Este documento describe tres tipos de potencia en motores: potencia indicada, potencia absorbida y potencia efectiva. La potencia indicada es la desarrollada dentro del cilindro, la potencia absorbida es la perdida debido a rozamientos, y la potencia efectiva es la disponible en el eje de salida después de las pérdidas. Explica cómo calcular y medir cada tipo de potencia.

1. INGENIERIA AUTOMOTRIZ
NOMBRE: Héctor Vinicio Espín FECHA: 03 / Abril /2014
MATERIA: Trucaje y Preparación de Motores PROF: Ing. Fernando Iñiguez
DEBER # 1
CONSULTAR:
 TIPOS DE POTENCIA
POTENCIA
De acuerdo a (Hibeller, 2004), la potencia mecánica es útil para determinar el tipo de
motor o maquina requerido ara efectuar cierta cantidad de trabajo en un tiempo
dado.
La unidad básica de potencia mecánica es el caballo de potencia HP:
(de Felipe, 18). La potencia desarrollada en el interior del cilindro (potencia
indicada) no se transmite Íntegramente al eje motor de salida (potencia efectiva),
si no que parte de esta potencia es absorbida, o mejor dicho, perdida debido a los
rozamientos de los diferentes órganos mecánicos del motor; a esta potencia
perdida es la denominada "potencia absorbida por las resistencias pasivas".
Por tanto se cumple:

2. La potencia indicada se calcula si conocemos el ciclo indicado del motor.
La potencia absorbida por las resistencias pasivas se puede medir haciendo girar el
motor sin encendido mediante una fuente externa de potencia.
La potencia efectiva se puede medir colocando un freno especial en el eje de
salida.
Existen 3 tipos de potencia
 Potencia indicada
 Potencia absorbida
 Potencia efectiva
POTENCIA INDICADA
Es la potencia desarrollada por el fluido de trabajo en el interior del cilindro.
La potencia indicada es fácilmente calculable, si conocemos la presión media
indicada (pmi): y está si conocemos el ciclo indicado.
Así, el trabajo indicado durante un ciclo termodinámico y en función pmi, nos
viene dado para un cilindro como:
En donde:
D = Diámetro del cilindro.
C = Carrera.
Como sabemos la cilindrada es.
La total para un motor con "Z" cilindros es:
Por tanto el trabajo indicado, se puede expresar como:

3. La potencia la podemos calcular si introducimos la magnitud tiempo, a través de
las RPM, para un motor de cuatro tiempos (1 ciclo termodinámico cada dos
revoluciones), obtenemos:
POTENCIA EFECTIVA
La potencia efectiva, es la potencia disponible a la salida del eje motor, a diferencia
de la potencia indicada, es la potencia neta disponible de la máquina, también se
le denomina potencia al freno, ya que en general esta potencia se mide con un
dispositivo colocado en el eje del motor y denominado freno. Existen diversos
tipos de frenos:
-Hidráulicos
-Eléctricos
-Aerodinámicos.
Todos ellos se basan en equilibrar mediante un momento de fuerzas externas
medibles, el momento en el eje producido por el motor. Esta potencia medida
mediante estos sistemas, la podemos poner en función de una hipotética presión
media efectiva (pme); para seguir en paralelismo con lo dicho con la potencia
media indicada.
Esta presión media efectiva corresponderá a la presión media que multiplicada por
la cilindrada el mismo trabajo útil efectivo, que el medido por los frenos

4. Por tanto:
La pme es un término muy útil para comparar los motores y establecer sus límites
de prestaciones.
POTENCIA ABSORVIDA
Esta es la potencia perdida, es la diferencia entre la potencia indicada y la efectiva.
Es la potencia que se utiliza para vencer:
a) Los rozamientos entre las partes mecánicas en movimiento.
b) La que se utiliza para el bombeo del fluido.
c) Y la utilizada para mover todos los sistemas que permiten el correcto
funcionamiento del motor (distribución, refrigeración, lubricación, etc.).
Existen dos procedimientos de medida:
1. Se mide en un freno la potencia efectiva, y mediante el ciclo indicado se
mide la potencia indicada, se restan ambos valores y obtendremos la
potencia absorbida por las resistencias pasivas.
2. El segundo método se basa en medir la potencia efectiva con un freno del
tipo eléctrico, después de medido se desconecta el encendido del motor y
se arrastra con el freno eléctrico; la potencia desarrollada por éste, es la
potencia perdida por rozamientos.

5. Bibliografía
de Felipe, J. (2010 de 05 de 18). Universitat Politècnica de Catalunya. Obtenido de Escola
Politècnica Superior d'Enginyeria de Manresa: http://www-
eupm.upc.es/~mmt/motors4.pdf
Hibeller, R. (2004). Mecanica vectrorial para Ingenieros, Dinámica (Décima edición ed.). Mexico:
Pearson Educación.