ESTUDIO DE CASO – DIPLOMADO Página: 19 de 2 http://es.presidencia.gov.co/normativa/normativa/LEY%201930%20DEL%2027%20DE%20JULIO% 20DE%202018.pdf Ministeriode transporte Institutonacional de vías(2019). Especificacionesynormas. https:/ /metroblock.com.co/wp-content/uploads/2019/11/ADOQUINES.pdf NormatécnicacolombianaNTC (2017). Adoquinesde concretoparapavimentos. https://metroblock.com.co/wp-content/uploads/2019/11/ADOQUINES.pdf Raffino,M.E. (4 de Agostode 2020). Concepto.de.Obtenidode https://concepto.de/tecnicas-de- investigacion/ Requejo,R.(12 de octubre de 2017). slideshare.Obtenidode https://es.slideshare.net/ricardorequejocarrillo/pavimento-articulado Sanchez,X.A. (2003). Obtenidode https://repositorio.uniandes.edu.co/bitstream/handle/1992/20919/u245809.pdf?sequence=1 Sandoval,S.F.(abril de 2009). ObrasCiviles. Obtenidode http://udesobrasciviles.blogspot.com/2009/04/pavimentos-articulados.html Situr Nariño.(05 de Abril de 2021). Obtenidode https://siturnarino.com/atractivos-turisticos/paramo- bordoncillo#:~:text=Acerca%20de%20P%C3%A1ramo%20de%20Bordoncillo&text=Este%20p%C3 %A1ramo%20es%20uno%20de,nublados%20y%20bosques%20alto%20andinos. SL, L. J. (2021). PrefabricadosdeLa Jara,Adoquinespara pavimentos.Obtenidode https://www.prefabricadosjara.com/adoquines-de-hormigon-que-son-y-que-ventajas-ofrecen/