Este documento presenta propuestas para mejorar el transporte público en la ciudad de Tegucigalpa, Honduras. Propone implementar un sistema de transporte público masivo (BRT) con tres líneas principales y rutas alimentadoras. También recomienda reformar la ley para descentralizar la gestión del transporte público y dar más autonomía a la municipalidad. El objetivo es mejorar la movilidad en la ciudad de manera sostenible mediante un sistema de transporte público más eficiente.

1. Programa de Transporte Público D.C.

2. “Ser una capital modelo en Centroamérica, líder por su orden, belleza natural, saneamiento y la calidad de vida de sus ciudadanos que disfrutan del desarrollo humano sostenible, la capacidad competitiva y una convivencia responsable, seguros, contentos y orgullosos de su ciudad” Visión de Ciudad al 2028

3. Una ciudad con desarrollo humano sostenible: Orden, Seguridad, Movilidad, Balance… Imagen tomada del Foro de Movilidad Urbana Mexico 2010

4. El Reto es grande… CAMBIO CLIMATICO URBANIZACIÓN MOTORIZACIÓN LA POBREZA

5. Hablemos de la ciudad y algunas conclusiones preliminares para el ordenamiento territorial

6. 6 Normativa Uso Suelo 1974 al 2011: 2010 1974 Erasmo Padilla/AMDC/TRANS450/07_03_10

7. Demografía

8. CARACTERIZACIÓN DEMOGRÁFICA DEL D.C 1964 1990 2010

9. EL DILEMA DELCRECIMIENTO AL 2030

10. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL: SALGAMOS DE LA OLLA

11. Conurbación D.C.

13. agua

14. Zonas Protegidas D.C.

15. Mapa Susceptiblidad

16. Amenaza inundación

17. Afectación Zonificación

18. Propuesta Normativa Zona de Muy alto riesgo; esta zona se declara como “Zona No Urbanizable” dada su condición, salvo que medie una intervención adecuadamente dimensionada para mitigar el riesgo. Zona de Alta Susceptibilidad a eventos de Riesgo Natural, en la cual se requieren medidas técnicas e intervenciones a nivel estructural del suelo las cuales deben ser llevadas a cabo por un profesional certificado como competente para este tipo de obras, de manera se garantice la seguridad futura de la zona y obra. Zona de Alta Vulnerabilidad social; donde las políticas e inversiones deben ir dirigidas, primero, a satisfacer necesidades básicas: agua y saneamiento, educación y salud, hacinamiento entre otros. Las nuevas construcciones tanto públicas como privadas deben considerar estas intervenciones de impacto social.

19. Propuestas y Proyectos 1. La recuperación del Centro histórico Comayaguela como motor para el desarrollo de la ciudad.

21. RIO CHOLUTECA/CHIQUITO Campo Motagua Bo. LA HOYA Diseños Firma Inglesa, 70´s, Rio Choluteca ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

22. REAL MINAS DE SAN MIGUEL DE TEGUCIGALPA DE HEREDIA TEGUCIGALPA COMAYAGUELA 1880 ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

23. 1906-1974-1998-2007 ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

24. INUNDACION @ 5, 10, 25 Y 50 AÑOS TEGUCIGALPA 5 10 25 50 COMAYAGUELA ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

25. UTILIDAD PUBLICA: 1ª Av. HASTA EL CHILE 1ª Av. COMAYAGUELA TEGUCIGALPA 1ª Av. BERINCHE CURITIVA, BRAZIL ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

26. PARQUE LINEAL RIO CHOLUTECA CERRO GRANDE BERRINCHE ESTADIO JUAN A. LAINEZ 12 KM LA BOLSA MIRAFLORES AEROPUERTO ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

27. RECORRIDO PARQUE LINEAL ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

29. SEGURIDAD

30. ACESSIBLESDISEÑO MERCADO 5TA AVENIDA 600 Puestos 7,000 M2= $2.8MM COLEGIO ARQUITECTOS HONDURAS ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

31. PARQUE LINEAL: BERRINCHE EL CHILE PARQUE TERMINAL TAXIS AREA DE REFORESTACION MERCADOS PETAONAL ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

32. OBRAS DE MITIGACION BERRINCHE $ 2.3MM ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

33. PARQUE LINEAL: ESTADIO/COMAYAGUELA ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

34. CORREDOR TRANSPORTE NORTE-SUR N A AEROPUERTO 12 KM ESTADIO COMAYAGUELA A BERRINCHE ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

35. OBRAS:Canales de aliviozonas inundablesmuros contencióndragadosesclusasestabilización ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

36. 2. Desarrollo fuera de la olla y de las zonas de riesgo: promoviendo un patrón de crecimiento Norte-Sur y hacía los municipios vecinos y controlando el crecimiento hacía el Oeste. En sus escenarios de desarrollo, Shlomo menciona que debemos pensar “fuera de la olla”, haciendo alusión a la topografía que rodea la ciudad y normas de control de crecimiento como la de la cota 1,150 m.s.n.m que mencionamos anteriormente; para entender el verdadero potencial de desarrollo de la ciudad, debemos ver hacia fuera y entender el contexto de la conurbación que funciona alrededor del D.C., zona conocida por el Metroplan del 74 como la Región Metropolitana. Se recomienda promover con los programas sociales de vivienda y reubicación la población de la zona del ejido de Río abajo que presenta una de las zonas con mayor potencial de desarrollo futuro, debido a: el acceso al agua (Río del Hombre), la topografía y la disponibilidad de tierra. Estos proyectos de reubicaciones son una oprtunidad para desarrollar Planes de Vivienda de bajo costo bajo el enfoque de macro bloques de servicios, usando intermediarios privados y de organización civil que se encargan de las subdivisiones de predios

38. EJIDO DE RIO ABAJO EJIDO DE COMAYAGUELA

39. 3. Sin agua no hay nada. El más reciente estudio desarrollado por la banco mundial analiza varias alternativas para combinar los proyectos y enfrentar el déficit, llegando a las siguientes conclusiones: (i) los proyectos de Guacerique II y Río del Hombre 7 por sí solos, no son suficientes para enfrentar el déficit en el 2025; es necesario acompañarlos de medidas de eficiencia; (ii) el proyecto Guacerique II, acompañado de agresivas medidas de eficiencia, no resuelve tampoco el déficit en el 2025; (iii) es necesario entonces incorporar el proyecto Río del Hombre 7 en cualquiera de las alternativas que se presente y siempre considerando medidas de eficiencia. Para las dos alternativas seleccionadas se incluyó el componente de protección de la cuenca de Guacerique, con un costo de un programa de manejo integral de la cuenca, muestran que el costo anual podría estar alrededor de US$ 3 millones”. Programas importantes en el componente de agua y saneamiento: Abastecimiento de agua potable y su distribución: decisión política y técnica en cuanto al abastecimiento futuro del agua de la ciudad, contemplando descentralización, tercerización y tarifas. Plan de reducción de consumo, mediante estrategias de mercado en las casas conectadas a la red Para un mejor servicio y calidad, primero la municipalización del servicio, para luego su privatización y eventual desregularización Plan de Saneamiento: proyectos pilotos a nivel comunitario de plantas de tratamiento, ya que menos del 87% tiene acceso a la red de alcantarillado Fosas sépticas medianas a nivel comunitario Reconstrucción de red dañada por el MITCH

40. 4. Proyecto Transporte Público Masivo Toda ciudad más de 1 millon de habitantes requiere un sistema eficiente de transporte público a nivel municipal, que descongestione las calles y avenidas de la ciudad.

41. Volvamos al tema…transportepublico-masivopara el D.C.

43. Con un crecimiento anual del 10%

44. En 10 años pasó de 60 mil a 320mil vehículosFotos Tráfico en Tegucigalpa

46. Índices de ocupación bajaron de 1000 a 400-600 pax/vehículo/día

47. Congestión redujo de 6 a 3 vueltas promedio/Vehículo/día, presión subsidios

48. Tarifas No reflejan el costo; congelada en Lp.3 por los últimos 5 años

49. Competencia Taxis, microbuses y piratas aumentan su participación por la tarifa no es realCongestión vehicular, perdida espacio publico, falta de infraestructura

51. Falta de descentralización del transporte en la ciudad

52. Falta de criterios técnicos en la asignación de los permisos y rutas

53. Falta de seguridad

54. Falta de infraestructura

56. Una imagen habla más de mil palabras sobre la eficiencia del transporte masivo Movilidad de 60 personas

57. Ciudad del carro? O del transporte público

58. Movilidad Amigable

59. Este-oeste / Norte-Sur SUR OESTE EL LOARQUE EL CARRIZAL CERRO JUAN A. LAINEZ COMAYAGUELA ESTADIO SUYAPA BERRINCHE EL CHILE TEGUCIGALPA ESTE NORTE EL BOSQUE

60. NORTE OESTE ESTE SUR

61. Programa de Transporte

62. FASE 1

63. ETAPA 1

64. obras urbanas

65. TRANS450: sección típica carril segregado Nuevo esquema tronco-alimentador Rutas actuales

66. Ahorros al año? 2,500,000 km de recorrido $1.33 MM en operación

68. Reforma legal: DESCENTRALIZACION Se presentó al Congreso una iniciativa de Ley que regulará la operación del STM, la Unidad Gestora del Programa BRTdependerá de la Alcaldía del Municipio del Distrito Central y contará con autonomía técnica, administrativa y financiera, según los límites que se señalan en el presente Decreto. En atención a lo prescrito en el Artículo 2 del presente Decreto, la Unidad Gestora hará uso de las siguientes atribuciones: Diseñar, formular y ejecutar la política en materia de servicios de transporte necesaria para la operación del Programa de Transporte Público para el Distrito Central (Tegucigalpa-Comayagüela); Instalar y operar las estaciones terminales necesarias para el funcionamiento del Programa; Regular, de manera exclusiva, el servicio de transporte de pasajeros del Programa, garantizando su regularidad, continuidad, seguridad, eficiencia y salubridad; Otorgar, modificar, renovar y revocar los certificados y permisos de explotación de servicios de transporte del Programa y vigilar por el cumplimiento de sus requerimientos; Clasificar las rutas, establecer categorías de servicio y autorizar la instalación y funcionamiento de terminales Fijar y regular las tarifas aplicables a la explotación del servicio de transporte de pasajeros del Programa; Establecer los itinerarios, horarios y condiciones de explotación del servicio de transporte de pasajeros del Programa; y Cualquier otra atribución necesaria para garantizar la operación y gestión integral del Programa de Transporte Público para el Distrito Central (Tegucigalpa-Comayagüela).

100. BRT 2: 3 min

105. Calle 9 x Avenida 1

106. El obelisco

107. SANAA

108. Calle 10 x Avenida 1

110. Avenida 1 x Calle 9

111. Avenida 1 x Calle 4

112. Avenida 2 x Calle 7

113. Calle 10 x Avenida 1

115. Av. Juan Ramón Molina

116. Antigua Penitenciaria

117. Parque Finlay

118. Av. Máximo Pérez

119. Plaza de Los Dolores

120. Calle el Jazmín

121. Congreso Nacional

123. BRT 2: 3 minTarifa: 3 Lempiras BRT Terminal BRT Red reestucturada Parada BRT Almentadoras Este ciudad Almentadoras Centros Históricos

124. El Escenario de Racionalización Revisado expresa ligeras modificaciones respecto al anterior

126. Proyección de la demanda periodo concesión Demanda en el PERIODO DE 3 HORAS (simulación) Demanda estimada para DÍA MEDIO LABORABLE Demanda estimada para la HORA PICO (dimensionamiento)

127. Estimación de flota para el periodo de concesión Dimensionamiento de la flota (según tramo más cargado en hora pico) Hipótesis de cálculo para el dimensionamiento: 1- Capacidad de las unidades Capacidad articulado: 160-180 pasajeros/unidad Capacidad Bus estándar: 80-90 pasajeros/unidad Capacidad Micro: 30 pasajeros/unidad 2- Longitud de las rutas por sentido y constante durante el periodo de análisis 3- Carga máxima por sentido y en el la hora pico y por año 4- Velocidad comercial de los corredores Corredor BRT: 25km/h Bus-Micro en tráfico mixto: 15km/h

142. app

143. CONCLUSION El retoesgrande, hay mucho porhacer Político Sector transporte Técnico y obras Población Ordenamiento territorial Recuperación de laszonas Reactivacióneconómica

144. MIL GRACIAS….Erasmopadilla@hotmail.com