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CONTEXTO GLOBAL:
FORMULACIÓN Y PLANEAMIENTO
CONTEXTO GLOBAL
- Consideraciones estratégicas fundamentales para la región:
Chimbote es una ciudad de la costa norcentral del Perú, capital de la Nueva Provincia
de Santa , en el extremo noroeste del Departamento de Ancash. Se ubica a orillas
del Océano Pacífico en la bahía El Ferrol, en la desembocadura del río Lacramarca.
- Evaluación geopolítica y económica en el contexto global.
Chimbote es capital de la provincia de Santa, subdivisión del departamento
de Ancash. Su área metropolitana está dividida entre los distritos
de Chimbote (cercado) y Nuevo Chimbote.
Es sede del gobierno provincial y de la Corte Superior de Justicia del Distrito judicial
de Santa, así como de la Dirección de Salud Costa, creada en enero del 2005.
 Economía
Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, tanto en la
labor extractiva como en la transformación. Las fábricas de harina y aceite de
pescado tienen sus plantas industriales en la zona industrial de Chimbote, la cual
abarca el tercio sur de la bahía. Las principales especies de pescado extraídas son
la anchoveta, el atún, el jurel y la caballa, entre otros.
Pensamiento estratégico marítimo:
- Geografía
La ciudad se ubica en la costa norcentral del Perú, al extremo noreste
del Departamento de Ancash, en la costa noreste de la Bahía de Chimbote.
Está delimitada al norte por el Cerro de la Juventud y las dunas y otras
elevaciones, y al este por la campiña y los humedales irrigados por el río
Lacramarca.
- Conformación física:
Puertos aptos:
Puerto de Chimbote.
- Extensión:
Su entorno natural le ha hecho que la ciudad tenga un aspecto alargado
(con un máximo en 2010 de 16 km de largo) y claramente dividido en dos
sectores por el río Lacramarca:
Chimbote propiamente dicho al noroeste y Nuevo Chimbote al sureste, los
cuales a su vez están conformados por diversas urbanizaciones, cerca de
80 en su totalidad.
-Población: Censo 2013
Según el censo 2007, los distritos de Cercado de Chimbote y Nuevo Chimbote
albergan 328.983 habitantes.
- Evolución demográfica
- Factores condicionantes de las regiones
- Diversidad
Es una población mayoritariamente compuesto por migrantes -
de costa y sierra-. Su población vivió una explosión
demográfica severa en la segunda mitad del siglo XX. Por estas
características se la llama también: la síntesis demográfica del
Perú
- Turismo
Complejo arqueológico de Sechín, ubicado en la carretera
Casma-Huaraz a 5 km a NE de Casma. Se trata de un centro
ceremonial compuesto por 5 edificios, una galeria subterránea y
una plaza semihundida con una antigüedad aprox de 5000 años.
También se recomienda visitar los complejo arqueológico de
Moxeque y Chanquillo, unos sitios arqueológicos como Las
Aldas, Los Gavilanes, Pañamarca.
Sus playas también son famosas: Tamborero, Corralones,
Canaco, Gramita, El Huaro, Tortugas, Caleta Colorada, El Dorado,
Alconcillo, Vesique, Asterabastere.
-Transportes
Los medios de transporte más usados en Chimbote son el
terrestre (pasajeros y mercancías) y el marítimo (comercio
exterior).
- Comunicaciones
Hacia el norte se hallan las ciudades
de Coishco, Santa y Trujillo - esta última a dos horas de
viaje- y al sur con las
de Nepeña, Casma, Huarmey,Pativilca, Huacho y Lima;
principalmente.
El transporte de pasajeros hacia las demás ciudades se
realiza mediante agencias de ómnibus interprovinciales,
las cuales operan desde el terminal terrestre.
Estadísticas:
- Ideas estratégicas para la competencia
 Ventajas competitivas
Las ventajas competitivas de la industria de harina de pescado están basadas en la
abundancia de la anchoveta. Chimbote cuenta con un mar propicio para el
desarrollo de esta especie marina. A nivel nacional, la legislación ambiental ha
tenido un efecto favorable en la eficiencia de las empresas harineras.
La producción de las harinas primese ha convertido en una fuente de ventaja
competitiva debido a su mejor cotización en los mercados. Chimbote no goza de
esta ventaja ya que solo produce el 6% de las harinas prime (o el 13%, si se incluye
al distrito de Coischco).
En términos netamente operativos, Chimbote concentra el mayor número de plantas
harineras ubicadas en todo el territorio nacional—, así como la mayor capacidad
instalada.
Las plantas harineras son el principal agente económico en este puerto y ciudad.
Chimbote es también un importante centro de la industria conservera de sardinas y
de “atún”. En la actualidad, de los 32 establecimientos con licencia para la
producción de harina de pescado, 17 pueden también producir conservas.
 Los mercados de destino de la harina de pescado son segmentados. Por un lado, se
tiene que los principales destinos de exportación para la harina estándar son China
y Alemania, países en los que operan los principales traders internacionales y desde
donde se distribuye la harina a los consumidores finales. Otros mercados menos
importantes en este tipo de harina son paísesasiá- ticos como Filipinas, Irán, Japón
y Turquía; y algunos países europeos.
 Por otro lado, la harina prime también se exporta a Asia, y tiene como principal
destino Taiwán, China, Japón y Tailandia. Algunos países occidentales como Canadá
y, en menor medida, Bélgica e Inglaterra también son importantes consumidores de
harina prime.
 PROYECCIÓN DE DEMANDA DE CARGA POTENCIAL
 - Carga de Importación
 a. Carga en toneladas
 a.1 Piezas Sueltas y Embaladas
a.2 Fertilizantes
- Carga de exportación
a. Carga en toneladas
a.1 Harina de pescado
a.2 Aceite de pescado
a.3 Enlatado
 a.4 Concentrados de mineral

 a.5 Productos de agroexportación
TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE
1.Situación del Terminal
El Terminal Portuario de Chimbote está situado en la costa norte del Perú en el
Departamento de Ancash, en las coordenadas Latitud Sur: 09º04’33” y Longitud Oeste:
78º36’51”, en la Zona Noreste de la Bahía de Ferrol a 431 km de distancia al Norte de la
Ciudad de Lima, tal como se observa en la Grafico N° 12.
Las facilidades para el atraque constan de dos
muelles, un muelle tipo espigón de 185 m de largo
por 16 m de ancho con profundidades de 29’. Este
muelle cuenta con 2 amarraderos, para atender
naves de hasta 20,000 DWT utiliza los amarraderos
1A y 1B.
En cuanto a su tráfico en el año 2006 movilizó la cantidad de 239,318 TM, de los
cuales el 98.60% fue carga de exportación, el 0.08% de importación y el 1.32 en
cabotaje y trasbordo. Estos dos últimos tráficos no son significativos. El tráfico fue
exclusivamente de mercancía general, correspondiéndole el 82.68% a la no
contenorizada y el 17.32 a la carga contenorizada, tal como se observa en el cuadro.
El Terminal Portuario de Chimbote es el quinto terminal de importancia en el Tráfico
de Contenedores, en los terminales que administra ENAPU.
Economía de la región
Según el “Compendio Estadístico 2007” elaborado por el INEI, las estadísticas de la
producción regional, están diferenciadas por grandes sectores de actividad económica.
Las principales actividades en la provincia del Santa son: la manufactura de transformación en
harina y aceite de pescado y la actividad siderúrgica consistente en la transformación del
mineral de hierro en acero, las cuales en conjunto representan cerca del 50% de las
actividades económicas totales de la región.
Principales Intervenciones de empresas
Terminal Portuario de Chimbote arribaron la cantidad de 12 buques tipo General
Cargo-Convencional y 11 buques portacontenedores.
“Tipo de Naves arribadas a los principales Terminales Portuarios de ENAPU”
Infraestructura portuaria
Muelle Nº 1
Tipo de construcción:
El muelle está constituido por una plataforma de concreto armado apoyada sobre un
sistema de vigas longitudinales y transversales, las cuales a su vez se apoyan en 462
pilotes verticales y 90 pilotes inclinados, de sección cuadrada, hincados en el fondo
marino, los cuales han sido reforzados mediante un encamisetado que ha cambiado
la sección cuadrada por circular de estos pilotes, y vigas marginales en las que se
encuentran instaladas defensas de jebe. La altura de la plataforma en pleamar es de
2.36 metros.
Longitud 185.00 mts
Ancho : 16.00 mts
Alto 3.50 mts Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias
Muelle Nº 2
El muelle N°2 cuenta con una plataforma de concreto armado
apoyada sobre un sistema de vigas transversales y longitudinales
que a su vez se apoya sobre 117 pilotes verticales y 24
inclinados, de sección cuadrada de 45cm de lado, hincados en el
fondo marino, y vigas marginales en las que se encuentran
instaladas defensas de llantas de jebe y plataforma de concreto.
En el cabezo el muelle dispone de un embarcadero de concreto
armado para lanchas, cuya plataforma y escaleras se sustenta
sobre 14 pilotes de sección cuadrada de 35cm de lado.
Muelle Nº 3
Este muelle es de propiedad de SIDERPERU y está destinado
para su uso exclusivo.
Almacenes para carga
Almacén Nº 01: Edificación techada de material noble, subdividida
interiormente en un área dedicada al almacenamiento de carga y otra
área para el almacenamiento de diversos materiales. Tiene un área
techada total de 1506.00 m2.
Energía Eléctrica
El sistema de suministro de energía eléctrica para el Terminal Portuario
está conectado a la la red pública de alta tensión en 10,000 voltios de
HIDRANDINA S.A. la red de transmisión subterránea de 2,300 voltios
ingresando al puerto a la central térmica (Casa de Fuerza) y Subestación
Nº 1, desde donde se distribuye la energía hacia en el área administrativa
y operativa través de 3 subestaciones mas.
Agua Potable
El suministro de agua potable para el Terminal Portuario proviene de la
Red de SEDACHIMBOTE El sistema hidráulico comprende. Una cisterna de
100m3, un reservorio elevado de 500m3, a los que se conectan las
tuberías de alimentación succión, impulsión rebose, limpieza, aducción,
distribución y desagüe. El tanque de almacenamiento y regulación se
encuentra ubicado aproximadamente a 2km de distancia de la Puerta Nº
1.
1.Demanda actual y potencial
Área de influencia
Dentro del área de influencia del Terminal Portuario de
Chimbote, se encuentran las provincias de Santa, Casma y
Huarmey, pudiendo considerarse también otras provincias de
la región Ancash y la parte sur de la provincia Virú. En la
Gráfico N° 14, se muestra el área de influencia potencial.
Chimbote está ubicado en la costa central del Perú, se
destaca por su gran riqueza ictiológica, desde la primera
mitad del siglo XX se destaca su importancia como puerto
pesquero.
Hacia esa época, ya había en la periferia de la ciudad
algunas plantas procesadoras de pescado, para conservas,
harina o aceite, en los años 1960 comienza la explotación
masiva, época que se conoce como el boom de la pesca, en
la que el Perú llegó a ser la primera potencia en el mundo,
situación que requería de mano de obra que migró de
diferentes regiones, lo que causó un crecimiento
desordenado del puerto y la ciudad.
AUSTRAL GROUP - COISHCO
Austral Group se dedica a la captura de diversas especies hidrobiológicas, su
transformación en conservas, harina y aceite de pescado para luego comercializarlas,
principalmente en el mercado externo. El principal producto es la harina de pescado, la
cual es elaborada bajo dos sistemas: secado a fuego directo (FAQ) y secado a vapor
(“Steam Dried”).
Debido a la nueva tendencia de la industria pesquera hacia el consumo humano directo,
la empresa se está abocando a reforzar su producción de conservas y congelados. Por
ello, Austral Group ha realizado grandes inversiones en la modernización de su planta de
conservas de Coishco y la instalación de la primera planta de congelados. Como
complemento, se tiene previsto la construcción de un nuevo muelle de mayor capacidad
y la construcción de la planta de congelados.
La empresa está apostando por el mayor procesamiento de la anchoveta, especialmente
bajo la presentación de conservas, y la producción de atún.
Al 30 de septiembre del 2012, Austral cuenta:
 24 embarcaciones operativas para pesca de anchoveta.
 6 plantas de producción de harina y aceite de pescado.
 2 plantas de conservas.
 1 planta de congelado.
Con la culminación de los proyectos de ampliación de la planta de congelados en Coishco y la construcción de
un complejo de conservas en Pisco, la empresa busca consolidar su posición en este mercado y fortalecer su
capacidad financiera.
Asimismo, cabe mencionar la posible construcción de un nuevo muelle en Coishco para descargar materia prima,
lo cual además permitirá impulsar el negocio atunero. Sin embargo, dicho proyecto todavía está en evaluación.
Hasta septiembre de 2012, el total de
anchoveta capturado por la industria
ascendió a 2’ 825’ 566 TM, monto
mucho mayor al registrado a
septiembre de 2011. Asimismo, la
captura de Austral ascendió a 301’245
TM de los cuales, representando el
63.74%, y la captura de terceros que
vendieron su pesca de anchoveta a
Austral fue 109.245 TM.
COMERCIALIZACION
Las ventas son destinadas al mercado externo (continente asiatico), en los primeros 6 meses estas
ascendieron a US$ 154.6 millones, siendo el principal producto la harina de pescado con una
participación de 78.3% de total de las ventas, el aceite de pescado ascendió al 11%, las conservas al
10.7% y otros producto obtuvieron una participación de 0.07%.
Las ventas de la compañía por orden de importancia ha sido destinado a los siguientes países: Japón,
China, Alemania, Vietnam, Noruega, Chile, Indonesia, Dinamarca, Australia.
Respecto al precio de comercialización, el precio promedio por tonelada de la harina de pescado
ascendió a US$. 1,597 superior al registrado en el año 2011 (US$. 942), mientras que el del aceite
ascendió a US$.1,034 presentando un aumento respecto al promedio del 2011 (US$. 673).
Las ventas de Austral Group ascendieron a
S/. 441.56 millones, lo que significa una
aumento de 12.8% respecto al tercer
trimestre de 2011.
Lo anterior se debió al mayor volumen
vendido a pesar del fuerte incremento en los
precios.
La harina y el aceite de pescado representan
históricamente la mayor cantidad de las
ventas con una participación de
78% y 11% respectivamente.
Los enlatados representaron el 11% dado el
incremento del precio.
LA UTILIDAD BRUTA: Fue de S/. 165.6
millones lo que representa un aumento del
30.87% con el obtenido en el período del
2011(S/. 114.8 millones.)
GASTOS OPERATIVOS: Sumaron S/. 61.3
millones, monto inferior en 6.91% al tercer
trimestre de 2012.
Así, se obtuvo una utilidad operativa
equivalente a S/. 104.3 millones, monto
superior a los S/. 49.7 millones registrado al
finalizar septiembre de 2011.
Al 30 de septiembre de 2012, los activos
de Austral ascendieron a S/. 952.7
millones, respecto a los auditados de
diciembre de 2011 en 17.3%.
Se presenta el detalle 2012:
ACTIVO FIJO NETO: Registraron
S/.499.98 millones y representaron el
52.48% de los activos totales, y está
constituido principalmente por
maquinarias, embarcaciones y equipos
de flota, plantas de harina y conservas.
OTROS ACTIVOS: Conformado
principalmente por las inversiones
intangibles por un monto de S/.175.29
millones y un crédito mercantil por un
valor de S/.85.04, que representaron en
total el 27.32% de los activos totales.
CALIDAD DE ACTIVOS
Puerto de chimbote

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  • 1.
  • 2. CONTEXTO GLOBAL: FORMULACIÓN Y PLANEAMIENTO CONTEXTO GLOBAL - Consideraciones estratégicas fundamentales para la región: Chimbote es una ciudad de la costa norcentral del Perú, capital de la Nueva Provincia de Santa , en el extremo noroeste del Departamento de Ancash. Se ubica a orillas del Océano Pacífico en la bahía El Ferrol, en la desembocadura del río Lacramarca. - Evaluación geopolítica y económica en el contexto global. Chimbote es capital de la provincia de Santa, subdivisión del departamento de Ancash. Su área metropolitana está dividida entre los distritos de Chimbote (cercado) y Nuevo Chimbote. Es sede del gobierno provincial y de la Corte Superior de Justicia del Distrito judicial de Santa, así como de la Dirección de Salud Costa, creada en enero del 2005.  Economía Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, tanto en la labor extractiva como en la transformación. Las fábricas de harina y aceite de pescado tienen sus plantas industriales en la zona industrial de Chimbote, la cual abarca el tercio sur de la bahía. Las principales especies de pescado extraídas son la anchoveta, el atún, el jurel y la caballa, entre otros.
  • 3. Pensamiento estratégico marítimo: - Geografía La ciudad se ubica en la costa norcentral del Perú, al extremo noreste del Departamento de Ancash, en la costa noreste de la Bahía de Chimbote. Está delimitada al norte por el Cerro de la Juventud y las dunas y otras elevaciones, y al este por la campiña y los humedales irrigados por el río Lacramarca. - Conformación física: Puertos aptos: Puerto de Chimbote. - Extensión: Su entorno natural le ha hecho que la ciudad tenga un aspecto alargado (con un máximo en 2010 de 16 km de largo) y claramente dividido en dos sectores por el río Lacramarca: Chimbote propiamente dicho al noroeste y Nuevo Chimbote al sureste, los cuales a su vez están conformados por diversas urbanizaciones, cerca de 80 en su totalidad.
  • 4. -Población: Censo 2013 Según el censo 2007, los distritos de Cercado de Chimbote y Nuevo Chimbote albergan 328.983 habitantes. - Evolución demográfica
  • 5. - Factores condicionantes de las regiones - Diversidad Es una población mayoritariamente compuesto por migrantes - de costa y sierra-. Su población vivió una explosión demográfica severa en la segunda mitad del siglo XX. Por estas características se la llama también: la síntesis demográfica del Perú - Turismo Complejo arqueológico de Sechín, ubicado en la carretera Casma-Huaraz a 5 km a NE de Casma. Se trata de un centro ceremonial compuesto por 5 edificios, una galeria subterránea y una plaza semihundida con una antigüedad aprox de 5000 años. También se recomienda visitar los complejo arqueológico de Moxeque y Chanquillo, unos sitios arqueológicos como Las Aldas, Los Gavilanes, Pañamarca. Sus playas también son famosas: Tamborero, Corralones, Canaco, Gramita, El Huaro, Tortugas, Caleta Colorada, El Dorado, Alconcillo, Vesique, Asterabastere.
  • 6. -Transportes Los medios de transporte más usados en Chimbote son el terrestre (pasajeros y mercancías) y el marítimo (comercio exterior). - Comunicaciones Hacia el norte se hallan las ciudades de Coishco, Santa y Trujillo - esta última a dos horas de viaje- y al sur con las de Nepeña, Casma, Huarmey,Pativilca, Huacho y Lima; principalmente. El transporte de pasajeros hacia las demás ciudades se realiza mediante agencias de ómnibus interprovinciales, las cuales operan desde el terminal terrestre.
  • 7.
  • 8. Estadísticas: - Ideas estratégicas para la competencia  Ventajas competitivas Las ventajas competitivas de la industria de harina de pescado están basadas en la abundancia de la anchoveta. Chimbote cuenta con un mar propicio para el desarrollo de esta especie marina. A nivel nacional, la legislación ambiental ha tenido un efecto favorable en la eficiencia de las empresas harineras. La producción de las harinas primese ha convertido en una fuente de ventaja competitiva debido a su mejor cotización en los mercados. Chimbote no goza de esta ventaja ya que solo produce el 6% de las harinas prime (o el 13%, si se incluye al distrito de Coischco). En términos netamente operativos, Chimbote concentra el mayor número de plantas harineras ubicadas en todo el territorio nacional—, así como la mayor capacidad instalada. Las plantas harineras son el principal agente económico en este puerto y ciudad. Chimbote es también un importante centro de la industria conservera de sardinas y de “atún”. En la actualidad, de los 32 establecimientos con licencia para la producción de harina de pescado, 17 pueden también producir conservas.  Los mercados de destino de la harina de pescado son segmentados. Por un lado, se tiene que los principales destinos de exportación para la harina estándar son China y Alemania, países en los que operan los principales traders internacionales y desde donde se distribuye la harina a los consumidores finales. Otros mercados menos importantes en este tipo de harina son paísesasiá- ticos como Filipinas, Irán, Japón y Turquía; y algunos países europeos.  Por otro lado, la harina prime también se exporta a Asia, y tiene como principal destino Taiwán, China, Japón y Tailandia. Algunos países occidentales como Canadá y, en menor medida, Bélgica e Inglaterra también son importantes consumidores de harina prime.
  • 9.  PROYECCIÓN DE DEMANDA DE CARGA POTENCIAL  - Carga de Importación  a. Carga en toneladas  a.1 Piezas Sueltas y Embaladas
  • 11. - Carga de exportación a. Carga en toneladas a.1 Harina de pescado
  • 12. a.2 Aceite de pescado
  • 14.  a.4 Concentrados de mineral
  • 15.   a.5 Productos de agroexportación
  • 16. TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE 1.Situación del Terminal El Terminal Portuario de Chimbote está situado en la costa norte del Perú en el Departamento de Ancash, en las coordenadas Latitud Sur: 09º04’33” y Longitud Oeste: 78º36’51”, en la Zona Noreste de la Bahía de Ferrol a 431 km de distancia al Norte de la Ciudad de Lima, tal como se observa en la Grafico N° 12. Las facilidades para el atraque constan de dos muelles, un muelle tipo espigón de 185 m de largo por 16 m de ancho con profundidades de 29’. Este muelle cuenta con 2 amarraderos, para atender naves de hasta 20,000 DWT utiliza los amarraderos 1A y 1B.
  • 17. En cuanto a su tráfico en el año 2006 movilizó la cantidad de 239,318 TM, de los cuales el 98.60% fue carga de exportación, el 0.08% de importación y el 1.32 en cabotaje y trasbordo. Estos dos últimos tráficos no son significativos. El tráfico fue exclusivamente de mercancía general, correspondiéndole el 82.68% a la no contenorizada y el 17.32 a la carga contenorizada, tal como se observa en el cuadro. El Terminal Portuario de Chimbote es el quinto terminal de importancia en el Tráfico de Contenedores, en los terminales que administra ENAPU.
  • 18. Economía de la región Según el “Compendio Estadístico 2007” elaborado por el INEI, las estadísticas de la producción regional, están diferenciadas por grandes sectores de actividad económica. Las principales actividades en la provincia del Santa son: la manufactura de transformación en harina y aceite de pescado y la actividad siderúrgica consistente en la transformación del mineral de hierro en acero, las cuales en conjunto representan cerca del 50% de las actividades económicas totales de la región. Principales Intervenciones de empresas
  • 19. Terminal Portuario de Chimbote arribaron la cantidad de 12 buques tipo General Cargo-Convencional y 11 buques portacontenedores. “Tipo de Naves arribadas a los principales Terminales Portuarios de ENAPU” Infraestructura portuaria Muelle Nº 1 Tipo de construcción: El muelle está constituido por una plataforma de concreto armado apoyada sobre un sistema de vigas longitudinales y transversales, las cuales a su vez se apoyan en 462 pilotes verticales y 90 pilotes inclinados, de sección cuadrada, hincados en el fondo marino, los cuales han sido reforzados mediante un encamisetado que ha cambiado la sección cuadrada por circular de estos pilotes, y vigas marginales en las que se encuentran instaladas defensas de jebe. La altura de la plataforma en pleamar es de 2.36 metros.
  • 20. Longitud 185.00 mts Ancho : 16.00 mts Alto 3.50 mts Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias Muelle Nº 2 El muelle N°2 cuenta con una plataforma de concreto armado apoyada sobre un sistema de vigas transversales y longitudinales que a su vez se apoya sobre 117 pilotes verticales y 24 inclinados, de sección cuadrada de 45cm de lado, hincados en el fondo marino, y vigas marginales en las que se encuentran instaladas defensas de llantas de jebe y plataforma de concreto. En el cabezo el muelle dispone de un embarcadero de concreto armado para lanchas, cuya plataforma y escaleras se sustenta sobre 14 pilotes de sección cuadrada de 35cm de lado. Muelle Nº 3 Este muelle es de propiedad de SIDERPERU y está destinado para su uso exclusivo.
  • 21. Almacenes para carga Almacén Nº 01: Edificación techada de material noble, subdividida interiormente en un área dedicada al almacenamiento de carga y otra área para el almacenamiento de diversos materiales. Tiene un área techada total de 1506.00 m2. Energía Eléctrica El sistema de suministro de energía eléctrica para el Terminal Portuario está conectado a la la red pública de alta tensión en 10,000 voltios de HIDRANDINA S.A. la red de transmisión subterránea de 2,300 voltios ingresando al puerto a la central térmica (Casa de Fuerza) y Subestación Nº 1, desde donde se distribuye la energía hacia en el área administrativa y operativa través de 3 subestaciones mas. Agua Potable El suministro de agua potable para el Terminal Portuario proviene de la Red de SEDACHIMBOTE El sistema hidráulico comprende. Una cisterna de 100m3, un reservorio elevado de 500m3, a los que se conectan las tuberías de alimentación succión, impulsión rebose, limpieza, aducción, distribución y desagüe. El tanque de almacenamiento y regulación se encuentra ubicado aproximadamente a 2km de distancia de la Puerta Nº 1.
  • 22.
  • 23. 1.Demanda actual y potencial Área de influencia Dentro del área de influencia del Terminal Portuario de Chimbote, se encuentran las provincias de Santa, Casma y Huarmey, pudiendo considerarse también otras provincias de la región Ancash y la parte sur de la provincia Virú. En la Gráfico N° 14, se muestra el área de influencia potencial. Chimbote está ubicado en la costa central del Perú, se destaca por su gran riqueza ictiológica, desde la primera mitad del siglo XX se destaca su importancia como puerto pesquero. Hacia esa época, ya había en la periferia de la ciudad algunas plantas procesadoras de pescado, para conservas, harina o aceite, en los años 1960 comienza la explotación masiva, época que se conoce como el boom de la pesca, en la que el Perú llegó a ser la primera potencia en el mundo, situación que requería de mano de obra que migró de diferentes regiones, lo que causó un crecimiento desordenado del puerto y la ciudad.
  • 24. AUSTRAL GROUP - COISHCO Austral Group se dedica a la captura de diversas especies hidrobiológicas, su transformación en conservas, harina y aceite de pescado para luego comercializarlas, principalmente en el mercado externo. El principal producto es la harina de pescado, la cual es elaborada bajo dos sistemas: secado a fuego directo (FAQ) y secado a vapor (“Steam Dried”). Debido a la nueva tendencia de la industria pesquera hacia el consumo humano directo, la empresa se está abocando a reforzar su producción de conservas y congelados. Por ello, Austral Group ha realizado grandes inversiones en la modernización de su planta de conservas de Coishco y la instalación de la primera planta de congelados. Como complemento, se tiene previsto la construcción de un nuevo muelle de mayor capacidad y la construcción de la planta de congelados. La empresa está apostando por el mayor procesamiento de la anchoveta, especialmente bajo la presentación de conservas, y la producción de atún.
  • 25. Al 30 de septiembre del 2012, Austral cuenta:  24 embarcaciones operativas para pesca de anchoveta.  6 plantas de producción de harina y aceite de pescado.  2 plantas de conservas.  1 planta de congelado. Con la culminación de los proyectos de ampliación de la planta de congelados en Coishco y la construcción de un complejo de conservas en Pisco, la empresa busca consolidar su posición en este mercado y fortalecer su capacidad financiera. Asimismo, cabe mencionar la posible construcción de un nuevo muelle en Coishco para descargar materia prima, lo cual además permitirá impulsar el negocio atunero. Sin embargo, dicho proyecto todavía está en evaluación.
  • 26. Hasta septiembre de 2012, el total de anchoveta capturado por la industria ascendió a 2’ 825’ 566 TM, monto mucho mayor al registrado a septiembre de 2011. Asimismo, la captura de Austral ascendió a 301’245 TM de los cuales, representando el 63.74%, y la captura de terceros que vendieron su pesca de anchoveta a Austral fue 109.245 TM. COMERCIALIZACION Las ventas son destinadas al mercado externo (continente asiatico), en los primeros 6 meses estas ascendieron a US$ 154.6 millones, siendo el principal producto la harina de pescado con una participación de 78.3% de total de las ventas, el aceite de pescado ascendió al 11%, las conservas al 10.7% y otros producto obtuvieron una participación de 0.07%. Las ventas de la compañía por orden de importancia ha sido destinado a los siguientes países: Japón, China, Alemania, Vietnam, Noruega, Chile, Indonesia, Dinamarca, Australia. Respecto al precio de comercialización, el precio promedio por tonelada de la harina de pescado ascendió a US$. 1,597 superior al registrado en el año 2011 (US$. 942), mientras que el del aceite ascendió a US$.1,034 presentando un aumento respecto al promedio del 2011 (US$. 673).
  • 27. Las ventas de Austral Group ascendieron a S/. 441.56 millones, lo que significa una aumento de 12.8% respecto al tercer trimestre de 2011. Lo anterior se debió al mayor volumen vendido a pesar del fuerte incremento en los precios. La harina y el aceite de pescado representan históricamente la mayor cantidad de las ventas con una participación de 78% y 11% respectivamente. Los enlatados representaron el 11% dado el incremento del precio. LA UTILIDAD BRUTA: Fue de S/. 165.6 millones lo que representa un aumento del 30.87% con el obtenido en el período del 2011(S/. 114.8 millones.) GASTOS OPERATIVOS: Sumaron S/. 61.3 millones, monto inferior en 6.91% al tercer trimestre de 2012. Así, se obtuvo una utilidad operativa equivalente a S/. 104.3 millones, monto superior a los S/. 49.7 millones registrado al finalizar septiembre de 2011. Al 30 de septiembre de 2012, los activos de Austral ascendieron a S/. 952.7 millones, respecto a los auditados de diciembre de 2011 en 17.3%. Se presenta el detalle 2012: ACTIVO FIJO NETO: Registraron S/.499.98 millones y representaron el 52.48% de los activos totales, y está constituido principalmente por maquinarias, embarcaciones y equipos de flota, plantas de harina y conservas. OTROS ACTIVOS: Conformado principalmente por las inversiones intangibles por un monto de S/.175.29 millones y un crédito mercantil por un valor de S/.85.04, que representaron en total el 27.32% de los activos totales. CALIDAD DE ACTIVOS