Se ha denunciado esta presentación.
Utilizamos tu perfil de LinkedIn y tus datos de actividad para personalizar los anuncios y mostrarte publicidad más relevante. Puedes cambiar tus preferencias de publicidad en cualquier momento.
Pohjoisen kaivosliikenteentulevaisuusJohtava rata-asiantuntija Markku Pyy                      12.3.2013
Toimivat liikenneyhteydet - hyvinvoiva Suomi   ●     Liikenneviraston asema12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy   2   Liikenn...
Liikenneviraston organisaatio                                       PääjohtajaViestintä                           Esikunta...
Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä• Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa.• Yhdeksän alueellisen ELY-keskuk...
Esityksen sisältö   ● Taustaa          ● kaivostoiminnan näkymistä          ● kuljetustarpeista          ● arktisista mahd...
Suomen mineraalistrategia (2010)   ● Visio 2050: ”Suomi on mineraalien kestävän         hyödyntämisen globaali edelläkävij...
Maapallon ja pohjoisen mineraaliesiintymät12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy   7   Liikennejärjestelmä   www.liikennevirast...
Kaivoskuljetukset vaativat väyliä – työryhmän perustaminen   Työryhmän tehtävänä oli selvittää …   ● millainen pohjoisen l...
Organisointi   Työryhmä (pj. Mervi Karhula):   ●     TEM, YM, LVM   ●     Liikennevirasto   ●     Pohjoisen ELY:t   ●     ...
Aikataulu                                                                                                1.               ...
Suomen kaivostuotanto 2020 (GTK:n ennuste)      Kaivoksia nyt 52 kpl      Toimivia kaivosyhtiöitä >30 kpl      Mineraal...
Metallin tuotantoepätasapaino aiheuttaa kuljetustarpeita12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy   12   Liikennejärjestelmä   www...
Koillisväylä auki osan vuotta                                                               Beringinsalmi12.03.2013 • Tiet...
Kuljetusreitit meritse12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy   14   Liikennejärjestelmä   www.liikennevirasto.fi
Raakamateriaalin kuljetuskustannuksia, P- Suomi – Tokio   Frisbee –malli, paljon oletuksia12.03.2013 • Tieteiden talo - Py...
Työn toteuttamistapa                                               1(2)   •        Kirjallisuusselvitys (Norja, Ruotsi, Su...
Työn toteuttamistapa                                              2(2)   •        Kansallinen kuulemistilaisuus, Rovaniemi...
Kuljetusvolyymivertailua (v. 2011)                      Pohjois-Suomen kaivoskuljetukset suhteessa muihin                 ...
Kuljetusvolyymivertailua   Yhden miljoonan tonnin (1 Mt) kuljettamiseksi tarvitaan:   ● 250-500 junallista   ● 25000 rekka...
Kaivoskuljetusten suuntaus - skenaariot                                            Eurooppa           Kotimaa   Kaukomaat ...
Kaivoskuljetusten volyymit - skenaariot  Kokonaismäärät:   2011: 2 Mt/v  Ennusteet:   2017: 7 Mt/v  Maltillinen kasvu:   2...
Tutkitut pääsuuntavaihtoehdot                                                                   1. Suomen Perämeren       ...
Tutkittuja kehittämisvaihtoehtoja                                    610 M€                              760-780 M€   700-...
Kokonaiskustannukset eri reittivaihtoehdoissa     (30 vuoden jakso, Eurooppa painotus, maltillinen kasvu)                 ...
Yleisiä johtopäätöksiä ● Perämeren reitin kehittäminen on toteutettavissa nopeimmalla      aikataululla ja muita vaihtoeht...
Tie- ja ratainvestointien yhteisrahoitus –   vaihtoehtoisia malleja   Talousarviorahoitus: Valtio rakennuttaa tien/radan m...
Ajoitettuja johtopäätöksiä                                  (1/2)  Lähitulevaisuus (1-5 vuotta)  ● Nykyisten toimivien kai...
Ajoitettuja johtopäätöksiä                                    (2/2)  Keskipitkä aikajänne (5-15 vuotta)  ● Toteutetaan kul...
Yhteistyötarpeita  Kansainvälinen yhteistyö  ● Seurataan jatkuvasti pohjoisen alueen liikennetarpeiden        kehittymistä...
Lisätietoa on kaivettavissa:   www.kaivosliikenne.info   Taustaraportti ja tiivistelmäraportti (ruotsi, englanti, venäjä)1...
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

Pyy tiedetalo

709 visualizaciones

Publicado el

  • Inicia sesión para ver los comentarios

  • Sé el primero en recomendar esto

Pyy tiedetalo

  1. 1. Pohjoisen kaivosliikenteentulevaisuusJohtava rata-asiantuntija Markku Pyy 12.3.2013
  2. 2. Toimivat liikenneyhteydet - hyvinvoiva Suomi ● Liikenneviraston asema12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 2 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  3. 3. Liikenneviraston organisaatio PääjohtajaViestintä Esikunta ELY-koordinointi Oikeuspalvelut Sisäinen tarkastusLiikennejärjestelmä Investointi Kunnossapito Liikenteenhallinta Hallinto• Liikennesuunnittelu- • Investointien • Väylänpito-osasto • Liikenteen palvelut • Talousosasto osasto ohjausosasto -osasto • Väylätekniikka- • Henkilöstöosasto•Strategiaosasto • Hankesuunnittelu- osasto • Liikenteenohjaus- • ICT-infra osasto osasto• Liikenne- ja • Merikartoitusosasto • Hallintopalvelu- väylätieto-osasto • Rakennuttamis- osasto osasto12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 3 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  4. 4. Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä• Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa.• Yhdeksän alueellisen ELY-keskuksen liikenne- ja infrastruktuuri -vastuualueilla työskentelee noin 600 asiantuntijaa.• Liikennevirasto ostaa väylänpidon-, suunnittelu- , maanmittaus- ja muita palveluita vuosittain noin 1,5 Mrd eurolla (v. 2011), vastaa noin 1/3-osaa infra-alasta.• Näin Liikenneviraston palveluiden osto työllistää välittömästi noin 12 000 henkilöä vuosittain.12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 4 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  5. 5. Esityksen sisältö ● Taustaa ● kaivostoiminnan näkymistä ● kuljetustarpeista ● arktisista mahdollisuuksista ● Työryhmän tehtävä ● Työn toteuttamistapa ● Tutkittuja reittivaihtoehtoja ● Työryhmän johtopäätöksiä liikenne- ja viestintäministeriölle12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 5 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  6. 6. Suomen mineraalistrategia (2010) ● Visio 2050: ”Suomi on mineraalien kestävän hyödyntämisen globaali edelläkävijä ja mineraaliala on yksi kansantaloutemme tukipilareista” ● ”Hyvinvointi edellyttää mineraalien käyttöä – kaikki mitä et voi kasvattaa pitää kaivaa”12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 6 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  7. 7. Maapallon ja pohjoisen mineraaliesiintymät12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 7 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  8. 8. Kaivoskuljetukset vaativat väyliä – työryhmän perustaminen Työryhmän tehtävänä oli selvittää … ● millainen pohjoisen liikennejärjestelmä palvelee Suomen ja naapurimaiden kaivostoiminnan kuljetustarpeita ● nykyisen kuljetusverkon riittävyys, sen parantamistarve ja mahdollisten uusien väylien maankäyttövarausten tarve maakuntakaavatarkkuudella ● periaatteita ja rahoitusmalleja, jolla valtio ja kaivosyhtiöt voisivat osallistua kaivostoiminnan vaatimien kuljetusreittien rakentamiseen ja kunnossapitoon.12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 8 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  9. 9. Organisointi Työryhmä (pj. Mervi Karhula): ● TEM, YM, LVM ● Liikennevirasto ● Pohjoisen ELY:t ● Pohjoisen maakunnat ● Pohjoisen kuntayhtymät ● Konsultti (Ramboll Finland Oy) Ohjausryhmä (pj. Juhani Tervala -> Antti Vehviläinen): ● TEM, LVM ● Liikennevirasto ● Lapin liitto Tehtävänä mm. kansainvälinen yhteistyö12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 9 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  10. 10. Aikataulu 1. 2. 3. 4. 2012 2013 Marraskuu Tammikuu Tammikuu Maaliskuu Toukokuu Helmikuu Heinäkuu Helmikuu Huhtikuu Joulukuu Lokakuu Kesäkuu Syyskuu Elokuu Työvaihe 1 Työn käynnistys ja toiminnallisen viitekehyksen muodostaminen 2 Kaivostoiminnan kuljetustarpeet 3 Barentsin alueen investoinnit ja liikenneratkaisut sekä niiden vaikutukset Suomessa 4 Nykyisen liikenneverkon mahdollisuudet vastata kuljetuskysyntään LOMA 5 Selvitys uusien väylien maankäyttövarausten tarpeesta ja alustavista vaikutuksista 6 Yhteisen kansallisen näkemyksen muodostaminen kaivostoiminnan kuljetusreiteistä ja palvelutasosta Pohjois-Suomessa 7 Uusien väylien periaatteet ja rahoitusmallit Raportointi, dokumentointi VÄLIRAPORTTI LOPPURAPORTTI 16.1. 29.2. 18.4. 12.6. 23.10. 13.11.11.12. Työryhmän kokoukset Seminaarit (3 kpl) 31.5. 11-12.9 Helsinki Rovaniemi Rovaniemi Saamelaiskäräjät 2012 1. Liikennepoliittinen selonteko 2. Väliraportti 3. Konsulttityö valmis 4. Päätösseminaari12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 10 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  11. 11. Suomen kaivostuotanto 2020 (GTK:n ennuste)  Kaivoksia nyt 52 kpl  Toimivia kaivosyhtiöitä >30 kpl  Mineraalivaranto lähes 300 Mrd € (ETLA) Volume of metallic ores mined12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 11 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  12. 12. Metallin tuotantoepätasapaino aiheuttaa kuljetustarpeita12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 12 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  13. 13. Koillisväylä auki osan vuotta Beringinsalmi12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 13 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  14. 14. Kuljetusreitit meritse12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 14 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  15. 15. Raakamateriaalin kuljetuskustannuksia, P- Suomi – Tokio Frisbee –malli, paljon oletuksia12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 15 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  16. 16. Työn toteuttamistapa 1(2) • Kirjallisuusselvitys (Norja, Ruotsi, Suomi, Venäjä) • Päivitys kaivosalaan Suomen osalta • Katsaus pohjoisen geologiaan ja mineraalipotentiaaleihin • Katsaukset , miten kaivostoiminta oli otettu huomioon selvitysalueen maakuntakaavoissa • Kyselytutkimus kuljetustarpeista suunnattuna kaivosyhtiöille • Kaivostoimijoiden ja muiden toimialalla toimijoiden kuuntelut12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 16 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  17. 17. Työn toteuttamistapa 2(2) • Kansallinen kuulemistilaisuus, Rovaniemi 5/2012 • Kansainvälinen seminaari, Rovaniemi 9/2012 • Taustaraportti kommenteille 12/2012 • Taustaraportin viimeistely ja tiivistelmäraportti 1-2/2013 • Loppuseminaari 2/2013 • Työn viimeistely • Työn luovutus ministerille12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 17 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  18. 18. Kuljetusvolyymivertailua (v. 2011) Pohjois-Suomen kaivoskuljetukset suhteessa muihin kuljetuksiin 50 45 Maantiekuljetukset Pohjois- 40 Suomessa 35 Rautatiekuljetukset Suomessa 30 25 Kaivoskuljetukset Pohjois- 20 Ruotsissa 15 Metallikaivosten kuljetukset 10 Pohjois-Suomessa 5 0 Kaivoskuljetukset; Skenaario 2017 milj. tonnia / vuosi12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 18 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  19. 19. Kuljetusvolyymivertailua Yhden miljoonan tonnin (1 Mt) kuljettamiseksi tarvitaan: ● 250-500 junallista ● 25000 rekka-autollista ● 13-50 laivallista12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 19 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  20. 20. Kaivoskuljetusten suuntaus - skenaariot Eurooppa Kotimaa Kaukomaat v. 2017 Maltillinen kasvu v. 2030 Suuri kasvu v. 203012.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 20 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  21. 21. Kaivoskuljetusten volyymit - skenaariot Kokonaismäärät: 2011: 2 Mt/v Ennusteet: 2017: 7 Mt/v Maltillinen kasvu: 2030: 13 Mt/v Merkittävä kasvu: 2030: 24 Mt/v12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 21 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  22. 22. Tutkitut pääsuuntavaihtoehdot 1. Suomen Perämeren satamien reitti 2. Narvikin reitti – 3 4 rajanylityspaikka: Kolari/Pajala 2 3. Skibotnin reitti – 5 rajanylityspaikka: Enontekiö (Kilpisjärvi) 1 4. Kirkenesin reitti – rajanylityspaikka: Inari 5. Murmanskin reitti – rajanylityspaikka: Salla (Kelloselkä)12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 22 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  23. 23. Tutkittuja kehittämisvaihtoehtoja 610 M€ 760-780 M€ 700-1130 M€ 3030-3470 M€ 2840-3220 M€ 770-1640 M€12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 23 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  24. 24. Kokonaiskustannukset eri reittivaihtoehdoissa (30 vuoden jakso, Eurooppa painotus, maltillinen kasvu) Ruotsin/Norjan ja Venäjän investointitarpeet12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 24 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  25. 25. Yleisiä johtopäätöksiä ● Perämeren reitin kehittäminen on toteutettavissa nopeimmalla aikataululla ja muita vaihtoehtoja selvästi halvemmalla rikkidirektiivikustannuksista huolimatta. Reitistä on saavutettavissa suurimmat hyödyt myös muun teollisuuden ja logistiikan toiminnalle ● Tarkastelujen mukaan mikään Jäämeren satamiin johtavista reiteistä ei ole kokonaistaloudellisesti perusteltavissa. Narvikin ja Murmanskin vaihtoehdot Skibotnin ja Kirkenesin reittejä edullisempia ● Seurataan aktiivisesti kaivostoiminnan kuljetustarpeiden ja – kaluston kehittymistä ja reagoidaan sen mukaisesti ● Käytiin läpi eri rahoitusmuotoja. Valtion osallistumisesta väylien rahoitukseen päätetään kaivoskohtaisesti 2512.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  26. 26. Tie- ja ratainvestointien yhteisrahoitus – vaihtoehtoisia malleja Talousarviorahoitus: Valtio rakennuttaa tien/radan määrärahalla; kaivosyhtiö maksaa valtiolle osan investointikustannuksista sopimuksen mukaisesti Jälkirahoitus 1: Valtio tilaa tien/radan urakoitsijalta; urakoitsija rahoittaa investoinnin ja laskuttaa myöhemmin valtiota ja kaivosyhtiötä (ml. korot) Jälkirahoitus 2: Kaivosyhtiö rakennuttaa tien tai radan; valtio lunastaa sen sovittuun arvoon (ilman korkokuluja) kaivostoiminnan alkaessa tai myöhemmin Infrastruktuuriyhtiö: Osakkaina kaivosyhtiö ja valtio; osakkaat rahoittavat ja rakennuttavat tien ja radan sekä pitävät sen yllä kaivostoiminnan ajan; kulut jaetaan osakkuuksien suhteessa12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 26 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  27. 27. Ajoitettuja johtopäätöksiä (1/2) Lähitulevaisuus (1-5 vuotta) ● Nykyisten toimivien kaivosten yhteyksiä parannetaan ● Parannetaan tapauskohtaisesti uusien kaivospäätösten jälkeen tarpeellisia liikenneyhteyksiä ● Ratavaraus maakuntakaavaan Rovaniemi-Keminjärvi radalta Sodankylään ● Varaudutaan jatkosuunnittelussa nykyisten yhteyksien parantamiseen ● Vt 4 Oulusta Keski-Lappiin ● Vt 21 Torniosta Kolariin ● Kolarin ratayhteyden parantaminen (sähköistys) ja Soklin uusi ratayhteys ja tieyhteyden parantaminen kytkettynä kaivospäätöksiin 2712.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  28. 28. Ajoitettuja johtopäätöksiä (2/2) Keskipitkä aikajänne (5-15 vuotta) ● Toteutetaan kuljetustarpeiden mukaista nykyisen väyläverkon parannuksia ● Toteutetaan Kolarin ja Soklin kaivosten edellyttämät rata- ja tieinvestoinnit ehtona kaivospäätökset ja rahoitussopimus ● Varaudutaan Sodankylän (Keski-Lapin) radan jatkosuunnitteluun ja rakentamisedellytyksiin kaivostoiminnan kehittymisen mukaisesti (edellyttää noin 3 miljoonan tonnin vuotuisia kuljetuksia) Pitkä aikajänne (15 vuoden jälkeen) ● Vaikea ennustaa ● Yhteistyötä kaivostoiminnassa tehtävä jatkuvasti sekä kansallisesti että kansainvälisesti 2812.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  29. 29. Yhteistyötarpeita Kansainvälinen yhteistyö ● Seurataan jatkuvasti pohjoisen alueen liikennetarpeiden kehittymistä (Koillisväylä, Jäämeren yhteydet) ● Selvitetään Tornio-Haaparanta ratayhteyden ja Narvikin reitin kehittämismahdollisuuksia Ruotsin viranomaisten kanssa ● Selvitetään Vartiuksen reitin ja Murmanskin radan käyttömahdollisuuksia Venäjän viranomaisen kanssa ● Yhteistyötä naapurimaiden kanssa tulee tehostaa Kotimainen yhteistyö ● Kestävän kaivannaisteollisuuden toimintaohjelma ● P-Suomen logistiikkastrategia 2912.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  30. 30. Lisätietoa on kaivettavissa: www.kaivosliikenne.info Taustaraportti ja tiivistelmäraportti (ruotsi, englanti, venäjä)12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 30 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi

×