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Filtros para aceite
Conociendo el interior de
La tarea del filtro
para aceite es eliminar los
contaminantes suspendidos
en el lubricante; estos pueden
ser generados por el proceso
de combustión o introducirse
al motor desde el medio
ambiente.
Si estos contaminantes no se eliminan,
pueden llegar a ocasionar:
» Daños en las válvulas y asientos
» Daños en anillos y cilindros
» Sedimentos en el cárter
» Obstrucción del colador
» Desgaste de engranes
de la bomba
» Obstrucción del
filtro para aceite
Los componentes internos
del filtro son vitales para
un excelente desempeño
en toda la vida útil del
mismo.
Componentes
del filtro:
Soporta más de tres
veces la presión normal
de operación; su pintura
lo hace resistente a la
oxidación y corrosión.
Casco de acero estañado
(Bote o carcaza)
1
Tapas metálicas
2
Le brindan resistencia al
elemento filtrante; en
combinación con algunos
adhesivos correctamente
distribuidos, las tapas
obligan al aceite a pasar a
través del medio filtrante.
Es la unión del principio y
final del papel filtrante,
mediante un adhesivo
que garantiza que todo el
fluido pase a través del
medio filtrante.
Sello de fuelle
3
Brinda protección contra los
efectos de la sobresaturación
del filtro. Además, tiene un
excelente diseño para evitar el
arrastre de contaminantes
previamente atrapados. Ésta
válvula se instala sólo en
aquellos filtros donde el diseño
del motor lo requiera.
Válvula de alivio alergón
4
Evita que el filtro se vacíe
cuando el motor está apagado;
esto es gracias a su diseño y la
forma en que se instala en el
motor. El uso del diafragma se
limita sólo a aquellos filtros
cuya instalación es inclinada,
horizontal o vertical con la
rosca del filtro hacia abajo.
Válvula anti-retorno (check)
5
Mantiene los componentes
internos en su posición,
eliminando las infiltraciones
(by pass) no deseadas, que
pueden llegar a acelerar el
desgaste de metales, anillos
y otros componentes dentro
del motor.
Espoleta o muelle
6
Es un tubo de acero de alto
carbón, estañado y de diseño
acanalado, que le proporciona
una resistencia excepcional a
los cambios de presión de la
bomba de aceite. El diseño
utilizado en los filtros GONHER
es muy superior a cualquier
otro diseño.
Tubo central
7
La combinación de fibras
de alfa celulosa, poliéster,
fibras de vidrio, resinas y el
estricto control del micraje
de sus poros, garantizan
alta eficacia en la retención
de contaminantes.
Medio filtrante
8
Es fabricado principalmente
con neopreno. Acompaña al
filtro y permite la unión
hermética del filtro con la
base de instalación del
motor, evitando fugas de
aceite.
Empaque o junta
9
Está sujeta a la tapa
porta-empaque que se une
mecánicamente al casco,
para darle hermeticidad y
resistencia a todo el
ensamble.
Tapa de montaje roscada
10
Estos componentes internos son 10
razones para confiar el cuidado del
motor al filtro para aceite .
El diseño, en conjunto con la
tradición de liderazgo y calidad en la
producción de nuestros productos,
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estar seguros de obtener la mejor
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Conociendo el interior de filtros para aceite

  • 2. La tarea del filtro para aceite es eliminar los contaminantes suspendidos en el lubricante; estos pueden ser generados por el proceso de combustión o introducirse al motor desde el medio ambiente.
  • 3. Si estos contaminantes no se eliminan, pueden llegar a ocasionar: » Daños en las válvulas y asientos » Daños en anillos y cilindros » Sedimentos en el cárter » Obstrucción del colador » Desgaste de engranes de la bomba » Obstrucción del filtro para aceite
  • 4. Los componentes internos del filtro son vitales para un excelente desempeño en toda la vida útil del mismo.
  • 6. Soporta más de tres veces la presión normal de operación; su pintura lo hace resistente a la oxidación y corrosión. Casco de acero estañado (Bote o carcaza) 1
  • 7. Tapas metálicas 2 Le brindan resistencia al elemento filtrante; en combinación con algunos adhesivos correctamente distribuidos, las tapas obligan al aceite a pasar a través del medio filtrante.
  • 8. Es la unión del principio y final del papel filtrante, mediante un adhesivo que garantiza que todo el fluido pase a través del medio filtrante. Sello de fuelle 3
  • 9. Brinda protección contra los efectos de la sobresaturación del filtro. Además, tiene un excelente diseño para evitar el arrastre de contaminantes previamente atrapados. Ésta válvula se instala sólo en aquellos filtros donde el diseño del motor lo requiera. Válvula de alivio alergón 4
  • 10. Evita que el filtro se vacíe cuando el motor está apagado; esto es gracias a su diseño y la forma en que se instala en el motor. El uso del diafragma se limita sólo a aquellos filtros cuya instalación es inclinada, horizontal o vertical con la rosca del filtro hacia abajo. Válvula anti-retorno (check) 5
  • 11. Mantiene los componentes internos en su posición, eliminando las infiltraciones (by pass) no deseadas, que pueden llegar a acelerar el desgaste de metales, anillos y otros componentes dentro del motor. Espoleta o muelle 6
  • 12. Es un tubo de acero de alto carbón, estañado y de diseño acanalado, que le proporciona una resistencia excepcional a los cambios de presión de la bomba de aceite. El diseño utilizado en los filtros GONHER es muy superior a cualquier otro diseño. Tubo central 7
  • 13. La combinación de fibras de alfa celulosa, poliéster, fibras de vidrio, resinas y el estricto control del micraje de sus poros, garantizan alta eficacia en la retención de contaminantes. Medio filtrante 8
  • 14. Es fabricado principalmente con neopreno. Acompaña al filtro y permite la unión hermética del filtro con la base de instalación del motor, evitando fugas de aceite. Empaque o junta 9
  • 15. Está sujeta a la tapa porta-empaque que se une mecánicamente al casco, para darle hermeticidad y resistencia a todo el ensamble. Tapa de montaje roscada 10
  • 16. Estos componentes internos son 10 razones para confiar el cuidado del motor al filtro para aceite . El diseño, en conjunto con la tradición de liderazgo y calidad en la producción de nuestros productos, garantizan a los usuarios que pueden estar seguros de obtener la mejor protección para su motor.