1. LUBRICANTES
JOSE ANTONIO ANDRES
JUAN PABLO ZARCO

2. DEFINICION
Son sustancias capaces de formar una fina película
entre las superficies en contacto de las distintas
piezas y/o mecanismos, reduciendo el rozamiento
entre ellas.
APLICACION
El movimiento en el interior de las máquinas genera
un rozamiento, desgaste, calor y rebaja en el
rendimiento del mecanismo.
Este rozamiento se pueden reducir:
 buenos acabados superficiales.
 mejores rugosidades y por consiguiente, mejor
deslizamiento.
 uso de lubricantes que se introducen entre las
superficies en contacto

3. OBJETIVOS
 Mejorar el rendimiento de la máquina.
 Reducir el desgaste entre piezas móviles y entre
móviles y fijas.
 Refrigerar el sistema y evacuar del calor generado.
 Evitar la oxidación de las piezas metálicas gracias a la
interposición de la fina lámina de lubricante entre el
metal y el oxígeno del ambiente.
 Arrastrar las partículas extrañas, ya sean de metal o
de agentes externos al mecanismo, evitar su
acumulación y evitando que empeoren los acabados
superficiales de las piezas debido a la erosión.
 Mejorar del deslizamiento y reduce del rozamiento, lo
que repercute en un menor consumo de energía y una
reducción de los ruidos y vibraciones.
 Funcionar como elemento de sellado entre el exterior
y el interior evitando la entrada de humedades y la
producción de condensaciones en el interior.

4. CLASIFICACION SEGÚN DENSIDAD
Líquidos.
Sólidos.
Pastosos o grasas.

5. LÍQUIDOS
Son lubricantes de origen mineral o vegetal.
Se usan en la industria, en motores y en
maniobras de perforación (taladrinas).
se pueden clasificar en:
 Orgánicos
 Minerales
 Sintéticos

6. LÍQUIDOS
Orgánicos: Su origen es orgánico y se extraen de semillas
vegetales o de la síntesis de grasas animales como la de
ballena. Este tipo de aceites están vinculados a los
principios de la revolución industrial y por tanto son
obsoletos para el uso en las maquinas actuales.
Pros:
 Son lubricantes relativamente baratos para
bajas solicitaciones.
Contras:
 Se degradan rápidamente en presencia de
oxigeno. Se oxidan.
 A temperatura por encima de los 300 grados, se
producen ácidos que los degradan.
 Debido a su origen orgánico, son focos de
bacterias que los degradan y pueden ser
nocivos para los operarios una vez degradados.
 En presencias de sustancias alcalinas, como son
las bases, se convierten en jabones.

7. LÍQUIDOS
Minerales: Se obtienen mediante el refinado del petróleo y del
carbono hidrogenado.
Sintéticos: Se obtienen mediante la síntesis de hidrocarburos en
laboratorio.
Pros:
 Gran resistencia a altas temperaturas.
 Buena fluidez en bajas temperaturas.
 Alta protección frente a la oxidación.
 Mejoran la lubricación frente a otros tipos de
lubricantes.
 Mantienen su viscosidad en un amplio rango de
temperaturas.
 Buena compatibilidad con la mayoría de los aditivos.
Contras:
 Su complejidad y el proceso de sintetizado hacen que
sean mas caros de producir.
 Aceites compuestos son producto de la unión de 2
aceites compatibles (ver manual)

8. SÓLIDOS:
 Se usan en maquinaria o elementos sometidos a grandes
temperaturas y/o presiones. Este tipo de lubricantes se
aplican como elementos pulverizados sobre las zonas a
lubricar y como aditivo añadido a los lubricantes sintéticos
y/o a los pastosos y grasas.
Los más utilizados son:
 Grafito.
 Talco.
 Teflón.
 Mica
 Bisulfuro de molibdeno

9. GRASAS O PASTOSOS:
 Se componen de un 80% de líquidos de origen mineral o de
origen sintéticos que actúan como base del lubricante y un
20% de espesantes, que le otorga una mayor pastosidad,
aumentando su viscosidad, consistencia y estabilidad
mecánica.
 También se le pueden añadir aditivos compatibles.

10. CARACTERISTICAS.
PUNTO DE GOTA: Los lubricantes, debido al aumento
de la temperatura generada por la fricción entre las
piezas, tienden a disminuir su pastosidad. Si el
lubricante es una grasa su textura pasa a ser
aceitosa, y si es pastosa pasa a ser liquida.
Así pues, con la temperatura puede variar su
consistencia o dureza, entendida esta como la
propiedad que determina su uso. A más consistencia el
lubricante se quedara en su sitio, pudiéndose usar
para el sellado contra humedades y polvo. si es
calentado por producto de la fricción se puede
comportar como un lubricante que con menor
consistencia se podrá bombear al sitio necesario.

11. CARACTERISTICAS.
VISCOSIDAD:
 la viscosidad es la oposición que presenta de un
fluido a las deformaciones tangenciales. No hay que
confundir la viscosidad con la untuosidad. La
viscosidad depende del rozamiento entre moléculas
del lubricante.
Untuosidad
 Untuosidad es adherencia en las moléculas del
lubricante a las superficies metálicas.
 Una de las características más importantes de la
viscosidad es que cuando aumenta la temperatura la
viscosidad disminuye y si la presión aumenta la
viscosidad también aumenta, es decir que el índice de
viscosidad tendrá una variación respecto a la
presión y a la temperatura.

12. TIPOS DE VISCOSIDAD:
 DINAMICA
 CINEMATICA
CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES SEGÚN VISCOSIDAD.
 SAE: (SOCIEDAD DE INGENIEROS DE AUTOMOCION)
SAE60W270 SAE0W-60W
SAE20W50 MULTIGRADO
 ISO: (INTERNACIONAL STANDARIZATION ORGANIZATION)
 AGMA: ASOCIACION AMERICANA DE FABRICANTES DE ENGRANAJES.

13. TABLA DE EQUIVALENCIA VISCOSIDADES

14. SAE
La principal escala para determinar su viscosidad es la
comúnmente llamada SAE
 La escala referida a los motores parte desde el valor
SAE 0W (Winter) hasta el 60W (intervalo de viscosidad
(0-60) SAE0W-60W
 A partir de estos valores, los engranajes utilizan
valores de SAE 70W (Winter) hasta los valores de SAE
de 250W (intervalo de viscosidad (70-250) SAE70W-
250W)
 lubricantes Multigrados La forma de nombrarlos es
mediante las sigla SAE seguido de las cifras referidas
20W (Winter) 50 (intervalo de viscosidad donde 20 es
para indicar la viscosidad en frío y 50 para caliente (20-
50) SAE20W50

15. COMPOSICION DE UN LUBRICANTE
 BASE (ACEITES Y ESPESANTES)
 ADITIVOS
El aceite lubricante como elemento base otorga sus
propiedades.
Y los aditivos se añaden cuando la propiedad del
lubricante no cumple con las necesidades o las
especificaciones necesarias para el mecanismo o máquina.

16. COMPOSICION DE UN LUBRICANTE
Tipos de aditivos:
 Antioxidantes y anticorrosivos
 Detergentes
 Dispersantes
 Alcalinidad
 Antidesgaste
 Antiespumante
 Extrema presión

17. REGIMEN DE LUBRICACION.
 LUBRICACION LÍMITE:
Capa muy fina, aparecen el contacto metal-metal.
 LUBRICACION HIDRODINAMICA:
no entran en contacto físico entre ellos al
interponerse una película de aceites bombeando
 LUBRICACION MIXTA:
combinación de las situaciones anteriores
 LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICA.
Cojinetes y rodamientos (por medio de presión)
aumentando la viscosidad.

18. SISTEMAS DE ENGRASE.
 MANUALES
 AUTOMATICOS
MANUALES
Se utilizan cuando no se necesitan ni una gran
cantidad de lubricante ni una continuidad en la
lubricación.
 Tipos de engrasadores:
 Bolas.
 Grasas consistentes
 De copa
 Stauffer.

19. SISTEMAS DE ENGRASE
 AUTOMATICOS
Cuando se necesita lubricación continua y
precisa
NO CENTRALIZADOS:
Se utilizan para lubricar
un punto específico,
consisten en un cartucho lleno
de lubricante que lo va
aportando según las necesidades.
Hay que sustituirlo según
el fabricante.

20. SISTEMAS DE ENGRASE
CENTRALIZADOS
 Baño de aceite:
Se utiliza para caja de velocidades. Depositando el
aceite en la parte baja de la caja,
 Mediante bomba:
Sistema de bombas y canalizaciones que conducen el
aceite al punto deseado
 Mediante barboteo:
Muy parecido al baño de aceite, con la diferencia de que
una bomba se encarga de mantener el nivel de aceite
constante para que siempre este lubricado.
 Mediante pulverización:
Utilizado en sistemas neumáticos, por el “efecto
Venturi” se pulveriza llegando a todas las partes del
mecanismo.

21. MUCHAS GRACIAS POR VUESTRA ATENCIÓN