Was braucht man für eine Fahrradstadt? Die Nutzersicht in der Städteplanung Hamburg trägt heute den stolzen Titel „Fahrradstadt“. Unsere erlebte Realität sieht aber anders aus. Wir haben uns die Frage gestellt: warum? Wie erleben die Nutzer den Stadtverkehr und welche Kriterien spielen für sie eine Rolle? Was kann UX zur positiven Veränderung der urbanen Mobilität beitragen? Ein riesiges Thema, an dessen Oberfläche wir mit Interviews, ersten Affinities und langen Diskussionenrunden zur Frage „Tool“ gekratzt haben – Statt einer Antwort haben wir eine Tür aufgestoßen zu neuen Fragen und Themen. Neben unseren ersten kleinen Findings stellen wir euch einen Überblick über aktuelle Studien und Projekte rund ums Thema urbaner Fahrradverkehr vor. UX Roundtable Hamburg 8/17 http://www.uxhh.de/roundtable/archiv/index.html#Aug17

1. WAS BRAUCHT MAN FÜR
EINE FAHRRADSTADT?
Die Nutzersicht in der Städtplanung.

2. 01
HALLO!
ETWAS ÜBER UNSER PROJEKT

3. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 03
UNSER TEAM
BJÖRN HIPP
UX Consultant &
Industrial Designer,
Teams Hamburg
bjoern.hipp@gmx.net
MARTIN VOLKE
UX Consultant
Apfelzett, Berlin
MEIKE KOLDORF
UX Consultant &
Designer,
Techniker, Hamburg
meike.koldorf@me.com
GIANNA SCHARNBERG
Leitung Technik/Entwicklung
Learning Lab
Universität Duisburg-Essen

4. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 04
UNSER RADALLTAG IN HAMBURG
Beispiel: Neue Wege am Schlump
Quelle: http://hamburgize.blogspot.de

5. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 05
WO IST DER WEG HIN?
Überraschungseffekt für alle
Quelle: http://hamburgize.blogspot.de

6. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 06
DA IST ER WIEDER!
Wechselnde Philosophien auf kleinstem Raum
Quelle: http://hamburgize.blogspot.de

7. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 07
RATLOSIGKEIT.
BESSERE WEGE =
MEHR MENSCHEN FAHREN RAD =
LEBENSWERTERE STADT

8. 02
FAHRRADSTÄDTE –
EINE KLEINE EINFÜHRUNG

9. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 09
VOLKSWIRTSCHAFTLICHE VORTEILE VON FAHRRADVERKEHR
EFC /EU 28 / 2016
FIGURE 1: THE ACTIVE MOBILITY AGENDA
FIGURE 2: ECONOMIC BENEFITS OF CYCLING IN THE EU-28
BasicfactorsBoostingfactorsBalancingfactors
Environment
+ Climate
Economy Social Affairs
Energy + Resources Technology + Design Mobility
Health Time + Space Diversity of cultures
Calculations
based on concrete
evidence
Calculations based
on best available
data
Estimations based
on best available
indications
No data available
at present
Climate
Reduced CO2 emissions 2.2 bn €
Related benefits to reduced
CO2 emissions
10 bn € x
Environment
Reduced air pollution 0.43 bn €
Reduced noise pollution 0.3 bn €
Environmental asset
Less sealed soils 2 bn €
• The calculations are based on a value of 134 bn kilometers cycled per year for the EU-28.
• The calculations are based on the latest available data, which can be from different years.

10. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 10
VOLKSWIRTSCHAFTLICHE VORTEILE VON FAHRRADVERKEHR
EFC /EU 28 / 2016
x = lack of data for precise calculation € = general lack of data for quantification
1:10 parking - 1:>5 moving
Social Affairs
Social equality €
Gender equality 10 bn € x
Child welfare 30 bn € x
Social safety 10 bn € x
Mobility / transport Congestion-easing 6.6 bn €
Road infrastructure
Construction 1.9 bn €
Maintenance 1.1 bn €
Subsidies for public transport €
Inter- and multimodality 20 bn €
Transport taxes and tax
subsidies
x
Diversity of (cycling-) cultures
Resilience + robustness €
Cultural connectivity €
Accessibility 10 bn € x
TOTAL 513 239 90 182
EU BENEFITS OF CYCLING - SUMMARY
(BILLION EUROS)
CYCLING BENEFITS ARE HIGHER
THAN BELGIAN ANNUAL GDP
Environment + Climate: € 15,43 Economy: € 63,09 Social Affairs: € 50,00
Total:
€513.19 bn
EU benefits of cycling
(billion euros)
GDP of Belgium
(billion euros, 2015)
Total:
€513.19 bn
Total:
€410,35
The EU Cycling Economy 7
x = lack of data for precise calculation € = general lack of data for quantification
Inter- and multimodality 20 bn €
Transport taxes and tax
subsidies
x
Diversity of (cycling-) cultures
Resilience + robustness €
Cultural connectivity €
Accessibility 10 bn € x
TOTAL 513 239 90 182
EU BENEFITS OF CYCLING - SUMMARY
(BILLION EUROS)
CYCLING BENEFITS ARE HIGHER
THAN BELGIAN ANNUAL GDP
Environment + Climate: € 15,43 Economy: € 63,09 Social Affairs: € 50,00
Energy and Resources: € 2,80 Technology + Design: € 20,00 Mobility: € 29,60
Health: € 191,27 Time + Space: € 131,00 Diversity of cultures: € 10,00
Total:
€513.19 bn
EU benefits of cycling
(billion euros)
GDP of Belgium
(billion euros, 2015)
Total:
€513.19 bn
Total:
€410,35
The EU Cycling Economy
x = lack of data for precise calculation € =
Accessibility
TOTAL 513 239 90
EU BENEFITS OF CYCLING - SUMMARY
(BILLION EUROS)
CYCLING BENEFIT
THAN BELGIAN A
Environment + Climate: € 15,43 Economy: € 63,09
Energy and Resources: € 2,80 Technology + Design: € 20,00
Health: € 191,27 Time + Space: € 131,00
Total:
€513.19 bn
EU benefits of cycling
(billion euros)
Total:
€513.19 bn
The EU Cycling Economy
Environment + Climate: € 15,43
Energy and Resources: € 2,80
Health: € 191,27
Total:
€513.19 bn
The EU Cycling Economy
EU BENEFITS OF CYCLING - SUMMARY
(BILLION EUROS)
CYCLING
THAN BE
Environment + Climate: € 15,43 Economy: € 63,09
Energy and Resources: € 2,80 Technology + Design: € 20,00
Health: € 191,27 Time + Space: € 131,00
Total:
€513.19 bn
EU benefi
(billio
Tot
€513.
FIGURE 1: THE ACTIVE MOBILITY AGENDA
FIGURE 2: ECONOMIC BENEFITS OF CYCLING IN THE EU-28
BasicfactorsBoostingfactorsBalancingfactors
Environment
+ Climate
Economy Social Affairs
Energy + Resources Technology + Design Mobility
Health Time + Space Diversity of cultures
Calculations
based on concrete
evidence
Calculations based
on best available
data
Estimations based
on best available
indications
No data available
at present
Climate
Reduced CO2 emissions 2.2 bn €
Related benefits to reduced
CO2 emissions
10 bn € x
Environment
Reduced air pollution 0.43 bn €
Reduced noise pollution 0.3 bn €
Environmental asset
development
Less sealed soils 2 bn €
Less soil pollution 0.5 bn €
Better water quality €
Energy
Fuel savings 2.8 bn €
AM hybrid contributions to
E-mobility
€
Resources
Resource savings in vehicle
production + infrastructure
building
To produce a bike
requires only ca.
2% of the resources
for a car
€
Longer lives 97 bn €
Healthier lives 39 bn €
• The calculations are based on a value of 134 bn kilometers cycled per year for the EU-28.
• The calculations are based on the latest available data, which can be from different years.

11. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 11
BELIEBTHEIT DER VERKEHRSMITTEL
Fahrrad Monitor 2015
Auto-Verkehr 1,8
Fahrrad-Verkehr 2,5
Öffentliche Verkehrsmittel 3,3
Wie gerne nutzen Sie ...? Note

12. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 12
WAS NOCH ???
Fahrrad Monitor 2015
33% der Befragten würden gerne mehr Fahrradfahren
67% der Befragten sind der Meinung, dass mehr Radwege gebaut werden müssten
Für was benutzen die Deutschen das Rad:
Ausflüge 67% / Einkaufen o.ä. 67% / Freunde treffen 44% / Sport 31% / Arbeitsweg 29% (14-29
Jahre 61%) / Schule - Ausbildung 10%(14-29 Jahre 61%)
Durchschnittlich wird ein Weg von 5,7 km mit dem Rad zur Arbeit zurückgelegt.

13. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 13
Flickr Creative Commons: Lindsay Bridge
1970: DIE AUTOGERECHTE STADT
Ideal der Nachkriegszeit

14. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 14
2017: FAHRRADSTADT HAMBURG
Platz 31 von 35 in der Fahrradklima-Studie
Flickr Creative Commons: Andre Hofmeister

15. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 15
2017: FAHRRADSTADT HAMBURG
Velorouten

16. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 16
• 280 km Velorouten
• Verbindung von Stadtteilen und Innenstadt
• „zügig, sicher, komfortabel”: hauptsächlich durch
Routenführung und Wege in Form von Schutz-
streifen/Fahrbahn
• Fokus Pendler
Irritierend: Ausbau der Car-Sharing-Flotten
scheint höhere Priorität zu haben.
9% 20%
2017: FAHRRADSTADT HAMBURG
Velorouten

17. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 17
KOPENHAGEN
Seit 30 Jahren auf dem Weg zur Fahrradstadt
Flickr Creative Commons: Martin Fisch
Flickr Creative Commons: K Pedrik
Flickr Creative Commons: Mikael colville Andresson

18. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 18
KOPENHAGEN
Seit 30 Jahren auf dem Weg zur Fahrradstadt
• 315 km abgetrennte Radwege
• Verbesserung Sicherheitsgefühl auf 90%
• Wahrnehmung Radfahren verbessert
Lebensqualität in der Stadt steigt auf 80%
• Senken der Unfallquote um 70%
• 80% finden die Wege gut gewartet
• Reisezeit um 15% senken
50% Weiterer
Ausbau zu 2025

19. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 19
KOPENHAGEN
Seit 30 Jahren auf dem Weg zur Fahrradstadt
Das Fahrrad zum
schnellsten
Verkehrsmittel
machen.

20. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 20
KOPENHAGEN
Seit 30 Jahren auf dem Weg zur Fahrradstadt
Einheitliche
Infrastruktur in
ganz Dänemark.
Das Fahrrad zum
schnellsten
Verkehrsmittel
machen.

21. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 21
KOPENHAGEN
Seit 30 Jahren auf dem Weg zur Fahrradstadt
Einheitliche
Infrastruktur in
ganz Dänemark.
Intermodalität
ermöglichen.
Das Fahrrad zum
schnellsten
Verkehrsmittel
machen.

22. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 22
KOPENHAGEN
Seit 30 Jahren auf dem Weg zur Fahrradstadt
Sicherheit der
Radfahrer verbessern.
Einheitliche
Infrastruktur in
ganz Dänemark.
Intermodalität
ermöglichen.
Das Fahrrad zum
schnellsten
Verkehrsmittel
machen.

23. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 23
KOPENHAGEN
Seit 30 Jahren auf dem Weg zur Fahrradstadt
Sicherheit der
Radfahrer verbessern.
Aktives Marketing,
um Radfahren zu
fördern.
Einheitliche
Infrastruktur in
ganz Dänemark.
Intermodalität
ermöglichen.
Das Fahrrad zum
schnellsten
Verkehrsmittel
machen.

24. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 24
KOPENHAGEN
Seit 30 Jahren auf dem Weg zur Fahrradstadt
Sicherheit der
Radfahrer verbessern.
Aktives Marketing,
um Radfahren zu
fördern.
Verkehrsplanung an
den Bedürfnissen der
Nutzer ausrichten.
Einheitliche
Infrastruktur in
ganz Dänemark.
Intermodalität
ermöglichen.
Das Fahrrad zum
schnellsten
Verkehrsmittel
machen.

25. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 25
COPENHAGENIZE
KOPENHAGEN ARROGNACE OF SPACE

26. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 26
COPENHAGENIZE
KOPENHAGEN ARROGNACE OF SPACE

27. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 27
DESIRE LINES
DETAILPLANUNG DES VERKEHRSRAUMS
Verhalten wird beobachtet:
Bremerholm & Holmens Kanal-Kreuzung,
während der Rush Hour am Morgen
Morning Rush Hour
1,560 cyclists
Bremerholm & Holmens Kanal Intersection
A
. 1.3%
B
. 3.3%
C
. 17.3%
D
. 22.4%
E
. 0.3%
F.25.4%
G
.0.6%
H.3.3%
I.26.0%
A . 1.3%
B . 3.3%
C . 17.3%
D . 22.4% I . 26.0%
E . 0.3%
- 20
- 52
- 396
- 10
- 270 - 52
- 406- 350
- 4
F . 25.4%
G . 0.6%
H . 3.3%

28. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 28
HAMBURG UND KOPENHAGEN
Werden Auswirkungen für den Kfz-
Verkehr akzeptiert?

29. 03
DIE ROLLE
DER WISSENSCHAFT

30. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 30
DER RICHTIGE WEG – MEINUNGEN
“Wir machen das hier eben so!”
Kommunale Sonderwege
“Das Auto ist der beste
Freund der Deutschen.”
Selbst Radexperten sind
sich uneinig!
Flickr Creative Commons: Dieter Weinelt Flickr Creative Commons: Bernd Tolksdorf

31. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 31
DIE SICHT DER FORSCHUNG
Bikealyze, Geoinformatik Uni Salzburg

32. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 32
EMOTIONALES ERLEBEN QUANTITATIV ERFASSEN
Emocycling, TU Kaiserslautern

33. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 33
SPATIAL-TEMPORÄRE DATEN WERDEN ERGÄNZT
InfRad, DLR Verkehrsplanung Berlin

34. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 34
„Forschungsergebnisse finden in
Deutschland kaum Eingang in die Praxis.”
difu, Berlin

35. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 35
Können wir ein Tool entwicklen,
das Städteplanern hilft,
die Nutzersicht zu implementieren?

36. 04
FAHRRAD EXPERIENCE
IN HAMBURG

37. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 37
KURZ: UNSER VORGEHEN
GANZ KURZ ABLAUF SKIZZIEREN
Auswahl: verschiedene Fahrer-
typen für erste Interviewrunde
Nutzergruppen
Proto-Personas
Test Veloroute:
Probanden testen die
Infrastruktur
Interviews: Erzähle uns deinen täglichen Radweg
nach, als Hilfsmittel Stadtplan zum Einzeichnen,
z eige uns dein Rad, was bedeutet Radfahren für
dich?

38. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 38
EXPLORATIVE INTERVIEWS
10 Rad-Pendler, zwischen 20 und 40
Wohnort in Großstadt
> Sehr unterschiedliche Anforderungen an den Weg!

39. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 39
SANDRA:
HAUPTSACHE SICHER ANS ZIEL
„Auch wenn es nur 1-2 km sind
nehme ich den Helm mit. Ob ich
damit wie ein Schulkind aussehe,
ist mir ziemlich egal.”
Sandra
bedroht sicher
• wählt bewusst sichere Umwege
• Besorgungen im Nahbereich, 5km max.
• fühlt sich von anderen bedroht
• sorgt sich um Sicherheit der anderen
• passives Verkehrsverhalten / Safety first
• fährt auch Auto wenn es schneller geht

40. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 40
PAUL:
KOMFORT UND RESPEKT
bedroht sicher
• Fahrrad ist Lebenseinstellung
• fährt immer Fahrrad/alle Strecken
• möchte schnell und komfortabel fahren
• gegenseitige Rücksicht fehlt
• erwartet bequeme, durchdachte Wege
Paul
„Typisch! Da hat mal wieder keiner mit-
gedacht. Warum blockiert der den Radweg?“

41. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 41
JENS:
DER GENUSS-RADLER
bedroht sicher
• fährt aus ökologischer Überzeugung
• Freizeit, Pendeln - Auf der schönsten
Strecke (Landschaft, Orte, Beschaffenheit)
• andere nerven
• schätzt die Gemütlichkeit
• Rad + Öffis. Damit geht alles.
Jens
„Der Weg am Deich ist zwar ein paar
Minuten länger aber da macht das
Fahren Spaß. Mein Rad heißt
übrigens Herr Müller.“

42. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 42
Freizeit-Radler
Kinder
Ältere Fahrer
Nicht-Fahrer
Speed Daddies
EIN WEITES FELD:
ANDERE NUTZERGRUPPEN

43. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 43
05
WIE GEHT ES WEITER?

44. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 44
HYPOTHESE:
Wegplanung für Fahrräder muss aus
verschiedenen Blickwinkeln erfolgen,
da die Anforderungen der
Nutzergruppen zu divers sind.

45. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 45
DER VIDEOTEST

46. WAS BRAUCHT MAN FÜR EINE FAHRRADSTADT? 46
SICHERHEIT:
Was könnte euer Sicherheitsgefühl steigern?
RESPEKT:
Was würde eure Respektwahrnehmung verbessern?
WEGQUALITÄT:
Was kennzeichnet für euch einen „schönen“ Weg?
KOMMT MIT AUF DEN WEG ZUR FAHRRADSTADT :)