SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 85
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA”
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
Propuesta De Un Plan De Mantenimiento Vial Para
Acondicionar Las Calles Del Sector Los Bloques De
Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón.
Autor: Gutiérrez Luisahangel
Tutor: Ing. Amarelys Arenas
Índice
Introducción
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA
1.1- Planteamiento del problema
1.2- Formulación del problema
1.3- Objetivos de la investigación
1.3.1- Objetivo general
1.3.2- Objetivos específicos
1.4- Justificación del problema
1.5- Delimitación de la investigación
1.5.1- Delimitación espacial
1.5.2- Delimitación temporal
1.5.3- Delimitación temática
1.6- Plan de Acción
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1.- Antecedentes
2.2.- Bases Teóricas
2.2.1- Mantenimiento
2.2.1.1- Mantenimiento vial
2.2.1.2- Mantenimiento preventivo
2.2.1.3- Mantenimiento Correctivo
2.2.1.4- Plan de mantenimiento
2.2.2- Vías
2.2.2.1- Tipos de vías
2.2.3- Pavimento
2.2.3.1- Rígido
2.2.3.2- Flexible
2.2.3.3- Elementos de un Pavimento Vial
2.2.3.4- Tipos de falla del pavimento
2.2.3.5- Resistencia del Pavimento
2.2.3.6- Mantenimiento del pavimento
2.2.4- Drenajes
2.2.4.1.- Tipos de Drenajes
2.2.4.2.- Elementos de canalización
2.2.4.3.- Elementos de desagüe
2.2.5- sumideros
2.2.5.1- sumideros de reja o calzada
2.2.5.2- sumideros de ventana o acera
2.2.5.3- sumideros mixtos o combinados
2.2.5.4- sumideros especiales
2.2.5.5- Mantenimiento de sumideros
2.2.6- iluminación vial
2.2.6.1- El alumbrado público
2.2.6.2- Lámpara Led
2.2.6.3- Mantenimiento de iluminación vial
2.2.7- Señalización vial
2.2.7.1- tipos de señalización vial
2.2.7.2- Demarcación Vial
2.2.7.3- Mantenimiento de las señales de transito
2.2.8- Aceras Públicas
2.3- Bases Legales
2.3.1- Ley de Tránsito y Transporte Terrestre (2001).
2.3.2- Normas y Procedimientos Técnicos Relativo a los Lineamientos
en Materia de Conservación, Administración y Aprovechamiento de la
Infraestructura Vial (CARACAS, 27 DE JUNIO DE 2007)
2.3.3- COVENIN 3049-93: Mantenimiento definiciones
2.4- Definición de términos básicos
2.5- Variables e Indicadores
CAPÍTULO II: MARCO METODOLOGICO
3.1.- Diseño de la Investigación
3.2.- Tipo de investigación
3.3.- Nivel De Investigación
3.4.- Población y Muestra
3.5.- Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
CAPÍTULO IV: PROCEDIMIENTO Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
4.1.- Información general del Sector Los Bloques
4.2.- Diagnóstico de la condición actual de las vías del Sector Los Bloques de
Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón
4.2.1.- Inspección visual empleado en las planillas de inspección
4.2.1.1 Condición actual de la Pavimentación
4.2.1.2 Condición actual de la Drenaje
4.2.1.3 Condición actual de la Iluminación
4.2.1.4 Condición actual de la Señalización
4.3.- Determinar las causas de las fallas que presentan las vías del Sector Los
Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón.
4.4.- Determinar las posibles soluciones para cada una de las fallas que
presenta las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado
Falcón.
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.- Conclusiones
5.2.- Recomendaciones
5.3.- Referencias bibliográficas
Índice de figura
Figura #1 Estructura de un pavimento rígido
Figura #2 Estructura de un pavimento Flexible
Figura #3 Tipo de falla de pavimento Grietas de contracción
Figura #4 Tipo de falla de pavimento Piel de cocodrilo
Figura #5 Tipo de falla de pavimento manchas en los pavimentos
Figura #6 Tipo de falla de pavimento Corrugaciones
Figura #7 Tipo de falla de pavimento Grietas de Borde
Figura #8 Tipo de falla de pavimento Ahuellamiento
Figura #9 Mantenimiento del pavimento
Figura #10 Sumidero de Rejilla o Calzada
Figura #11 Sumideros de ventana o acera
Figura #12 Sumideros mixtos o combinados
Figura #13 Sumideros especiales
Figura #14 Mantenimiento de sumideros
Figura #15 Lámpara LED
Figura #16 Señales de Reglamentación
Figura #17 Señales de Prevención
Figura #18 Señales de Información
Figura #19 Demarcación Vial. Según sus Colores
Figura #20 Demarcación Vial. Según sus Colores
Figura #21 Av. Las Rosas
Figura #22 Calle Los Cocos
Figura #23 Calle Los Cactus
Figura #24 Av. Los Chaguaramos
Figura #25 Calle El Olmo
Figura #26 Calle El Cardón
Figura #27 Calle Las Acacias
Figura #28 Calle Los Cocos
Figura #29 Sumidero 1, Av. Los Chaguaramos
Figura #30 Sumidero 2, Av. Los Chaguaramos
Figura #31 Sumidero 3, Av. Los Chaguaramos
Figura #32 Alcantarilla 1, Calle El Samán
Figura #33 Alcantarilla 2, Calle Los Mangos
Introducción
Un ingeniero civil emplea conocimientos de cálculo, mecánica,
hidráulica y física para encargarse de distintos diseños en el área de
construcciones y mantenimientos de las infraestructuras situadas en nuestro
entorno, tales como son las carreteras, las edificaciones, los puentes, canales,
y otras construcciones relacionadas. En resumen, concluimos que la ingeniería
civil está presente en todos los aspectos de nuestra vida. El Ingeniero Vial es
aquel que está capacitado para el estudio, proyecto, dirección y construcción
de obras viales urbanas y rurales, También se encarga de proyectos de
mantenimiento y rehabilitación de múltiples tipos de vías existentes en una
ciudad.
La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es primordial en
una ciudad, Estado o País, tanto para garantizar la competitividad y afinidad
de manera comercial de los Países como para promover su desarrollo local y
la calidad de vida de sus habitantes. Es por ello que los Países de la región
han hecho y están haciendo grandes esfuerzos para mejorar su vialidad
básica. Sin embargo, a medida que las redes viales son transitadas por los
usuarios locales, las vías se van deteriorando, y si no se mantienen oportuna
y adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que pueden requerir su
reconstrucción en períodos relativamente cortos con relación a la vida útil
prevista en la decisión de inversión original.
El objetivo de esta propuesta es un plan de mantenimiento que permita
acondicionar el sistema de red vial del sector los Bloques de Judibana y que
proporcione un mejor desplazamiento, ya que la falta de mantenimiento a
originado deterioro en la pavimentación, iluminación y drenajes en las vías,
afectando a las personas que circulan a diario, cabe destacar que estas fallas
puedan ocasionar accidentes de tránsitos y deterioros Vehiculares. El
desarrollo de la investigación está conformado por 5 capítulos, en el cual se
estudiara las vías para determinas sus fallas y como se lograría alcanzar un
acondicionamiento óptimo.
El capítulo I: Se refleja en este capítulo el planteamiento del problema en
donde se menciona de manera detallada la problemática existente y el motivo
por el cual se propone un plan de mantenimiento en el sector los bloques de
Judibana; se tiene la formulación del problema en el cual se realizan las
interrogativas del problema, a su vez se menciona los objetivos de la
investigación, los cuales están comprendidos en un objetivo general y Cuatro
específicos, la justificación que argumenta las bases e importancias de realizar
el proyecto de investigación; por último se tiene las delimitaciones, la espacial,
la temporal y la delimitación temática.
Capitulo II: Este es el marco teórico donde se tienen los antecedentes de los
trabajos realizados y que se relacionan con la metodología utilizada en el
proyecto de investigación realizados, las bases teóricas que consisten en una
serie de conceptos concretos relacionados al tema, las bases legales que son
las leyes en relación con el objeto que se está estudiando, la definición de
términos básicos, que define las palabras poco conocidas que se encuentran
dentro del proyecto de investigación y el sistema de operación de variables e
indicadores.
Capitulo III: Aquí se encuentra el marco metodológico en este se tiene el tipo
de investigación definida como descriptiva con un diseño de campo; la
población y muestra; la técnica de recolección de datos la cual es la
observación directa; el instrumento de recolección de datos es una Planilla de
inspección y las fases el cual están relacionadas a los objetivos específicos.
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1- Planteamiento del problema
Las vías de transito son de vital importancia para una región ya que
sirven como medio de enlace, y ser usadas por la población con diversos
medios de transportes, vehículos particulares, autobuses, entre otros medios.
Estas vías deben estar en buenas condiciones para utilizarlas y poder brindar
seguridad a la sociedad. Judibana, es una pequeña ciudad de la península de
Paraguaná, el cual pertenece al municipio los Taques de la ciudad de Punto
Fijo, Estado Falcón, La mayor parte de la historia de Judibana ha sido un
urbanismo petrolero al servicio de la Refinería de Amuay, siendo el primer
campo de tipo abierto que hizo la compañía en el País.
El proyecto urbanístico de Judibana fue diseñado en 1948 por
Skidmore, Owings and Merrill por encargo de la empresa Creole Petroleum
Corporation para sustituir al viejo Campo Petrolero de Adaro en el lado
sotavento de la Bahía de Amuay, sometido a los vientos contaminantes de la
Refinería ya que los desechos y gases producidos por la refinación del petróleo
se dirigían a la urbanización. La fundación de Judibana fue conducida en sus
primeros años por esta empresa (Creole Petroleum Corporation) una de las
dos empresas de refinación en el antiguo Cerro Arriba, el cual estaba bajo el
control y administración de trabajadores Estadounidenses y Venezolanos.
Los primeros sectores que se formaron en Judibana son el sector
Campo Médico y el Sector los Bloques, en el año 1955 se realiza un plan de
vivienda para los trabajadores de la Refinería Petrolera, donde cada trabajador
tenía la oportunidad de comprar un terreno construir casa propia y de allí nace
Judibana, luego tras la necesidad de nuevos obreros para la construcción de
las plantas N°4 y N°5 de la Refinería se fundó Campo Nuevo, al pasar el tiempo
residentes de Los Bloques y Campo Medico realizaron una asociación civil
para obtener sus casas propias ya que estos dos Sectores (Campo Medico y
Los Bloques) eran casas asignadas por la empresa, de esta manera se fundó
Adaro, Misaray y Terrazas de Amuay.
En el año 1975 los activos de la empresa pasaron a formar parte de
Lagoven, filial de Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima (PDVSA). De
igual manera los servicio de electricidad, agua potable, drenaje, aseo y el
mantenimiento de vialidad y áreas verdes, el cual la empresa era responsable
de mantener Judibana en condiciones óptimas para sus habitantes, con una
cuota acordada que debían cancelar para cubrir los gastos asociados a dichos
servicios. Aproximadamente después del año 2002 todos los servicios de
Judibana pasan a ser responsabilidad del Municipio los Taques exceptuando
la electricidad que aun esta corresponde a la planta de la refinería y el agua
potable que pertenece actualmente a hidrofalcón.
Cabe destacar que el Sector Los Bloques y Campo Médico de Judibana
fue unas de las primeras urbanizaciones que ayudó a fundar la ciudad de
Punto Fijo, ya que según su historia, Punto Fijo que llego a ser el caserío más
grande del mundo gracias a la llegada de dichas empresas extranjeras, que
se residenciaron en Judibana y Maraven. En el Sector Los Bloques se
encuentra un parque recreativo con una cancha deportiva. Cuenta la presencia
de minimarket, licorería, cafetería, pizzería y las clásicas bodegas, en el
occidente del Sector se localiza la Pista de la Ballena, el cual es catalogado
un lugar tranquilo para caminar, correr o realizar actividades físicas,
disfrutando de la vista de Judibana y la Refinería Amuay.
Actualmente la mayoría de las calles del Sector, como son la calle Las
Palmas, Los Caobos, entre otras calles están parcialmente deterioradas por
diferentes factores como el desgaste por tránsito vehicular, factores climáticos
y falta de mantenimiento, específicamente la calle Los Cactus la cual es una
de las calles principales de dicho Sector que bordea desde La Avenida Juan
Garcés hasta La Avenida Las Rosas, estas dos avenidas son las fronteras que
separan el Sector Los Bloques con los Sectores vecinos los cuales son,
Judibana y Adaro.
En total este Sector está constituido por 23 calle y 3 avenidas, el cual
varias de estas calles no cuenta con una calidad vial apropiada para ser
transitada. Al igual que la poca existencia de señalización tanto verticales
como horizontales, en las calles antes mencionadas originan confusión y
desorientación a desplazarse dentro del sector.
Entre los meses de agosto y diciembre de cada año en la Península de
Paraguaná se avecinan tiempos de vendavales y apreciamos precipitaciones,
en el cual la red de drenaje no logra dispersar con facilidad el agua
ocasionando que la mayorías de dichas calles se inunden dificultando el
transito hasta que cesen las precipitaciones. El propósito de este trabajo de
investigación es proponer un plan de mantenimiento para acondicionar varios
de los elementos que forman las calles del sector los Bloques de Judibana,
Punto Fijo, Estado Falcón.
1.2- Formulación del problema
 ¿Cuál es la condición vial del Sector los Bloques de Judibana, Punto
Fijo Estado Falcón?
 ¿Cuál sería la propuesta de mantenimiento más favorable para
acondicionar las calles del Sector los Bloques de Judibana, Punto Fijo
Estado Falcón?
1.3- Objetivos de la investigación
1.3.1- Objetivo general
 Proponer un Plan de Mantenimiento Vial para Acondicionar las Calles
del Sector los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón.
1.3.2- Objetivos específicos
 Diagnosticar la condición actual de las vías del Sector Los Bloques de
Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón.
 Determinar las causas de las fallas que presentan las vías del Sector
Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón.
 Determinar las posibles soluciones para cada una de las fallas que
presenta las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo,
Estado Falcón.
1.4- Justificación del problema
El propósito de realizar un plan de mantenimiento vial para acondicionar
las calles del Sector los Bloques de Judibana tiene como finalidad que los
habitantes de dicho Sector puedan circular de manera segura, ya que la
vialidad en lo habitual es el método necesario por el hombre para poder
movilizarse a distintos lugares por ejemplo al trabajo, áreas recreacionales,
espacios deportivos, como también a sus hogares, entre otros lugares. Esto
hace que sea un derecho de todas las personas por igual y una obligación del
Estado y sus Municipios de garantizar la calidad de las vías y de todos los
elementos que las componen.
Las vías están compuestas por una serie de elementos que garantizan
la transitabilidad y la seguridad de los usuarios, recientemente se ha
demostrado que un mantenimiento oportuno de las vías, reduce los tiempos
de recorrido y evita los accidentes de tránsito. Igualmente, un mantenimiento
vial efectivo y continuo, evita las restauraciones y reconstrucciones, las cuales
tienen siempre consecuencias económicas muy costosas y son técnicamente
evitables.
No obstante debemos tomar en cuenta que una calle desolada con
fallas en el pavimento, con poca presencia de iluminación, un contenedor de
basura volcado obstruyendo el drenaje pluvial y el alcantarillado, bolsas de
residuos abiertas y restos desparramados en la acera. Se genera una sola
pregunta ¿Se transitaría solo por allí? Puede que el sexto sentido le indique
que no. Pero no es solo el instinto lo que nos detiene al avanzar por esa calle,
hay toda una teoría detrás que desde hace varios años refuerza la idea que
tener calles más limpias y ordenadas, espacios públicos iluminados y bien
mantenidos pueden desalentar y evitar a criminales y pandillas. Y es por eso
que un plan de mantenimiento para las calles del Sector Los Bloques
proporcionaría un impacto favorable para el bienestar de la comunidad y todos
aquellos visitantes de otros sectores de la ciudad que disfrutan y se benefician
de las instalaciones y espacios recreacionales dentro del Sector.
1.5- Delimitación de la investigación
1.5.1- Delimitación espacial
El estudio será realizado en el sector Los Bloques ubicado en Judibana,
Punto Fijo, Estado Falcón. Y su desarrollo metodológico se realizara en las
instalaciones de la Universidad Experimental Francisco de Miranda.
1.5.2- Delimitación temporal
La investigación se llevó a cabo en un periodo de un semestre, siendo
su fase preliminar en el periodo Julio, en el año 2021 y su ejecución en mayo
del año 2022.
1.5.3- Delimitación temática
El proyecto de investigación hace énfasis en el mantenimiento y
reparaciones de vías con el fin de optimizar el desplazamiento de las
habitantes del sector los bloques de Judibana.
1.6- Plan de Acción.
Objetivo
general
Objetivos
específicos
Actividades
Tiempo
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Proponer un
Plan De
Mantenimiento
Vial Para
Acondicionar
Las Calles Del
Sector Los
Bloques De
Judibana,
Punto Fijo,
Estado
Falcón.
Diagnosticar la
condición actual
de las vías del
Sector Los
Bloques de
Judibana, Punto
Fijo, Estado
Falcón.
Inspeccionar la
calzada las vías,
drenajes, y los
sumideros con
rejilla, iluminación
y señalización
Determinar las
causas de fallas
que presentan de
las vías del Sector
Los Bloques de
Judibana, Punto
Fijo, Estado
Falcón.
Describir las fallas
de drenajes, y los
sumideros con
rejilla, afectados.
-Evaluar Calzada
las vías, para
determinar sus
fallas.
-Observar el
sistema eléctrico,
para determinar
averías.
-Analizar el
posicionamiento, y
la falta de
señalización vial.
Determinar las
posibles
soluciones para
cada una de las
fallas que
presenta las vías
del Sector Los
Bloques de
Judibana, Punto
Fijo, Estado
Falcón.
Plantear posibles
soluciones para
cada una de las
fallas de las vías a
estudiar.
Fuente: Gutierrez (2020)
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1.- Antecedentes
Ardiles, Josué (Octubre 2018) “Plan de mantenimiento correctivo y
preventivo en la calle la cima entre las progresivas 0+000 y 0+888, ubicada en
el Sector la Tiama del Municipio El Hatillo. Estado Miranda”
El presente proyecto tiene como finalidad la elaboración un plan de
mantenimiento correctivo y preventivo, en la calle La Cima entre las
progresivas 0+000 y 0+888, ubicada en el Sector La Tiama del Municipio El
Hatillo, Estado Miranda. Dicho proyecto se fundamentará en las evaluaciones
de las condiciones en el tramo antes mencionado y por medio el cual se busca,
elaborar una propuesta adecuada que sea factible económicamente, tomando
en consideración los principios del mantenimiento correctivo y preventivo. En
la evaluación in-situ arroja una serie de fallas, entre las que se encuentran: la
capa de rodamiento, obstrucción en los drenajes, omisión de señalización vial,
escaso alumbrado público, demarcación de la capa de rodamiento,
inexistencia de defensas, entre otros aspectos. Su objetivo general:
Desarrollar un plan de mantenimiento correctivo y preventivo en la calle La
Cima entre las progresivas 0+000 y 0+888 ubicada en el sector La Tiama del
Municipio El Hatillo del Estado Miranda. Y los objetivos específicos: 1.-
Diagnosticar la situación actual que presenta la vialidad de la calle La Cima
entre las progresivas 0+000 y 0+888 en la calle La Cima, tales como el
pavimento, señalización, demarcación, sistemas de drenaje y aceras. 2.-
Determinar las posibles soluciones de un mantenimiento correctivo en la calle
La Cima, Municipio Hatillo Estado Miranda. 3.-Determinar las posibles
acciones de un mantenimiento preventivo en la calle La Cima, Municipio Hatillo
Estado Miranda. 4.-Plantear un presupuesto viable y real para dichos
mantenimientos.
Pereira M. Eduardo J. (julio del 2018) “Propuesta de plan de
mantenimiento correctivo – preventivo de la vía publica Paseo Colón,
Municipio Libertador, Caracas”.
El presente proyecto de investigación está basado en una propuesta de plan
de mantenimiento correctivo-preventivo para la vía pública Paseo Colón,
ubicada en el Municipio Libertador, Caracas, entre las progresivas (0+000) y
(1+100). La finalidad principal del proyecto es solventar las fallas actuales,
garantizando que se eleven las condiciones estéticas y funcionales, de forma
que la vía presente un buen estado, preservando de esta forma el patrimonio
vial dentro del Municipio y la capital. Para ello, se determinaron las fallas
existentes mediante planillas de inspección y registros fotográficos en sitio,
logrando obtener un diagnostico cualitativo de la condición general de la vía.
Seguidamente, se plantea la metodología para la reparación de fallas, y se
propone un plan programado de inspección, el cual es garante de que la
vialidad se mantenga en buenas condiciones y se logren los objetivos de
conservación vial. Objetivo General: Desarrollar un plan de mantenimiento
correctivo – preventivo de la vía publica paseo colón ubicada en el municipio
libertador. Objetivos Específicos: 1. Diagnosticar la condición en la que se
encuentra la vía. 2. Determinar las causas de las fallas ocasionadas en la vía.
3. Proponer el mantenimiento correctivo para la rehabilitación de la vía. 4.
Proponer el mantenimiento preventivo para la rehabilitación de la vía. 5.
Evaluar el presupuesto para la realización del plan de mantenimiento
correctivo.
Robinson A. Vargas R. (Mayo - 2020) “Alternativas De Mantenimiento Vial
Para El Mejoramiento Funcional Del Pavimento Flexible En El Municipio
Carirubana”
La “Alternativas De Mantenimiento Vial Para El Mejoramiento Funcional Del
Pavimento Flexible En El Municipio Carirubana”, trata la necesidad de tener
procesos y procedimientos que garanticen la operatividad vial, de manera tal
que los mantenimientos requeridos para garantizar las mejores condiciones de
las vías, se hagan de manera sistemática y organizada. El presente trabajo de
investigación tiene como objetivo general proponer alternativas de
mantenimiento para el mejoramiento a nivel funcional del pavimento flexible
de las vías principales del Casco Central Noroeste de la ciudad de Punto Fijo
del Municipio Carirubana. Para lograr el propósito antes descrito, en primera
instancia de realizará un diagnóstico del estado actual de la capa de rodadura
del pavimento de las vías antes referidas, a través de la aplicación del PCI, se
identificarán cuáles son las alternativas y tecnologías de mantenimiento
aplicadas en el Municipio y se realizará una descripción de los procesos de
ejecución de dichas alternativas de conformidad con lo establecido en la
normativa vigente. Los objetivos específicos destacados en esta investigación
son: 1- Diagnosticar el estado actual del pavimento flexible de las vías
principales del Casco Central Noroeste de Punto Fijo, Municipio Carirubana.
2-Identificar las alternativas y tecnologías de pavimentación utilizadas en el
Municipio Carirubana. 3-Describir los procesos de ejecución de las alternativas
contenidos en la norma COVENIN 2000:1987. 4-Establecer las alternativas de
mantenimiento de pavimento flexible a nivel funcional para las vías principales
del Casco Central Noroeste de Punto Fijo, Municipio Carirubana.
2.2.- Bases Teóricas
2.2.1- Mantenimiento
El mantenimiento es el procedimiento por el cual se trata un bien determinado
de manera que el paso del tiempo, el uso o el cambio de circunstancias
externas no lo afecten. Hay muchos campos en los que se puede aplicar el
término, ya sea para bienes físicos o virtuales. Así, es posible referirse al
mantenimiento de una casa, una obra de arte, un vehículo, un programa o
conjunto de programas, un sistema, etc. El mantenimiento suele ser realizado
por especialistas en la materia.
2.2.1.1- Mantenimiento Vial
El mantenimiento de una red vial eficiente incluye no sólo la correcta
construcción de las carreteras, sino también su mantenimiento una vez
construidas. Las carreteras son dañadas a través de una fase de lento
deterioro con fallas poco perceptibles para pasar a una fase en la que el
deterioro se acelera presentando un colapso de las estructuras para finalmente
producir su destrucción total. Por esta razón, el mantenimiento de las
carreteras es esencial.
2.2.1.2- Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo es aquel que se realiza de manera anticipado con
el fin de prevenir el surgimiento de averías en los artefactos, equipos
electrónicos, vehículos automotores, maquinarias pesadas, entre otros.
Algunas acciones del mantenimiento preventivo son: ajustes, limpieza,
análisis, lubricación, calibración, reparación, cambios de piezas, entre otros.
En el área de informática, el mantenimiento preventivo consiste en la revisión
en el software y hardware de la PC u ordenador lo que permite al usuario
poseer un equipo fiable para intercambiar información a una máxima velocidad
con respecto a la configuración del sistema.
2.2.1.3- Mantenimiento Correctivo
El mantenimiento correctivo como lo indica su nombre se caracteriza por
corregir o reparar los defectos de los equipos y maquinarias. No obstante,
cuando se realiza de manera inmediata el mantenimiento correctivo en el
equipo se puede denominar mantenimiento correctivo contingente, en cambio,
cuando se programa el día para revisar y corregir la falla del equipo se conoce
como mantenimiento correctivo programable.
El mantenimiento correctivo se caracteriza por el arreglo de la máquina o
equipo por medio del cambio de la pieza dañada por otra logrando que el
sistema vuelva a funcionar correctamente.
2.2.1.4- Plan de Mantenimiento
Un plan de mantenimiento es el conjunto de tareas preventivas a realizar en
una instalación con el fin de cumplir unos objetivos de disponibilidad, de
fiabilidad, de coste y con el objetivo final de aumentar al máximo posible la vida
útil de la instalación. Existen al menos tres formas de elaborar un plan de
mantenimiento, es decir, de determinar el conjunto de tareas preventivas a
llevar a cabo en la instalación: basarse en las recomendaciones de los
fabricantes, basarse en protocolos genéricos o basarse en un análisis de fallos
potenciales.
2.2.2- Vías
El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por el que se circula
o se desplaza. La vía, en este sentido, es un camino.
Una vía puede tratarse del espacio que, en las ciudades, posibilita que la gente
y los vehículos circulen y accedan a las construcciones que se sitúan a sus
costados. Por debajo de las vías se encuentra la infraestructura de servicios
públicos como la red de electricidad, los cables de teléfono o el agua potable.
La vía puede utilizarse como sinónimo de calle, rúa, pasaje, alameda, sendero,
paseo o avenida, entre otros términos, aunque cada uno suele tener un
significado más específico (una avenida es una calle muy amplia, por ejemplo).
2.2.2.1- Tipos de Vías
Autopista
Una autopista, es una pista de circulación para automóviles y vehículos
terrestres de carga (categóricamente los vehículos de motor) y de pasajeros.
Debe ser rápida, segura, y admitir un volumen de tráfico considerable, y se
diferencia de una carretera convencional, en que la autopista dispone de más
de un carril para cada sentido con calzadas separadas (no confundir con la
autovía española diseñada en ese país en 1988).
Avenida
Se conoce como avenida a una vía importante de comunicación dentro de una
ciudad o asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos
de circulación, lo que lo diferencia de la calle de sentido único.
El nombre viene de la avenida, Creciente impetuosa de un río o arroyo, puesto
que las primeras avenidas se hicieron sobre cauces de avenidas antiguos. Por
esta razón, además, los árboles crecen mejor en un terreno así.
Calle
Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas
y, en su caso, vehículos, y que da acceso a los edificios y solares que se
encuentran a ambos lados. En el subsuelo de la calle generalmente se
disponen las redes de las instalaciones de servicios urbanos a las
edificaciones tales como: alcantarillado, agua potable, gas, red eléctrica y de
telefonía (nos referimos naturalmente a las calles del mundo de hoy).
Carretera
Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se
usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede
estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación
de vehículos de transporte.
2.2.2.2- Partes de la vía
Calzada
Es la parte de la carretera dedicada a la circulación y transito de los vehículos.
Se compone de la cantidad de carriles que esta posea. En las autopistas y
autovías, hay una o más calzadas por cada sentido de circulación, separadas
por medianas
Acera
Zona longitudinal de la carretera, sea elevada o no, que se destina únicamente
al tránsito de peatones.
Mediana
Es una franja divisoria situada en mitad de una carretera que tiene la finalidad
de separar físicamente los dos sentidos del tráfico, impidiendo el paso entre
carriles de dirección contraria
Intersección
Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura
vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras
permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se
puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel.
Cuneta
Es la franja existente a cada lado de la vía para recoger las aguas de las
lluvias.
2.2.3- Pavimento
El pavimento es la capa o base que constituye el suelo de una construcción o
de una superficie no natural. El pavimento funciona como sustento de los seres
vivos y de las cosas.
2.2.3.1- Rígido
Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar conformados por dos
capas, una superior de concreto y una inferior de base, aunque en
determinadas circunstancias y dependiendo de la capacidad de soporte de la
sub-rasante existente puede haber una tercera capa de sub-base.
La capa superior puede ser de dos tipos: una compuesta por losas de concreto
separadas por juntas transversales y longitudinales o una losa continua de
concreto armado.
La alta rigidez del concreto hidráulico y su elevado coeficiente de elasticidad,
hacen que la forma de trabajo de los pavimentos rígidos sea por medio de la
distribución de esfuerzos que se genera sobre esta primera capa, obteniendo
así que las cargas y esfuerzos que llegan a la capa base sean
considerablemente menores.
Los dos componentes inferiores como lo son la base y la sub-base, son
exactamente los mismos que componen la estructura de un pavimento flexible.
Figura #1 Estructura de un pavimento rígido
2.2.3.2- Flexible
Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y sub-
base) que se extienden y compactan sobre la sub-rasante existente y que a su
vez pueden tener subcapas.
La capa más superficial es el pavimento, está formado por una mezcla de
material granular (grava y/o arena) y material bituminoso (asfalto), esta mezcla
puede ser dosificada y diseñada por diferentes métodos como el método
Marshall y el método Superpave. Tiene como función principal soportar las
cargas, tanto horizontales como verticales del tránsito. Si su espesor supera
los 10 centímetros se suele dividir en una capa de rodadura y una intermedia.
La siguiente capa es la base, un material granular que se compone por
partículas de diferentes tamaños (triturados, arenas y materiales finos) los
cuales deben cumplir con una granulometría y distribución especifica de las
mismas según la especificación técnica. Su misión es la de absorber la mayor
parte de los esfuerzos verticales.
Por último, el estrato más profundo es la subbase, la cual pose características
similares a la de la base y sus componentes son prácticamente los mismos
(triturados, arenas y materiales finos), pero con granulometría y distribución de
tamaños de las partículas diferentes.
Su función, al igual que la base, es absorber la carga restante generada por
los esfuerzos verticales que sobrepasa las capas anteriores, además
proporciona un cimiento uniforme para estas.
Figura #2 Estructura de un pavimento Flexible
2.2.3.3- Elementos de un Pavimento Vial
El pavimento debe tener algunos elementos indispensables para cumplir
cabalmente su función de proporcionar una superficie de rodamiento al
tránsito, distribuyendo las diversas cargas generadas. Ellos son:
Subrasante: Esta capa tiene como finalidad soportar las cargas de la base o
súbase haciendo que se distribuyan debidamente a las capas de pavimento
subsecuentes. Es muy importante porque le otorga soporte.
Sub-base: Es la capa que se encarga fundamentalmente de soportar,
transmitir y distribuir uniformemente las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura. Se coloca entre la subrasante y la capa de base.
Base: Es la parte estructural más importante, por ende deben utilizarse los
mejores materiales. Su función principal es distribuir y transmitir a la sub-base
las cargas que generan el tránsito y mediante ella a la subrasante.
Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento, la conforman mezclas
bituminosas. Aguanta de forma directa al tráfico. Requiere de ciertas
cualidades para su máxima funcionalidad tales como: Regularidad superficial
lo que implica inexistencia de desnivelaciones u ondulaciones longitudinales y
transversales. Textura superficial que permite garantizar la resistencia al
deslizamiento. Impermeabilidad, necesaria para evitar la entrada del agua a
las capas inferiores y daños significativos.
2.2.3.4- Tipos de Falla del Pavimento
Grietas de Contracción o de Bloque
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a
3.0 m x 3.0 m; principalmente se originan por la contracción del concreto
asfáltico y los ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no está asociada
a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha endurecido significativamente.
Figura #3 Tipo de falla de pavimento Grietas de contracción
Piel De Cocodrilo
Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo
origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción
repetida de las cargas de tránsito; la piel de cocodrilo se considera como un
daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado por
ahuellamiento.
Figura #4 Tipo de falla de pavimento Piel de cocodrilo
Mancha en Pavimentos (Exudación)
La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en
pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa.
La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de
aplicación de un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o por
deposición de aceites caído de los vehículos, o por concentración de residuos
de combustibles no quemados.
Figura #5 Tipo de falla de pavimento manchas en los pavimentos
Corrugaciones
La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y
depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de daño es
usualmente causado por la acción del tránsito combinada con una carpeta o
una base inestables.
Figura #6 Tipo de falla de pavimento Corrugaciones
Grietas de Borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una
distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se
acelera por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento debido
a condiciones climáticas, de la base o de la sub-rasante próxima al borde del
pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos
con materiales expansivos.
Figura #7 Tipo de falla de pavimento Grietas de Borde
Ahuellamiento
El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de
las capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente producida por
consolidación o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del
tránsito.
Figura #8 Tipo de falla de pavimento Ahuellamiento
Baches y zanjas reparadas
Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material
nuevo para reparar el pavimento existente. Un bache se considera un defecto
no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área bacheada o el área
adyacente no se comportan tan bien como la sección original de pavimento).
Por lo general se encuentra que alguna irregularidad o incomodidad al tránsito
está asociada con este daño.
Huecos
Los huecos son depresiones pequeñas en la superficie del pavimento,
usualmente con diámetros menores que 0.90 m y con forma de tazón. Por lo
general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanías de la zona
superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulación de agua
dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el tráfico arranca pequeños
pedazos de la superficie del pavimento. La desintegración del pavimento
progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos débiles de la base
o la subrasante, o porque se ha alcanzado una condición de piel de cocodrilo
de severidad alta.
2.2.3.5- Resistencia del Pavimento
En las zonas donde hay un alto volumen de tráfico el pavimento se deteriora
ocasionando molestia al conductor, daños a los vehículos y accidentes viales.
Por esto es importante diseñarlos con estructuras resistentes para extender su
funcionalidad y que el desgaste se concrete a la capa externa. Igualmente
debe considerarse la protección contra los factores que causan mayores
efectos dañinos, por ejemplo los relacionados con el clima como las
temperaturas extremas, el agua y movimientos de tierra.
2.2.3.6- Mantenimiento del Pavimento
Dependerá del tipo de fallo en la superficie de apoyo y/o en sus capas
inferiores, lo que debe tenerse en cuenta para conocer con precisión el fallo y
conseguir así un mantenimiento adecuado.
El mantenimiento se puede clasificar según el tipo, frecuencia o grado de
deterioro del pavimento. Según la frecuencia del mantenimiento después de
un período de tiempo, se puede realizar un mantenimiento normal o de
emergencia. En Mantenimiento Normal se permite realizar trabajos para
preservar los fines de la construcción de la carretera, de los cuales se puede
realizar un Mantenimiento de Rutina, el cual se puede realizar en intervalos de
un año o menos. Entre estas actividades se encuentran las siguientes:
-Bachillerato: Reparaciones manuales de pequeñas áreas dañadas con el
propósito de reemplazar una superficie de carrera lisa, impermeable y con
soporte estructural.
-Sellado de grietas: Esta técnica evita la entrada de agua superficial y otros
materiales extraños que pueden contaminar o dañar la estructura del
pavimento.
-Limpieza: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando eficientemente,
con el fin de que el agua fluya libremente en canales, cuneas, alcantarillas,
bordillos, bóvedas, cajas, etc.
-Otras reparaciones: Conserva en buen estado los diferentes elementos que
componen el pavimento como son las bolas, cabezas, hombros, etc.
También se puede realizar un Mantenimiento Periódico, que consiste en
actividades realizadas a intervalos superiores a un año, en las que se incluyen
tanto las operaciones correctivas como las preventivas. Entre estas técnicas
se pueden mencionar:
-Sellado de pavimentos: evitar la filtración de agua y otros materiales extraños
en las grietas de la superficie.
-Recarpeteos: Es una técnica que consiste en la colocación de una nueva capa
de rodamiento sobre la estructura del pavimento, para reforzar la estructura de
éste, a fin de devolverle las condiciones similares al diseño original de la
carretera, así como las propiedades que permiten resistir las cargas de tráfico,
impermeabilidad, y otras para que el camino funcione correctamente; con ello,
se prolonga su vida útil y se ofrece una superficie lisa y confortable para el
tráfico.
-Reconstrucciones: Permite mantener en buen estado los diferentes
elementos de la carretera y evita daños posteriores.
-Aplicación de pintura: Proporciona a la carretera una mejor señalización.
Figura #9 Mantenimiento del pavimento
2.2.4- Drenajes
Drenaje es un término que proviene del francés drainage y que hace referencia
a la acción y efecto de drenar. Este verbo, a su vez, significa asegurar la salida
de líquidos o de la excesiva humedad por medio de cañerías, tubos o zanjas.
Para la ingeniería y el urbanismo, el drenaje es el sistema de tuberías
interconectadas que permite el desalojo de los líquidos pluviales o de otro tipo.
El drenaje sanitario es aquél que lleva los desechos líquidos de las viviendas
o industrias hacia plantas depuradoras, donde se realiza un tratamiento para
que el líquido pueda ser vertido en un cauce de agua y siga desarrollándose
el ciclo hidrológico.
2.2.4.1.- Tipos de Drenajes
Las obras de drenaje incluyen la construcción de estructuras transversales,
travesías y subdrenajes superficiales y subterráneos. El drenaje superficial
puede ser longitudinal o transversal en función de su posición respecto al eje
del camino.
Para evitar que los escurrimientos lleguen a la carretera o permanezcan en
ella suele optarse por realizar obras de drenaje longitudinales, siendo las más
comunes cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento.
Las obras de drenaje transversal, por su parte, dan paso al agua que cruza de
un lado a otro del camino gracias a tubos, losas, cajones, bóvedas, lavaderos,
vados, sifones invertidos, puentes y sistemas para el bombeo de la corona. Se
consideran obras de drenaje mayor las que superan los seis kilómetros
(puentes) y de drenaje menor las inferiores (alcantarillas).
2.2.4.2.- Elementos de canalización
Dentro de los elementos de canalización destacan:
Las cunetas. Zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito
de recibir y conducir el agua pluvial.
Los caces. Franjas estrechas que en los bordes de la calzada para recoger y
conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de
desagüe.
2.2.4.3.- Elementos de desagüe
Dentro de los elementos de desagüe, los más comunes son los sumideros
(permiten el desagüe de los elementos de canalización).
En zonas urbanas, éstos se conectan a la red de alcantarillas.
En zonas semiurbanas y cuando no existe sistema de alcantarillado urbano,
las obras de drenaje deben conducir el agua hacia los cauces naturales
más cercanos y su evacuación se realizará a través de colectores.
En zonas rurales, vías interurbanas y vías fuera de poblaciones, la
evacuación se planifica siguiendo los cauces naturales por los que iría el
agua si no existiera carretera.
2.2.5- Sumideros
Sumidero es el nombre del cauce que recibe el agua de la lluvia o de algún
tipo de corriente superficial. El término se vincula al verbo sumir, que refiere a
sumergir o hundir.
El sumidero, por lo tanto, permite sumir las aguas. Por lo general se trata de
una depresión circular que, a nivel geológico, se conoce como dolina. Las
dolinas suelen formarse en superficies calizas, tienen una profundidad variable
y cuentan con paredes de importante inclinación.
2.2.5.1- Sumideros de Reja o Calzada
Consiste en una abertura a manera de ventana practicada en el bordillo
o cordón de la acera, generalmente deprimida con respecto a la cuneta.
El sumidero posee además de la ventana, un canal lateral de desagüe,
una pequeña cámara de recolección de sedimentos y una tubería de
conexión con el colector público. La longitud de la ventana normalmente es de
1.50m con una depresión mínima de 2.5cm.
El funcionamiento hidráulico de este sumidero es ineficiente, en especial
cuando no existe la depresión o se encuentra en calles con pendiente
pronunciada. Su mayor ventaja radica en su poca interferencia con el tránsito
vehicular, la margen de ello son costosos y captan fácilmente desperdicios
(basuras), que perjudican su normal funcionamiento.
Figura #10 Sumidero de Rejilla o Calzada
2.2.5.2- Sumideros de Ventana o Acera
Consiste en la ejecución de una cámara donde penetran las aguas pluviales,
esta se cubre con una reja para impedir la precipitación de vehículos, personas
u objetos de cierto tamaño. Generalmente consta de una reja propiamente
dicha, la cámara de desagüe y la tubería de conexión al colector.
Existen numerosos tipos de rejas, tales como de barras paralelas a la
dirección del flujo (más común) en la calzada, de barras normales a dicha
dirección. Existen diferentes formas de barras siendo las más comunes las
rectangulares y las redondas.
Figura #11 Sumideros de ventana o acera
2.2.5.3- Sumideros Mixtos o Combinados
Es una combinación de los dos anteriores, tratando de tomar de cada uno de
ellos lo más positivo, mejorando la eficiencia del sumidero de ventana y
reduciendo la ocupación de la calzada para el sumidero de rejas.
Figura #12 Sumideros mixtos o combinados
2.2.5.4- sumideros especiales
Son aquellos que tienen una configuración algo diferente de los anteriores.
Son utilizados en los siguientes casos:
-Conexión de calles con canales abiertos o caudales naturales!
-Colección de aguas superficiales de áreas extensas!
-Conexión directa entre colectores y pequeñas calles naturales!
Figura #13 Sumideros especiales
2.2.5.5- Mantenimiento de sumideros
Un mantenimiento de alcantarillado y sumideros se inicia con cámaras de
inspección, un elemento básico para poder introducirlas por el alcantarillado
público y comprobar su estado. Estas cámaras sirven para determinar las
tareas a realizar para el mantenimiento preventivo del alcantarillado. Una vez
finalizada la inspección con ellas, es necesario realizar una relación de los
puntos y tuberías en los que ha encontrado obstrucciones. También de qué
tipo son. De esta manera se podrá proceder a su limpieza con el equipamiento
necesario para retirarlo. Comúnmente las actividades de mantenimiento para
los sumideros pueden consistir en lo siguiente:
-Vaciado de depuradoras y fosas sépticas.
-Limpieza de arquetas y colectores.
-Limpieza de canaletas y sumideros.
-Inspección de humedades o malos olores que puedan dar lugar a alguna
rotura o pequeña fuga en tuberías y canalizaciones.
-Reparación de desperfectos en caso de que los hubiera.
Para aguas pluviales y residuales, esta actividad se debe llevar a cabo en los
meses de menor índice de pluviosidad. Es decir, cuando haya menos caudal
para facilitar el proceso de las revisiones a realizar.
Figura #14 Mantenimiento de sumideros
2.2.6- Iluminación vial
El número de luminarias viales en el mundo supera ya los 300 millones, y sigue
aumentando. La mayoría de ellas están todavía pendientes de conversión a
tecnología LED, a pesar de las clarísimas ventajas técnicas y económicas.
Los requisitos oficiales difieren de un país a otro, pero los principios generales
de una buena iluminación vial son las mismas en todo el mundo: una luz de
buena calidad que garantice una buena visibilidad y seguridad vial. Sea una
pequeña calle peatonal, una autopista con muchos carriles, un paso de
peatones o un túnel, la iluminación correcta se puede conseguir de muchas
formas.
2.2.7.1- El alumbrado público
Es el servicio público consistente en la iluminación de las vías públicas,
parques públicos, y demás espacios de libre circulación que no se encuentren
a cargo de ninguna persona natural o jurídica de derecho privado o público,
con el objetivo de proporcionar la visibilidad adecuada para el normal
desarrollo de las actividades.
Por lo general el alumbrado público es un servicio municipal que se encarga
de su instalación y mantenimiento, aunque en carreteras o infraestructuras
viales importantes corresponde esta tarea al gobierno central o regional. La
mayoría de los alumbrados públicos del mundo son de lámparas de vapor de
sodio, vapor de mercurio y LED.
2.2.6.2- Lámpara LED
Es una lámpara de estado sólido que usa led como fuente lumínica. Debido a
que la luz que emite un led no es muy intensa, para alcanzar una luminosidad
similar a las de lámparas incandescentes o fluorescentes compactas las
lámparas led están compuestas por agrupaciones de varios led, según la
intensidad luminosa deseada.
Actualmente las lámparas de led se pueden usar para cualquier aplicación
comercial, desde el alumbrado decorativo y vial. Las mismas poseen ciertas
ventajas, incluido su considerable ahorro energético, arranque instantáneo,
resistencia a los encendidos y apagados continuos y su mayor vida útil,
aunque su costo inicial es elevado. Los diodos funcionan con energía eléctrica
de corriente continua (CC), de modo que las lámparas de led deben incluir
circuitos internos para operar desde la corriente alterna normal. Los led se
dañan a altas temperaturas, por lo que las lámparas de led tienen elementos
de gestión del calor, tales como disipadores y aletas de refrigeración. Las
lámparas de led tienen una vida útil prolongada y gran eficiencia energética,
pero su costo inicial es mayor que el costo de las lámparas fluorescentes.
Figura #15 Lámpara LED
2.2.6.3- Mantenimiento de iluminación vial
Mantenimiento Correctivo
El Mantenimiento Correctivo en Instalaciones de Alumbrado Público consiste
en la reparación de todas las averías e incidencias del Sistema Eléctrico. Las
actuaciones habituales son:
-Sustitución de lámparas
-Sustitución o reparación de las luminarias.
-Sustitución y/o ajuste del sistema de programación y/o encendido.
Mantenimiento Preventivo
El Mantenimiento Preventivo en Instalaciones de Alumbrado Público consiste
en la revisión periódica de todos y cada uno de los elementos de la Instalación,
efectuando las tareas necesarias para evitar averías y/o fallos de la misma.
Para tal fin existe un Inventario pormenorizado de elementos a mantener
(número de puntos de luz, tipo y ubicación de los mismos, sistemas de control,
cuadros eléctricos, planos, etc.) y de un Plan de Mantenimiento, incluyendo la
Gestión de Recambios.
Las tareas más habituales que realizamos son:
-Inspección del estado de los soportes (corrosión, anclajes, tapas de registro,
etc.)
-Inspección de las Luminarias (cajas de conexiones eléctricas, amarres,
cierres y limpieza).
-Inspección y comprobación del Sistema de Programación y/o encendido.
-Inspección del Tendido Eléctrico.
Comprobación de la iluminación ofrecida y su intensidad (la contaminación
lumínica se encuentra valorada en los proyectos de nuevas instalaciones o
sustitución de alumbrados antiguos, con estudios adecuados y luminarias más
modernas).
2.2.7- Señalización vial
Las señales viales o señalizaciones de tránsito corresponden a herramientas
que, mediante símbolos o leyendas, reglamentan el uso de las vías de tránsito
terrestre, informando a los usuarios de las mismas acerca de posibles peligros
o bien, proporcionando información general para su guía o ubicación.
2.2.7.1- Tipos de Señalización Vial
En Venezuela, el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre (INTT), tiene entre
sus atribuciones promover la educación y seguridad vial, así como velar por el
cumplimiento de las normas establecidas en esta materia.
Este ente clasifica las señales viales según las funciones que cumplen, de
manera que existen señales de reglamentación, señales de prevención y
señales de información, las cuales deben responder a una serie de requisitos
generales establecidos en el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes
para el Control de Tránsito, desarrollado por el INTT, tales como tamaño, color,
forma, contraste, iluminación, composición, retroreflectividad, entre otros.
- Señales de Reglamentación
Son aquellas señalizaciones de tránsito cuyo objeto es el de comunicar a los
usuarios de las vías, todas aquellas limitaciones o restricciones para el uso de
las mismas, y cuyo incumplimiento puede provocar una sanción derivada de
la ley o de los reglamentos que rigen el tránsito en el país. Este grupo de
señales de tráfico está conformado por:
-Señales de prioridad de paso
-Señales de prohibición
-Señales de restricción a la circulación
-Señales de obligación relativas a la circulación
-Señales de uso en lugares determinados por las autoridades
-Señales de obligación en la circulación peatonal y en ciclorrutas
-Señales de uso en canales preferenciales
Figura #16 Señales de Reglamentación
Señales de Prevención
Tienen como objetivo notificar al usuario acerca de posibles peligros ubicados
a lo largo de la vía o en las zonas adyacentes, sean estos de manera temporal
o permanente. Este tipo de señales de tráfico se clasifican en:
-Indicativas de curvas y condiciones geométricas de la vía
-Condiciones físicas de la vía
-Intersección con otras vías
-Características de la vía
-Situaciones especiales
-Con mensajes de texto de prevención
Figura #17 Señales de Prevención
Señales de Información
Son aquellas que tienen por objeto identificar las rutas, caminos, indicar
direcciones, kilometrajes, distancias, así como informar sobre la ubicación de
puntos de interés para los usuarios de la vía, tales como centros culturales,
recreacionales, lugares de comidas, etc. Según su utilidad, este grupo de
señales viales se clasifican en:
-Señales para indicar destinos: de preseñalización y de confirmación
-Para indicar direcciones, distancias o lugares de importancia
-Para indicar nomenclatura de vías
-Señales de postes indicadores de kilómetros
-Para indicar localidades y nombre de puentes
-Para indicar servicios auxiliares
-Señalizaciones turísticas: actividades, atractivos y servicios turísticos
-Señales de mensajes variables
Figura #18 Señales de Información
2.2.7.2- Demarcación Vial
Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que se pintan sobre
el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a
ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento
con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
Clasificación Según su Forma
Líneas Longitudinales: para delimitar canales y calzadas, para indicar zonas
con y sin prohibición de adelantar y para delimitar canales de uso exclusivo.
Líneas Transversales: en cruces para indicar el lugar antes del cual los
vehículos deben detenerse, reductores de velocidad y para demarcar sendas
destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.
Símbolos y Leyendas: guiar y advertir al usuario como para regular la
circulación. Se incluyen en este tipo de demarcación las flechas.
Otras demarcaciones: ninguno de sus componentes (longitudinales,
transversales o simbólicos) predomina por sobre los otros.
Según sus Colores
El color Blanco: Define, en general, la separación de corrientes de tránsito en
el mismo sentido y en sentido opuesto. Se empleará en bordes de calzada,
demarcaciones longitudinales, demarcaciones transversales, demarcación
elevada, flechas direccionales, letras, espacios de estacionamiento permitido
y brocales.
El color Amarillo: Se deberá emplear excepcionalmente para señalizar áreas
que requieran ser resaltadas por las condiciones especiales de la vía, tales
como canales en contraflujo, canales exclusivos para sistemas de transporte
masivo, objetos fijos adyacentes a la misma, líneas de no bloqueo de
intersección, demarcación elevada y brocales en zonas donde está prohibido
estacionar.
El color Rojo: Se utilizará exclusivamente en brocales en áreas destinadas a
paradas de transporte público, hidrantes, áreas con restricción absoluta de
estacionamiento y en demarcaciones elevadas, donde sea necesario indicar
sentido contrario de circulación.
El color Azul: Se aplica sobre pavimentos y brocales donde solo se permite el
estacionamiento a vehículos que transporten personas con discapacidad.
El color Negro: No se establece como color estándar para la demarcación de
pavimentos pero se podrá utilizar en combinación con los colores indicados
para la demarcación de objetos dentro de la vía de tránsito, que se encuentren
peligrosamente cercanos a ella o en los casos que por razones de visibilidad
sea necesario aplicarlo en el pavimento para mejorar el contraste de la
demarcación plana. El color negro no deberá usarse para ocultar demarcación
existente.
Figura #19 Demarcación Vial. Según sus Colores
Figura #20 Demarcación Vial. Según sus Colores
2.2.7.3- Mantenimiento de las señales de transito
El mantenimiento de la señalización es el conjunto de actividades que se
realizan para conservar de manera funcional y en buen estado todos los
dispositivos utilizados para regular la circulación vehicular, y así garantizar que
los viajes sean cómodos y seguros. El mantenimiento de la señalización
pretende conservar el patrimonio vial. Para el caso de la señalización y
entendiendo sus particularidades en relación con otros elementos de la
carretera, las actividades de mantenimiento se clasifican en tres tipos:
periódicas, rutinarias y funcionales, que difieren entre ellas por el alcance y el
tipo de actividades que se deben ejecutar y la frecuencia de realización. De
acuerdo con la periodicidad de las actividades de mantenimiento, establecida
en varios manuales de diferentes países, el mantenimiento periódico tendrá
una frecuencia de una vez por año; el rutinario, de dos veces durante el año,
y el funcional consiste en inspecciones mensuales. Estas últimas pretenden
detectar fallas en la señalización que se hayan generado por algún evento
aleatorio.
El mantenimiento rutinario de las señales tiene como objetivos principales:
-Lograr que la señalización vertical sea reconocida sin ninguna dificultad
-Reducir los accidentes de transito
-Ofrecer información clara a los usuarios
-Mejorar el ambiente visual
-Disminuir los costos de la señalización
2.2.8- Aceras Públicas
Una acera, andén, banqueta, vereda es una superficie pavimentada y elevada
a la orilla de una calle u otras vías públicas para uso de personas que se
desplazan andando o peatones. Normalmente se sitúa a ambos lados de la
calle, junto al paramento de las casas. En cuanto elemento del espacio público,
las aceras sirven para el movimiento utilitario de peatones o para otras
actividades sociales, comerciales o culturales. Dentro de las normas y
estándares se recomienda la eliminación de las llamadas barreras de
infraestructura de las aceras para así reducir las dificultades de las personas
con discapacidad. Se requiere que las aceras dispongan de rampas en los
cruces con la calzada para facilitar el paso de personas en silla de ruedas. Sus
dimensiones dependen del espacio disponible y del tránsito que deban
soportar.
2.3- Bases Legales
2.3.1- Ley de Tránsito y Transporte Terrestre (2001).
En ejercicio de la atribución que le confiere el numeral 8 del artículo 236 de la
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, y de conformidad con
lo dispuesto en el literal d, del numeral 3, del artículo 1, de la Ley N° 4 que
Autoriza al Presidente de la República para Dictar Decretos con Fuerza de Ley
en las Materias que se Delegan, publicada en la Gaceta Oficial de República
Bolivariana de Venezuela N° 37.076 de fecha 13 de noviembre de 2000, en
Consejo de Ministros. Dicta:
“DECRETO CON FUERZA DE LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE
TERRESTRE”
En esta presente ley están presentes artículos referentes a la investigación el
cual mencionaremos sucesivamente:
TITULO III
DEL TRÁNSITO TERRESTRE
Capítulo V De la Circulación:
Artículo 53. Las autoridades administrativas competentes, en el ámbito de su
circunscripción, son responsables de colocar, conservar, preservar y mantener
los dispositivos para el control del tránsito, incluyendo las referidas a la materia
de educación y seguridad vial en las vías públicas y privadas destinadas al uso
público.
Capítulo VI De la Seguridad y Educación Vial:
Artículo 63. Las autoridades administrativas competentes deberán conservar
el buen estado de funcionamiento, preservación y mantenimiento de las
señales y dispositivos de tránsito en las vías públicas.
TITULO V
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Capítulo I Disposiciones Generales:
Artículo 88. Se entiende por derecho de vía, la franja de terreno medida en
proyección horizontal y perpendicular en ambos lados del eje de la vía y en
forma continua, destinada a la construcción, conservación, mantenimiento,
seguridad, ensanches de vía o ubicación de las instalaciones de servicios,
cuyas distancias mínimas se establecerán en el Reglamento de este Decreto
Ley.
Capítulo III De la Administración de la Infraestructura Vial:
Artículo 100. Los ingresos provenientes de la recaudación por concepto de
tarifas de peales, deberán ser destinados prioritariamente a la atención de las
condiciones básicas de transitabilidad, seguridad, rehabilitación y
mantenimiento de las vías que causan el pago de los usuarios y al
mantenimiento de las vías alternas, si las hubiere o en todo caso a las vías de
acceso, vías agrícolas y demás vías estadales. El Ministerio de Infraestructura
establecerá el porcentaje que deberá ser destinado a estos fines, oída la
opinión de quienes tengan la administración y aprovechamiento de las vías.
Capítulo IV Del Régimen de Concesiones:
Artículo 107. Las concesiones tendrán por objeta la construcción,
conservación, reparación, rehabilitación, ampliación, mantenimiento,
administración y aprovechamiento de carreteras, puentes, túneles y
autopistas, así como la prestación de cualquier otros servicios conexos, que
se otorgaran mediante contratos que celebrarán los estados de conformidad
con la ley.
2.3.2- Normas y Procedimientos Técnicos Relativo a los Lineamientos en
Materia de Conservación, Administración y Aprovechamiento de la
Infraestructura Vial (CARACAS, 27 DE JUNIO DE 2007)
Resolución N° 030 de fecha 27 de junio de 2007, por la cual se establece el
Cuerpo de Normas y Procedimientos Técnicos Relativo a los Lineamientos en
Materia de Conservación, Administración y Aprovechamiento de la
Infraestructura Vial, publicada en la Gaceta Oficial de la República de
Venezuela Nº 38.715 de fecha 28 de junio de 2007.
Estas normas y procedimientos corresponden al Ministerio del Poder Popular
para la Infraestructura establecer los lineamientos en materia de conservación
de la Infraestructura Vial, el cual brinda un aporte esencial en términos básicos
y artículos que defienden y sustentan esta investigación.
Artículo 1. Se establece el Cuerpo de Normas y Procedimientos Técnicos
relativo a los lineamientos en materia de Conservación, Administración y
Aprovechamiento de la Infraestructura Vial.
Artículo 3. Corresponde al Poder Público Nacional por órgano del Ministerio
del Poder Popular para la Infraestructura la regulación, fiscalización, vigilancia
y control de las actividades que conforman el sistema de vialidad; así como la
actualización y seguimiento de las políticas que en materia de Infraestructura
Vial asuman las entidades territoriales.
Artículo 23. En materia de Conservación de la Infraestructura Vial, es
establecen los siguientes lineamientos:
1- Sistema de gestión de la conservación: proceso de coordinación y control
de un conjunto de actividades para la conservación de la vialidad a fin de
obtener la mejor utilización posible de los recursos disponibles.
2- Conservación de Laterales: son operaciones comunes que es necesario
realizar en las áreas definidas como tal.
3- Las principales actividades a desarrollar en el Mantenimiento de Laterales
son las siguientes:
a. Limpieza General: La vía y sus componentes, deberán encontrarse
permanentemente libres de escombros, recipientes, residuos y en general de
cualquier basura que afecte la seguridad y apariencia física de la misma.
b. Control de Vegetación: Es la aplicación de métodos y técnicas especiales
para la conservación de la vegetación que se encuentra en la franja del
Derecho de Vía, incluidos distribuidores de tránsito e islas. A través de la
conservación de la vegetación se procura los siguientes objetivos: permitir una
mejor visibilidad de la vía y sus componentes; mejorar la apariencia de las
zonas circundantes; controlar el flujo de las aguas superficiales y evitar la
erosión; y disminuir el peligro de propagación de incendios.
4- Acondicionamiento de Laterales: Se debe mantener una topografía en el
Derecho de Vía, de manera tal, que se facilite el corte de vegetación, el flujo
de las aguas de escorrentía y otras actividades concernientes a la
conservación y mantenimiento vial.
5- Conservación del Pavimento: consiste en los trabajos de mantenimiento que
están dirigidos a procurar que las condiciones de la superficie de rodamiento
permitan una circulación del tráfico automotor con seguridad y confort y se
realizarán según las normativas nacionales e internacionales
correspondientes. Para la conservación del pavimento se deberán considerar
las siguientes condiciones:
a. Coordinar la intervención de la Fundación de Laboratorio Nacional de
Vialidad (FUNDALANAVIAL) antes, durante y después de la ejecución de
obras, especialmente en las áreas geotécnicas, mecánica de suelos,
pavimentos, estructura vial, entre otros; a fin de obtener datos de referencia
que pudieran ofrecer un óptimo control de calidad, y permita a su vez,
suministrar clasificación, características, propiedades de los materiales a
utilizar existentes en la zona, así como también, evaluaciones de las plantas
de asfalto existentes en las zonas adyacentes a vías concesionadas y
transferidas. "Mejor Calidad para mayor Durabilidad".
b. El pavimento de la vía deberá encontrarse sin baches o huecos,
deformaciones, huellas transversales y longitudinales, desniveles, fisuras y
juntas que presenten pérdida del material asfáltico, ni ondulaciones que
permitan la acumulación de aguas de lluvia.
c. Se deberán implementar programas de inspección para evaluar las
condiciones del pavimento, tanto funcional como estructural y su posible causa
de falla, para definir las soluciones requeridas.
d. Los trabajos de construcción o reparación del pavimento deberán ejecutarse
en conformidad a la normativa técnica correspondiente.
2.3.3- COVENIN 3049-93: Mantenimiento definiciones
La presente norma fue elaborada por el comita técnico de normalización CT-
3: construcción, aprobada por la COVENIN en su reunión No. 124 de fecha
93-12-01. Aquí se encuentra una serie de normas importante que tienen
relación con el presente trabajo de investigación como es la norma de
mantenimiento en la parte técnica, que expresa: “son disipaciones de carácter
obligatorio dentro de la organización de mantenimiento que establecen las
condiciones para la realización de las actividades del mismo.
2.4- Definición de términos básicos
Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos
dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas
técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Usuario: Persona natural o jurídica, pública o privada que utiliza la
infraestructura vial pública.
Vehículo: Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están
confinadas dentro de rieles.
Paso De Peatones: Zona transversal al eje de una vía, destinada al cruce de
peatones mediante regulación de la prioridad de paso.
Señalización: los dispositivos para el control de tránsito son las señales,
semáforos y cualquier otro que se ubique estratégicamente con el propósito
de prevenir, regular y guiar a los usuarios sobre la manera correcta y segura
de circulación. Estos previenen a los conductores y peatones sobre las
limitaciones o restricciones que existen en el sistema. (Uribe, S. 2009).
Drenaje: es el componente del diseño destinado a proteger la estructura de la
acción destructiva del agua. (Uribe, S. 2009).
Pavimento: estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y
distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones
de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por
las siguientes capas: sub-base, base y rodadura. (Garejo, L. 2008)
Acera: Orilla de la calle o de otra vía pública, con pavimento adecuado para el
paso de los peatones, que separa la calzada de la pared de las construcciones,
laderas o taludes.
Alumbrado público: Es un servicio que brindan las empresas energéticas en
una ciudad, localidad, ruta y que tiene el objetivo de iluminar las calles, las
rutas, los parques, los monumentos, los edificios públicos, entre otros espacios
de circulación general, y que entonces como tales no se encuentran a cargo
de ningún individuo.
Alcantarilla: Tiene por objeto dar paso rápido al agua que por no poder
desviarse en otra forma, tenga que cruzar de un lado a otro del camino.
Sumideros de rejilla: Son las estructuras encargadas de recoger el agua que
fluye por las cunetas de la vía con el mínimo de interferencia para el tráfico
vehicular y peatonal, evitando que se introduzca a los colectores materiales de
arrastre.
Demarcación: Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que
se pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación
o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie
de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia
de obstáculos.
Hombrillo: Son canales contiguos o adyacentes a la calzada, destinado al
estacionamiento de vehículo en caso de emergencia.
Mantenimiento vial: Consiste en prever y solucionar los problemas que se
presentan, a causa de su uso, y brindar al usuario el nivel de servicio para el
que la carretera fue diseñada. La vida de un camino está en función de una
adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida útil.
Vía: Zona o área pública de uso público permanente o casual destinada al
tránsito de vehículos, personas o animales.
2.5- Variables e Indicadores.
Fuente: Gutiérrez (2021)
Objetivos
Específicos
Variable
de
estudio
Dimensión Indicadores Fuente
Técnica e
Instrumento
recolección
de Datos
Diagnosticar la
condición actual de
las vías del Sector
Los Bloques de
Judibana, Punto
Fijo, Estado Falcón.
Estado
actual
-Pavimentación
-Drenaje de la
vía
-Iluminación
-Señalización
vial
Tipo de pavimento
-Drenajes
transversales y
sumideros.
-Postes y Faros
- Presencia de
señalización
- Campo
- Observación
directa.
- Planillas de
inspección
(PCI)
- Cámara
Fotográficas
Determinar las
causas de fallas
que presentan de
las vías del Sector
Los Bloques de
Judibana, Punto
Fijo, Estado Falcón.
Causas de
las fallas
-Pavimentación
-Drenaje de la
vía
-Iluminación
-Señalización
vial
-Tipo de pavimento
-Existencia de fallas.
Tipos.
-Desgaste.
-Obstrucción
-Falla eléctricas
- Existencia y
cumplimiento de las
señalizaciones
- Campo
- Observación
directa.
- Planillas de
inspección
(PCI)
-Cámara
Fotográficas
Determinar las
posibles soluciones
para cada una de
las fallas que
presenta las vías
del Sector Los
Bloques de
Judibana, Punto
Fijo, Estado Falcón.
Soluciones
para las
fallas
-Red vial del
Sector los
Bloques
- Evaluar la
corrección de la
pavimentación
- Obras de limpieza
para Drenajes
obstruidos
- Rehabilitación de
alumbrado
-Acondicionar las
señalizaciones viales
- Campo
- Observación
directa.
- Planillas de
inspección
(PCI)
-Cámara
Fotográficas
CAPÍTULO III
MARCO METODOLOGICO
CAPÍTULO III
MARCO METODOLOGICO
3.1.- Diseño de la Investigación
El tipo de diseño que abarca esta investigación es de campo, denominado así,
debido a que consiste en la recolección de datos directamente de la realidad donde
ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna, la obtención de datos
se realizara mediante planillas de inspección realizadas en visitas a la vialidad.
En este mismo orden de ideas, arias (2006), define la investigación de campo como
“aquella que consiste en la recolección de datos directamente de los sujetos
investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos”.
3.2.- Tipo de investigación
Se utilizó la investigación descriptiva para este trabajo ya que como su título lo
indica, se encarga de describir las características de la realidad a estudiar con el fin
de comprenderla de manera más exacta. En este tipo de investigación, los
resultados no tienen una valoración cualitativa, solo se utilizan para entender la
naturaleza del fenómeno. En este caso será determinar el estado en que se
encuentra las vías del sector Los Bloques de Judibana, para poder estudiarlas y
proponer un plan de mantenimiento apropiado. Así mismo lo indica Arias (2006)
que, la información se recoge directo de la realidad donde ocurren los hechos, sin
manipular o controlar variable alguna, por ello, pueden ser considerados datos
originales o primarios, ya que se centra en el análisis descriptivo de su entorno
natural.
3.3.- Nivel De Investigación
El presente estudio, se denota con un tipo de nivel exploratoria, debido a que los
estudios y ensayos que se realizarán, se simbolizan en un análisis de la soluciones
a los problemas presentes en la vialidad por falta de mantenimiento.
3.4.- Población y Muestra
Se define tradicionalmente la población como “el conjunto de todos los
individuos (objetos, personas, eventos, etc.) en los que se desea estudiar el
fenómeno. Éstos deben reunir las características de lo que es objeto de estudio”
(Latorre, Rincón y Arnal, 2003). El individuo, en esta acepción, hace referencia a
cada uno de los elementos de los que se obtiene la información. Los individuos
pueden ser personas, objetos o acontecimientos.
El Diccionario de la Lengua Española (RAE, 2001) define la muestra, en su
segunda acepción, como “parte o porción extraída de un conjunto por métodos que
permiten considerarla como representativa de él”.
La población para este trabajo de investigación, será referente a todas las
calles del sector Los Bloques de Judibana. Con la explicación previa podemos
deducir que nuestra muestra es igual a la población.
3.5.- Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
Falcón y herrera (2006) afirman que “se entiende como técnica, el procedimiento o
forma particular de obtener datos o información”. Para obtener datos relevantes que
contribuyan al logro de los objetivos, se utilizará como técnica la observación directa
según Arias (2006) la observación “consiste en visualizar o captar mediante la
vista, en forma sistemática, cualquier hecho, fenómeno o situación que se produzca
en la naturaleza o en la sociedad, en función de unos objetivos de investigación
preestablecidos”.
Adicionalmente se realizaron consultas a textos y manuales técnicos que tengan
que ver con la formulación de planes de mantenimiento de obras civiles. Según
Falcón y Herrera (2006) definen instrumentos como “dispositivos o formatos (en
papel o digital), que se utiliza para, obtener, registrar o almacenar información”.
Los instrumentos utilizados en la investigación fueron:
- Observación Directa: Es el procedimiento empírico por excelencia, el más antiguo;
consiste básicamente en utilizar los sentidos para observar los hechos, realidades
sociales y a las personas en su contexto cotidiano. Para que dicha observación
tenga validez es necesario que sea intencionada e ilustrada (con un objetivo
determinado y guiada por un cuerpo de conocimiento). Es el registro visual de lo
ocurre es una situacional real, clasificando y consignando los acontecimientos
pertinentes de acuerdo con algún esquema previsto y según el problema que se
estudia
- Cámara fotográfica, el cual nos deja hacer un registro fotográfico de la zona
afectada.
- Cuaderno de notas
- Plantillas de inspección (PCI), Sirvieron para vaciar la información recabada en el
sitio con respecto a cómputos en general provenientes de las mediciones y
cantidades de ora a reparar. Estas plantillas incluyen los diferentes elementos y
estructuras que comprende la vía (calzada, drenajes, brocales, iluminación).
CAPÍTULO IV
PROCEDIMIENTO Y ANÁLISIS DE
RESULTADOS
CAPÍTULO IV
PROCEDIMIENTO Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
4.1.- Información general del Sector Los Bloques
Los Bloques sector de Judibana que surgió junto al desarrollo de la cuidad de Punto
Fijo, nombrado de este modo por el diseño de las casas, el cual las paredes
resaltaban los borde de Los Bloques, en todas por igual, a diferencia del Sector
Campo Medico que eran casa pre-fabricadas con paredes lisas y del resto de los
sectores el cual fueron casa que el primer propietario elaboro con diseños propios.
En los inicios Judibana fue nombrada “Judibana Ciudad Jardín” ya que la empresa
petrolera cultiva una arboleada y césped a lo largo de toda Judibana y junto a ello
las calles del Sector Los Bloques fueron nombradas con diferentes tipos de plantas.
En total los bloques se conforman por 23 calles y 3 avenidas y 235 viviendas
registradas.
4.2.- Diagnóstico de la condición actual de las vías del Sector Los Bloques de
Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón
Para poder determinar una verdadera situación actual, es necesario realizar una
serie de actividades en el sitio, para de esta manera, tener un panorama del
mantenimiento que se propondrá. Las actividades realizadas para el diagnóstico y
obtención de datos fueron las siguientes:
• Planillas de inspección.
• Inspección visual empleando las planillas de inspección.
• Examinar los resultados de las inspecciones.
Mediante la inspección y obtención de datos, se procede a realizar el Plan de
Mantenimiento, a partir de la observación directa partimos de la elaboración de las
posibles actividades para lograr la rehabilitación de la vía.
4.2.1.- Inspección visual empleado en las planillas de inspección
4.2.1.1 Condición actual de la Pavimentación
Planilla de inspección vial
Nombre: Sector Los Bloques
Fecha:
03/08/2021
Dirección: Judibana Ciudad Jardín
Ciudad: Punto Fijo Municipio: Los Taques
Inspeccionado por: Luisahangel Gutiérrez
Validado por: Amarelys Arena
Elementos: Pavimento
Calles y Avenidas Estado Tipo de Falla
C. Los Almendros Regular Grietas de Contracción
C. El Junco Regular
Piel de Cocodrilo / Zanja
Reparada
C. La Ceiba Regular Piel de Cocodrilo
C. Los Cactus Mala
Huecos / Grietas de
Contracción/
Ahuellamiento
C. Los Cedros Regular
Huecos / Grietas de
Contracción
C. Los Acacias Regular
Ahuellamiento / Piel de
Cocodrilo
C. Los Pino Regular Huecos / Ahuellamiento
C. Araguaney Regular
Piel de Cocodrilo /
Manchas /
Ahuellamiento
C. El Samán Regular Piel de Cocodrilo
C. Los Mangos Regular
Piel de cocodrilo /
Grietas de Contracción
C. El Ciprés Regular Grietas de Contracción
C. Los Sauces Regular
Ahuellamiento / Grietas
de Borde / Piel de
Cocodrilo
C. El Cardón Regular
Huecos / Piel de
Cocodrilo
C. Los Caobos Regular
Piel de Cocodrilo /
Zanjas Reparadas
C. El Jabillos Regular
Zanjas Reparadas /
Ahuellamiento / Grietas
de Contracción
C. Los Naranjos Regular Grietas de contracción
C. Los Apamates Regular Huecos / Ahuellamiento
C. El Roble Regular
Huecos / Ahuellamiento
/ Zanjas Reparadas
C. El Álamo Regular Grietas de Contracción
C. El Olmo Regular
Huecos / Piel de
Cocodrilo
C. La Selva Aceptable --------
C. Las Palmas Regular
Corrugaciones / Zanjas
Reparadas /
Ahuellamiento / Huecos
C. El Cují Regular Ahuellamiento
Av. Los Cocos Regular
Huecos / Piel de
Cocodrilo / Zanjas
Reparadas / Huecos
Av. Las Rosas Regular Grietas de Borde
Av. Los Chaguaramos Regular
Piel de Coodrilo /
Grietas de Contracción
Clasificación de las Calles y Avenidas según su estado
Aceptable (Transitable) 1
Regular 24
Malo (No Transitable) 1
Fuente: Gutierrez (2020)
Fuente: Gutierrez (2020)
El pavimento se encuentra en un estado regular, sin embargo, presenta
ahuecamientos y grietas muy graves, que no pueden permanecer en el estado
actual, es de carácter urgente solventar dichas fallas, ya que, a pesar de que la
mayoría de la vía se encuentra en estado transitable, el libre tránsito se ve
amenazado por estos tramos que pueden generar accidentes graves y perdidas en
los vehículos, obstruyendo de esta forma la normal circulación en el tramo.
Cada calle fue evaluada cada una por separada, con la finalidad de obtener un
estado general del sector, en este caso se pudo observar que la vía presenta un
estado regular según la calificación señalada. La calificación fue determinada en
sitio bajo observación y planillas de inspección (PCI), estas, indican los tramos en
donde se tienen que realizar las actividades correctivas con carácter de urgencia, y
permite ubicar las fallas críticas para facilitar el trabajo de mantenimiento a realizar.
Se Realizó un recorrido por las 23 Calles y 3 Avenidas del sector Los Bloques
recolectando información del estado del pavimento actualmente, diagnosticando los
tipos de fallas que presentan cada una. La Avenida Las Rosas, una de las calles
principales presenta una de las fallas más comunes que es las grietas de borde y
1
24
1
0
5
10
15
20
25
30
Calles
PAVIMENTACION
Aceptable Regular Mala
esta se observa en diferentes tramos de la avenida, pero esto no impide transitar
por esta vía, la segunda calle principal es la Avenida Los Cocos en la que se puede
apreciar diferentes fallas de pavimentación como es la piel de cocodrilo,
ahuellamiento, zanjas reparadas y huecos, incluso las gritas de borde lo que hace
que las personas que transitan por esta calle tiene dificultad al manejar.
La Avenida Los Chaguaramos presenta la falla de piel de cocodrilo en unos trechos
y Grietas de Contracción en otros, esta avenida es transitable pero por
consecuencia de dichas fallas se han generado huecos a lo largo de la vía, la calle
Los Cactus presenta múltiples fallas a nivel muy crítico lo que ha generado que el
pavimento sea escaso en la vía con numerosos huecos, Ahuellamiento y Grietas de
Contracción que han dejado a la calle no transitable, las otras calles no mencionas
presentan fallas similares a las anteriores calles pero a un nivel transitable, excepto
la calle La Selva el cual no presenta ningún tipo de falla.
Figura #21 Av. Las Rosas Figura #22 Calle Los Cocos
Av. Las Rosas Calle Los Cocos
Figura #23 Calle Los Cactus Figura #24 Av. Los Chaguaramos
Estas 3 avenidas principales son de vital importancia para el Sector ya que
los conductores se trasladan por estas para dirigirse más rápido a su destino y estas
se encuentran parcialmente deterioradas. No obstante las demás calles del sector
presentan las mismas fallas que las avenidas, incluso hasta a un nivel crítico como
la Calle Los Cactus, Las Acacias, El Olmo, El Cardón, entre otras calles afectadas.
La Calle La Selva es la única calle que no presenta ninguna falla por su poca
transitividad.
Figura #25 Calle El Olmo Figura #26 Calle El Cardón
Calle Los Cactus Av. Los Chaguaramos
Calle El Olmo Calle El Cardón
Figura #27 Calle Las Acacias Figura #28 Calle Los Cocos
4.2.1.2 Condición actual de la Drenaje
Planilla de inspección vial
Nombre: Sector Los Bloques
Fecha:
08/08/2021
Dirección: Judibana Ciudad Jardín
Ciudad: Punto Fijo Municipio: Los Taques
Inspeccionado por: Luisahangel Gutiérrez
Validado por: Amarelys Arena
Elementos: Drenaje
Estado
Numero de
Sumidero
Numero de
Alcantarilla
Aceptable: 1 39
Semi-Obstruido: 3 0
Obstruido o Deteriorada: 0 9
Calle Los Cocos
Calle Las Acacias
El sistema de drenaje de Judibana está diseñado para que el agua fluya siguiendo
los cauces naturales de la vía y son dirigidos con canales o zanjas en los extremos
de las vías para ser depositadas en un sumidero natural cerca de la localidad. En
algunas áreas de los sectores se requiere de sumideros de rejilla o de ventana por
que los niveles de la vía están por debajo del cauce de drenaje.
La falta de mantenimiento preventivo y correctivo en los drenajes, es una de las
principales razones por las que se generan congestiones viales, estas, generan
descontento en la población debido a que suelen retrasar el tiempo estimado de los
usuarios, se incrementa considerablemente el riesgo de que ocurra un accidente
debido a que en la vía se encuentra alcantarillas en condiciones inadmisible. Las
fallas que presentan los drenajes, son debido a la falta de mantenimiento preventivo,
al realizar la observación mediante las planillas de inspección, en cada sumidero y
alcantarilla, se pudo determinar que el sistema de drenajes se encuentra en mal
estado.
En la avenida Los Chaguaramos del Sector Los Bloques se encuentran 3 sumideros
de los cuales dos son sumideros mixtos y uno es de rejilla o calzada, uno de los
sumideros mixtos están semi-obstruidos por vegetación y el otro por vegetación y
por basura acumulada y el sumidero de rejilla está en condiciones aceptable,
1
39
3
0
0
9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Sumdero Alcantarilla
DRENAJE
Aceptable Semi-Obstruido Obstruido / deteriorado
Figura #29 Sumidero 1, Figura #30 Sumidero 2,
Av. Los Chaguaramos Av. Los Chaguaramos
Figura #31 Sumidero 3,
Av. Los Chaguaramos
Por otro lado en la calle El Samán, Los Mangos y la avenida Los Cocos, tiene
problemas de alcantarillado, están Expuestos y colapsados de basura hasta el punto
que se está desbordando las aguas negras.
Av. Los Chaguaramos Av. Los Chaguaramos
Av. Los Chaguaramos
Figura #32 Alcantarilla 1, Figura #33 Alcantarilla 2,
Calle El Samán Calle Los Mangos
4.2.1.3 Condición actual de la Iluminación
Planilla de inspección vial
Nombre: Sector Los Bloques
Fecha:
16/08/2021
Dirección: Judibana Ciudad Jardín
Ciudad: Punto Fijo Municipio: Los Taques
Inspeccionado por: Luisahangel Gutiérrez
Validado por: Amarelys Arena
Elementos: Iluminación Vial
Estado Numero de Postes con Lámpara
Aceptable 115
Regular 0
Malo 0
Calle El Samán Calle Los Mangos
Actualmente están Reemplazado todas las Lámparas viejas por lámparas de Luces
Led en toda la cuidad de Punto fijo incluyendo todas las lámparas de Judibana.
4.2.1.4 Condición actual de la Señalización
Planilla de inspección vial
Nombre: Sector Los Bloques
Fecha:
22/08/2021
Dirección: Judibana Ciudad Jardín
Ciudad: Punto Fijo Municipio: Los Taques
Inspeccionado por: Luisahangel Gutiérrez
Validado por: Amarelys Arena
Elementos: Señalización Vial
Tipos Numero de señalización
Informativas: 21
De Prevención: 0
Reglamentación: 1
Demarcación Vial: 0
115
0 0
0
20
40
60
80
100
120
140
Sumidero
ILUMINACION VIAL
Aceptable Regular Malo
Desde la fundación de Judibana gran parte de la señalización vial del sector Los
Bloques es Demarcación Vial, el cual actualmente por las fallas del pavimento la
demarcación se ha borrado casi por completo a lo largo de todo el sector,
recientemente se utiliza la señalización informativa para indicar el nombre de las
calles, anterior mente el nombre de las calles estaban en el inicio y final de las
aceras de cada calle, en nuestra investigación notamos que 5 de las calles no están
identificadas las cuales son la calle La Ceiba, Los naranjos, El Roble, El Álamo, El
Olmo. No cuenta con existencia de señalización de Prevención alrededor de la
cancha deportiva ni del parque recreacional. Cuenta con una sola señal de PARE
en la calle El Roble, las demás calles no tienen este tipo de señal.
4.3.- Determinar las causas de las fallas que presentan las vías del Sector Los
Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón.
4.3.1.- Pavimentación
Con la información recolectada y el resultado de las planillas de inspección
(PCI), describimos todas las calles por separada y con esto logramos concluir que
los distintos tipos de fallas de pavimentación se originaron por el flujo de vehículos
21
0
1
0
0
5
10
15
20
25
Señalizacion
SEALIZACIÓN VIAL
Informativa De Prevencion Reglamentacion Demarcacion Vial
y la falta de mantenimiento Preventivo que al pasar de los años se han deteriorado
progresivamente.
4.3.2.- Drenajes y sumideros
Se observa que dentro las fallas en la pavimentación han dejado como
consecuencia que las alcantarillas se vean afectadas, dejándolas al descubierto,
ocasionando posibles accidentes de tránsito y a su vez desbordamiento de las
aguas negras, por otro lado la causas que generalmente afecta en los sumideros es
la vegetación, que obstruye el desagüe. Con todo esto podemos concluir que la
principal causa es falta de mantenimiento preventivo.
4.3.2.- La Iluminación
Tras los proyectos de Reemplazo de lámparas a las luces LED que la gobernación
programo, La iluminación en el Sector Los Bloques de Judibana y el resto de los
sectores de la Cuidad de Punto Fijo están en condiciones aceptables
4.3.2.- Señalización
Debido al tiempo que no se ejecuta un plan de mantenimiento en general en el
Sector los Bloques, la señalización de las vías has sufrido daños y desgastes de
manera que casi no se puede apreciar su existencia. En las señalizaciones
existentes están descoloridas por la luz solar y en algunos casos los postes están
oxidados.
4.4.- Determinar las posibles soluciones para cada una de las fallas que
presenta las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado
Falcón.
De acuerdo con las investigaciones realizadas existen diferentes planes de
mantenimiento para solucionar las fallas destacadas. Lo primero que se debe de
realizar es mantenimiento correctivo ya que un gran número de las calles del
sector se encuentran deterioradas y se necesita un mantenimiento inmediato. Entre
las soluciones del pavimento se puede realizar un Mantenimiento Periódico en las
que se incluyen tanto las operaciones correctivas como las preventivas. las
actividades asignadas para este tipo de mantenimiento es el Recarpeteo como su
nombre lo indica es una técnica que consiste en la colocación de una nueva capa
de rodamiento sobre la estructura del pavimento, para reforzar la estructura de éste,
como resultado de devolverle las condiciones similares al diseño original de la
carretera. El sellado de pavimentos, para evitar la filtración de agua y otros
materiales extraños en las grietas laterales de la superficie. Reconstrucciones,
Permite mantener en buen estado los diferentes elementos de la carretera por
ejemplo las cunetas y las islas separadoras con las aceras y evita daños posteriores
y la aplicación de pintura, en la que se proporciona a la carretera una mejor
señalización y demarcación.
En el mantenimiento de alcantarillado y sumideros se inicia con cámaras de
inspección, se introduce por el alcantarillado público y comprobar su estado. Estas
cámaras sirven para determinar las tareas a realizar para el mantenimiento
preventivo del alcantarillado. Después de explorar y analizar los ductos se realizará
un Vaciado de depuradoras y fosas sépticas. Limpieza de arquetas,
colectores, canaletas y sumideros y por ultimo Reparación de desperfectos en
caso de que los hubiera. Para aguas pluviales y residuales, esta actividad se debe
llevar a cabo en los meses de menor índice de pluviosidad. Es decir, cuando haya
menos caudal para facilitar el proceso de las revisiones a realizar.
Como se ha mencionado el alumbrado público se ha rehabilitado en su totalidad,
las lámpara viejas se reemplazaron con lámparas LED y los postes deteriorados
fueron sustituidos por unos nuevos. Para finalizar, la investigación realizada con
planillas de inspección obtenemos que la señalización del tránsito, se debe colocar
nuevos postes de señales preventivas y de reglamentación ya que a lo largo del
sector solo se encuentra una sola señal de prevención. Las señales de información
existentes deben de ser sustituidas ya que estas se encuentran descoloridas.
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.- Conclusiones
La presente propuesta de plan de mantenimiento, tiene como intención principal,
generar conciencia en los organismos gubernamentales encargados de la
rehabilitación y preservación vial; con la finalidad de que se realicen las actividades
correctivas con mayor frecuencia y con resultados más duraderos.
El Sector Los Bloques de Judibana, sirve como ejemplo, para la metodología que
se tiene que emplear en muchas zonas del municipio Los Taques y los municipios
cercanos, ya que, es una ciudad metropolitana que forma parte de la historia de
Punto Fijo, y la misma, requiere de un nivel de servicio óptimo. En las inspecciones
realizadas en sitio se determinó, que la vialidad requiere de un mantenimiento
urgente, ya que se pone en riesgo la transitividad de los usuarios y de los vehículos
que la circulan, la calzada requiere reparaciones ciertas calles existen fallas críticas,
los drenajes requieren casi en su totalidad de limpieza y reparación, se tiene que
demarcar un sentido de la vialidad casi en su totalidad.
Las actividades tanto correctivas, como de prevención, planteadas en esta
propuesta son importantes de la conservación vial, por lo tanto es indispensable
contar con un buen plan de mantenimiento y un cronograma de ejecución para
poder cumplir con las expectativas de la población en términos de estética y
seguridad. Tal y como describimos, la gobernación realizo planes de iluminación en
el cual el sector los bloques se reemplazó las lámparas viejas por unas con
tecnología LED y los postes deteriorados por nuevos
Finalmente se concluye, en cuanto a la importancia de la circulación y del deterioro
del Sector los Bloques, que las autoridades gubernamentales y municipales
deberían velar por la recuperación de dicho Sector, es por ello que se proponen los
métodos de recuperación, mantenimiento y prevención, ya que las autoridades
competentes deberían contar con una base de datos referencial de la vialidad y el
nivel que presenta, tomando en cuenta que cada tipo de problema de los
pavimentos y dichos elementos que conforman el sector son muy comunes.
5.2.- Recomendaciones
 Se sugiere planificar una reparación de la vialidad, para lo cual es necesario
retirar el manto asfalto y proceder a la colocación de la capa de rodamiento
en los lugares donde se encuentra el pavimento deteriorado
 Se debe realizar el mantenimiento cuando sea necesario, no se debe
esperar, ya que entre más tiempo se pase, mayores serán los daños que
podrán ocurrir y las reparaciones serán más costosas.
 Implementar acciones que garanticen la seguridad de los usuarios y
trabajadores, verificando que, todos los trabajadores cuenten con los
elementos de seguridad industrial, los sitios de trabajo estén debidamente
delimitados y aislados mediante señales de precaución o prevención.
 Se hace necesario el retiro de desechos orgánicos e inorgánicos, en los
drenajes, en un intervalo no mayor de tres meses, lo cual evitará que la capa
de rodamiento se vea afectada en su vida útil y no cumpla con las funciones
para lo cual fue diseñada.
 Posterior a los trabajos realizados, se recomienda la elaboración de un
cronograma de inspección en la iluminación del sector estudiado,
estableciendo fechas de los posibles mantenimientos preventivos, para
conservarla en perfectas condiciones.
5.3.- Referencias bibliográficas
 Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN)
Norma 3049-93: “Mantenimiento Definiciones”
 Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN)
Norma 2000:1987. “Pavimentos”
 Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN)
Norma 3126:1994. : “Alumbrado Públicos definiciones”
 Gaceta Oficial de la República de Venezuela Nº 38.715. Normas y
Procedimientos Técnicos Relativo a los Lineamientos en Materia de
Conservación, Administración y Aprovechamiento de la Infraestructura Vial
 Trabajo de Grado: Zarpa, CH. Gustavo, A. “Plan de mantenimiento
correctivo general de la carretera el progreso ubicada en el municipio el
hatillo de caracas “
 Trabajo de Grado: Pereira M. Eduardo J. “Propuesta de plan de
mantenimiento correctivo – preventivo de la vía publica Paseo Colón,
Municipio Libertador, Caracas. (Progresivas entre PK 0+000 y PK 1+100)”
 Secretaria de Integración Económica Centroamérica (SIECA): Manual
Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras con enfoque de gestión
de riesgo y seguridad vial
 Trabajo de Grado: Luis F. Buitrago M. “Propuesta para el mejoramiento de
las vías terciarias en el municipio de Sáchica- Boyacá”
 Corporación Andina de Fomento (CAF): Mantenimiento Vial - Informe
Sectorial
 Gestión y mantenimiento de la infraestructura vial y de obras públicas
a través del Trabajo Personal Subsidiario en Venezuela. El caso de
Mérida. 1828-1925.
 Editorial Área de Innovación y Desarrollo,S.L. : Mantenimiento y
Conservación de Carreteras.
 Trabajo de Grado: Ing. Luis Aníbal Guevara Rodríguez. “Modelo De
Mantenimiento Vial que Permita Desarrollar Planes de Conservación en la
Capa de Rodadura para Vías Interparroquiales de La Provincia de
Tungurahua”
 Trabajo de Grado: Robinson A. Vargas R. (Mayo - 2020) “Alternativas De
Mantenimiento Vial Para El Mejoramiento Funcional Del Pavimento Flexible
En El Municipio Carirubana”
Fuentes electrónicas
Pigina Web: https://www.significados.com disponible en:
https://www.significados.com/planteamiento-del-problema/
Pigina Web: https://concepto.de disponible en: https://concepto.de/objetivos-
generales-y-
especificos/#:~:text=El%20objetivo%20general%20suele%20ser%20la%20misi%C
3%B3n%20de%20las%20empresas,condiciones%20concretas%2C%20a%20met
as%20individuales.
Pigina Web: https://www.eumed.net disponible en: https://www.eumed.net/libros-
gratis/2007b/283/82.htm#:~:text=Por%20justificaci%C3%B3n%20se%20entiende
%20sustentar,llevar%20a%20cabo%20dicha%20investigaci%C3%B3n.
Pigina Web: https://asesoriatesis1960.blogspot.com/ disponible en:
https://asesoriatesis1960.blogspot.com/2010/12/antecedentes-de-la-
investigacion.html
Pigina Web: https://www.significados.com disponible en:
https://www.significados.com/tipos-de-investigacion/
Pigina Web: https://mantenimiento.win. Disponible en:
https://mantenimiento.win/mantenimiento-de-carreteras/.
Página Web: http://mantenimiento.renovetec.com. Disponible en:
http://mantenimiento.renovetec.com/plan-de-mantenimiento.
Pigina Web: https://es.wikipedia.org. Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Judibana#cite_note-2.
Pigina Web: https://www.ibm.com. Disponible en:
https://www.ibm.com/docs/es/maximo-for-
Plan de mantenimiento vial sector Los Bloques

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITOMANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITOwill
 
Ubicación tanques
Ubicación tanquesUbicación tanques
Ubicación tanquesUbaldoJGarca
 
APERTURA DE TROCHA CARROZABLE.docx
APERTURA DE TROCHA CARROZABLE.docxAPERTURA DE TROCHA CARROZABLE.docx
APERTURA DE TROCHA CARROZABLE.docxAlexLluenBobadilla
 
Estudio de perfil reemplazo de puentes en puno i
Estudio de perfil reemplazo de puentes en puno iEstudio de perfil reemplazo de puentes en puno i
Estudio de perfil reemplazo de puentes en puno iedwin zarate zacarias
 
Vias 02 clasificacion de carreteras
Vias 02   clasificacion de carreterasVias 02   clasificacion de carreteras
Vias 02 clasificacion de carreterasHenry Martínez
 
Informe de memoria descriptiva
Informe de memoria descriptivaInforme de memoria descriptiva
Informe de memoria descriptivaBalege
 
205.b.c.d excavacion para explanaciones especificaciones tecnicas
205.b.c.d excavacion para explanaciones especificaciones tecnicas205.b.c.d excavacion para explanaciones especificaciones tecnicas
205.b.c.d excavacion para explanaciones especificaciones tecnicasPATRICK DAMIAN ESTUPIÑAN
 
Seleccion y adquisicion de macromedidores
Seleccion y adquisicion de macromedidoresSeleccion y adquisicion de macromedidores
Seleccion y adquisicion de macromedidoresKarlos Ve
 
Formulas para el calculo de timpos de semaforo
Formulas para  el calculo de timpos de semaforoFormulas para  el calculo de timpos de semaforo
Formulas para el calculo de timpos de semaforoANGELICA YEPEZ
 
Instalaciones de desagüe informe
Instalaciones de desagüe informeInstalaciones de desagüe informe
Instalaciones de desagüe informeolindayanet
 
Antecedentes, ingenieria de transito.
Antecedentes, ingenieria de transito.Antecedentes, ingenieria de transito.
Antecedentes, ingenieria de transito.Rodolfo Alvarez
 
Informe tecnico de evaluacion coliseo cerrado
Informe tecnico de evaluacion coliseo cerradoInforme tecnico de evaluacion coliseo cerrado
Informe tecnico de evaluacion coliseo cerradoChulucanas Noticias
 

La actualidad más candente (20)

MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITOMANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
 
Inovación en el Diseño y Construcción de Túneles
Inovación en el Diseño y Construcción de TúnelesInovación en el Diseño y Construcción de Túneles
Inovación en el Diseño y Construcción de Túneles
 
Estacha Nohely Rivero Redes de Distribución de Agua Potable
Estacha Nohely Rivero Redes de Distribución de Agua PotableEstacha Nohely Rivero Redes de Distribución de Agua Potable
Estacha Nohely Rivero Redes de Distribución de Agua Potable
 
Ubicación tanques
Ubicación tanquesUbicación tanques
Ubicación tanques
 
APERTURA DE TROCHA CARROZABLE.docx
APERTURA DE TROCHA CARROZABLE.docxAPERTURA DE TROCHA CARROZABLE.docx
APERTURA DE TROCHA CARROZABLE.docx
 
Estudio de perfil reemplazo de puentes en puno i
Estudio de perfil reemplazo de puentes en puno iEstudio de perfil reemplazo de puentes en puno i
Estudio de perfil reemplazo de puentes en puno i
 
Capitulo 4. alcantarillas
Capitulo 4. alcantarillasCapitulo 4. alcantarillas
Capitulo 4. alcantarillas
 
Vias 02 clasificacion de carreteras
Vias 02   clasificacion de carreterasVias 02   clasificacion de carreteras
Vias 02 clasificacion de carreteras
 
Informe de memoria descriptiva
Informe de memoria descriptivaInforme de memoria descriptiva
Informe de memoria descriptiva
 
205.b.c.d excavacion para explanaciones especificaciones tecnicas
205.b.c.d excavacion para explanaciones especificaciones tecnicas205.b.c.d excavacion para explanaciones especificaciones tecnicas
205.b.c.d excavacion para explanaciones especificaciones tecnicas
 
Ficha tecnica masoccacca (01)
Ficha tecnica masoccacca  (01)Ficha tecnica masoccacca  (01)
Ficha tecnica masoccacca (01)
 
Seleccion y adquisicion de macromedidores
Seleccion y adquisicion de macromedidoresSeleccion y adquisicion de macromedidores
Seleccion y adquisicion de macromedidores
 
Buzones
BuzonesBuzones
Buzones
 
Formulas para el calculo de timpos de semaforo
Formulas para  el calculo de timpos de semaforoFormulas para  el calculo de timpos de semaforo
Formulas para el calculo de timpos de semaforo
 
Proy. pool cuzco
Proy. pool cuzcoProy. pool cuzco
Proy. pool cuzco
 
Instalaciones de desagüe informe
Instalaciones de desagüe informeInstalaciones de desagüe informe
Instalaciones de desagüe informe
 
Memoria descriptiva
Memoria descriptivaMemoria descriptiva
Memoria descriptiva
 
Antecedentes, ingenieria de transito.
Antecedentes, ingenieria de transito.Antecedentes, ingenieria de transito.
Antecedentes, ingenieria de transito.
 
Informe tecnico de evaluacion coliseo cerrado
Informe tecnico de evaluacion coliseo cerradoInforme tecnico de evaluacion coliseo cerrado
Informe tecnico de evaluacion coliseo cerrado
 
Problematica del transito_-
Problematica del transito_-Problematica del transito_-
Problematica del transito_-
 

Similar a Plan de mantenimiento vial sector Los Bloques

PROPUESTA DEL MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DEL SUELO, ...
PROPUESTA DEL  MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DEL SUELO, ...PROPUESTA DEL  MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DEL SUELO, ...
PROPUESTA DEL MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DEL SUELO, ...gerardo henry espinoza sumaran
 
Exp. tecnico ayacucho
Exp. tecnico ayacuchoExp. tecnico ayacucho
Exp. tecnico ayacuchoElio Ukuncham
 
Anteproyecto iluminacion fotovoltaica publica
Anteproyecto iluminacion fotovoltaica publicaAnteproyecto iluminacion fotovoltaica publica
Anteproyecto iluminacion fotovoltaica publicaKevinUrregoTinjaca1
 
diapositiva miraidis y lugo.pptx
diapositiva miraidis y lugo.pptxdiapositiva miraidis y lugo.pptx
diapositiva miraidis y lugo.pptxssuser5aaa70
 
Reporte final actividad 1 y 2
Reporte final actividad 1 y 2Reporte final actividad 1 y 2
Reporte final actividad 1 y 2Angel C R
 

Similar a Plan de mantenimiento vial sector Los Bloques (20)

avance 2.docx
avance 2.docxavance 2.docx
avance 2.docx
 
Carpeta corrido
Carpeta corridoCarpeta corrido
Carpeta corrido
 
CAM2_ACT1_GRUPO_1.pdf
CAM2_ACT1_GRUPO_1.pdfCAM2_ACT1_GRUPO_1.pdf
CAM2_ACT1_GRUPO_1.pdf
 
CAM2_COMPENDIO_ACT_7_GRUPO_1.pdf
CAM2_COMPENDIO_ACT_7_GRUPO_1.pdfCAM2_COMPENDIO_ACT_7_GRUPO_1.pdf
CAM2_COMPENDIO_ACT_7_GRUPO_1.pdf
 
PROPUESTA DEL MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DEL SUELO, ...
PROPUESTA DEL  MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DEL SUELO, ...PROPUESTA DEL  MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DEL SUELO, ...
PROPUESTA DEL MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DEL SUELO, ...
 
Inventario vial0
Inventario vial0Inventario vial0
Inventario vial0
 
Exp. tecnico ayacucho
Exp. tecnico ayacuchoExp. tecnico ayacucho
Exp. tecnico ayacucho
 
Accesibilidad universal Monterrey
Accesibilidad universal MonterreyAccesibilidad universal Monterrey
Accesibilidad universal Monterrey
 
Anteproyecto iluminacion fotovoltaica publica
Anteproyecto iluminacion fotovoltaica publicaAnteproyecto iluminacion fotovoltaica publica
Anteproyecto iluminacion fotovoltaica publica
 
Informe final accesibilidad universal de Monterrey
Informe final accesibilidad universal de MonterreyInforme final accesibilidad universal de Monterrey
Informe final accesibilidad universal de Monterrey
 
informe de caminos
informe de caminosinforme de caminos
informe de caminos
 
Transmilenio fase III
Transmilenio fase IIITransmilenio fase III
Transmilenio fase III
 
diapositiva miraidis y lugo.pptx
diapositiva miraidis y lugo.pptxdiapositiva miraidis y lugo.pptx
diapositiva miraidis y lugo.pptx
 
Alvarez ah
Alvarez ahAlvarez ah
Alvarez ah
 
Tesis ticoman
Tesis ticomanTesis ticoman
Tesis ticoman
 
Reporte final actividad 1 y 2
Reporte final actividad 1 y 2Reporte final actividad 1 y 2
Reporte final actividad 1 y 2
 
Catalogo topografia (1)
Catalogo topografia (1)Catalogo topografia (1)
Catalogo topografia (1)
 
Ducto Cajón
Ducto CajónDucto Cajón
Ducto Cajón
 
ESTUDIO TRAFICO VEHICULAR2.doc
ESTUDIO TRAFICO VEHICULAR2.docESTUDIO TRAFICO VEHICULAR2.doc
ESTUDIO TRAFICO VEHICULAR2.doc
 
Proyecto de tesis antonela
Proyecto de tesis antonelaProyecto de tesis antonela
Proyecto de tesis antonela
 

Más de RepositorioCTGCARIRU

ESTUDIO DE LOS RIESGOS ERGONOMICO EN LOS PUESTOS DE TRABAJO DEL DEPARTAMENTO ...
ESTUDIO DE LOS RIESGOS ERGONOMICO EN LOS PUESTOS DE TRABAJO DEL DEPARTAMENTO ...ESTUDIO DE LOS RIESGOS ERGONOMICO EN LOS PUESTOS DE TRABAJO DEL DEPARTAMENTO ...
ESTUDIO DE LOS RIESGOS ERGONOMICO EN LOS PUESTOS DE TRABAJO DEL DEPARTAMENTO ...RepositorioCTGCARIRU
 
MEJORA EN EL PROCESO DE CAPTACIÓN DEL PERSONAL DE LAS ESCUELAS INTEGRADAS DEL...
MEJORA EN EL PROCESO DE CAPTACIÓN DEL PERSONAL DE LAS ESCUELAS INTEGRADAS DEL...MEJORA EN EL PROCESO DE CAPTACIÓN DEL PERSONAL DE LAS ESCUELAS INTEGRADAS DEL...
MEJORA EN EL PROCESO DE CAPTACIÓN DEL PERSONAL DE LAS ESCUELAS INTEGRADAS DEL...RepositorioCTGCARIRU
 
PROPUESTA DE RED DE RECOLECCION Y DISPOSICION FINAL DE AGUAS SERVIDAS PARA EL...
PROPUESTA DE RED DE RECOLECCION Y DISPOSICION FINAL DE AGUAS SERVIDAS PARA EL...PROPUESTA DE RED DE RECOLECCION Y DISPOSICION FINAL DE AGUAS SERVIDAS PARA EL...
PROPUESTA DE RED DE RECOLECCION Y DISPOSICION FINAL DE AGUAS SERVIDAS PARA EL...RepositorioCTGCARIRU
 
DISEÑO DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE PARA LA E...
DISEÑO DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE PARA LA E...DISEÑO DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE PARA LA E...
DISEÑO DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE PARA LA E...RepositorioCTGCARIRU
 
DISEÑO DE UN BLOQUE A BASE DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN LA EMPRESA INVERSIONE...
DISEÑO DE UN BLOQUE A BASE DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN LA EMPRESA INVERSIONE...DISEÑO DE UN BLOQUE A BASE DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN LA EMPRESA INVERSIONE...
DISEÑO DE UN BLOQUE A BASE DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN LA EMPRESA INVERSIONE...RepositorioCTGCARIRU
 
ANÁLISIS DE PROPIEDADES MECÁNICAS EN JUNTA SOLDADA Y MATERIALES.pdf
ANÁLISIS DE PROPIEDADES MECÁNICAS EN JUNTA SOLDADA Y MATERIALES.pdfANÁLISIS DE PROPIEDADES MECÁNICAS EN JUNTA SOLDADA Y MATERIALES.pdf
ANÁLISIS DE PROPIEDADES MECÁNICAS EN JUNTA SOLDADA Y MATERIALES.pdfRepositorioCTGCARIRU
 
PROGRAMA DE INGLÉS INSTRUMENTAL PARA EL CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES E INVES...
PROGRAMA DE INGLÉS INSTRUMENTAL PARA EL CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES E INVES...PROGRAMA DE INGLÉS INSTRUMENTAL PARA EL CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES E INVES...
PROGRAMA DE INGLÉS INSTRUMENTAL PARA EL CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES E INVES...RepositorioCTGCARIRU
 
PLAN PEDAGÓGICO ESTRATÉGICO PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A NIVEL BÁSICO DIRIG...
PLAN PEDAGÓGICO ESTRATÉGICO PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A NIVEL BÁSICO DIRIG...PLAN PEDAGÓGICO ESTRATÉGICO PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A NIVEL BÁSICO DIRIG...
PLAN PEDAGÓGICO ESTRATÉGICO PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A NIVEL BÁSICO DIRIG...RepositorioCTGCARIRU
 
Intervención de Enfermería para Mejorar el Estilo de Vida de la Familia G.G R...
Intervención de Enfermería para Mejorar el Estilo de Vida de la Familia G.G R...Intervención de Enfermería para Mejorar el Estilo de Vida de la Familia G.G R...
Intervención de Enfermería para Mejorar el Estilo de Vida de la Familia G.G R...RepositorioCTGCARIRU
 
ESTRATEGIAS EDUCATIVAS PARA MINIMIZAR LOS FACTORES BIOPSICOSOCIALES.pdf
ESTRATEGIAS EDUCATIVAS PARA MINIMIZAR LOS FACTORES BIOPSICOSOCIALES.pdfESTRATEGIAS EDUCATIVAS PARA MINIMIZAR LOS FACTORES BIOPSICOSOCIALES.pdf
ESTRATEGIAS EDUCATIVAS PARA MINIMIZAR LOS FACTORES BIOPSICOSOCIALES.pdfRepositorioCTGCARIRU
 
Estrategías de intervención de Enfermería para mejorar los aspectos biopsicos...
Estrategías de intervención de Enfermería para mejorar los aspectos biopsicos...Estrategías de intervención de Enfermería para mejorar los aspectos biopsicos...
Estrategías de intervención de Enfermería para mejorar los aspectos biopsicos...RepositorioCTGCARIRU
 
Estrategias aplicadas a familia M.G con problemas de bajos recursos en el hog...
Estrategias aplicadas a familia M.G con problemas de bajos recursos en el hog...Estrategias aplicadas a familia M.G con problemas de bajos recursos en el hog...
Estrategias aplicadas a familia M.G con problemas de bajos recursos en el hog...RepositorioCTGCARIRU
 
TÉCNICA DE BUERGER ALLEN Y APLICACIÓN DE VENDAJE NEUROMUSCULAR COMO MÉTODO DE...
TÉCNICA DE BUERGER ALLEN Y APLICACIÓN DE VENDAJE NEUROMUSCULAR COMO MÉTODO DE...TÉCNICA DE BUERGER ALLEN Y APLICACIÓN DE VENDAJE NEUROMUSCULAR COMO MÉTODO DE...
TÉCNICA DE BUERGER ALLEN Y APLICACIÓN DE VENDAJE NEUROMUSCULAR COMO MÉTODO DE...RepositorioCTGCARIRU
 
DISEÑO DE ESTRATEGIAS LÚDICAS PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A LOS ESTUDIANTES ...
DISEÑO DE ESTRATEGIAS LÚDICAS PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A LOS ESTUDIANTES ...DISEÑO DE ESTRATEGIAS LÚDICAS PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A LOS ESTUDIANTES ...
DISEÑO DE ESTRATEGIAS LÚDICAS PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A LOS ESTUDIANTES ...RepositorioCTGCARIRU
 
Programa fisioterapéutico basado en fortalecimiento muscular de miembro infer...
Programa fisioterapéutico basado en fortalecimiento muscular de miembro infer...Programa fisioterapéutico basado en fortalecimiento muscular de miembro infer...
Programa fisioterapéutico basado en fortalecimiento muscular de miembro infer...RepositorioCTGCARIRU
 
IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE ESTIMULACIÓN DE LA NEUROPLASTICIDAD PARA LA ...
IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE ESTIMULACIÓN DE LA NEUROPLASTICIDAD PARA LA ...IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE ESTIMULACIÓN DE LA NEUROPLASTICIDAD PARA LA ...
IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE ESTIMULACIÓN DE LA NEUROPLASTICIDAD PARA LA ...RepositorioCTGCARIRU
 
Evaluación de la efectividad de un programa fisioterapéutico basado en la bio...
Evaluación de la efectividad de un programa fisioterapéutico basado en la bio...Evaluación de la efectividad de un programa fisioterapéutico basado en la bio...
Evaluación de la efectividad de un programa fisioterapéutico basado en la bio...RepositorioCTGCARIRU
 
Evaluación de la Efectividad de la Inducción Miofascial Sobre Musculatura Mas...
Evaluación de la Efectividad de la Inducción Miofascial Sobre Musculatura Mas...Evaluación de la Efectividad de la Inducción Miofascial Sobre Musculatura Mas...
Evaluación de la Efectividad de la Inducción Miofascial Sobre Musculatura Mas...RepositorioCTGCARIRU
 
EFICACIA DE EJERCICIOS BASADOS EN PILATES MAT COMO MÉTODO DE TRATAMIENTO PARA...
EFICACIA DE EJERCICIOS BASADOS EN PILATES MAT COMO MÉTODO DE TRATAMIENTO PARA...EFICACIA DE EJERCICIOS BASADOS EN PILATES MAT COMO MÉTODO DE TRATAMIENTO PARA...
EFICACIA DE EJERCICIOS BASADOS EN PILATES MAT COMO MÉTODO DE TRATAMIENTO PARA...RepositorioCTGCARIRU
 
PLAN DE ACTIVIDADES FÍSICAS-RECREATIVAS PARA DISMINUIR EL TIEMPO OCIO DE LOS ...
PLAN DE ACTIVIDADES FÍSICAS-RECREATIVAS PARA DISMINUIR EL TIEMPO OCIO DE LOS ...PLAN DE ACTIVIDADES FÍSICAS-RECREATIVAS PARA DISMINUIR EL TIEMPO OCIO DE LOS ...
PLAN DE ACTIVIDADES FÍSICAS-RECREATIVAS PARA DISMINUIR EL TIEMPO OCIO DE LOS ...RepositorioCTGCARIRU
 

Más de RepositorioCTGCARIRU (20)

ESTUDIO DE LOS RIESGOS ERGONOMICO EN LOS PUESTOS DE TRABAJO DEL DEPARTAMENTO ...
ESTUDIO DE LOS RIESGOS ERGONOMICO EN LOS PUESTOS DE TRABAJO DEL DEPARTAMENTO ...ESTUDIO DE LOS RIESGOS ERGONOMICO EN LOS PUESTOS DE TRABAJO DEL DEPARTAMENTO ...
ESTUDIO DE LOS RIESGOS ERGONOMICO EN LOS PUESTOS DE TRABAJO DEL DEPARTAMENTO ...
 
MEJORA EN EL PROCESO DE CAPTACIÓN DEL PERSONAL DE LAS ESCUELAS INTEGRADAS DEL...
MEJORA EN EL PROCESO DE CAPTACIÓN DEL PERSONAL DE LAS ESCUELAS INTEGRADAS DEL...MEJORA EN EL PROCESO DE CAPTACIÓN DEL PERSONAL DE LAS ESCUELAS INTEGRADAS DEL...
MEJORA EN EL PROCESO DE CAPTACIÓN DEL PERSONAL DE LAS ESCUELAS INTEGRADAS DEL...
 
PROPUESTA DE RED DE RECOLECCION Y DISPOSICION FINAL DE AGUAS SERVIDAS PARA EL...
PROPUESTA DE RED DE RECOLECCION Y DISPOSICION FINAL DE AGUAS SERVIDAS PARA EL...PROPUESTA DE RED DE RECOLECCION Y DISPOSICION FINAL DE AGUAS SERVIDAS PARA EL...
PROPUESTA DE RED DE RECOLECCION Y DISPOSICION FINAL DE AGUAS SERVIDAS PARA EL...
 
DISEÑO DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE PARA LA E...
DISEÑO DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE PARA LA E...DISEÑO DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE PARA LA E...
DISEÑO DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE PARA LA E...
 
DISEÑO DE UN BLOQUE A BASE DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN LA EMPRESA INVERSIONE...
DISEÑO DE UN BLOQUE A BASE DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN LA EMPRESA INVERSIONE...DISEÑO DE UN BLOQUE A BASE DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN LA EMPRESA INVERSIONE...
DISEÑO DE UN BLOQUE A BASE DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN LA EMPRESA INVERSIONE...
 
ANÁLISIS DE PROPIEDADES MECÁNICAS EN JUNTA SOLDADA Y MATERIALES.pdf
ANÁLISIS DE PROPIEDADES MECÁNICAS EN JUNTA SOLDADA Y MATERIALES.pdfANÁLISIS DE PROPIEDADES MECÁNICAS EN JUNTA SOLDADA Y MATERIALES.pdf
ANÁLISIS DE PROPIEDADES MECÁNICAS EN JUNTA SOLDADA Y MATERIALES.pdf
 
PROGRAMA DE INGLÉS INSTRUMENTAL PARA EL CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES E INVES...
PROGRAMA DE INGLÉS INSTRUMENTAL PARA EL CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES E INVES...PROGRAMA DE INGLÉS INSTRUMENTAL PARA EL CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES E INVES...
PROGRAMA DE INGLÉS INSTRUMENTAL PARA EL CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES E INVES...
 
PLAN PEDAGÓGICO ESTRATÉGICO PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A NIVEL BÁSICO DIRIG...
PLAN PEDAGÓGICO ESTRATÉGICO PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A NIVEL BÁSICO DIRIG...PLAN PEDAGÓGICO ESTRATÉGICO PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A NIVEL BÁSICO DIRIG...
PLAN PEDAGÓGICO ESTRATÉGICO PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A NIVEL BÁSICO DIRIG...
 
Intervención de Enfermería para Mejorar el Estilo de Vida de la Familia G.G R...
Intervención de Enfermería para Mejorar el Estilo de Vida de la Familia G.G R...Intervención de Enfermería para Mejorar el Estilo de Vida de la Familia G.G R...
Intervención de Enfermería para Mejorar el Estilo de Vida de la Familia G.G R...
 
ESTRATEGIAS EDUCATIVAS PARA MINIMIZAR LOS FACTORES BIOPSICOSOCIALES.pdf
ESTRATEGIAS EDUCATIVAS PARA MINIMIZAR LOS FACTORES BIOPSICOSOCIALES.pdfESTRATEGIAS EDUCATIVAS PARA MINIMIZAR LOS FACTORES BIOPSICOSOCIALES.pdf
ESTRATEGIAS EDUCATIVAS PARA MINIMIZAR LOS FACTORES BIOPSICOSOCIALES.pdf
 
Estrategías de intervención de Enfermería para mejorar los aspectos biopsicos...
Estrategías de intervención de Enfermería para mejorar los aspectos biopsicos...Estrategías de intervención de Enfermería para mejorar los aspectos biopsicos...
Estrategías de intervención de Enfermería para mejorar los aspectos biopsicos...
 
Estrategias aplicadas a familia M.G con problemas de bajos recursos en el hog...
Estrategias aplicadas a familia M.G con problemas de bajos recursos en el hog...Estrategias aplicadas a familia M.G con problemas de bajos recursos en el hog...
Estrategias aplicadas a familia M.G con problemas de bajos recursos en el hog...
 
TÉCNICA DE BUERGER ALLEN Y APLICACIÓN DE VENDAJE NEUROMUSCULAR COMO MÉTODO DE...
TÉCNICA DE BUERGER ALLEN Y APLICACIÓN DE VENDAJE NEUROMUSCULAR COMO MÉTODO DE...TÉCNICA DE BUERGER ALLEN Y APLICACIÓN DE VENDAJE NEUROMUSCULAR COMO MÉTODO DE...
TÉCNICA DE BUERGER ALLEN Y APLICACIÓN DE VENDAJE NEUROMUSCULAR COMO MÉTODO DE...
 
DISEÑO DE ESTRATEGIAS LÚDICAS PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A LOS ESTUDIANTES ...
DISEÑO DE ESTRATEGIAS LÚDICAS PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A LOS ESTUDIANTES ...DISEÑO DE ESTRATEGIAS LÚDICAS PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A LOS ESTUDIANTES ...
DISEÑO DE ESTRATEGIAS LÚDICAS PARA LA ENSEÑANZA DEL INGLÉS A LOS ESTUDIANTES ...
 
Programa fisioterapéutico basado en fortalecimiento muscular de miembro infer...
Programa fisioterapéutico basado en fortalecimiento muscular de miembro infer...Programa fisioterapéutico basado en fortalecimiento muscular de miembro infer...
Programa fisioterapéutico basado en fortalecimiento muscular de miembro infer...
 
IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE ESTIMULACIÓN DE LA NEUROPLASTICIDAD PARA LA ...
IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE ESTIMULACIÓN DE LA NEUROPLASTICIDAD PARA LA ...IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE ESTIMULACIÓN DE LA NEUROPLASTICIDAD PARA LA ...
IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE ESTIMULACIÓN DE LA NEUROPLASTICIDAD PARA LA ...
 
Evaluación de la efectividad de un programa fisioterapéutico basado en la bio...
Evaluación de la efectividad de un programa fisioterapéutico basado en la bio...Evaluación de la efectividad de un programa fisioterapéutico basado en la bio...
Evaluación de la efectividad de un programa fisioterapéutico basado en la bio...
 
Evaluación de la Efectividad de la Inducción Miofascial Sobre Musculatura Mas...
Evaluación de la Efectividad de la Inducción Miofascial Sobre Musculatura Mas...Evaluación de la Efectividad de la Inducción Miofascial Sobre Musculatura Mas...
Evaluación de la Efectividad de la Inducción Miofascial Sobre Musculatura Mas...
 
EFICACIA DE EJERCICIOS BASADOS EN PILATES MAT COMO MÉTODO DE TRATAMIENTO PARA...
EFICACIA DE EJERCICIOS BASADOS EN PILATES MAT COMO MÉTODO DE TRATAMIENTO PARA...EFICACIA DE EJERCICIOS BASADOS EN PILATES MAT COMO MÉTODO DE TRATAMIENTO PARA...
EFICACIA DE EJERCICIOS BASADOS EN PILATES MAT COMO MÉTODO DE TRATAMIENTO PARA...
 
PLAN DE ACTIVIDADES FÍSICAS-RECREATIVAS PARA DISMINUIR EL TIEMPO OCIO DE LOS ...
PLAN DE ACTIVIDADES FÍSICAS-RECREATIVAS PARA DISMINUIR EL TIEMPO OCIO DE LOS ...PLAN DE ACTIVIDADES FÍSICAS-RECREATIVAS PARA DISMINUIR EL TIEMPO OCIO DE LOS ...
PLAN DE ACTIVIDADES FÍSICAS-RECREATIVAS PARA DISMINUIR EL TIEMPO OCIO DE LOS ...
 

Último

IPERC INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO
IPERC INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADOIPERC INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO
IPERC INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADOEdisonRebattaRojas1
 
PLANTILLA DE PP PREVENCIONISTA DE RIESGOS LABORALES (1).pptx.pdf
PLANTILLA DE PP PREVENCIONISTA DE RIESGOS LABORALES (1).pptx.pdfPLANTILLA DE PP PREVENCIONISTA DE RIESGOS LABORALES (1).pptx.pdf
PLANTILLA DE PP PREVENCIONISTA DE RIESGOS LABORALES (1).pptx.pdfmcamposa87
 
METASISTEMA-EXPOSICIONfgertertertretr.ppt
METASISTEMA-EXPOSICIONfgertertertretr.pptMETASISTEMA-EXPOSICIONfgertertertretr.ppt
METASISTEMA-EXPOSICIONfgertertertretr.pptSANTOS400018
 
UNIDAD 3a SIST AGUA_DREN_TRATAM-URP_2024-0.pptx
UNIDAD 3a SIST AGUA_DREN_TRATAM-URP_2024-0.pptxUNIDAD 3a SIST AGUA_DREN_TRATAM-URP_2024-0.pptx
UNIDAD 3a SIST AGUA_DREN_TRATAM-URP_2024-0.pptxRosselin4
 
PROBLEMAS RELACIONADOS RESUELTOS DE GENETICA
PROBLEMAS RELACIONADOS RESUELTOS DE GENETICAPROBLEMAS RELACIONADOS RESUELTOS DE GENETICA
PROBLEMAS RELACIONADOS RESUELTOS DE GENETICAMaxiMus221
 
Presentación GP Nº03.ppt reapso general maqinas electricas
Presentación GP Nº03.ppt  reapso general maqinas electricasPresentación GP Nº03.ppt  reapso general maqinas electricas
Presentación GP Nº03.ppt reapso general maqinas electricasANDREJEANPIERREMACHU
 
Wal-Mart batalla con RFID...............
Wal-Mart batalla con RFID...............Wal-Mart batalla con RFID...............
Wal-Mart batalla con RFID...............osoriosantiago887
 
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptxEXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptxKeylaArlethTorresOrt
 
Guía para la identificación de materiales peligrosos
Guía para la identificación de materiales peligrososGuía para la identificación de materiales peligrosos
Guía para la identificación de materiales peligrososAdrianVarela22
 
La Evolución Industrial en el Ecuador.pdf
La Evolución Industrial en el Ecuador.pdfLa Evolución Industrial en el Ecuador.pdf
La Evolución Industrial en el Ecuador.pdfAnthony Gualpa
 
TALLER DE IPERC - CAPACITACION REALIZADA EN SAN LORENZO
TALLER DE IPERC - CAPACITACION REALIZADA EN SAN LORENZOTALLER DE IPERC - CAPACITACION REALIZADA EN SAN LORENZO
TALLER DE IPERC - CAPACITACION REALIZADA EN SAN LORENZOElvisMamani31
 
INFORME DE LA DE PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 2 UNIDAD FINAL. PDF.pdf
INFORME DE LA DE PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 2 UNIDAD FINAL. PDF.pdfINFORME DE LA DE PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 2 UNIDAD FINAL. PDF.pdf
INFORME DE LA DE PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 2 UNIDAD FINAL. PDF.pdfsolidalilaalvaradoro
 
Trabajos en Altura - USO DEL ARNES .ppt
Trabajos en Altura  - USO DEL ARNES .pptTrabajos en Altura  - USO DEL ARNES .ppt
Trabajos en Altura - USO DEL ARNES .pptdantechaveztarazona
 
gestion y optimizacion de procesos proyecto
gestion y optimizacion de procesos proyectogestion y optimizacion de procesos proyecto
gestion y optimizacion de procesos proyectoclopez37
 
Wal-Mart batalla con RFID...............
Wal-Mart batalla con RFID...............Wal-Mart batalla con RFID...............
Wal-Mart batalla con RFID...............osoriosantiago887
 
S03 - Perfil del ingeniero industrial UTP - DIAPOS.pdf
S03 - Perfil del ingeniero industrial UTP - DIAPOS.pdfS03 - Perfil del ingeniero industrial UTP - DIAPOS.pdf
S03 - Perfil del ingeniero industrial UTP - DIAPOS.pdfroycordovabocanegra7
 
NOJA-581-08 NOJA Power OSM15-27-38 Guia de Producto - es.pdf
NOJA-581-08 NOJA Power OSM15-27-38 Guia de Producto - es.pdfNOJA-581-08 NOJA Power OSM15-27-38 Guia de Producto - es.pdf
NOJA-581-08 NOJA Power OSM15-27-38 Guia de Producto - es.pdflinderlauradelacruz
 
thinner-acrilico-ac-205- ficha tecnica msds
thinner-acrilico-ac-205- ficha tecnica msdsthinner-acrilico-ac-205- ficha tecnica msds
thinner-acrilico-ac-205- ficha tecnica msdsfioticona20395
 
TR-514 (3) - DOS COLUMNAS PASCUA 2024 3.4 8.4.24.pdf
TR-514 (3) - DOS COLUMNAS PASCUA 2024 3.4 8.4.24.pdfTR-514 (3) - DOS COLUMNAS PASCUA 2024 3.4 8.4.24.pdf
TR-514 (3) - DOS COLUMNAS PASCUA 2024 3.4 8.4.24.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
 
TEMA 02 VISCOSIDAD DE MECÁNICA DE FLUIDOS .pdf
TEMA 02 VISCOSIDAD DE MECÁNICA DE FLUIDOS .pdfTEMA 02 VISCOSIDAD DE MECÁNICA DE FLUIDOS .pdf
TEMA 02 VISCOSIDAD DE MECÁNICA DE FLUIDOS .pdfJhonCongoraQuispe
 

Último (20)

IPERC INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO
IPERC INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADOIPERC INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO
IPERC INSTALACION DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO
 
PLANTILLA DE PP PREVENCIONISTA DE RIESGOS LABORALES (1).pptx.pdf
PLANTILLA DE PP PREVENCIONISTA DE RIESGOS LABORALES (1).pptx.pdfPLANTILLA DE PP PREVENCIONISTA DE RIESGOS LABORALES (1).pptx.pdf
PLANTILLA DE PP PREVENCIONISTA DE RIESGOS LABORALES (1).pptx.pdf
 
METASISTEMA-EXPOSICIONfgertertertretr.ppt
METASISTEMA-EXPOSICIONfgertertertretr.pptMETASISTEMA-EXPOSICIONfgertertertretr.ppt
METASISTEMA-EXPOSICIONfgertertertretr.ppt
 
UNIDAD 3a SIST AGUA_DREN_TRATAM-URP_2024-0.pptx
UNIDAD 3a SIST AGUA_DREN_TRATAM-URP_2024-0.pptxUNIDAD 3a SIST AGUA_DREN_TRATAM-URP_2024-0.pptx
UNIDAD 3a SIST AGUA_DREN_TRATAM-URP_2024-0.pptx
 
PROBLEMAS RELACIONADOS RESUELTOS DE GENETICA
PROBLEMAS RELACIONADOS RESUELTOS DE GENETICAPROBLEMAS RELACIONADOS RESUELTOS DE GENETICA
PROBLEMAS RELACIONADOS RESUELTOS DE GENETICA
 
Presentación GP Nº03.ppt reapso general maqinas electricas
Presentación GP Nº03.ppt  reapso general maqinas electricasPresentación GP Nº03.ppt  reapso general maqinas electricas
Presentación GP Nº03.ppt reapso general maqinas electricas
 
Wal-Mart batalla con RFID...............
Wal-Mart batalla con RFID...............Wal-Mart batalla con RFID...............
Wal-Mart batalla con RFID...............
 
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptxEXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
 
Guía para la identificación de materiales peligrosos
Guía para la identificación de materiales peligrososGuía para la identificación de materiales peligrosos
Guía para la identificación de materiales peligrosos
 
La Evolución Industrial en el Ecuador.pdf
La Evolución Industrial en el Ecuador.pdfLa Evolución Industrial en el Ecuador.pdf
La Evolución Industrial en el Ecuador.pdf
 
TALLER DE IPERC - CAPACITACION REALIZADA EN SAN LORENZO
TALLER DE IPERC - CAPACITACION REALIZADA EN SAN LORENZOTALLER DE IPERC - CAPACITACION REALIZADA EN SAN LORENZO
TALLER DE IPERC - CAPACITACION REALIZADA EN SAN LORENZO
 
INFORME DE LA DE PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 2 UNIDAD FINAL. PDF.pdf
INFORME DE LA DE PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 2 UNIDAD FINAL. PDF.pdfINFORME DE LA DE PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 2 UNIDAD FINAL. PDF.pdf
INFORME DE LA DE PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 2 UNIDAD FINAL. PDF.pdf
 
Trabajos en Altura - USO DEL ARNES .ppt
Trabajos en Altura  - USO DEL ARNES .pptTrabajos en Altura  - USO DEL ARNES .ppt
Trabajos en Altura - USO DEL ARNES .ppt
 
gestion y optimizacion de procesos proyecto
gestion y optimizacion de procesos proyectogestion y optimizacion de procesos proyecto
gestion y optimizacion de procesos proyecto
 
Wal-Mart batalla con RFID...............
Wal-Mart batalla con RFID...............Wal-Mart batalla con RFID...............
Wal-Mart batalla con RFID...............
 
S03 - Perfil del ingeniero industrial UTP - DIAPOS.pdf
S03 - Perfil del ingeniero industrial UTP - DIAPOS.pdfS03 - Perfil del ingeniero industrial UTP - DIAPOS.pdf
S03 - Perfil del ingeniero industrial UTP - DIAPOS.pdf
 
NOJA-581-08 NOJA Power OSM15-27-38 Guia de Producto - es.pdf
NOJA-581-08 NOJA Power OSM15-27-38 Guia de Producto - es.pdfNOJA-581-08 NOJA Power OSM15-27-38 Guia de Producto - es.pdf
NOJA-581-08 NOJA Power OSM15-27-38 Guia de Producto - es.pdf
 
thinner-acrilico-ac-205- ficha tecnica msds
thinner-acrilico-ac-205- ficha tecnica msdsthinner-acrilico-ac-205- ficha tecnica msds
thinner-acrilico-ac-205- ficha tecnica msds
 
TR-514 (3) - DOS COLUMNAS PASCUA 2024 3.4 8.4.24.pdf
TR-514 (3) - DOS COLUMNAS PASCUA 2024 3.4 8.4.24.pdfTR-514 (3) - DOS COLUMNAS PASCUA 2024 3.4 8.4.24.pdf
TR-514 (3) - DOS COLUMNAS PASCUA 2024 3.4 8.4.24.pdf
 
TEMA 02 VISCOSIDAD DE MECÁNICA DE FLUIDOS .pdf
TEMA 02 VISCOSIDAD DE MECÁNICA DE FLUIDOS .pdfTEMA 02 VISCOSIDAD DE MECÁNICA DE FLUIDOS .pdf
TEMA 02 VISCOSIDAD DE MECÁNICA DE FLUIDOS .pdf
 

Plan de mantenimiento vial sector Los Bloques

  • 1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL Propuesta De Un Plan De Mantenimiento Vial Para Acondicionar Las Calles Del Sector Los Bloques De Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. Autor: Gutiérrez Luisahangel Tutor: Ing. Amarelys Arenas
  • 2.
  • 3.
  • 4. Índice Introducción CAPÍTULO I: EL PROBLEMA 1.1- Planteamiento del problema 1.2- Formulación del problema 1.3- Objetivos de la investigación 1.3.1- Objetivo general 1.3.2- Objetivos específicos 1.4- Justificación del problema 1.5- Delimitación de la investigación 1.5.1- Delimitación espacial 1.5.2- Delimitación temporal 1.5.3- Delimitación temática 1.6- Plan de Acción CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO 2.1.- Antecedentes 2.2.- Bases Teóricas 2.2.1- Mantenimiento 2.2.1.1- Mantenimiento vial 2.2.1.2- Mantenimiento preventivo 2.2.1.3- Mantenimiento Correctivo 2.2.1.4- Plan de mantenimiento 2.2.2- Vías 2.2.2.1- Tipos de vías 2.2.3- Pavimento 2.2.3.1- Rígido
  • 5. 2.2.3.2- Flexible 2.2.3.3- Elementos de un Pavimento Vial 2.2.3.4- Tipos de falla del pavimento 2.2.3.5- Resistencia del Pavimento 2.2.3.6- Mantenimiento del pavimento 2.2.4- Drenajes 2.2.4.1.- Tipos de Drenajes 2.2.4.2.- Elementos de canalización 2.2.4.3.- Elementos de desagüe 2.2.5- sumideros 2.2.5.1- sumideros de reja o calzada 2.2.5.2- sumideros de ventana o acera 2.2.5.3- sumideros mixtos o combinados 2.2.5.4- sumideros especiales 2.2.5.5- Mantenimiento de sumideros 2.2.6- iluminación vial 2.2.6.1- El alumbrado público 2.2.6.2- Lámpara Led 2.2.6.3- Mantenimiento de iluminación vial 2.2.7- Señalización vial 2.2.7.1- tipos de señalización vial 2.2.7.2- Demarcación Vial 2.2.7.3- Mantenimiento de las señales de transito 2.2.8- Aceras Públicas 2.3- Bases Legales 2.3.1- Ley de Tránsito y Transporte Terrestre (2001).
  • 6. 2.3.2- Normas y Procedimientos Técnicos Relativo a los Lineamientos en Materia de Conservación, Administración y Aprovechamiento de la Infraestructura Vial (CARACAS, 27 DE JUNIO DE 2007) 2.3.3- COVENIN 3049-93: Mantenimiento definiciones 2.4- Definición de términos básicos 2.5- Variables e Indicadores CAPÍTULO II: MARCO METODOLOGICO 3.1.- Diseño de la Investigación 3.2.- Tipo de investigación 3.3.- Nivel De Investigación 3.4.- Población y Muestra 3.5.- Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos CAPÍTULO IV: PROCEDIMIENTO Y ANÁLISIS DE RESULTADOS 4.1.- Información general del Sector Los Bloques 4.2.- Diagnóstico de la condición actual de las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón 4.2.1.- Inspección visual empleado en las planillas de inspección 4.2.1.1 Condición actual de la Pavimentación 4.2.1.2 Condición actual de la Drenaje 4.2.1.3 Condición actual de la Iluminación 4.2.1.4 Condición actual de la Señalización 4.3.- Determinar las causas de las fallas que presentan las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. 4.4.- Determinar las posibles soluciones para cada una de las fallas que presenta las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón.
  • 7. CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1.- Conclusiones 5.2.- Recomendaciones 5.3.- Referencias bibliográficas Índice de figura Figura #1 Estructura de un pavimento rígido Figura #2 Estructura de un pavimento Flexible Figura #3 Tipo de falla de pavimento Grietas de contracción Figura #4 Tipo de falla de pavimento Piel de cocodrilo Figura #5 Tipo de falla de pavimento manchas en los pavimentos Figura #6 Tipo de falla de pavimento Corrugaciones Figura #7 Tipo de falla de pavimento Grietas de Borde Figura #8 Tipo de falla de pavimento Ahuellamiento Figura #9 Mantenimiento del pavimento Figura #10 Sumidero de Rejilla o Calzada Figura #11 Sumideros de ventana o acera Figura #12 Sumideros mixtos o combinados Figura #13 Sumideros especiales Figura #14 Mantenimiento de sumideros Figura #15 Lámpara LED Figura #16 Señales de Reglamentación Figura #17 Señales de Prevención
  • 8. Figura #18 Señales de Información Figura #19 Demarcación Vial. Según sus Colores Figura #20 Demarcación Vial. Según sus Colores Figura #21 Av. Las Rosas Figura #22 Calle Los Cocos Figura #23 Calle Los Cactus Figura #24 Av. Los Chaguaramos Figura #25 Calle El Olmo Figura #26 Calle El Cardón Figura #27 Calle Las Acacias Figura #28 Calle Los Cocos Figura #29 Sumidero 1, Av. Los Chaguaramos Figura #30 Sumidero 2, Av. Los Chaguaramos Figura #31 Sumidero 3, Av. Los Chaguaramos Figura #32 Alcantarilla 1, Calle El Samán Figura #33 Alcantarilla 2, Calle Los Mangos
  • 9. Introducción Un ingeniero civil emplea conocimientos de cálculo, mecánica, hidráulica y física para encargarse de distintos diseños en el área de construcciones y mantenimientos de las infraestructuras situadas en nuestro entorno, tales como son las carreteras, las edificaciones, los puentes, canales, y otras construcciones relacionadas. En resumen, concluimos que la ingeniería civil está presente en todos los aspectos de nuestra vida. El Ingeniero Vial es aquel que está capacitado para el estudio, proyecto, dirección y construcción de obras viales urbanas y rurales, También se encarga de proyectos de mantenimiento y rehabilitación de múltiples tipos de vías existentes en una ciudad. La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es primordial en una ciudad, Estado o País, tanto para garantizar la competitividad y afinidad de manera comercial de los Países como para promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes. Es por ello que los Países de la región han hecho y están haciendo grandes esfuerzos para mejorar su vialidad básica. Sin embargo, a medida que las redes viales son transitadas por los usuarios locales, las vías se van deteriorando, y si no se mantienen oportuna y adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que pueden requerir su reconstrucción en períodos relativamente cortos con relación a la vida útil prevista en la decisión de inversión original. El objetivo de esta propuesta es un plan de mantenimiento que permita acondicionar el sistema de red vial del sector los Bloques de Judibana y que proporcione un mejor desplazamiento, ya que la falta de mantenimiento a originado deterioro en la pavimentación, iluminación y drenajes en las vías, afectando a las personas que circulan a diario, cabe destacar que estas fallas puedan ocasionar accidentes de tránsitos y deterioros Vehiculares. El desarrollo de la investigación está conformado por 5 capítulos, en el cual se
  • 10. estudiara las vías para determinas sus fallas y como se lograría alcanzar un acondicionamiento óptimo. El capítulo I: Se refleja en este capítulo el planteamiento del problema en donde se menciona de manera detallada la problemática existente y el motivo por el cual se propone un plan de mantenimiento en el sector los bloques de Judibana; se tiene la formulación del problema en el cual se realizan las interrogativas del problema, a su vez se menciona los objetivos de la investigación, los cuales están comprendidos en un objetivo general y Cuatro específicos, la justificación que argumenta las bases e importancias de realizar el proyecto de investigación; por último se tiene las delimitaciones, la espacial, la temporal y la delimitación temática. Capitulo II: Este es el marco teórico donde se tienen los antecedentes de los trabajos realizados y que se relacionan con la metodología utilizada en el proyecto de investigación realizados, las bases teóricas que consisten en una serie de conceptos concretos relacionados al tema, las bases legales que son las leyes en relación con el objeto que se está estudiando, la definición de términos básicos, que define las palabras poco conocidas que se encuentran dentro del proyecto de investigación y el sistema de operación de variables e indicadores. Capitulo III: Aquí se encuentra el marco metodológico en este se tiene el tipo de investigación definida como descriptiva con un diseño de campo; la población y muestra; la técnica de recolección de datos la cual es la observación directa; el instrumento de recolección de datos es una Planilla de inspección y las fases el cual están relacionadas a los objetivos específicos.
  • 12. CAPÍTULO I EL PROBLEMA 1.1- Planteamiento del problema Las vías de transito son de vital importancia para una región ya que sirven como medio de enlace, y ser usadas por la población con diversos medios de transportes, vehículos particulares, autobuses, entre otros medios. Estas vías deben estar en buenas condiciones para utilizarlas y poder brindar seguridad a la sociedad. Judibana, es una pequeña ciudad de la península de Paraguaná, el cual pertenece al municipio los Taques de la ciudad de Punto Fijo, Estado Falcón, La mayor parte de la historia de Judibana ha sido un urbanismo petrolero al servicio de la Refinería de Amuay, siendo el primer campo de tipo abierto que hizo la compañía en el País. El proyecto urbanístico de Judibana fue diseñado en 1948 por Skidmore, Owings and Merrill por encargo de la empresa Creole Petroleum Corporation para sustituir al viejo Campo Petrolero de Adaro en el lado sotavento de la Bahía de Amuay, sometido a los vientos contaminantes de la Refinería ya que los desechos y gases producidos por la refinación del petróleo se dirigían a la urbanización. La fundación de Judibana fue conducida en sus primeros años por esta empresa (Creole Petroleum Corporation) una de las dos empresas de refinación en el antiguo Cerro Arriba, el cual estaba bajo el control y administración de trabajadores Estadounidenses y Venezolanos. Los primeros sectores que se formaron en Judibana son el sector Campo Médico y el Sector los Bloques, en el año 1955 se realiza un plan de vivienda para los trabajadores de la Refinería Petrolera, donde cada trabajador tenía la oportunidad de comprar un terreno construir casa propia y de allí nace Judibana, luego tras la necesidad de nuevos obreros para la construcción de las plantas N°4 y N°5 de la Refinería se fundó Campo Nuevo, al pasar el tiempo residentes de Los Bloques y Campo Medico realizaron una asociación civil
  • 13. para obtener sus casas propias ya que estos dos Sectores (Campo Medico y Los Bloques) eran casas asignadas por la empresa, de esta manera se fundó Adaro, Misaray y Terrazas de Amuay. En el año 1975 los activos de la empresa pasaron a formar parte de Lagoven, filial de Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima (PDVSA). De igual manera los servicio de electricidad, agua potable, drenaje, aseo y el mantenimiento de vialidad y áreas verdes, el cual la empresa era responsable de mantener Judibana en condiciones óptimas para sus habitantes, con una cuota acordada que debían cancelar para cubrir los gastos asociados a dichos servicios. Aproximadamente después del año 2002 todos los servicios de Judibana pasan a ser responsabilidad del Municipio los Taques exceptuando la electricidad que aun esta corresponde a la planta de la refinería y el agua potable que pertenece actualmente a hidrofalcón. Cabe destacar que el Sector Los Bloques y Campo Médico de Judibana fue unas de las primeras urbanizaciones que ayudó a fundar la ciudad de Punto Fijo, ya que según su historia, Punto Fijo que llego a ser el caserío más grande del mundo gracias a la llegada de dichas empresas extranjeras, que se residenciaron en Judibana y Maraven. En el Sector Los Bloques se encuentra un parque recreativo con una cancha deportiva. Cuenta la presencia de minimarket, licorería, cafetería, pizzería y las clásicas bodegas, en el occidente del Sector se localiza la Pista de la Ballena, el cual es catalogado un lugar tranquilo para caminar, correr o realizar actividades físicas, disfrutando de la vista de Judibana y la Refinería Amuay. Actualmente la mayoría de las calles del Sector, como son la calle Las Palmas, Los Caobos, entre otras calles están parcialmente deterioradas por diferentes factores como el desgaste por tránsito vehicular, factores climáticos y falta de mantenimiento, específicamente la calle Los Cactus la cual es una de las calles principales de dicho Sector que bordea desde La Avenida Juan Garcés hasta La Avenida Las Rosas, estas dos avenidas son las fronteras que
  • 14. separan el Sector Los Bloques con los Sectores vecinos los cuales son, Judibana y Adaro. En total este Sector está constituido por 23 calle y 3 avenidas, el cual varias de estas calles no cuenta con una calidad vial apropiada para ser transitada. Al igual que la poca existencia de señalización tanto verticales como horizontales, en las calles antes mencionadas originan confusión y desorientación a desplazarse dentro del sector. Entre los meses de agosto y diciembre de cada año en la Península de Paraguaná se avecinan tiempos de vendavales y apreciamos precipitaciones, en el cual la red de drenaje no logra dispersar con facilidad el agua ocasionando que la mayorías de dichas calles se inunden dificultando el transito hasta que cesen las precipitaciones. El propósito de este trabajo de investigación es proponer un plan de mantenimiento para acondicionar varios de los elementos que forman las calles del sector los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. 1.2- Formulación del problema  ¿Cuál es la condición vial del Sector los Bloques de Judibana, Punto Fijo Estado Falcón?  ¿Cuál sería la propuesta de mantenimiento más favorable para acondicionar las calles del Sector los Bloques de Judibana, Punto Fijo Estado Falcón? 1.3- Objetivos de la investigación 1.3.1- Objetivo general  Proponer un Plan de Mantenimiento Vial para Acondicionar las Calles del Sector los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. 1.3.2- Objetivos específicos
  • 15.  Diagnosticar la condición actual de las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón.  Determinar las causas de las fallas que presentan las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón.  Determinar las posibles soluciones para cada una de las fallas que presenta las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. 1.4- Justificación del problema El propósito de realizar un plan de mantenimiento vial para acondicionar las calles del Sector los Bloques de Judibana tiene como finalidad que los habitantes de dicho Sector puedan circular de manera segura, ya que la vialidad en lo habitual es el método necesario por el hombre para poder movilizarse a distintos lugares por ejemplo al trabajo, áreas recreacionales, espacios deportivos, como también a sus hogares, entre otros lugares. Esto hace que sea un derecho de todas las personas por igual y una obligación del Estado y sus Municipios de garantizar la calidad de las vías y de todos los elementos que las componen. Las vías están compuestas por una serie de elementos que garantizan la transitabilidad y la seguridad de los usuarios, recientemente se ha demostrado que un mantenimiento oportuno de las vías, reduce los tiempos de recorrido y evita los accidentes de tránsito. Igualmente, un mantenimiento vial efectivo y continuo, evita las restauraciones y reconstrucciones, las cuales tienen siempre consecuencias económicas muy costosas y son técnicamente evitables. No obstante debemos tomar en cuenta que una calle desolada con fallas en el pavimento, con poca presencia de iluminación, un contenedor de basura volcado obstruyendo el drenaje pluvial y el alcantarillado, bolsas de residuos abiertas y restos desparramados en la acera. Se genera una sola
  • 16. pregunta ¿Se transitaría solo por allí? Puede que el sexto sentido le indique que no. Pero no es solo el instinto lo que nos detiene al avanzar por esa calle, hay toda una teoría detrás que desde hace varios años refuerza la idea que tener calles más limpias y ordenadas, espacios públicos iluminados y bien mantenidos pueden desalentar y evitar a criminales y pandillas. Y es por eso que un plan de mantenimiento para las calles del Sector Los Bloques proporcionaría un impacto favorable para el bienestar de la comunidad y todos aquellos visitantes de otros sectores de la ciudad que disfrutan y se benefician de las instalaciones y espacios recreacionales dentro del Sector. 1.5- Delimitación de la investigación 1.5.1- Delimitación espacial El estudio será realizado en el sector Los Bloques ubicado en Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. Y su desarrollo metodológico se realizara en las instalaciones de la Universidad Experimental Francisco de Miranda. 1.5.2- Delimitación temporal La investigación se llevó a cabo en un periodo de un semestre, siendo su fase preliminar en el periodo Julio, en el año 2021 y su ejecución en mayo del año 2022. 1.5.3- Delimitación temática El proyecto de investigación hace énfasis en el mantenimiento y reparaciones de vías con el fin de optimizar el desplazamiento de las habitantes del sector los bloques de Judibana.
  • 17. 1.6- Plan de Acción. Objetivo general Objetivos específicos Actividades Tiempo Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Proponer un Plan De Mantenimiento Vial Para Acondicionar Las Calles Del Sector Los Bloques De Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. Diagnosticar la condición actual de las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. Inspeccionar la calzada las vías, drenajes, y los sumideros con rejilla, iluminación y señalización Determinar las causas de fallas que presentan de las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. Describir las fallas de drenajes, y los sumideros con rejilla, afectados. -Evaluar Calzada las vías, para determinar sus fallas. -Observar el sistema eléctrico, para determinar averías. -Analizar el posicionamiento, y la falta de señalización vial. Determinar las posibles soluciones para cada una de las fallas que presenta las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. Plantear posibles soluciones para cada una de las fallas de las vías a estudiar. Fuente: Gutierrez (2020)
  • 19. CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 2.1.- Antecedentes Ardiles, Josué (Octubre 2018) “Plan de mantenimiento correctivo y preventivo en la calle la cima entre las progresivas 0+000 y 0+888, ubicada en el Sector la Tiama del Municipio El Hatillo. Estado Miranda” El presente proyecto tiene como finalidad la elaboración un plan de mantenimiento correctivo y preventivo, en la calle La Cima entre las progresivas 0+000 y 0+888, ubicada en el Sector La Tiama del Municipio El Hatillo, Estado Miranda. Dicho proyecto se fundamentará en las evaluaciones de las condiciones en el tramo antes mencionado y por medio el cual se busca, elaborar una propuesta adecuada que sea factible económicamente, tomando en consideración los principios del mantenimiento correctivo y preventivo. En la evaluación in-situ arroja una serie de fallas, entre las que se encuentran: la capa de rodamiento, obstrucción en los drenajes, omisión de señalización vial, escaso alumbrado público, demarcación de la capa de rodamiento, inexistencia de defensas, entre otros aspectos. Su objetivo general: Desarrollar un plan de mantenimiento correctivo y preventivo en la calle La Cima entre las progresivas 0+000 y 0+888 ubicada en el sector La Tiama del Municipio El Hatillo del Estado Miranda. Y los objetivos específicos: 1.- Diagnosticar la situación actual que presenta la vialidad de la calle La Cima entre las progresivas 0+000 y 0+888 en la calle La Cima, tales como el pavimento, señalización, demarcación, sistemas de drenaje y aceras. 2.- Determinar las posibles soluciones de un mantenimiento correctivo en la calle La Cima, Municipio Hatillo Estado Miranda. 3.-Determinar las posibles acciones de un mantenimiento preventivo en la calle La Cima, Municipio Hatillo Estado Miranda. 4.-Plantear un presupuesto viable y real para dichos mantenimientos.
  • 20. Pereira M. Eduardo J. (julio del 2018) “Propuesta de plan de mantenimiento correctivo – preventivo de la vía publica Paseo Colón, Municipio Libertador, Caracas”. El presente proyecto de investigación está basado en una propuesta de plan de mantenimiento correctivo-preventivo para la vía pública Paseo Colón, ubicada en el Municipio Libertador, Caracas, entre las progresivas (0+000) y (1+100). La finalidad principal del proyecto es solventar las fallas actuales, garantizando que se eleven las condiciones estéticas y funcionales, de forma que la vía presente un buen estado, preservando de esta forma el patrimonio vial dentro del Municipio y la capital. Para ello, se determinaron las fallas existentes mediante planillas de inspección y registros fotográficos en sitio, logrando obtener un diagnostico cualitativo de la condición general de la vía. Seguidamente, se plantea la metodología para la reparación de fallas, y se propone un plan programado de inspección, el cual es garante de que la vialidad se mantenga en buenas condiciones y se logren los objetivos de conservación vial. Objetivo General: Desarrollar un plan de mantenimiento correctivo – preventivo de la vía publica paseo colón ubicada en el municipio libertador. Objetivos Específicos: 1. Diagnosticar la condición en la que se encuentra la vía. 2. Determinar las causas de las fallas ocasionadas en la vía. 3. Proponer el mantenimiento correctivo para la rehabilitación de la vía. 4. Proponer el mantenimiento preventivo para la rehabilitación de la vía. 5. Evaluar el presupuesto para la realización del plan de mantenimiento correctivo.
  • 21. Robinson A. Vargas R. (Mayo - 2020) “Alternativas De Mantenimiento Vial Para El Mejoramiento Funcional Del Pavimento Flexible En El Municipio Carirubana” La “Alternativas De Mantenimiento Vial Para El Mejoramiento Funcional Del Pavimento Flexible En El Municipio Carirubana”, trata la necesidad de tener procesos y procedimientos que garanticen la operatividad vial, de manera tal que los mantenimientos requeridos para garantizar las mejores condiciones de las vías, se hagan de manera sistemática y organizada. El presente trabajo de investigación tiene como objetivo general proponer alternativas de mantenimiento para el mejoramiento a nivel funcional del pavimento flexible de las vías principales del Casco Central Noroeste de la ciudad de Punto Fijo del Municipio Carirubana. Para lograr el propósito antes descrito, en primera instancia de realizará un diagnóstico del estado actual de la capa de rodadura del pavimento de las vías antes referidas, a través de la aplicación del PCI, se identificarán cuáles son las alternativas y tecnologías de mantenimiento aplicadas en el Municipio y se realizará una descripción de los procesos de ejecución de dichas alternativas de conformidad con lo establecido en la normativa vigente. Los objetivos específicos destacados en esta investigación son: 1- Diagnosticar el estado actual del pavimento flexible de las vías principales del Casco Central Noroeste de Punto Fijo, Municipio Carirubana. 2-Identificar las alternativas y tecnologías de pavimentación utilizadas en el Municipio Carirubana. 3-Describir los procesos de ejecución de las alternativas contenidos en la norma COVENIN 2000:1987. 4-Establecer las alternativas de mantenimiento de pavimento flexible a nivel funcional para las vías principales del Casco Central Noroeste de Punto Fijo, Municipio Carirubana.
  • 22. 2.2.- Bases Teóricas 2.2.1- Mantenimiento El mantenimiento es el procedimiento por el cual se trata un bien determinado de manera que el paso del tiempo, el uso o el cambio de circunstancias externas no lo afecten. Hay muchos campos en los que se puede aplicar el término, ya sea para bienes físicos o virtuales. Así, es posible referirse al mantenimiento de una casa, una obra de arte, un vehículo, un programa o conjunto de programas, un sistema, etc. El mantenimiento suele ser realizado por especialistas en la materia. 2.2.1.1- Mantenimiento Vial El mantenimiento de una red vial eficiente incluye no sólo la correcta construcción de las carreteras, sino también su mantenimiento una vez construidas. Las carreteras son dañadas a través de una fase de lento deterioro con fallas poco perceptibles para pasar a una fase en la que el deterioro se acelera presentando un colapso de las estructuras para finalmente producir su destrucción total. Por esta razón, el mantenimiento de las carreteras es esencial. 2.2.1.2- Mantenimiento Preventivo El mantenimiento preventivo es aquel que se realiza de manera anticipado con el fin de prevenir el surgimiento de averías en los artefactos, equipos electrónicos, vehículos automotores, maquinarias pesadas, entre otros. Algunas acciones del mantenimiento preventivo son: ajustes, limpieza, análisis, lubricación, calibración, reparación, cambios de piezas, entre otros. En el área de informática, el mantenimiento preventivo consiste en la revisión en el software y hardware de la PC u ordenador lo que permite al usuario poseer un equipo fiable para intercambiar información a una máxima velocidad con respecto a la configuración del sistema.
  • 23. 2.2.1.3- Mantenimiento Correctivo El mantenimiento correctivo como lo indica su nombre se caracteriza por corregir o reparar los defectos de los equipos y maquinarias. No obstante, cuando se realiza de manera inmediata el mantenimiento correctivo en el equipo se puede denominar mantenimiento correctivo contingente, en cambio, cuando se programa el día para revisar y corregir la falla del equipo se conoce como mantenimiento correctivo programable. El mantenimiento correctivo se caracteriza por el arreglo de la máquina o equipo por medio del cambio de la pieza dañada por otra logrando que el sistema vuelva a funcionar correctamente. 2.2.1.4- Plan de Mantenimiento Un plan de mantenimiento es el conjunto de tareas preventivas a realizar en una instalación con el fin de cumplir unos objetivos de disponibilidad, de fiabilidad, de coste y con el objetivo final de aumentar al máximo posible la vida útil de la instalación. Existen al menos tres formas de elaborar un plan de mantenimiento, es decir, de determinar el conjunto de tareas preventivas a llevar a cabo en la instalación: basarse en las recomendaciones de los fabricantes, basarse en protocolos genéricos o basarse en un análisis de fallos potenciales. 2.2.2- Vías El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por el que se circula o se desplaza. La vía, en este sentido, es un camino. Una vía puede tratarse del espacio que, en las ciudades, posibilita que la gente y los vehículos circulen y accedan a las construcciones que se sitúan a sus costados. Por debajo de las vías se encuentra la infraestructura de servicios públicos como la red de electricidad, los cables de teléfono o el agua potable.
  • 24. La vía puede utilizarse como sinónimo de calle, rúa, pasaje, alameda, sendero, paseo o avenida, entre otros términos, aunque cada uno suele tener un significado más específico (una avenida es una calle muy amplia, por ejemplo). 2.2.2.1- Tipos de Vías Autopista Una autopista, es una pista de circulación para automóviles y vehículos terrestres de carga (categóricamente los vehículos de motor) y de pasajeros. Debe ser rápida, segura, y admitir un volumen de tráfico considerable, y se diferencia de una carretera convencional, en que la autopista dispone de más de un carril para cada sentido con calzadas separadas (no confundir con la autovía española diseñada en ese país en 1988). Avenida Se conoce como avenida a una vía importante de comunicación dentro de una ciudad o asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos de circulación, lo que lo diferencia de la calle de sentido único. El nombre viene de la avenida, Creciente impetuosa de un río o arroyo, puesto que las primeras avenidas se hicieron sobre cauces de avenidas antiguos. Por esta razón, además, los árboles crecen mejor en un terreno así. Calle Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su caso, vehículos, y que da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados. En el subsuelo de la calle generalmente se disponen las redes de las instalaciones de servicios urbanos a las edificaciones tales como: alcantarillado, agua potable, gas, red eléctrica y de telefonía (nos referimos naturalmente a las calles del mundo de hoy).
  • 25. Carretera Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. 2.2.2.2- Partes de la vía Calzada Es la parte de la carretera dedicada a la circulación y transito de los vehículos. Se compone de la cantidad de carriles que esta posea. En las autopistas y autovías, hay una o más calzadas por cada sentido de circulación, separadas por medianas Acera Zona longitudinal de la carretera, sea elevada o no, que se destina únicamente al tránsito de peatones. Mediana Es una franja divisoria situada en mitad de una carretera que tiene la finalidad de separar físicamente los dos sentidos del tráfico, impidiendo el paso entre carriles de dirección contraria Intersección Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras
  • 26. permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel. Cuneta Es la franja existente a cada lado de la vía para recoger las aguas de las lluvias. 2.2.3- Pavimento El pavimento es la capa o base que constituye el suelo de una construcción o de una superficie no natural. El pavimento funciona como sustento de los seres vivos y de las cosas. 2.2.3.1- Rígido Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar conformados por dos capas, una superior de concreto y una inferior de base, aunque en determinadas circunstancias y dependiendo de la capacidad de soporte de la sub-rasante existente puede haber una tercera capa de sub-base. La capa superior puede ser de dos tipos: una compuesta por losas de concreto separadas por juntas transversales y longitudinales o una losa continua de concreto armado. La alta rigidez del concreto hidráulico y su elevado coeficiente de elasticidad, hacen que la forma de trabajo de los pavimentos rígidos sea por medio de la distribución de esfuerzos que se genera sobre esta primera capa, obteniendo así que las cargas y esfuerzos que llegan a la capa base sean considerablemente menores. Los dos componentes inferiores como lo son la base y la sub-base, son exactamente los mismos que componen la estructura de un pavimento flexible.
  • 27. Figura #1 Estructura de un pavimento rígido 2.2.3.2- Flexible Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y sub- base) que se extienden y compactan sobre la sub-rasante existente y que a su vez pueden tener subcapas. La capa más superficial es el pavimento, está formado por una mezcla de material granular (grava y/o arena) y material bituminoso (asfalto), esta mezcla puede ser dosificada y diseñada por diferentes métodos como el método Marshall y el método Superpave. Tiene como función principal soportar las cargas, tanto horizontales como verticales del tránsito. Si su espesor supera los 10 centímetros se suele dividir en una capa de rodadura y una intermedia. La siguiente capa es la base, un material granular que se compone por partículas de diferentes tamaños (triturados, arenas y materiales finos) los cuales deben cumplir con una granulometría y distribución especifica de las mismas según la especificación técnica. Su misión es la de absorber la mayor parte de los esfuerzos verticales. Por último, el estrato más profundo es la subbase, la cual pose características similares a la de la base y sus componentes son prácticamente los mismos (triturados, arenas y materiales finos), pero con granulometría y distribución de tamaños de las partículas diferentes.
  • 28. Su función, al igual que la base, es absorber la carga restante generada por los esfuerzos verticales que sobrepasa las capas anteriores, además proporciona un cimiento uniforme para estas. Figura #2 Estructura de un pavimento Flexible 2.2.3.3- Elementos de un Pavimento Vial El pavimento debe tener algunos elementos indispensables para cumplir cabalmente su función de proporcionar una superficie de rodamiento al tránsito, distribuyendo las diversas cargas generadas. Ellos son: Subrasante: Esta capa tiene como finalidad soportar las cargas de la base o súbase haciendo que se distribuyan debidamente a las capas de pavimento subsecuentes. Es muy importante porque le otorga soporte. Sub-base: Es la capa que se encarga fundamentalmente de soportar, transmitir y distribuir uniformemente las cargas aplicadas a la superficie de rodadura. Se coloca entre la subrasante y la capa de base. Base: Es la parte estructural más importante, por ende deben utilizarse los mejores materiales. Su función principal es distribuir y transmitir a la sub-base las cargas que generan el tránsito y mediante ella a la subrasante. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento, la conforman mezclas bituminosas. Aguanta de forma directa al tráfico. Requiere de ciertas
  • 29. cualidades para su máxima funcionalidad tales como: Regularidad superficial lo que implica inexistencia de desnivelaciones u ondulaciones longitudinales y transversales. Textura superficial que permite garantizar la resistencia al deslizamiento. Impermeabilidad, necesaria para evitar la entrada del agua a las capas inferiores y daños significativos. 2.2.3.4- Tipos de Falla del Pavimento Grietas de Contracción o de Bloque Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a 3.0 m x 3.0 m; principalmente se originan por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no está asociada a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha endurecido significativamente. Figura #3 Tipo de falla de pavimento Grietas de contracción Piel De Cocodrilo Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito; la piel de cocodrilo se considera como un
  • 30. daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento. Figura #4 Tipo de falla de pavimento Piel de cocodrilo Mancha en Pavimentos (Exudación) La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o por deposición de aceites caído de los vehículos, o por concentración de residuos de combustibles no quemados.
  • 31. Figura #5 Tipo de falla de pavimento manchas en los pavimentos Corrugaciones La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de daño es usualmente causado por la acción del tránsito combinada con una carpeta o una base inestables. Figura #6 Tipo de falla de pavimento Corrugaciones
  • 32. Grietas de Borde Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se acelera por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento debido a condiciones climáticas, de la base o de la sub-rasante próxima al borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con materiales expansivos. Figura #7 Tipo de falla de pavimento Grietas de Borde Ahuellamiento El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente producida por consolidación o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del tránsito.
  • 33. Figura #8 Tipo de falla de pavimento Ahuellamiento Baches y zanjas reparadas Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para reparar el pavimento existente. Un bache se considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como la sección original de pavimento). Por lo general se encuentra que alguna irregularidad o incomodidad al tránsito está asociada con este daño. Huecos Los huecos son depresiones pequeñas en la superficie del pavimento, usualmente con diámetros menores que 0.90 m y con forma de tazón. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanías de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulación de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el tráfico arranca pequeños pedazos de la superficie del pavimento. La desintegración del pavimento
  • 34. progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos débiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado una condición de piel de cocodrilo de severidad alta. 2.2.3.5- Resistencia del Pavimento En las zonas donde hay un alto volumen de tráfico el pavimento se deteriora ocasionando molestia al conductor, daños a los vehículos y accidentes viales. Por esto es importante diseñarlos con estructuras resistentes para extender su funcionalidad y que el desgaste se concrete a la capa externa. Igualmente debe considerarse la protección contra los factores que causan mayores efectos dañinos, por ejemplo los relacionados con el clima como las temperaturas extremas, el agua y movimientos de tierra. 2.2.3.6- Mantenimiento del Pavimento Dependerá del tipo de fallo en la superficie de apoyo y/o en sus capas inferiores, lo que debe tenerse en cuenta para conocer con precisión el fallo y conseguir así un mantenimiento adecuado. El mantenimiento se puede clasificar según el tipo, frecuencia o grado de deterioro del pavimento. Según la frecuencia del mantenimiento después de un período de tiempo, se puede realizar un mantenimiento normal o de emergencia. En Mantenimiento Normal se permite realizar trabajos para preservar los fines de la construcción de la carretera, de los cuales se puede realizar un Mantenimiento de Rutina, el cual se puede realizar en intervalos de un año o menos. Entre estas actividades se encuentran las siguientes: -Bachillerato: Reparaciones manuales de pequeñas áreas dañadas con el propósito de reemplazar una superficie de carrera lisa, impermeable y con soporte estructural.
  • 35. -Sellado de grietas: Esta técnica evita la entrada de agua superficial y otros materiales extraños que pueden contaminar o dañar la estructura del pavimento. -Limpieza: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando eficientemente, con el fin de que el agua fluya libremente en canales, cuneas, alcantarillas, bordillos, bóvedas, cajas, etc. -Otras reparaciones: Conserva en buen estado los diferentes elementos que componen el pavimento como son las bolas, cabezas, hombros, etc. También se puede realizar un Mantenimiento Periódico, que consiste en actividades realizadas a intervalos superiores a un año, en las que se incluyen tanto las operaciones correctivas como las preventivas. Entre estas técnicas se pueden mencionar: -Sellado de pavimentos: evitar la filtración de agua y otros materiales extraños en las grietas de la superficie. -Recarpeteos: Es una técnica que consiste en la colocación de una nueva capa de rodamiento sobre la estructura del pavimento, para reforzar la estructura de éste, a fin de devolverle las condiciones similares al diseño original de la carretera, así como las propiedades que permiten resistir las cargas de tráfico, impermeabilidad, y otras para que el camino funcione correctamente; con ello, se prolonga su vida útil y se ofrece una superficie lisa y confortable para el tráfico. -Reconstrucciones: Permite mantener en buen estado los diferentes elementos de la carretera y evita daños posteriores. -Aplicación de pintura: Proporciona a la carretera una mejor señalización.
  • 36. Figura #9 Mantenimiento del pavimento 2.2.4- Drenajes Drenaje es un término que proviene del francés drainage y que hace referencia a la acción y efecto de drenar. Este verbo, a su vez, significa asegurar la salida de líquidos o de la excesiva humedad por medio de cañerías, tubos o zanjas. Para la ingeniería y el urbanismo, el drenaje es el sistema de tuberías interconectadas que permite el desalojo de los líquidos pluviales o de otro tipo. El drenaje sanitario es aquél que lleva los desechos líquidos de las viviendas o industrias hacia plantas depuradoras, donde se realiza un tratamiento para que el líquido pueda ser vertido en un cauce de agua y siga desarrollándose el ciclo hidrológico. 2.2.4.1.- Tipos de Drenajes Las obras de drenaje incluyen la construcción de estructuras transversales, travesías y subdrenajes superficiales y subterráneos. El drenaje superficial puede ser longitudinal o transversal en función de su posición respecto al eje del camino.
  • 37. Para evitar que los escurrimientos lleguen a la carretera o permanezcan en ella suele optarse por realizar obras de drenaje longitudinales, siendo las más comunes cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Las obras de drenaje transversal, por su parte, dan paso al agua que cruza de un lado a otro del camino gracias a tubos, losas, cajones, bóvedas, lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y sistemas para el bombeo de la corona. Se consideran obras de drenaje mayor las que superan los seis kilómetros (puentes) y de drenaje menor las inferiores (alcantarillas). 2.2.4.2.- Elementos de canalización Dentro de los elementos de canalización destacan: Las cunetas. Zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial. Los caces. Franjas estrechas que en los bordes de la calzada para recoger y conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de desagüe. 2.2.4.3.- Elementos de desagüe Dentro de los elementos de desagüe, los más comunes son los sumideros (permiten el desagüe de los elementos de canalización). En zonas urbanas, éstos se conectan a la red de alcantarillas. En zonas semiurbanas y cuando no existe sistema de alcantarillado urbano, las obras de drenaje deben conducir el agua hacia los cauces naturales más cercanos y su evacuación se realizará a través de colectores. En zonas rurales, vías interurbanas y vías fuera de poblaciones, la evacuación se planifica siguiendo los cauces naturales por los que iría el agua si no existiera carretera. 2.2.5- Sumideros
  • 38. Sumidero es el nombre del cauce que recibe el agua de la lluvia o de algún tipo de corriente superficial. El término se vincula al verbo sumir, que refiere a sumergir o hundir. El sumidero, por lo tanto, permite sumir las aguas. Por lo general se trata de una depresión circular que, a nivel geológico, se conoce como dolina. Las dolinas suelen formarse en superficies calizas, tienen una profundidad variable y cuentan con paredes de importante inclinación. 2.2.5.1- Sumideros de Reja o Calzada Consiste en una abertura a manera de ventana practicada en el bordillo o cordón de la acera, generalmente deprimida con respecto a la cuneta. El sumidero posee además de la ventana, un canal lateral de desagüe, una pequeña cámara de recolección de sedimentos y una tubería de conexión con el colector público. La longitud de la ventana normalmente es de 1.50m con una depresión mínima de 2.5cm. El funcionamiento hidráulico de este sumidero es ineficiente, en especial cuando no existe la depresión o se encuentra en calles con pendiente pronunciada. Su mayor ventaja radica en su poca interferencia con el tránsito vehicular, la margen de ello son costosos y captan fácilmente desperdicios (basuras), que perjudican su normal funcionamiento. Figura #10 Sumidero de Rejilla o Calzada
  • 39. 2.2.5.2- Sumideros de Ventana o Acera Consiste en la ejecución de una cámara donde penetran las aguas pluviales, esta se cubre con una reja para impedir la precipitación de vehículos, personas u objetos de cierto tamaño. Generalmente consta de una reja propiamente dicha, la cámara de desagüe y la tubería de conexión al colector. Existen numerosos tipos de rejas, tales como de barras paralelas a la dirección del flujo (más común) en la calzada, de barras normales a dicha dirección. Existen diferentes formas de barras siendo las más comunes las rectangulares y las redondas. Figura #11 Sumideros de ventana o acera 2.2.5.3- Sumideros Mixtos o Combinados Es una combinación de los dos anteriores, tratando de tomar de cada uno de ellos lo más positivo, mejorando la eficiencia del sumidero de ventana y reduciendo la ocupación de la calzada para el sumidero de rejas. Figura #12 Sumideros mixtos o combinados
  • 40. 2.2.5.4- sumideros especiales Son aquellos que tienen una configuración algo diferente de los anteriores. Son utilizados en los siguientes casos: -Conexión de calles con canales abiertos o caudales naturales! -Colección de aguas superficiales de áreas extensas! -Conexión directa entre colectores y pequeñas calles naturales! Figura #13 Sumideros especiales 2.2.5.5- Mantenimiento de sumideros Un mantenimiento de alcantarillado y sumideros se inicia con cámaras de inspección, un elemento básico para poder introducirlas por el alcantarillado público y comprobar su estado. Estas cámaras sirven para determinar las tareas a realizar para el mantenimiento preventivo del alcantarillado. Una vez finalizada la inspección con ellas, es necesario realizar una relación de los puntos y tuberías en los que ha encontrado obstrucciones. También de qué tipo son. De esta manera se podrá proceder a su limpieza con el equipamiento
  • 41. necesario para retirarlo. Comúnmente las actividades de mantenimiento para los sumideros pueden consistir en lo siguiente: -Vaciado de depuradoras y fosas sépticas. -Limpieza de arquetas y colectores. -Limpieza de canaletas y sumideros. -Inspección de humedades o malos olores que puedan dar lugar a alguna rotura o pequeña fuga en tuberías y canalizaciones. -Reparación de desperfectos en caso de que los hubiera. Para aguas pluviales y residuales, esta actividad se debe llevar a cabo en los meses de menor índice de pluviosidad. Es decir, cuando haya menos caudal para facilitar el proceso de las revisiones a realizar. Figura #14 Mantenimiento de sumideros 2.2.6- Iluminación vial El número de luminarias viales en el mundo supera ya los 300 millones, y sigue aumentando. La mayoría de ellas están todavía pendientes de conversión a tecnología LED, a pesar de las clarísimas ventajas técnicas y económicas.
  • 42. Los requisitos oficiales difieren de un país a otro, pero los principios generales de una buena iluminación vial son las mismas en todo el mundo: una luz de buena calidad que garantice una buena visibilidad y seguridad vial. Sea una pequeña calle peatonal, una autopista con muchos carriles, un paso de peatones o un túnel, la iluminación correcta se puede conseguir de muchas formas. 2.2.7.1- El alumbrado público Es el servicio público consistente en la iluminación de las vías públicas, parques públicos, y demás espacios de libre circulación que no se encuentren a cargo de ninguna persona natural o jurídica de derecho privado o público, con el objetivo de proporcionar la visibilidad adecuada para el normal desarrollo de las actividades. Por lo general el alumbrado público es un servicio municipal que se encarga de su instalación y mantenimiento, aunque en carreteras o infraestructuras viales importantes corresponde esta tarea al gobierno central o regional. La mayoría de los alumbrados públicos del mundo son de lámparas de vapor de sodio, vapor de mercurio y LED. 2.2.6.2- Lámpara LED Es una lámpara de estado sólido que usa led como fuente lumínica. Debido a que la luz que emite un led no es muy intensa, para alcanzar una luminosidad similar a las de lámparas incandescentes o fluorescentes compactas las lámparas led están compuestas por agrupaciones de varios led, según la intensidad luminosa deseada. Actualmente las lámparas de led se pueden usar para cualquier aplicación comercial, desde el alumbrado decorativo y vial. Las mismas poseen ciertas ventajas, incluido su considerable ahorro energético, arranque instantáneo, resistencia a los encendidos y apagados continuos y su mayor vida útil, aunque su costo inicial es elevado. Los diodos funcionan con energía eléctrica
  • 43. de corriente continua (CC), de modo que las lámparas de led deben incluir circuitos internos para operar desde la corriente alterna normal. Los led se dañan a altas temperaturas, por lo que las lámparas de led tienen elementos de gestión del calor, tales como disipadores y aletas de refrigeración. Las lámparas de led tienen una vida útil prolongada y gran eficiencia energética, pero su costo inicial es mayor que el costo de las lámparas fluorescentes. Figura #15 Lámpara LED 2.2.6.3- Mantenimiento de iluminación vial Mantenimiento Correctivo El Mantenimiento Correctivo en Instalaciones de Alumbrado Público consiste en la reparación de todas las averías e incidencias del Sistema Eléctrico. Las actuaciones habituales son: -Sustitución de lámparas -Sustitución o reparación de las luminarias. -Sustitución y/o ajuste del sistema de programación y/o encendido.
  • 44. Mantenimiento Preventivo El Mantenimiento Preventivo en Instalaciones de Alumbrado Público consiste en la revisión periódica de todos y cada uno de los elementos de la Instalación, efectuando las tareas necesarias para evitar averías y/o fallos de la misma. Para tal fin existe un Inventario pormenorizado de elementos a mantener (número de puntos de luz, tipo y ubicación de los mismos, sistemas de control, cuadros eléctricos, planos, etc.) y de un Plan de Mantenimiento, incluyendo la Gestión de Recambios. Las tareas más habituales que realizamos son: -Inspección del estado de los soportes (corrosión, anclajes, tapas de registro, etc.) -Inspección de las Luminarias (cajas de conexiones eléctricas, amarres, cierres y limpieza). -Inspección y comprobación del Sistema de Programación y/o encendido. -Inspección del Tendido Eléctrico. Comprobación de la iluminación ofrecida y su intensidad (la contaminación lumínica se encuentra valorada en los proyectos de nuevas instalaciones o sustitución de alumbrados antiguos, con estudios adecuados y luminarias más modernas). 2.2.7- Señalización vial Las señales viales o señalizaciones de tránsito corresponden a herramientas que, mediante símbolos o leyendas, reglamentan el uso de las vías de tránsito terrestre, informando a los usuarios de las mismas acerca de posibles peligros o bien, proporcionando información general para su guía o ubicación. 2.2.7.1- Tipos de Señalización Vial
  • 45. En Venezuela, el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre (INTT), tiene entre sus atribuciones promover la educación y seguridad vial, así como velar por el cumplimiento de las normas establecidas en esta materia. Este ente clasifica las señales viales según las funciones que cumplen, de manera que existen señales de reglamentación, señales de prevención y señales de información, las cuales deben responder a una serie de requisitos generales establecidos en el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, desarrollado por el INTT, tales como tamaño, color, forma, contraste, iluminación, composición, retroreflectividad, entre otros. - Señales de Reglamentación Son aquellas señalizaciones de tránsito cuyo objeto es el de comunicar a los usuarios de las vías, todas aquellas limitaciones o restricciones para el uso de las mismas, y cuyo incumplimiento puede provocar una sanción derivada de la ley o de los reglamentos que rigen el tránsito en el país. Este grupo de señales de tráfico está conformado por: -Señales de prioridad de paso -Señales de prohibición -Señales de restricción a la circulación -Señales de obligación relativas a la circulación -Señales de uso en lugares determinados por las autoridades -Señales de obligación en la circulación peatonal y en ciclorrutas -Señales de uso en canales preferenciales
  • 46. Figura #16 Señales de Reglamentación Señales de Prevención Tienen como objetivo notificar al usuario acerca de posibles peligros ubicados a lo largo de la vía o en las zonas adyacentes, sean estos de manera temporal o permanente. Este tipo de señales de tráfico se clasifican en: -Indicativas de curvas y condiciones geométricas de la vía -Condiciones físicas de la vía -Intersección con otras vías -Características de la vía -Situaciones especiales -Con mensajes de texto de prevención Figura #17 Señales de Prevención
  • 47. Señales de Información Son aquellas que tienen por objeto identificar las rutas, caminos, indicar direcciones, kilometrajes, distancias, así como informar sobre la ubicación de puntos de interés para los usuarios de la vía, tales como centros culturales, recreacionales, lugares de comidas, etc. Según su utilidad, este grupo de señales viales se clasifican en: -Señales para indicar destinos: de preseñalización y de confirmación -Para indicar direcciones, distancias o lugares de importancia -Para indicar nomenclatura de vías -Señales de postes indicadores de kilómetros -Para indicar localidades y nombre de puentes -Para indicar servicios auxiliares -Señalizaciones turísticas: actividades, atractivos y servicios turísticos -Señales de mensajes variables Figura #18 Señales de Información
  • 48. 2.2.7.2- Demarcación Vial Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que se pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Clasificación Según su Forma Líneas Longitudinales: para delimitar canales y calzadas, para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar y para delimitar canales de uso exclusivo. Líneas Transversales: en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse, reductores de velocidad y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas. Símbolos y Leyendas: guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se incluyen en este tipo de demarcación las flechas. Otras demarcaciones: ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o simbólicos) predomina por sobre los otros. Según sus Colores El color Blanco: Define, en general, la separación de corrientes de tránsito en el mismo sentido y en sentido opuesto. Se empleará en bordes de calzada, demarcaciones longitudinales, demarcaciones transversales, demarcación elevada, flechas direccionales, letras, espacios de estacionamiento permitido y brocales. El color Amarillo: Se deberá emplear excepcionalmente para señalizar áreas que requieran ser resaltadas por las condiciones especiales de la vía, tales como canales en contraflujo, canales exclusivos para sistemas de transporte masivo, objetos fijos adyacentes a la misma, líneas de no bloqueo de
  • 49. intersección, demarcación elevada y brocales en zonas donde está prohibido estacionar. El color Rojo: Se utilizará exclusivamente en brocales en áreas destinadas a paradas de transporte público, hidrantes, áreas con restricción absoluta de estacionamiento y en demarcaciones elevadas, donde sea necesario indicar sentido contrario de circulación. El color Azul: Se aplica sobre pavimentos y brocales donde solo se permite el estacionamiento a vehículos que transporten personas con discapacidad. El color Negro: No se establece como color estándar para la demarcación de pavimentos pero se podrá utilizar en combinación con los colores indicados para la demarcación de objetos dentro de la vía de tránsito, que se encuentren peligrosamente cercanos a ella o en los casos que por razones de visibilidad sea necesario aplicarlo en el pavimento para mejorar el contraste de la demarcación plana. El color negro no deberá usarse para ocultar demarcación existente. Figura #19 Demarcación Vial. Según sus Colores
  • 50. Figura #20 Demarcación Vial. Según sus Colores 2.2.7.3- Mantenimiento de las señales de transito El mantenimiento de la señalización es el conjunto de actividades que se realizan para conservar de manera funcional y en buen estado todos los dispositivos utilizados para regular la circulación vehicular, y así garantizar que los viajes sean cómodos y seguros. El mantenimiento de la señalización pretende conservar el patrimonio vial. Para el caso de la señalización y entendiendo sus particularidades en relación con otros elementos de la carretera, las actividades de mantenimiento se clasifican en tres tipos: periódicas, rutinarias y funcionales, que difieren entre ellas por el alcance y el tipo de actividades que se deben ejecutar y la frecuencia de realización. De acuerdo con la periodicidad de las actividades de mantenimiento, establecida en varios manuales de diferentes países, el mantenimiento periódico tendrá una frecuencia de una vez por año; el rutinario, de dos veces durante el año, y el funcional consiste en inspecciones mensuales. Estas últimas pretenden detectar fallas en la señalización que se hayan generado por algún evento aleatorio. El mantenimiento rutinario de las señales tiene como objetivos principales: -Lograr que la señalización vertical sea reconocida sin ninguna dificultad -Reducir los accidentes de transito
  • 51. -Ofrecer información clara a los usuarios -Mejorar el ambiente visual -Disminuir los costos de la señalización 2.2.8- Aceras Públicas Una acera, andén, banqueta, vereda es una superficie pavimentada y elevada a la orilla de una calle u otras vías públicas para uso de personas que se desplazan andando o peatones. Normalmente se sitúa a ambos lados de la calle, junto al paramento de las casas. En cuanto elemento del espacio público, las aceras sirven para el movimiento utilitario de peatones o para otras actividades sociales, comerciales o culturales. Dentro de las normas y estándares se recomienda la eliminación de las llamadas barreras de infraestructura de las aceras para así reducir las dificultades de las personas con discapacidad. Se requiere que las aceras dispongan de rampas en los cruces con la calzada para facilitar el paso de personas en silla de ruedas. Sus dimensiones dependen del espacio disponible y del tránsito que deban soportar. 2.3- Bases Legales 2.3.1- Ley de Tránsito y Transporte Terrestre (2001). En ejercicio de la atribución que le confiere el numeral 8 del artículo 236 de la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, y de conformidad con lo dispuesto en el literal d, del numeral 3, del artículo 1, de la Ley N° 4 que Autoriza al Presidente de la República para Dictar Decretos con Fuerza de Ley en las Materias que se Delegan, publicada en la Gaceta Oficial de República Bolivariana de Venezuela N° 37.076 de fecha 13 de noviembre de 2000, en Consejo de Ministros. Dicta:
  • 52. “DECRETO CON FUERZA DE LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE” En esta presente ley están presentes artículos referentes a la investigación el cual mencionaremos sucesivamente: TITULO III DEL TRÁNSITO TERRESTRE Capítulo V De la Circulación: Artículo 53. Las autoridades administrativas competentes, en el ámbito de su circunscripción, son responsables de colocar, conservar, preservar y mantener los dispositivos para el control del tránsito, incluyendo las referidas a la materia de educación y seguridad vial en las vías públicas y privadas destinadas al uso público. Capítulo VI De la Seguridad y Educación Vial: Artículo 63. Las autoridades administrativas competentes deberán conservar el buen estado de funcionamiento, preservación y mantenimiento de las señales y dispositivos de tránsito en las vías públicas. TITULO V DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Capítulo I Disposiciones Generales: Artículo 88. Se entiende por derecho de vía, la franja de terreno medida en proyección horizontal y perpendicular en ambos lados del eje de la vía y en forma continua, destinada a la construcción, conservación, mantenimiento, seguridad, ensanches de vía o ubicación de las instalaciones de servicios, cuyas distancias mínimas se establecerán en el Reglamento de este Decreto Ley. Capítulo III De la Administración de la Infraestructura Vial:
  • 53. Artículo 100. Los ingresos provenientes de la recaudación por concepto de tarifas de peales, deberán ser destinados prioritariamente a la atención de las condiciones básicas de transitabilidad, seguridad, rehabilitación y mantenimiento de las vías que causan el pago de los usuarios y al mantenimiento de las vías alternas, si las hubiere o en todo caso a las vías de acceso, vías agrícolas y demás vías estadales. El Ministerio de Infraestructura establecerá el porcentaje que deberá ser destinado a estos fines, oída la opinión de quienes tengan la administración y aprovechamiento de las vías. Capítulo IV Del Régimen de Concesiones: Artículo 107. Las concesiones tendrán por objeta la construcción, conservación, reparación, rehabilitación, ampliación, mantenimiento, administración y aprovechamiento de carreteras, puentes, túneles y autopistas, así como la prestación de cualquier otros servicios conexos, que se otorgaran mediante contratos que celebrarán los estados de conformidad con la ley. 2.3.2- Normas y Procedimientos Técnicos Relativo a los Lineamientos en Materia de Conservación, Administración y Aprovechamiento de la Infraestructura Vial (CARACAS, 27 DE JUNIO DE 2007) Resolución N° 030 de fecha 27 de junio de 2007, por la cual se establece el Cuerpo de Normas y Procedimientos Técnicos Relativo a los Lineamientos en Materia de Conservación, Administración y Aprovechamiento de la Infraestructura Vial, publicada en la Gaceta Oficial de la República de Venezuela Nº 38.715 de fecha 28 de junio de 2007. Estas normas y procedimientos corresponden al Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura establecer los lineamientos en materia de conservación de la Infraestructura Vial, el cual brinda un aporte esencial en términos básicos y artículos que defienden y sustentan esta investigación.
  • 54. Artículo 1. Se establece el Cuerpo de Normas y Procedimientos Técnicos relativo a los lineamientos en materia de Conservación, Administración y Aprovechamiento de la Infraestructura Vial. Artículo 3. Corresponde al Poder Público Nacional por órgano del Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura la regulación, fiscalización, vigilancia y control de las actividades que conforman el sistema de vialidad; así como la actualización y seguimiento de las políticas que en materia de Infraestructura Vial asuman las entidades territoriales. Artículo 23. En materia de Conservación de la Infraestructura Vial, es establecen los siguientes lineamientos: 1- Sistema de gestión de la conservación: proceso de coordinación y control de un conjunto de actividades para la conservación de la vialidad a fin de obtener la mejor utilización posible de los recursos disponibles. 2- Conservación de Laterales: son operaciones comunes que es necesario realizar en las áreas definidas como tal. 3- Las principales actividades a desarrollar en el Mantenimiento de Laterales son las siguientes: a. Limpieza General: La vía y sus componentes, deberán encontrarse permanentemente libres de escombros, recipientes, residuos y en general de cualquier basura que afecte la seguridad y apariencia física de la misma. b. Control de Vegetación: Es la aplicación de métodos y técnicas especiales para la conservación de la vegetación que se encuentra en la franja del Derecho de Vía, incluidos distribuidores de tránsito e islas. A través de la conservación de la vegetación se procura los siguientes objetivos: permitir una mejor visibilidad de la vía y sus componentes; mejorar la apariencia de las
  • 55. zonas circundantes; controlar el flujo de las aguas superficiales y evitar la erosión; y disminuir el peligro de propagación de incendios. 4- Acondicionamiento de Laterales: Se debe mantener una topografía en el Derecho de Vía, de manera tal, que se facilite el corte de vegetación, el flujo de las aguas de escorrentía y otras actividades concernientes a la conservación y mantenimiento vial. 5- Conservación del Pavimento: consiste en los trabajos de mantenimiento que están dirigidos a procurar que las condiciones de la superficie de rodamiento permitan una circulación del tráfico automotor con seguridad y confort y se realizarán según las normativas nacionales e internacionales correspondientes. Para la conservación del pavimento se deberán considerar las siguientes condiciones: a. Coordinar la intervención de la Fundación de Laboratorio Nacional de Vialidad (FUNDALANAVIAL) antes, durante y después de la ejecución de obras, especialmente en las áreas geotécnicas, mecánica de suelos, pavimentos, estructura vial, entre otros; a fin de obtener datos de referencia que pudieran ofrecer un óptimo control de calidad, y permita a su vez, suministrar clasificación, características, propiedades de los materiales a utilizar existentes en la zona, así como también, evaluaciones de las plantas de asfalto existentes en las zonas adyacentes a vías concesionadas y transferidas. "Mejor Calidad para mayor Durabilidad". b. El pavimento de la vía deberá encontrarse sin baches o huecos, deformaciones, huellas transversales y longitudinales, desniveles, fisuras y juntas que presenten pérdida del material asfáltico, ni ondulaciones que permitan la acumulación de aguas de lluvia. c. Se deberán implementar programas de inspección para evaluar las condiciones del pavimento, tanto funcional como estructural y su posible causa de falla, para definir las soluciones requeridas.
  • 56. d. Los trabajos de construcción o reparación del pavimento deberán ejecutarse en conformidad a la normativa técnica correspondiente. 2.3.3- COVENIN 3049-93: Mantenimiento definiciones La presente norma fue elaborada por el comita técnico de normalización CT- 3: construcción, aprobada por la COVENIN en su reunión No. 124 de fecha 93-12-01. Aquí se encuentra una serie de normas importante que tienen relación con el presente trabajo de investigación como es la norma de mantenimiento en la parte técnica, que expresa: “son disipaciones de carácter obligatorio dentro de la organización de mantenimiento que establecen las condiciones para la realización de las actividades del mismo. 2.4- Definición de términos básicos Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Usuario: Persona natural o jurídica, pública o privada que utiliza la infraestructura vial pública. Vehículo: Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro de rieles. Paso De Peatones: Zona transversal al eje de una vía, destinada al cruce de peatones mediante regulación de la prioridad de paso. Señalización: los dispositivos para el control de tránsito son las señales, semáforos y cualquier otro que se ubique estratégicamente con el propósito de prevenir, regular y guiar a los usuarios sobre la manera correcta y segura de circulación. Estos previenen a los conductores y peatones sobre las limitaciones o restricciones que existen en el sistema. (Uribe, S. 2009).
  • 57. Drenaje: es el componente del diseño destinado a proteger la estructura de la acción destructiva del agua. (Uribe, S. 2009). Pavimento: estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: sub-base, base y rodadura. (Garejo, L. 2008) Acera: Orilla de la calle o de otra vía pública, con pavimento adecuado para el paso de los peatones, que separa la calzada de la pared de las construcciones, laderas o taludes. Alumbrado público: Es un servicio que brindan las empresas energéticas en una ciudad, localidad, ruta y que tiene el objetivo de iluminar las calles, las rutas, los parques, los monumentos, los edificios públicos, entre otros espacios de circulación general, y que entonces como tales no se encuentran a cargo de ningún individuo. Alcantarilla: Tiene por objeto dar paso rápido al agua que por no poder desviarse en otra forma, tenga que cruzar de un lado a otro del camino. Sumideros de rejilla: Son las estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por las cunetas de la vía con el mínimo de interferencia para el tráfico vehicular y peatonal, evitando que se introduzca a los colectores materiales de arrastre. Demarcación: Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que se pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Hombrillo: Son canales contiguos o adyacentes a la calzada, destinado al estacionamiento de vehículo en caso de emergencia.
  • 58. Mantenimiento vial: Consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y brindar al usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseñada. La vida de un camino está en función de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida útil. Vía: Zona o área pública de uso público permanente o casual destinada al tránsito de vehículos, personas o animales.
  • 59. 2.5- Variables e Indicadores. Fuente: Gutiérrez (2021) Objetivos Específicos Variable de estudio Dimensión Indicadores Fuente Técnica e Instrumento recolección de Datos Diagnosticar la condición actual de las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. Estado actual -Pavimentación -Drenaje de la vía -Iluminación -Señalización vial Tipo de pavimento -Drenajes transversales y sumideros. -Postes y Faros - Presencia de señalización - Campo - Observación directa. - Planillas de inspección (PCI) - Cámara Fotográficas Determinar las causas de fallas que presentan de las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. Causas de las fallas -Pavimentación -Drenaje de la vía -Iluminación -Señalización vial -Tipo de pavimento -Existencia de fallas. Tipos. -Desgaste. -Obstrucción -Falla eléctricas - Existencia y cumplimiento de las señalizaciones - Campo - Observación directa. - Planillas de inspección (PCI) -Cámara Fotográficas Determinar las posibles soluciones para cada una de las fallas que presenta las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. Soluciones para las fallas -Red vial del Sector los Bloques - Evaluar la corrección de la pavimentación - Obras de limpieza para Drenajes obstruidos - Rehabilitación de alumbrado -Acondicionar las señalizaciones viales - Campo - Observación directa. - Planillas de inspección (PCI) -Cámara Fotográficas
  • 61. CAPÍTULO III MARCO METODOLOGICO 3.1.- Diseño de la Investigación El tipo de diseño que abarca esta investigación es de campo, denominado así, debido a que consiste en la recolección de datos directamente de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna, la obtención de datos se realizara mediante planillas de inspección realizadas en visitas a la vialidad. En este mismo orden de ideas, arias (2006), define la investigación de campo como “aquella que consiste en la recolección de datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos”. 3.2.- Tipo de investigación Se utilizó la investigación descriptiva para este trabajo ya que como su título lo indica, se encarga de describir las características de la realidad a estudiar con el fin de comprenderla de manera más exacta. En este tipo de investigación, los resultados no tienen una valoración cualitativa, solo se utilizan para entender la naturaleza del fenómeno. En este caso será determinar el estado en que se encuentra las vías del sector Los Bloques de Judibana, para poder estudiarlas y proponer un plan de mantenimiento apropiado. Así mismo lo indica Arias (2006) que, la información se recoge directo de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna, por ello, pueden ser considerados datos originales o primarios, ya que se centra en el análisis descriptivo de su entorno natural. 3.3.- Nivel De Investigación El presente estudio, se denota con un tipo de nivel exploratoria, debido a que los estudios y ensayos que se realizarán, se simbolizan en un análisis de la soluciones a los problemas presentes en la vialidad por falta de mantenimiento.
  • 62. 3.4.- Población y Muestra Se define tradicionalmente la población como “el conjunto de todos los individuos (objetos, personas, eventos, etc.) en los que se desea estudiar el fenómeno. Éstos deben reunir las características de lo que es objeto de estudio” (Latorre, Rincón y Arnal, 2003). El individuo, en esta acepción, hace referencia a cada uno de los elementos de los que se obtiene la información. Los individuos pueden ser personas, objetos o acontecimientos. El Diccionario de la Lengua Española (RAE, 2001) define la muestra, en su segunda acepción, como “parte o porción extraída de un conjunto por métodos que permiten considerarla como representativa de él”. La población para este trabajo de investigación, será referente a todas las calles del sector Los Bloques de Judibana. Con la explicación previa podemos deducir que nuestra muestra es igual a la población. 3.5.- Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos Falcón y herrera (2006) afirman que “se entiende como técnica, el procedimiento o forma particular de obtener datos o información”. Para obtener datos relevantes que contribuyan al logro de los objetivos, se utilizará como técnica la observación directa según Arias (2006) la observación “consiste en visualizar o captar mediante la vista, en forma sistemática, cualquier hecho, fenómeno o situación que se produzca en la naturaleza o en la sociedad, en función de unos objetivos de investigación preestablecidos”. Adicionalmente se realizaron consultas a textos y manuales técnicos que tengan que ver con la formulación de planes de mantenimiento de obras civiles. Según Falcón y Herrera (2006) definen instrumentos como “dispositivos o formatos (en papel o digital), que se utiliza para, obtener, registrar o almacenar información”. Los instrumentos utilizados en la investigación fueron: - Observación Directa: Es el procedimiento empírico por excelencia, el más antiguo; consiste básicamente en utilizar los sentidos para observar los hechos, realidades
  • 63. sociales y a las personas en su contexto cotidiano. Para que dicha observación tenga validez es necesario que sea intencionada e ilustrada (con un objetivo determinado y guiada por un cuerpo de conocimiento). Es el registro visual de lo ocurre es una situacional real, clasificando y consignando los acontecimientos pertinentes de acuerdo con algún esquema previsto y según el problema que se estudia - Cámara fotográfica, el cual nos deja hacer un registro fotográfico de la zona afectada. - Cuaderno de notas - Plantillas de inspección (PCI), Sirvieron para vaciar la información recabada en el sitio con respecto a cómputos en general provenientes de las mediciones y cantidades de ora a reparar. Estas plantillas incluyen los diferentes elementos y estructuras que comprende la vía (calzada, drenajes, brocales, iluminación).
  • 64. CAPÍTULO IV PROCEDIMIENTO Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
  • 65. CAPÍTULO IV PROCEDIMIENTO Y ANÁLISIS DE RESULTADOS 4.1.- Información general del Sector Los Bloques Los Bloques sector de Judibana que surgió junto al desarrollo de la cuidad de Punto Fijo, nombrado de este modo por el diseño de las casas, el cual las paredes resaltaban los borde de Los Bloques, en todas por igual, a diferencia del Sector Campo Medico que eran casa pre-fabricadas con paredes lisas y del resto de los sectores el cual fueron casa que el primer propietario elaboro con diseños propios. En los inicios Judibana fue nombrada “Judibana Ciudad Jardín” ya que la empresa petrolera cultiva una arboleada y césped a lo largo de toda Judibana y junto a ello las calles del Sector Los Bloques fueron nombradas con diferentes tipos de plantas. En total los bloques se conforman por 23 calles y 3 avenidas y 235 viviendas registradas. 4.2.- Diagnóstico de la condición actual de las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón Para poder determinar una verdadera situación actual, es necesario realizar una serie de actividades en el sitio, para de esta manera, tener un panorama del mantenimiento que se propondrá. Las actividades realizadas para el diagnóstico y obtención de datos fueron las siguientes: • Planillas de inspección. • Inspección visual empleando las planillas de inspección. • Examinar los resultados de las inspecciones. Mediante la inspección y obtención de datos, se procede a realizar el Plan de Mantenimiento, a partir de la observación directa partimos de la elaboración de las posibles actividades para lograr la rehabilitación de la vía.
  • 66.
  • 67. 4.2.1.- Inspección visual empleado en las planillas de inspección 4.2.1.1 Condición actual de la Pavimentación Planilla de inspección vial Nombre: Sector Los Bloques Fecha: 03/08/2021 Dirección: Judibana Ciudad Jardín Ciudad: Punto Fijo Municipio: Los Taques Inspeccionado por: Luisahangel Gutiérrez Validado por: Amarelys Arena Elementos: Pavimento Calles y Avenidas Estado Tipo de Falla C. Los Almendros Regular Grietas de Contracción C. El Junco Regular Piel de Cocodrilo / Zanja Reparada C. La Ceiba Regular Piel de Cocodrilo C. Los Cactus Mala Huecos / Grietas de Contracción/ Ahuellamiento C. Los Cedros Regular Huecos / Grietas de Contracción C. Los Acacias Regular Ahuellamiento / Piel de Cocodrilo C. Los Pino Regular Huecos / Ahuellamiento C. Araguaney Regular Piel de Cocodrilo / Manchas / Ahuellamiento C. El Samán Regular Piel de Cocodrilo C. Los Mangos Regular Piel de cocodrilo / Grietas de Contracción C. El Ciprés Regular Grietas de Contracción C. Los Sauces Regular Ahuellamiento / Grietas de Borde / Piel de Cocodrilo
  • 68. C. El Cardón Regular Huecos / Piel de Cocodrilo C. Los Caobos Regular Piel de Cocodrilo / Zanjas Reparadas C. El Jabillos Regular Zanjas Reparadas / Ahuellamiento / Grietas de Contracción C. Los Naranjos Regular Grietas de contracción C. Los Apamates Regular Huecos / Ahuellamiento C. El Roble Regular Huecos / Ahuellamiento / Zanjas Reparadas C. El Álamo Regular Grietas de Contracción C. El Olmo Regular Huecos / Piel de Cocodrilo C. La Selva Aceptable -------- C. Las Palmas Regular Corrugaciones / Zanjas Reparadas / Ahuellamiento / Huecos C. El Cují Regular Ahuellamiento Av. Los Cocos Regular Huecos / Piel de Cocodrilo / Zanjas Reparadas / Huecos Av. Las Rosas Regular Grietas de Borde Av. Los Chaguaramos Regular Piel de Coodrilo / Grietas de Contracción Clasificación de las Calles y Avenidas según su estado Aceptable (Transitable) 1 Regular 24 Malo (No Transitable) 1 Fuente: Gutierrez (2020)
  • 69. Fuente: Gutierrez (2020) El pavimento se encuentra en un estado regular, sin embargo, presenta ahuecamientos y grietas muy graves, que no pueden permanecer en el estado actual, es de carácter urgente solventar dichas fallas, ya que, a pesar de que la mayoría de la vía se encuentra en estado transitable, el libre tránsito se ve amenazado por estos tramos que pueden generar accidentes graves y perdidas en los vehículos, obstruyendo de esta forma la normal circulación en el tramo. Cada calle fue evaluada cada una por separada, con la finalidad de obtener un estado general del sector, en este caso se pudo observar que la vía presenta un estado regular según la calificación señalada. La calificación fue determinada en sitio bajo observación y planillas de inspección (PCI), estas, indican los tramos en donde se tienen que realizar las actividades correctivas con carácter de urgencia, y permite ubicar las fallas críticas para facilitar el trabajo de mantenimiento a realizar. Se Realizó un recorrido por las 23 Calles y 3 Avenidas del sector Los Bloques recolectando información del estado del pavimento actualmente, diagnosticando los tipos de fallas que presentan cada una. La Avenida Las Rosas, una de las calles principales presenta una de las fallas más comunes que es las grietas de borde y 1 24 1 0 5 10 15 20 25 30 Calles PAVIMENTACION Aceptable Regular Mala
  • 70. esta se observa en diferentes tramos de la avenida, pero esto no impide transitar por esta vía, la segunda calle principal es la Avenida Los Cocos en la que se puede apreciar diferentes fallas de pavimentación como es la piel de cocodrilo, ahuellamiento, zanjas reparadas y huecos, incluso las gritas de borde lo que hace que las personas que transitan por esta calle tiene dificultad al manejar. La Avenida Los Chaguaramos presenta la falla de piel de cocodrilo en unos trechos y Grietas de Contracción en otros, esta avenida es transitable pero por consecuencia de dichas fallas se han generado huecos a lo largo de la vía, la calle Los Cactus presenta múltiples fallas a nivel muy crítico lo que ha generado que el pavimento sea escaso en la vía con numerosos huecos, Ahuellamiento y Grietas de Contracción que han dejado a la calle no transitable, las otras calles no mencionas presentan fallas similares a las anteriores calles pero a un nivel transitable, excepto la calle La Selva el cual no presenta ningún tipo de falla. Figura #21 Av. Las Rosas Figura #22 Calle Los Cocos Av. Las Rosas Calle Los Cocos
  • 71. Figura #23 Calle Los Cactus Figura #24 Av. Los Chaguaramos Estas 3 avenidas principales son de vital importancia para el Sector ya que los conductores se trasladan por estas para dirigirse más rápido a su destino y estas se encuentran parcialmente deterioradas. No obstante las demás calles del sector presentan las mismas fallas que las avenidas, incluso hasta a un nivel crítico como la Calle Los Cactus, Las Acacias, El Olmo, El Cardón, entre otras calles afectadas. La Calle La Selva es la única calle que no presenta ninguna falla por su poca transitividad. Figura #25 Calle El Olmo Figura #26 Calle El Cardón Calle Los Cactus Av. Los Chaguaramos Calle El Olmo Calle El Cardón
  • 72. Figura #27 Calle Las Acacias Figura #28 Calle Los Cocos 4.2.1.2 Condición actual de la Drenaje Planilla de inspección vial Nombre: Sector Los Bloques Fecha: 08/08/2021 Dirección: Judibana Ciudad Jardín Ciudad: Punto Fijo Municipio: Los Taques Inspeccionado por: Luisahangel Gutiérrez Validado por: Amarelys Arena Elementos: Drenaje Estado Numero de Sumidero Numero de Alcantarilla Aceptable: 1 39 Semi-Obstruido: 3 0 Obstruido o Deteriorada: 0 9 Calle Los Cocos Calle Las Acacias
  • 73. El sistema de drenaje de Judibana está diseñado para que el agua fluya siguiendo los cauces naturales de la vía y son dirigidos con canales o zanjas en los extremos de las vías para ser depositadas en un sumidero natural cerca de la localidad. En algunas áreas de los sectores se requiere de sumideros de rejilla o de ventana por que los niveles de la vía están por debajo del cauce de drenaje. La falta de mantenimiento preventivo y correctivo en los drenajes, es una de las principales razones por las que se generan congestiones viales, estas, generan descontento en la población debido a que suelen retrasar el tiempo estimado de los usuarios, se incrementa considerablemente el riesgo de que ocurra un accidente debido a que en la vía se encuentra alcantarillas en condiciones inadmisible. Las fallas que presentan los drenajes, son debido a la falta de mantenimiento preventivo, al realizar la observación mediante las planillas de inspección, en cada sumidero y alcantarilla, se pudo determinar que el sistema de drenajes se encuentra en mal estado. En la avenida Los Chaguaramos del Sector Los Bloques se encuentran 3 sumideros de los cuales dos son sumideros mixtos y uno es de rejilla o calzada, uno de los sumideros mixtos están semi-obstruidos por vegetación y el otro por vegetación y por basura acumulada y el sumidero de rejilla está en condiciones aceptable, 1 39 3 0 0 9 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Sumdero Alcantarilla DRENAJE Aceptable Semi-Obstruido Obstruido / deteriorado
  • 74. Figura #29 Sumidero 1, Figura #30 Sumidero 2, Av. Los Chaguaramos Av. Los Chaguaramos Figura #31 Sumidero 3, Av. Los Chaguaramos Por otro lado en la calle El Samán, Los Mangos y la avenida Los Cocos, tiene problemas de alcantarillado, están Expuestos y colapsados de basura hasta el punto que se está desbordando las aguas negras. Av. Los Chaguaramos Av. Los Chaguaramos Av. Los Chaguaramos
  • 75. Figura #32 Alcantarilla 1, Figura #33 Alcantarilla 2, Calle El Samán Calle Los Mangos 4.2.1.3 Condición actual de la Iluminación Planilla de inspección vial Nombre: Sector Los Bloques Fecha: 16/08/2021 Dirección: Judibana Ciudad Jardín Ciudad: Punto Fijo Municipio: Los Taques Inspeccionado por: Luisahangel Gutiérrez Validado por: Amarelys Arena Elementos: Iluminación Vial Estado Numero de Postes con Lámpara Aceptable 115 Regular 0 Malo 0 Calle El Samán Calle Los Mangos
  • 76. Actualmente están Reemplazado todas las Lámparas viejas por lámparas de Luces Led en toda la cuidad de Punto fijo incluyendo todas las lámparas de Judibana. 4.2.1.4 Condición actual de la Señalización Planilla de inspección vial Nombre: Sector Los Bloques Fecha: 22/08/2021 Dirección: Judibana Ciudad Jardín Ciudad: Punto Fijo Municipio: Los Taques Inspeccionado por: Luisahangel Gutiérrez Validado por: Amarelys Arena Elementos: Señalización Vial Tipos Numero de señalización Informativas: 21 De Prevención: 0 Reglamentación: 1 Demarcación Vial: 0 115 0 0 0 20 40 60 80 100 120 140 Sumidero ILUMINACION VIAL Aceptable Regular Malo
  • 77. Desde la fundación de Judibana gran parte de la señalización vial del sector Los Bloques es Demarcación Vial, el cual actualmente por las fallas del pavimento la demarcación se ha borrado casi por completo a lo largo de todo el sector, recientemente se utiliza la señalización informativa para indicar el nombre de las calles, anterior mente el nombre de las calles estaban en el inicio y final de las aceras de cada calle, en nuestra investigación notamos que 5 de las calles no están identificadas las cuales son la calle La Ceiba, Los naranjos, El Roble, El Álamo, El Olmo. No cuenta con existencia de señalización de Prevención alrededor de la cancha deportiva ni del parque recreacional. Cuenta con una sola señal de PARE en la calle El Roble, las demás calles no tienen este tipo de señal. 4.3.- Determinar las causas de las fallas que presentan las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. 4.3.1.- Pavimentación Con la información recolectada y el resultado de las planillas de inspección (PCI), describimos todas las calles por separada y con esto logramos concluir que los distintos tipos de fallas de pavimentación se originaron por el flujo de vehículos 21 0 1 0 0 5 10 15 20 25 Señalizacion SEALIZACIÓN VIAL Informativa De Prevencion Reglamentacion Demarcacion Vial
  • 78. y la falta de mantenimiento Preventivo que al pasar de los años se han deteriorado progresivamente. 4.3.2.- Drenajes y sumideros Se observa que dentro las fallas en la pavimentación han dejado como consecuencia que las alcantarillas se vean afectadas, dejándolas al descubierto, ocasionando posibles accidentes de tránsito y a su vez desbordamiento de las aguas negras, por otro lado la causas que generalmente afecta en los sumideros es la vegetación, que obstruye el desagüe. Con todo esto podemos concluir que la principal causa es falta de mantenimiento preventivo. 4.3.2.- La Iluminación Tras los proyectos de Reemplazo de lámparas a las luces LED que la gobernación programo, La iluminación en el Sector Los Bloques de Judibana y el resto de los sectores de la Cuidad de Punto Fijo están en condiciones aceptables 4.3.2.- Señalización Debido al tiempo que no se ejecuta un plan de mantenimiento en general en el Sector los Bloques, la señalización de las vías has sufrido daños y desgastes de manera que casi no se puede apreciar su existencia. En las señalizaciones existentes están descoloridas por la luz solar y en algunos casos los postes están oxidados. 4.4.- Determinar las posibles soluciones para cada una de las fallas que presenta las vías del Sector Los Bloques de Judibana, Punto Fijo, Estado Falcón. De acuerdo con las investigaciones realizadas existen diferentes planes de mantenimiento para solucionar las fallas destacadas. Lo primero que se debe de realizar es mantenimiento correctivo ya que un gran número de las calles del sector se encuentran deterioradas y se necesita un mantenimiento inmediato. Entre las soluciones del pavimento se puede realizar un Mantenimiento Periódico en las que se incluyen tanto las operaciones correctivas como las preventivas. las
  • 79. actividades asignadas para este tipo de mantenimiento es el Recarpeteo como su nombre lo indica es una técnica que consiste en la colocación de una nueva capa de rodamiento sobre la estructura del pavimento, para reforzar la estructura de éste, como resultado de devolverle las condiciones similares al diseño original de la carretera. El sellado de pavimentos, para evitar la filtración de agua y otros materiales extraños en las grietas laterales de la superficie. Reconstrucciones, Permite mantener en buen estado los diferentes elementos de la carretera por ejemplo las cunetas y las islas separadoras con las aceras y evita daños posteriores y la aplicación de pintura, en la que se proporciona a la carretera una mejor señalización y demarcación. En el mantenimiento de alcantarillado y sumideros se inicia con cámaras de inspección, se introduce por el alcantarillado público y comprobar su estado. Estas cámaras sirven para determinar las tareas a realizar para el mantenimiento preventivo del alcantarillado. Después de explorar y analizar los ductos se realizará un Vaciado de depuradoras y fosas sépticas. Limpieza de arquetas, colectores, canaletas y sumideros y por ultimo Reparación de desperfectos en caso de que los hubiera. Para aguas pluviales y residuales, esta actividad se debe llevar a cabo en los meses de menor índice de pluviosidad. Es decir, cuando haya menos caudal para facilitar el proceso de las revisiones a realizar. Como se ha mencionado el alumbrado público se ha rehabilitado en su totalidad, las lámpara viejas se reemplazaron con lámparas LED y los postes deteriorados fueron sustituidos por unos nuevos. Para finalizar, la investigación realizada con planillas de inspección obtenemos que la señalización del tránsito, se debe colocar nuevos postes de señales preventivas y de reglamentación ya que a lo largo del sector solo se encuentra una sola señal de prevención. Las señales de información existentes deben de ser sustituidas ya que estas se encuentran descoloridas.
  • 81. CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1.- Conclusiones La presente propuesta de plan de mantenimiento, tiene como intención principal, generar conciencia en los organismos gubernamentales encargados de la rehabilitación y preservación vial; con la finalidad de que se realicen las actividades correctivas con mayor frecuencia y con resultados más duraderos. El Sector Los Bloques de Judibana, sirve como ejemplo, para la metodología que se tiene que emplear en muchas zonas del municipio Los Taques y los municipios cercanos, ya que, es una ciudad metropolitana que forma parte de la historia de Punto Fijo, y la misma, requiere de un nivel de servicio óptimo. En las inspecciones realizadas en sitio se determinó, que la vialidad requiere de un mantenimiento urgente, ya que se pone en riesgo la transitividad de los usuarios y de los vehículos que la circulan, la calzada requiere reparaciones ciertas calles existen fallas críticas, los drenajes requieren casi en su totalidad de limpieza y reparación, se tiene que demarcar un sentido de la vialidad casi en su totalidad. Las actividades tanto correctivas, como de prevención, planteadas en esta propuesta son importantes de la conservación vial, por lo tanto es indispensable contar con un buen plan de mantenimiento y un cronograma de ejecución para poder cumplir con las expectativas de la población en términos de estética y seguridad. Tal y como describimos, la gobernación realizo planes de iluminación en el cual el sector los bloques se reemplazó las lámparas viejas por unas con tecnología LED y los postes deteriorados por nuevos Finalmente se concluye, en cuanto a la importancia de la circulación y del deterioro del Sector los Bloques, que las autoridades gubernamentales y municipales deberían velar por la recuperación de dicho Sector, es por ello que se proponen los métodos de recuperación, mantenimiento y prevención, ya que las autoridades competentes deberían contar con una base de datos referencial de la vialidad y el
  • 82. nivel que presenta, tomando en cuenta que cada tipo de problema de los pavimentos y dichos elementos que conforman el sector son muy comunes. 5.2.- Recomendaciones  Se sugiere planificar una reparación de la vialidad, para lo cual es necesario retirar el manto asfalto y proceder a la colocación de la capa de rodamiento en los lugares donde se encuentra el pavimento deteriorado  Se debe realizar el mantenimiento cuando sea necesario, no se debe esperar, ya que entre más tiempo se pase, mayores serán los daños que podrán ocurrir y las reparaciones serán más costosas.  Implementar acciones que garanticen la seguridad de los usuarios y trabajadores, verificando que, todos los trabajadores cuenten con los elementos de seguridad industrial, los sitios de trabajo estén debidamente delimitados y aislados mediante señales de precaución o prevención.  Se hace necesario el retiro de desechos orgánicos e inorgánicos, en los drenajes, en un intervalo no mayor de tres meses, lo cual evitará que la capa de rodamiento se vea afectada en su vida útil y no cumpla con las funciones para lo cual fue diseñada.  Posterior a los trabajos realizados, se recomienda la elaboración de un cronograma de inspección en la iluminación del sector estudiado, estableciendo fechas de los posibles mantenimientos preventivos, para conservarla en perfectas condiciones. 5.3.- Referencias bibliográficas  Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN) Norma 3049-93: “Mantenimiento Definiciones”  Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN) Norma 2000:1987. “Pavimentos”
  • 83.  Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN) Norma 3126:1994. : “Alumbrado Públicos definiciones”  Gaceta Oficial de la República de Venezuela Nº 38.715. Normas y Procedimientos Técnicos Relativo a los Lineamientos en Materia de Conservación, Administración y Aprovechamiento de la Infraestructura Vial  Trabajo de Grado: Zarpa, CH. Gustavo, A. “Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera el progreso ubicada en el municipio el hatillo de caracas “  Trabajo de Grado: Pereira M. Eduardo J. “Propuesta de plan de mantenimiento correctivo – preventivo de la vía publica Paseo Colón, Municipio Libertador, Caracas. (Progresivas entre PK 0+000 y PK 1+100)”  Secretaria de Integración Económica Centroamérica (SIECA): Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras con enfoque de gestión de riesgo y seguridad vial  Trabajo de Grado: Luis F. Buitrago M. “Propuesta para el mejoramiento de las vías terciarias en el municipio de Sáchica- Boyacá”  Corporación Andina de Fomento (CAF): Mantenimiento Vial - Informe Sectorial  Gestión y mantenimiento de la infraestructura vial y de obras públicas a través del Trabajo Personal Subsidiario en Venezuela. El caso de Mérida. 1828-1925.  Editorial Área de Innovación y Desarrollo,S.L. : Mantenimiento y Conservación de Carreteras.  Trabajo de Grado: Ing. Luis Aníbal Guevara Rodríguez. “Modelo De Mantenimiento Vial que Permita Desarrollar Planes de Conservación en la Capa de Rodadura para Vías Interparroquiales de La Provincia de Tungurahua”
  • 84.  Trabajo de Grado: Robinson A. Vargas R. (Mayo - 2020) “Alternativas De Mantenimiento Vial Para El Mejoramiento Funcional Del Pavimento Flexible En El Municipio Carirubana” Fuentes electrónicas Pigina Web: https://www.significados.com disponible en: https://www.significados.com/planteamiento-del-problema/ Pigina Web: https://concepto.de disponible en: https://concepto.de/objetivos- generales-y- especificos/#:~:text=El%20objetivo%20general%20suele%20ser%20la%20misi%C 3%B3n%20de%20las%20empresas,condiciones%20concretas%2C%20a%20met as%20individuales. Pigina Web: https://www.eumed.net disponible en: https://www.eumed.net/libros- gratis/2007b/283/82.htm#:~:text=Por%20justificaci%C3%B3n%20se%20entiende %20sustentar,llevar%20a%20cabo%20dicha%20investigaci%C3%B3n. Pigina Web: https://asesoriatesis1960.blogspot.com/ disponible en: https://asesoriatesis1960.blogspot.com/2010/12/antecedentes-de-la- investigacion.html Pigina Web: https://www.significados.com disponible en: https://www.significados.com/tipos-de-investigacion/ Pigina Web: https://mantenimiento.win. Disponible en: https://mantenimiento.win/mantenimiento-de-carreteras/. Página Web: http://mantenimiento.renovetec.com. Disponible en: http://mantenimiento.renovetec.com/plan-de-mantenimiento. Pigina Web: https://es.wikipedia.org. Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Judibana#cite_note-2. Pigina Web: https://www.ibm.com. Disponible en: https://www.ibm.com/docs/es/maximo-for-