SlideShare una empresa de Scribd logo
CURSO DE FORMACION CIUDADANA
                       PROBLEMATICA DE LAS VIAS EN POPAYAN
                             ANDRES ORTIZ FOLLECO


NOMBRE DEL EJE TEMATICO: “OPTIMIZANDO LA MOVILIDAD”

OBJETIVOS:

Definir los corredores viales principales que sirvan para que, en conjunto con las empresas de
Servicios Públicos, el desarrollo urbanístico de la Ciudad sea ordenado y planificado.

Recuperar la malla vial en deterioro del municipio de Popayán.

Reducir los costos de operación vehicular y los tiempos de viaje de los pasajeros.

Generar y recuperar los corredores peatonales de acuerdo con la movilidad urbana, en
concordancia con el sistema ordenador de circulación del espacio público.

Descongestionar el sector centro de la ciudad y que sea un espacio armonioso con el sector
histórico.

INTRODUCCION:

El mal estado de las vías exige sobrecostos en la operación de los vehículos por la demora en
los tiempos de recorrido y el desgaste del parque automotor. Estos costos se reducirán en
forma significativa si se presta especial interés al mantenimiento de la malla vial existente a
través de un programa de recuperación de vías que permita la reparación frecuente, sin la
necesidad de intervenciones frecuentes por parte de las empresas de servicios públicos o
propietarios de viviendas. Para tal fin es necesario informar a los agentes involucrados las
construcciones y reparaciones a presentarse con el objeto que se hagan una planeación a
futuro y no tener la necesidad de intervenir vías a corto o mediano plazo. Si es necesario
negar permisos de construcción, se debe hacer.

Corredores viales principales:

Las clases de vías que se determinan a construir en la ciudad son las arterias principales,
secundarias, colectoras, locales, especiales y marginales paisajísticas. Esta propuesta debe ir
ligada al manejo integral del espacio público para evitar la invasión por parte de vendedores
ambulantes, de los sitios destinados a la circulación de peatones. El proyecto comprende las
siguientes vías:

PROYECTOS MACRO A CORTO Y MEDIANO PLAZO PARA DESCONGESTIONAR EL
TRAFICO EN LA CIUDAD.

1. Ampliación de la carrera 11 entre calles 4 y 5.
Hoy en día esta vía se encuentra en un gran porcentaje ampliada a una vía de dos calzadas,
pero para lograr la comunicación completa entre la calle 13 y el Colegio Inem, se hace
necesario ampliar el sector comprendido entre las calles 4 y 5, que se ha convertido en el
punto de congestión vehicular, al confluir varios sentidos viales en este sector. Este proyecto
debe realizarse a corto plazo, ya que será un corredor de transporte público que ayudará a
descongestionar el Sector. Se requiere una solución arquitectónica integral que presente un
diseño para las construcciones que se vean afectadas por este proyecto de tal modo que se
garantice la armonía y la concordancia.

2. Ampliación de la carrera 6A entre calles 7N y 15N.
Dentro de la recuperación del sector del barrio Bolívar, está proyectada la ampliación de la
carrera 6A, vía que separa las actividades que se realizan en el barrio Bolívar y el sector
residencial que se ha desarrollado hacia el norte de la Ciudad. Este proyecto se encuentra
completamente diseñado en la Secretaria de Tránsito Municipal. Desde la construcción de la
calzada existente, se ha venido reservando el espacio necesario para la ampliación, por lo
cual el desarrollo de este proyecto no tiene sobrecostos por afectación de inmuebles. Debe
realizarse en corto plazo.

3. Ampliación de la calle 13 entre carreras 9 y anillo vial de oriente.
Dentro de las alternativas de transporte público para descongestionar las vías del Sector
Histórico, se propone como corredor vial de buses la calle 13, vía que actualmente presenta
un perfil vial de dos calzadas y separador central desde la carrera 17 hasta la carrera 9, pero
en esta intersección la vía se vuelve angosta hasta la carrera 3, sector que se incluye
actualmente como periferia sur del Sector Histórico. Para lograr que el transporte urbano que
transita por este corredor vial tenga fluidez, se hace necesario la ampliación de la calle 13
entre carreras 9 y 3 inicialmente, a una vía de dos calzadas con separador central.
Posteriormente se debe conectar esta vía al anillo vial del oriente para terminar todo el
corredor en la salida al Huila.

4. Ampliación de la calle 15N entre carreras 2 y 6.
Con el diseño y construcción de las carreras 2, 3 y 4 y para conectar las mismas al corredor
de la carrera 6 se hace necesario ampliar la calle 15N, a una vía con circulación en doble
calzada, cada una con 6.50 m de ancho y separador central. Debe diseñarse y construirse una
intersección adecuada sobre esta calle para que facilite las desviaciones desde las carreras 3
y 4.

5. Corredor vial Centro-Norte-Occidente.
La carrera 2 es la única vía que comunica al sector central de la Ciudad con la parte norte sin
necesidad de desviarse hacia el barrio Bolívar o hacia el Hospital, permite además la conexión
con la vía circunvalar que conduce a la zona oriental del Departamento hacia el Huila, por lo
tanto se hace necesario ampliar dicha vía desde la calle 15N hasta la 25N en una vía de dos
calzadas con separador central y andenes a ambos lados, actualmente se han venido
reservando los corredores necesarios para lograr esta ampliación y es así como las
urbanizaciones que se están adelantado permiten la construcción de dicha ampliación, siendo
necesario buscar una alternativa únicamente en la urbanización Pomona. En la actualidad
esta vía es muy angosta y con un alto tráfico vehicular y peatonal, incrementado por la
existencia del colegio Liceo Nacional, por lo que se requiere de la ampliación. Este corredor
vial debe continuar con el mismo perfil a lo largo de la calle 25N hasta empalmar primero con
la carrera 6 y luego con la Panamericana, continúa por la carrera 15 (Papódromo) hasta la
calle 18N, desde donde debe continuar con el perfil vial existente de dos carriles hasta el
Batallón José Hilario López y continuar este corredor vial paralelo a todo lo largo de la pista
del Aeropuerto, hasta llegar a la carrera 25 (parte posterior al cementerio) y finalmente
empalmar en la calle 5 con carrera 25, siempre conservando el perfil que se inicia en la calle
18N.

6. Puente en la intersección de la calle 5 y variante.
Debido al flujo vehicular para ir de norte a sur por la ciudad y para seguir conservando su
objeto como vía rápida es necesario construir un puente vehicular elevado en esta
intersección.
7. Ampliación y mejoramiento de la calle 5 desde la carrera 37 hasta la Variante.
La única vía que comunica la zona occidental de la Ciudad con la parte norte y centro es la
calle 5, actualmente desde la carrera 17 hacia el occidente esta vía se ha consolidado hasta la
carrera 37 en una vía de dos calzadas con separador central, reduciéndose en esta
intersección a una calzada, por lo que se debe ampliar la calle 5 a partir de la carrera 37 hasta
la Variante, convirtiéndola en una vía de dos calzadas y un separador de 0.60 m.

8. Diseño y construcción de vías lentas paralelas a la Variante.
Para lograr que la Variante cumpla su función de vía alterna para el tránsito Nacional, se hace
necesario protegerla y aislarla de los urbanismos del sector mediante la construcción de vías
lentas paralelas que impidan su conexión directa con las vías locales. Esto evitará el diseño
de múltiples intersecciones, la pérdida de la vocación misma de la Variante, alta
accidentalidad, etc. Estas vías beneficiarían a innumerables barrios y asentimientos en el
tramo sur de la Variante, ya que la misma se ha convertido en la vía más rápida para su
desplazamiento por moradores de barrios como Chapinero, La Ladera, Las Vegas, Las
Palmas, Santo Domingo Sabio, Lomas de Granada y del sector rural como Puelenje, Vereda
de Torres, Figueroa, etc. Se debe reservar el corredor necesario para su construcción en el
largo plazo o a medida que se vayan dando los diferentes desarrollos urbanísticos.

9. Ampliación de la carrera 6 entre calles 25N y centro recreativo Comfacauca.
La carrera 6 desde la calle 25N hasta la calle 48N y a partir de la intersección con la carrera 5
hasta el centro recreativo Comfacauca, debe continuar como una vía de doble calzada y
separador central, ya que es un corredor de transporte público que comunica la zona norte de
la Ciudad con el centro y la zona occidental, dicha vía se ha ido ampliando hasta la calle 25N y
a partir de la misma se hace necesario que se amplíe el perfil conservando las dimensiones
que trae este corredor desde el barrio Bolívar.

10. Construcción de la calle 53N entre la carrera 9 y la Variante.
En el urbanismo inicialmente aprobado para la urbanización el Tablazo, se diseña y aprueba la
calle 53N como vía principal de dicho sector, con un perfil de dos calzadas y separador
central, infortunadamente con la construcción de la urbanización Villa del Viento se perdió
dicho perfil en la carrera 15. Por lo tanto debe diseñarse la calzada faltante entre la carrera 15
y la 9, para poder construir todo el tramo con especificaciones iguales a las existentes,
conjuntamente con la intersección en la carrera 9. Dicho proyecto debe realizarse en el
mediano plazo.

11. Diseño y construcción de vía de empalme entre el Tablazo, transversal 9, carrera
17 y la Variante.

Actualmente la Ciudad se expande y desarrolla urbanísticamente en la zona aledaña a la
planta de acueducto del Tablazo y el sector de Morinda, presentándose un aislamiento entre
sectores que obliga a los usuarios que deseen trasladarse entre ellos a hacer un recorrido
demasiado largo, por falta de comunicación vial entre los mismos. Se hace necesario conectar
estos sectores por medio del corredor vial propuesto, el cual cruza toda la zona norte. Se debe
diseñar y construir esta vía hasta empalmar con la carrera 17 y luego hacia el occidente con la
Variante, conservando un perfil de doble calzada y separador central. La carrera 17 hacia la
parte oriental debe conservar el perfil de vía colectora, debido a la densificación que presenta
actualmente esta área, lo que hace demasiado costosa cualquier ampliación, por lo que se
propone vías alternas hacia estos lugares por zonas no consolidadas. El corredor debe
diseñarse en el corto plazo.
SEMAFORIZACION. Y SEÑALIZACION
Debe realizarse la semaforizacion en todo el sector histórico, conservando un modelo
adecuado al paisaje urbanístico colonial.

OTROS SECTORES QUE DEBEN SEMAFORIZARSE:

SOBRE LA PANAMERICANA:
GLORIETA CHIRIMIAS, GLORIETA TERMINAL, GLORIETA CATAY, GLORIETA SENA.


CALLE 13 CON CARRERA 8
CALLE 13 CON CARRERA 6
CALLE 13 CON CARRERA 3

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

PLANES DE DESARROLLO URBANO
PLANES DE DESARROLLO URBANOPLANES DE DESARROLLO URBANO
PLANES DE DESARROLLO URBANO
yorka_maribel
 

La actualidad más candente (20)

Diagnostico comparativo de Usos del Suelo POT 2002 y el territorio actual 201...
Diagnostico comparativo de Usos del Suelo POT 2002 y el territorio actual 201...Diagnostico comparativo de Usos del Suelo POT 2002 y el territorio actual 201...
Diagnostico comparativo de Usos del Suelo POT 2002 y el territorio actual 201...
 
Plazola vol. 10
Plazola vol. 10Plazola vol. 10
Plazola vol. 10
 
PLANES DE DESARROLLO URBANO
PLANES DE DESARROLLO URBANOPLANES DE DESARROLLO URBANO
PLANES DE DESARROLLO URBANO
 
Urbanismos ecologicos
Urbanismos ecologicosUrbanismos ecologicos
Urbanismos ecologicos
 
Cos y cus
Cos y cusCos y cus
Cos y cus
 
Vias urbanas
Vias urbanasVias urbanas
Vias urbanas
 
LAMINA 3 PROYECTO DE ARQUITECTURA EN GALAPA
LAMINA 3 PROYECTO DE ARQUITECTURA EN GALAPALAMINA 3 PROYECTO DE ARQUITECTURA EN GALAPA
LAMINA 3 PROYECTO DE ARQUITECTURA EN GALAPA
 
ANÁLISIS URBANO PUNTO A-B (callao)
ANÁLISIS URBANO PUNTO A-B (callao)ANÁLISIS URBANO PUNTO A-B (callao)
ANÁLISIS URBANO PUNTO A-B (callao)
 
Diagnostico catambuco 2
Diagnostico catambuco 2Diagnostico catambuco 2
Diagnostico catambuco 2
 
Proyecto FInal de Carrera Arquitectura - Hotel Resort
Proyecto FInal de Carrera Arquitectura - Hotel ResortProyecto FInal de Carrera Arquitectura - Hotel Resort
Proyecto FInal de Carrera Arquitectura - Hotel Resort
 
Toma de partido del terreno
Toma de partido  del terrenoToma de partido  del terreno
Toma de partido del terreno
 
Ajax hispana
Ajax hispanaAjax hispana
Ajax hispana
 
ANALISIS DEL PLAN DE DESARROLLO DE TRUJILLO
ANALISIS DEL PLAN DE DESARROLLO DE TRUJILLOANALISIS DEL PLAN DE DESARROLLO DE TRUJILLO
ANALISIS DEL PLAN DE DESARROLLO DE TRUJILLO
 
Configuración Urbana - San Juan de Lurigancho
Configuración Urbana - San Juan de LuriganchoConfiguración Urbana - San Juan de Lurigancho
Configuración Urbana - San Juan de Lurigancho
 
Seminario de Historia.pdf
Seminario de Historia.pdfSeminario de Historia.pdf
Seminario de Historia.pdf
 
Tipologia de viviendas coloniales en costa trujillo y lima
Tipologia de viviendas coloniales en costa trujillo y limaTipologia de viviendas coloniales en costa trujillo y lima
Tipologia de viviendas coloniales en costa trujillo y lima
 
PLAN DE GOBIERNO UPP-LOS OLIVOS
PLAN DE GOBIERNO UPP-LOS OLIVOSPLAN DE GOBIERNO UPP-LOS OLIVOS
PLAN DE GOBIERNO UPP-LOS OLIVOS
 
Sistema Constructivo Animado. Construcción Modular Prefabricada
Sistema Constructivo Animado. Construcción Modular PrefabricadaSistema Constructivo Animado. Construcción Modular Prefabricada
Sistema Constructivo Animado. Construcción Modular Prefabricada
 
Propuesta Urbana
Propuesta UrbanaPropuesta Urbana
Propuesta Urbana
 
Analisis terreno
Analisis terrenoAnalisis terreno
Analisis terreno
 

Destacado

Concurso conoce a israel.cedagro
Concurso conoce a israel.cedagroConcurso conoce a israel.cedagro
Concurso conoce a israel.cedagro
Anthony Nuñez
 
Fotos denunciadas a tuenti
Fotos denunciadas a tuentiFotos denunciadas a tuenti
Fotos denunciadas a tuenti
Antonio Gonzalez
 
Pierre Maurel et Nils Ferrand
Pierre Maurel et Nils FerrandPierre Maurel et Nils Ferrand
Pierre Maurel et Nils Ferrand
DIOT Clément
 
DWS15 - Smart city forum - vision d'un investisseur de long terme - Gabrielle...
DWS15 - Smart city forum - vision d'un investisseur de long terme - Gabrielle...DWS15 - Smart city forum - vision d'un investisseur de long terme - Gabrielle...
DWS15 - Smart city forum - vision d'un investisseur de long terme - Gabrielle...
IDATE DigiWorld
 
la presentation deMaría Jose
la presentation deMaría Josela presentation deMaría Jose
la presentation deMaría Jose
CIDEB501_FRANCAIS
 
Présentation AIE - Gala ESPCI 2008
Présentation AIE - Gala ESPCI 2008Présentation AIE - Gala ESPCI 2008
Présentation AIE - Gala ESPCI 2008
nicolas.grekas
 

Destacado (20)

Evaluation de la susceptibilité des habitats et des espèces aux changements g...
Evaluation de la susceptibilité des habitats et des espèces aux changements g...Evaluation de la susceptibilité des habitats et des espèces aux changements g...
Evaluation de la susceptibilité des habitats et des espèces aux changements g...
 
Caperucita
CaperucitaCaperucita
Caperucita
 
Concurso conoce a israel.cedagro
Concurso conoce a israel.cedagroConcurso conoce a israel.cedagro
Concurso conoce a israel.cedagro
 
Fotos denunciadas a tuenti
Fotos denunciadas a tuentiFotos denunciadas a tuenti
Fotos denunciadas a tuenti
 
Dicom - Mode d'emploi du Centre 'Icom
Dicom - Mode d'emploi du Centre 'Icom Dicom - Mode d'emploi du Centre 'Icom
Dicom - Mode d'emploi du Centre 'Icom
 
Guerra de vietnam la buena
Guerra de vietnam la buenaGuerra de vietnam la buena
Guerra de vietnam la buena
 
Reseller Mercadotecniaelectronica.com.mx
Reseller Mercadotecniaelectronica.com.mxReseller Mercadotecniaelectronica.com.mx
Reseller Mercadotecniaelectronica.com.mx
 
Pierre Maurel et Nils Ferrand
Pierre Maurel et Nils FerrandPierre Maurel et Nils Ferrand
Pierre Maurel et Nils Ferrand
 
Valoración abp
Valoración abpValoración abp
Valoración abp
 
DWS15 - Smart city forum - vision d'un investisseur de long terme - Gabrielle...
DWS15 - Smart city forum - vision d'un investisseur de long terme - Gabrielle...DWS15 - Smart city forum - vision d'un investisseur de long terme - Gabrielle...
DWS15 - Smart city forum - vision d'un investisseur de long terme - Gabrielle...
 
Valenoticias
ValenoticiasValenoticias
Valenoticias
 
Concours "France terre d'olympisme" - Pologne 2011
Concours "France terre d'olympisme" - Pologne 2011Concours "France terre d'olympisme" - Pologne 2011
Concours "France terre d'olympisme" - Pologne 2011
 
La naturaleza humana de cristo
La naturaleza humana de cristoLa naturaleza humana de cristo
La naturaleza humana de cristo
 
2011 03-13 misioneroadultos-ea
2011 03-13 misioneroadultos-ea2011 03-13 misioneroadultos-ea
2011 03-13 misioneroadultos-ea
 
la presentation deMaría Jose
la presentation deMaría Josela presentation deMaría Jose
la presentation deMaría Jose
 
Présentation AIE - Gala ESPCI 2008
Présentation AIE - Gala ESPCI 2008Présentation AIE - Gala ESPCI 2008
Présentation AIE - Gala ESPCI 2008
 
Trabajo 1
Trabajo 1Trabajo 1
Trabajo 1
 
Competencias siglo XXI presentación a estudiantes
Competencias siglo XXI presentación a estudiantesCompetencias siglo XXI presentación a estudiantes
Competencias siglo XXI presentación a estudiantes
 
Expo Canitec, Galería historia Canitec
Expo Canitec, Galería historia CanitecExpo Canitec, Galería historia Canitec
Expo Canitec, Galería historia Canitec
 
Digicomp Citrix Day 2015 : Mobility
Digicomp Citrix Day 2015 : MobilityDigicomp Citrix Day 2015 : Mobility
Digicomp Citrix Day 2015 : Mobility
 

Similar a Trabajo problematica de las vias en popayan

Renovación de pavimentos y servicios urbanísticos en el barrio del real. fa...
Renovación de pavimentos y servicios urbanísticos en el barrio del real. fa...Renovación de pavimentos y servicios urbanísticos en el barrio del real. fa...
Renovación de pavimentos y servicios urbanísticos en el barrio del real. fa...
José Emilio Pérez
 
Diseno de proyecto_evaluacion_final
Diseno de proyecto_evaluacion_finalDiseno de proyecto_evaluacion_final
Diseno de proyecto_evaluacion_final
Diana Herrera
 
PROYECTO_FINAL_188
PROYECTO_FINAL_188PROYECTO_FINAL_188
PROYECTO_FINAL_188
102058_188
 

Similar a Trabajo problematica de las vias en popayan (20)

Reordenamiento vial en Panamá
Reordenamiento vial en PanamáReordenamiento vial en Panamá
Reordenamiento vial en Panamá
 
Programas del plan urbano ambiental
Programas del plan urbano ambientalProgramas del plan urbano ambiental
Programas del plan urbano ambiental
 
Ordenanza - Volver a poner en funcionamiento la línea M trolebus - Pro Rosari...
Ordenanza - Volver a poner en funcionamiento la línea M trolebus - Pro Rosari...Ordenanza - Volver a poner en funcionamiento la línea M trolebus - Pro Rosari...
Ordenanza - Volver a poner en funcionamiento la línea M trolebus - Pro Rosari...
 
213203
213203213203
213203
 
Arriaga Propuesta De Acciones Y Obras
Arriaga Propuesta De Acciones Y ObrasArriaga Propuesta De Acciones Y Obras
Arriaga Propuesta De Acciones Y Obras
 
Proposición acondicionamiento calle sector
Proposición acondicionamiento calle sectorProposición acondicionamiento calle sector
Proposición acondicionamiento calle sector
 
Presentación1
Presentación1Presentación1
Presentación1
 
Carta abierta v 1.9
Carta abierta v 1.9Carta abierta v 1.9
Carta abierta v 1.9
 
Renovación de pavimentos y servicios urbanísticos en el barrio del real. fa...
Renovación de pavimentos y servicios urbanísticos en el barrio del real. fa...Renovación de pavimentos y servicios urbanísticos en el barrio del real. fa...
Renovación de pavimentos y servicios urbanísticos en el barrio del real. fa...
 
EL ALCALDE VISITA LA PRIMERA FASE DEL BULEVAR QUE SE ABRE A USO CIUDADANO CON...
EL ALCALDE VISITA LA PRIMERA FASE DEL BULEVAR QUE SE ABRE A USO CIUDADANO CON...EL ALCALDE VISITA LA PRIMERA FASE DEL BULEVAR QUE SE ABRE A USO CIUDADANO CON...
EL ALCALDE VISITA LA PRIMERA FASE DEL BULEVAR QUE SE ABRE A USO CIUDADANO CON...
 
Diseno de proyecto_evaluacion_final
Diseno de proyecto_evaluacion_finalDiseno de proyecto_evaluacion_final
Diseno de proyecto_evaluacion_final
 
transporte.docx
transporte.docxtransporte.docx
transporte.docx
 
transporte.docx
transporte.docxtransporte.docx
transporte.docx
 
PROYECTO_FINAL_188
PROYECTO_FINAL_188PROYECTO_FINAL_188
PROYECTO_FINAL_188
 
A PARTIR DEL LUNES LA ALAMEDA ESTARÁ CORTADA AL TRÁFICO PRIVADO EN SENTIDO OE...
A PARTIR DEL LUNES LA ALAMEDA ESTARÁ CORTADA AL TRÁFICO PRIVADO EN SENTIDO OE...A PARTIR DEL LUNES LA ALAMEDA ESTARÁ CORTADA AL TRÁFICO PRIVADO EN SENTIDO OE...
A PARTIR DEL LUNES LA ALAMEDA ESTARÁ CORTADA AL TRÁFICO PRIVADO EN SENTIDO OE...
 
Ampliación autopista Francisco Fajardo
Ampliación autopista Francisco Fajardo Ampliación autopista Francisco Fajardo
Ampliación autopista Francisco Fajardo
 
Informe Mesa Técnica MOP - 10 abril 2013
Informe Mesa Técnica MOP - 10 abril 2013Informe Mesa Técnica MOP - 10 abril 2013
Informe Mesa Técnica MOP - 10 abril 2013
 
URBANISMO SACA A LICITACIÓN LA REDACCIÓN DEL PLAN ESPECIAL DEL RÍO GUADALMEDINA
URBANISMO SACA A LICITACIÓN LA REDACCIÓN DEL PLAN ESPECIAL DEL RÍO GUADALMEDINAURBANISMO SACA A LICITACIÓN LA REDACCIÓN DEL PLAN ESPECIAL DEL RÍO GUADALMEDINA
URBANISMO SACA A LICITACIÓN LA REDACCIÓN DEL PLAN ESPECIAL DEL RÍO GUADALMEDINA
 
Respuestas a las sugerencias presentadas a los estudios previos de urbanizaci...
Respuestas a las sugerencias presentadas a los estudios previos de urbanizaci...Respuestas a las sugerencias presentadas a los estudios previos de urbanizaci...
Respuestas a las sugerencias presentadas a los estudios previos de urbanizaci...
 
Presentación d iseño 7
Presentación d iseño 7Presentación d iseño 7
Presentación d iseño 7
 

Más de andortizco

Tipos de tecnología
Tipos de tecnologíaTipos de tecnología
Tipos de tecnología
andortizco
 

Más de andortizco (20)

Ensayo seguridad industrial empresa productora de alimentos
Ensayo seguridad industrial empresa productora de alimentosEnsayo seguridad industrial empresa productora de alimentos
Ensayo seguridad industrial empresa productora de alimentos
 
Taller académico conocimiento normatividad en Salud ocupacional y seguridad i...
Taller académico conocimiento normatividad en Salud ocupacional y seguridad i...Taller académico conocimiento normatividad en Salud ocupacional y seguridad i...
Taller académico conocimiento normatividad en Salud ocupacional y seguridad i...
 
Taller academico de Salud ocupacional
Taller academico de Salud ocupacionalTaller academico de Salud ocupacional
Taller academico de Salud ocupacional
 
Tipos de tecnología
Tipos de tecnologíaTipos de tecnología
Tipos de tecnología
 
manual del usuario teléfono Celular Ace Biloxi
manual del usuario teléfono Celular Ace Biloximanual del usuario teléfono Celular Ace Biloxi
manual del usuario teléfono Celular Ace Biloxi
 
Ejemplo de un trabajo de costos
Ejemplo de un trabajo de costos Ejemplo de un trabajo de costos
Ejemplo de un trabajo de costos
 
Riesgo psicosocial[1]
Riesgo psicosocial[1]Riesgo psicosocial[1]
Riesgo psicosocial[1]
 
Permisos laborales
Permisos laboralesPermisos laborales
Permisos laborales
 
Tipos de tecnología
Tipos de tecnologíaTipos de tecnología
Tipos de tecnología
 
Patentes unimayor
Patentes unimayorPatentes unimayor
Patentes unimayor
 
Riesgo psicosocial lili posso - katherine perafan - andres ortiz- admon x di...
Riesgo psicosocial  lili posso - katherine perafan - andres ortiz- admon x di...Riesgo psicosocial  lili posso - katherine perafan - andres ortiz- admon x di...
Riesgo psicosocial lili posso - katherine perafan - andres ortiz- admon x di...
 
Trabajo final andres ortiz
Trabajo final andres ortizTrabajo final andres ortiz
Trabajo final andres ortiz
 
Primer trabajo gestion ambiental por andres ortiz folleco
Primer trabajo gestion ambiental por andres ortiz follecoPrimer trabajo gestion ambiental por andres ortiz folleco
Primer trabajo gestion ambiental por andres ortiz folleco
 
Sga gases popayan final
Sga gases popayan finalSga gases popayan final
Sga gases popayan final
 
Pso gases popayan andres ortiz folleco
Pso gases popayan   andres ortiz follecoPso gases popayan   andres ortiz folleco
Pso gases popayan andres ortiz folleco
 
Pso gases popayan andres ortiz folleco
Pso gases popayan   andres ortiz follecoPso gases popayan   andres ortiz folleco
Pso gases popayan andres ortiz folleco
 
Sistema de gestión de la calidad final gases
Sistema de gestión de la calidad final gasesSistema de gestión de la calidad final gases
Sistema de gestión de la calidad final gases
 
Presentacion calidad gases popayan
Presentacion calidad gases popayanPresentacion calidad gases popayan
Presentacion calidad gases popayan
 
Mercado de valores
Mercado de valoresMercado de valores
Mercado de valores
 
Entorno financiero de una empresa
Entorno financiero de una empresaEntorno financiero de una empresa
Entorno financiero de una empresa
 

Trabajo problematica de las vias en popayan

  • 1. CURSO DE FORMACION CIUDADANA PROBLEMATICA DE LAS VIAS EN POPAYAN ANDRES ORTIZ FOLLECO NOMBRE DEL EJE TEMATICO: “OPTIMIZANDO LA MOVILIDAD” OBJETIVOS: Definir los corredores viales principales que sirvan para que, en conjunto con las empresas de Servicios Públicos, el desarrollo urbanístico de la Ciudad sea ordenado y planificado. Recuperar la malla vial en deterioro del municipio de Popayán. Reducir los costos de operación vehicular y los tiempos de viaje de los pasajeros. Generar y recuperar los corredores peatonales de acuerdo con la movilidad urbana, en concordancia con el sistema ordenador de circulación del espacio público. Descongestionar el sector centro de la ciudad y que sea un espacio armonioso con el sector histórico. INTRODUCCION: El mal estado de las vías exige sobrecostos en la operación de los vehículos por la demora en los tiempos de recorrido y el desgaste del parque automotor. Estos costos se reducirán en forma significativa si se presta especial interés al mantenimiento de la malla vial existente a través de un programa de recuperación de vías que permita la reparación frecuente, sin la necesidad de intervenciones frecuentes por parte de las empresas de servicios públicos o propietarios de viviendas. Para tal fin es necesario informar a los agentes involucrados las construcciones y reparaciones a presentarse con el objeto que se hagan una planeación a futuro y no tener la necesidad de intervenir vías a corto o mediano plazo. Si es necesario negar permisos de construcción, se debe hacer. Corredores viales principales: Las clases de vías que se determinan a construir en la ciudad son las arterias principales, secundarias, colectoras, locales, especiales y marginales paisajísticas. Esta propuesta debe ir ligada al manejo integral del espacio público para evitar la invasión por parte de vendedores ambulantes, de los sitios destinados a la circulación de peatones. El proyecto comprende las siguientes vías: PROYECTOS MACRO A CORTO Y MEDIANO PLAZO PARA DESCONGESTIONAR EL TRAFICO EN LA CIUDAD. 1. Ampliación de la carrera 11 entre calles 4 y 5. Hoy en día esta vía se encuentra en un gran porcentaje ampliada a una vía de dos calzadas, pero para lograr la comunicación completa entre la calle 13 y el Colegio Inem, se hace necesario ampliar el sector comprendido entre las calles 4 y 5, que se ha convertido en el punto de congestión vehicular, al confluir varios sentidos viales en este sector. Este proyecto debe realizarse a corto plazo, ya que será un corredor de transporte público que ayudará a descongestionar el Sector. Se requiere una solución arquitectónica integral que presente un
  • 2. diseño para las construcciones que se vean afectadas por este proyecto de tal modo que se garantice la armonía y la concordancia. 2. Ampliación de la carrera 6A entre calles 7N y 15N. Dentro de la recuperación del sector del barrio Bolívar, está proyectada la ampliación de la carrera 6A, vía que separa las actividades que se realizan en el barrio Bolívar y el sector residencial que se ha desarrollado hacia el norte de la Ciudad. Este proyecto se encuentra completamente diseñado en la Secretaria de Tránsito Municipal. Desde la construcción de la calzada existente, se ha venido reservando el espacio necesario para la ampliación, por lo cual el desarrollo de este proyecto no tiene sobrecostos por afectación de inmuebles. Debe realizarse en corto plazo. 3. Ampliación de la calle 13 entre carreras 9 y anillo vial de oriente. Dentro de las alternativas de transporte público para descongestionar las vías del Sector Histórico, se propone como corredor vial de buses la calle 13, vía que actualmente presenta un perfil vial de dos calzadas y separador central desde la carrera 17 hasta la carrera 9, pero en esta intersección la vía se vuelve angosta hasta la carrera 3, sector que se incluye actualmente como periferia sur del Sector Histórico. Para lograr que el transporte urbano que transita por este corredor vial tenga fluidez, se hace necesario la ampliación de la calle 13 entre carreras 9 y 3 inicialmente, a una vía de dos calzadas con separador central. Posteriormente se debe conectar esta vía al anillo vial del oriente para terminar todo el corredor en la salida al Huila. 4. Ampliación de la calle 15N entre carreras 2 y 6. Con el diseño y construcción de las carreras 2, 3 y 4 y para conectar las mismas al corredor de la carrera 6 se hace necesario ampliar la calle 15N, a una vía con circulación en doble calzada, cada una con 6.50 m de ancho y separador central. Debe diseñarse y construirse una intersección adecuada sobre esta calle para que facilite las desviaciones desde las carreras 3 y 4. 5. Corredor vial Centro-Norte-Occidente. La carrera 2 es la única vía que comunica al sector central de la Ciudad con la parte norte sin necesidad de desviarse hacia el barrio Bolívar o hacia el Hospital, permite además la conexión con la vía circunvalar que conduce a la zona oriental del Departamento hacia el Huila, por lo tanto se hace necesario ampliar dicha vía desde la calle 15N hasta la 25N en una vía de dos calzadas con separador central y andenes a ambos lados, actualmente se han venido reservando los corredores necesarios para lograr esta ampliación y es así como las urbanizaciones que se están adelantado permiten la construcción de dicha ampliación, siendo necesario buscar una alternativa únicamente en la urbanización Pomona. En la actualidad esta vía es muy angosta y con un alto tráfico vehicular y peatonal, incrementado por la existencia del colegio Liceo Nacional, por lo que se requiere de la ampliación. Este corredor vial debe continuar con el mismo perfil a lo largo de la calle 25N hasta empalmar primero con la carrera 6 y luego con la Panamericana, continúa por la carrera 15 (Papódromo) hasta la calle 18N, desde donde debe continuar con el perfil vial existente de dos carriles hasta el Batallón José Hilario López y continuar este corredor vial paralelo a todo lo largo de la pista del Aeropuerto, hasta llegar a la carrera 25 (parte posterior al cementerio) y finalmente empalmar en la calle 5 con carrera 25, siempre conservando el perfil que se inicia en la calle 18N. 6. Puente en la intersección de la calle 5 y variante. Debido al flujo vehicular para ir de norte a sur por la ciudad y para seguir conservando su objeto como vía rápida es necesario construir un puente vehicular elevado en esta intersección.
  • 3. 7. Ampliación y mejoramiento de la calle 5 desde la carrera 37 hasta la Variante. La única vía que comunica la zona occidental de la Ciudad con la parte norte y centro es la calle 5, actualmente desde la carrera 17 hacia el occidente esta vía se ha consolidado hasta la carrera 37 en una vía de dos calzadas con separador central, reduciéndose en esta intersección a una calzada, por lo que se debe ampliar la calle 5 a partir de la carrera 37 hasta la Variante, convirtiéndola en una vía de dos calzadas y un separador de 0.60 m. 8. Diseño y construcción de vías lentas paralelas a la Variante. Para lograr que la Variante cumpla su función de vía alterna para el tránsito Nacional, se hace necesario protegerla y aislarla de los urbanismos del sector mediante la construcción de vías lentas paralelas que impidan su conexión directa con las vías locales. Esto evitará el diseño de múltiples intersecciones, la pérdida de la vocación misma de la Variante, alta accidentalidad, etc. Estas vías beneficiarían a innumerables barrios y asentimientos en el tramo sur de la Variante, ya que la misma se ha convertido en la vía más rápida para su desplazamiento por moradores de barrios como Chapinero, La Ladera, Las Vegas, Las Palmas, Santo Domingo Sabio, Lomas de Granada y del sector rural como Puelenje, Vereda de Torres, Figueroa, etc. Se debe reservar el corredor necesario para su construcción en el largo plazo o a medida que se vayan dando los diferentes desarrollos urbanísticos. 9. Ampliación de la carrera 6 entre calles 25N y centro recreativo Comfacauca. La carrera 6 desde la calle 25N hasta la calle 48N y a partir de la intersección con la carrera 5 hasta el centro recreativo Comfacauca, debe continuar como una vía de doble calzada y separador central, ya que es un corredor de transporte público que comunica la zona norte de la Ciudad con el centro y la zona occidental, dicha vía se ha ido ampliando hasta la calle 25N y a partir de la misma se hace necesario que se amplíe el perfil conservando las dimensiones que trae este corredor desde el barrio Bolívar. 10. Construcción de la calle 53N entre la carrera 9 y la Variante. En el urbanismo inicialmente aprobado para la urbanización el Tablazo, se diseña y aprueba la calle 53N como vía principal de dicho sector, con un perfil de dos calzadas y separador central, infortunadamente con la construcción de la urbanización Villa del Viento se perdió dicho perfil en la carrera 15. Por lo tanto debe diseñarse la calzada faltante entre la carrera 15 y la 9, para poder construir todo el tramo con especificaciones iguales a las existentes, conjuntamente con la intersección en la carrera 9. Dicho proyecto debe realizarse en el mediano plazo. 11. Diseño y construcción de vía de empalme entre el Tablazo, transversal 9, carrera 17 y la Variante. Actualmente la Ciudad se expande y desarrolla urbanísticamente en la zona aledaña a la planta de acueducto del Tablazo y el sector de Morinda, presentándose un aislamiento entre sectores que obliga a los usuarios que deseen trasladarse entre ellos a hacer un recorrido demasiado largo, por falta de comunicación vial entre los mismos. Se hace necesario conectar estos sectores por medio del corredor vial propuesto, el cual cruza toda la zona norte. Se debe diseñar y construir esta vía hasta empalmar con la carrera 17 y luego hacia el occidente con la Variante, conservando un perfil de doble calzada y separador central. La carrera 17 hacia la parte oriental debe conservar el perfil de vía colectora, debido a la densificación que presenta actualmente esta área, lo que hace demasiado costosa cualquier ampliación, por lo que se propone vías alternas hacia estos lugares por zonas no consolidadas. El corredor debe diseñarse en el corto plazo.
  • 4. SEMAFORIZACION. Y SEÑALIZACION Debe realizarse la semaforizacion en todo el sector histórico, conservando un modelo adecuado al paisaje urbanístico colonial. OTROS SECTORES QUE DEBEN SEMAFORIZARSE: SOBRE LA PANAMERICANA: GLORIETA CHIRIMIAS, GLORIETA TERMINAL, GLORIETA CATAY, GLORIETA SENA. CALLE 13 CON CARRERA 8 CALLE 13 CON CARRERA 6 CALLE 13 CON CARRERA 3