2. Για να εκτελζςουμε μια πτιςθ, απο ζνα ςθμείο «Α» ςε ζνα ςθμείο «Β» με
αςφάλεια (ζςτω και εικονικι), κα πρζπει να γνωρίηουμε καλά το αεροςκάφοσ
μασ και το πϊσ λειτουργεί. Αυτό είναι αυτονόθτο. Ωςτόςο, ιδιαίτερα
ςθμαντικό είναι να γνωρίηουμε το ΠΩ΢ κα πάμε απο το «Α» ςτο «Β».
΢ε αυτό μασ βοθκάνε οι αεροπορικοί χάρτεσ (charts). Οι χάρτεσ, παρζχουν
ςθμαντικζσ πλθροφορίεσ για τθν διαδρομι που κα ακολουκιςουμε, απο τθν
ςτιγμι τθσ τροχοδρόμθςθσ για τθν απογείωςθ, μζχρι και τθν προςγείωςι
μασ.
Οι διαδικαςίεσ και οι κανονιςμοί πτιςεωσ, ςχεδιάηονται και δθμοςιοπιοφνται
απο τισ Τπθρεςίεσ Αεροπορίασ του κάκε κράτουσ, αλλά και απο οργανιςμοφσ
όπωσ ο ICAO και ο FAA. Οι χάρτεσ οι οποίοι αποτυπϊνουν τισ παραπάνω
διαδικαςίεσ και κανονιςμοφσ, εκδίδονται απο τισ υπθρεςίεσ και οργανιςμοφσ
που προαναφζρκθκαν, αλλά και απο ιδιωτικζσ εταιρίεσ όπωσ θ Jeppesen,
ςτθσ οποίασ τουσ χάρτεσ κα αναφερκοφμε ςε αυτιν τθν παρουςίαςθ.

3. Ο όγκοσ των διαδικαςιϊν και κανόνων που ιςχφουν ςε κάκε
φάςθ τθσ πτιςθσ μασ, είναι ιδιαίτερα μεγάλοσ, ζτςι οι χάρτεσ
χωρίηονται ςε κατθγορίεσ, αναλόγωσ του πεδίου ςτο οποίο
επικεντρϊνονται. Ζτςι, ιδιαίτερα ςτθν Ελλάδα, ζχουμε τισ
ακόλουκεσ κατθγορίεσ:
Airport Charts – ΢τουσ χάρτεσ αυτοφσ, απεικονίηονται τα βαςικά
χαρακτθριςτικά των αεροδρομίων, αλλά και τθσ περιοχισ γφρω απο αυτά
Departure Charts – ΢τουσ χάρτεσ αυτοφσ, επεικονίηονται οι διαδικαςίεσ
αναχϊρθςθσ απο ζνα αεροδρόμιο και άφιξισ μασ ςτο ςθμείο όπου
ξεκινάει το en route κομμάτι τθσ πτιςθσ μασ.
Arrival Charts – ΢τουσ χάρτεσ αυτοφσ, απεικονίηονται οι διαδικαςίεσ με
τισ οποίεσ κα αφιςουμε τθν en route φάςθ τθσ πτιςθσ μασ, και κα
ζρχκουμε ςε ζνα ςθμείο κοντά ςτο αεροδρόμιο, απο το οποίο και κα
ξεκινιςουμε και τθν προςζγγιςι μασ.
Approach Charts – ΢τουσ χάρτεσ αυτοφσ, απεικονίηονται οι διαδικαςίεσ
με τισ οποίεσ, κα εκτελζςουμε τθν προςζγγιςθ και τελικά τθν προςγείωςθ
ςτον τελικό μασ προοριςμό.

4. Οι χάρτεσ τθσ Jeppesen, ζχουν
μια τυποποιθμζνθ δομι,
αςχζτωσ του είδουσ τουσ. Ο
κάκεσ χάρτθσ χωρίηεται ςε
ενότθτεσ. Οι ενότθτεσ αυτζσ,
διαφζρουν ςε αρικμό αλλά και
περιεχόενο μεταξφ των
διαφορετικϊν ειδϊν χαρτϊν.
Ωςτόςο, για όλα τα αεροδρόμια,
θ δομι του κάκε είδουσ χάρτθ
είναι κοινι, το μόνο που αλλάηει
είναι το περιεχόμενο.
Η ανάγνωςθ του χάρτθ, ξεκινάει
απο τθν πάνω δεξιά γωνία του,
και ςυνεχίηει όπωσ φαίνεται και
ςτο διπλανό ςχεδιάγραμμα.
Αυτό γίνεται ϊςτε να λάβουμε
όλεσ τισ πλθροφορίεσ που
χρειαηόμαςτε, με τθν ςωςτι
ςειρά.

5. Airport Charts
Σα Airport Charts, μασ παρζχουν
πλθροφορίεσ αλλά και ςχθματικι
αναπαράςταςθ του αεροδρομίου. Περιζχει
πλθροφορίεσ ςχετικά με τισ επικοινωνίεσ,
τουσ τροχοδρόμουσ, διαδρόμουσ
απο/προςγείωςθ, εμπόδια κ.α τα οποία είναι
αναγκαία κατα τθν διάρκεια τθσ
τροχοδρόμθςισ μασ και όχι μόνο
Σα Airport Charts, χωρίηονται ςε τζςςερεισ
ενότθτεσ:
a) Heading View
b) Plan View
c) Additional Runway Information
d) Take-Off Minimums

6. Heading View
Plan View
Additional Information
Take Off Minimums

7. Heading View
1. Περιοχι και χϊρα του αεροδρομίου
2. Όνομα του αεροδρομίου
3. Κωδικόσ λίςτασ του χάρτθ
4. Ημερομθνία ζκδοςθσ του χάρτθ
5. Κωδικόσ ICAO και IATA του αεροδρομίου
6. Τψόμετρο του αεροδρομίου (AMSL). ΢υνικωσ είναι το ψθλότερο ςθμείο των
διαδρόμων του αεροδρομίου
7. Οι ςυντεταγμζνεσ του Airport Reference Point
8. ΢υχνότθτεσ επικοινωνίασ του αεροδρομίου. Αναφζρονται με τθν ςειρά που κα
χρειαςτοφν οι αναχωροφμενεσ πτιςεισ!

8. Plan View
Σο Plan View, είναι μια κάτοψθ
του αεροδρομίου, θ οποία
περιλαμβάνει ςθμαντικά ςτοιχεία
και πλθροφορίεσ του
αεροδρομίου όπωσ διαμόρφωςθ
διαδρόμων και οι διαςτάςεισ
τουσ, διάταξθ τροχοδρόμων με τισ
ονομαςίεσ τουσ, κζςθ
ραδιοβοθκθμάτων κτλ.
Μεγάλα ςε ζκταςθ αεροδρόμια,
μπορεί να ζχουν επιπλζον χάρτεσ
με λεπτομερζςτερθ παρουςίαςθ
των τροχοδρόμων, ορίων των
πιςτϊν ςτάκμευςθσ κ.α

9. Plan View
1. Magnetic Variation
Λόγω τθσ ςυνεχοφσ μετατόπιςθσ
του μαγνθτικοφ βορά, αυτόσ ζχει
πάντα μια απόκλιςθ απο τον
πραγματικό βορά. Η απόκλιςθ
αυτι μετριζται ςε μοίρεσ (γωνία)
και διαφζρει απο περιοχι ςε
περιοχι ανα τον κόςμο. Ζτςι, πάνω
ςτουσ χάρτεσ κάκε αεροδρομίου,
αναφζρεται αυτι θ απόκλιςθ με
ζνα χαρακτθριςτικό ςχζδιο (ςθμείο
Ν.1) μαηί με τθν τιμι τθσ
απόκλιςθσ. ΢τθν ςυγκεκριμζνθ
περίπτωςθ θ απόκλιςθ του
μαγνθτικοφ βορά είναι 3 μοίρεσ
προσ τα ανατολικά

10. Plan View
2. Διάδρομοσ και Κατεφκυνςι του
΢τθν αρχι του κάκε διαδρόμου,
μζςα ςε ζνα οβάλ πλαίςιο,
αναγράφεται το όνομα του
διαδρόμου (π.χ 28) και θ μαγνθτικι
του κατεφκυνςθ.
ΠΡΟ΢ΟΧΗ: Η κατεφκυνςθ αυτι δεν
είναι απαραίτθτο να είναι και θ
πορεία ενόργανθ προςζγγιςθσ ςε
αυτόν (final approach course)!

11. 3. Φϊτα προςζγγιςθσ
΢ε περίπτωςθ που ο διάδρομοσ
διακζτει φϊτα προςζγγιςθσ, αυτά
αναγράφονται με ςχθματικό τρόπο
πριν αρχι του διαδρόμου.
Τπάρχουν διαφόρων ειδϊν
διατάξεισ φϊτων προςζγγιςθσ
(Approach Lighting System).

12. 4. Διαςτάςεισ διαδρόμων
Περιλαμβάνει το μικοσ του
διαδρόμου χωρίσ τα stopways και
overruns. ΢ε μερικοφσ χάρτεσ
μπορεί να αναγράφεται και το
πλάτοσ του διαδρόμου.

13. Plan View
5. Σο υψόμετρο τθσ αρχισ του
διαδρόμου
΢υγκρίνοντασ το υψόμετρο των
δφο άκρων του διαδρόμου,
μποροφμε να ζχουμε μια εικόνα
τθσ μζςθσ κλίςθσ που ζχει ο
διάδρομοσ.

14. Plan View
6. Θζςθ ραδιοβοθκθμάτων
΢το plan view, αναφζρεται και θ
κζςθ των ραδιοβοθκθμάτων που
βρίςκονται μζςα ι κοντά ςτθν
περίμετρο του αεροδρομίου κακϊσ
και τι είδουσ βοικθμα είναι (π.χ
VOR).

15. Plan View
7. Transmissometers
Με το ςφμβολο αυτό (2 τρίγωνα με
αντίκετθ κατεφκυνςθ), δθλϊνεται
θ κζςθ και ο αρκικμόσ των
διακζςιμων Transmissometers.
To Transmissometer είναι μια
ςυςκευι για τθν μζτρθςθ του
RVR. H μζτρθςθ γίνεται
αυτόματα.
RVR ι Runway Visual Range,
είναι θ ορατότθτα πάνω ςτον
διάδρομο, δθλαδι θ ορατότθτα
που κα ζχει ο πιλότοσ όταν
βρίςκεται ςτον διάδρομο.

16. Plan View
8. ARP και Airport Facilities
To Airport Reference Point ι ARP
(ςυμβολίηεται με ζνα αςτεράκι
μζςα ςε ζναν κφκλο) είναι το
ςθμείο αναφοράσ του
αεροδρομίου. Σο Aerodrome
Altitude είναι το υψόμετρο του
ςθμείου αυτοφ.
Σο ¨ΜΕΣ¨ και το “AIS” που
βλζπουμε ςτον χάρτθ αυτόν, είναι
θ κζςθ του μετεωρολογικοφ
γραφείου (ΜΕΣ) και του γραφείου
τθσ εκάςτοτε Τπθρεςίασ Πολιτικισ
Αεροπορίασ (AIS).
Σο ARP, MET και AIS, δεν είναι
απαραίτθτο να είναι πάντα ςτο
ίδιο ςθμείο.

17. Plan View
9. Ανεμοδοφριο

18. Additional Runway Information
΢τθν ςτιλθ αυτι, αναγράφονται όλοι οι διάδρομοι του
αεροδρομίου (και οι δφο κατευκφνςεισ τουσ)

19. Additional Runway Information
΢τθν ςτιλθ αυτι, αναγράφεται το μικοσ των διαδρόμων. ΢ε
περίπτωςθ που για τον ίδιο διάδρομο, αναφζρονται
διαφορετικζσ τιμζσ, αυτό είναι επειδι δίνεται το διακζςιμο
μικοσ του διαδρόμου ςε περίπτωςθ που προςγειωκοφμε μετά
το Threshold ι το μικοσ που ζχουμε ςτθν διάκεςι μασ για
απογείωςθ κ.α

20. Additional Runway Information
΢τθν ςτιλθ αυτι, το πλάτοσ των διαδρόμων (ςε πόδια και ςε
μζτρα)

21. Take – Off Minimums
΢το πεδίο αυτό, αναγράφονται τα ελάχιςτα όταν ιςχφουν τα Low Visibility
Procedures. Σο πεδίο χωρίηεται κακζτωσ ςε τρείσ ςτιλεσ. ΢ε κάκε μια ςτιλθ,
είναι απαραίτθτοσ και διαφορετικόσ εξοπλιςμόσ φωτιςμοφ (Runway Lights,
Center Lights κτλ) κακϊσ και τθσ μζτρθςθσ τθσ RVR. Οριηοντίωσ, χωρίηεται ςε
τζςςερεσ ςειρζσ, αναλόγωσ τθσ κατθγορίασ του αεροςκάφουσ.

22. Take – Off Minimums
΢το πεδίο αυτό, αναγράφονται τα ελάχιςτα όταν δεν ιςχφουν τα Low Visibility
Procedures. Σο πεδίο χωρίηεται όπωσ και με το αντίςτοιχο των Low Visibility
Procedures.

23. Departure Charts
Tα Departure Charts ι χάρτεσ αναχϊρθςθσ,
απεικονίηουν τα Standard Instrument Departures
(SID). Περιζχουν ςχθματικι απεικόνιςθ των
διαδικαςιϊν, κακϊσ και περιγραφι των
διαδικαςιϊν μαηί με τουσ περιοριςμοφσ και τισ
απαιτιςεισ.
Οι χάρτεσ αυτοί, χωρίηονται ςε δφο ενότθτεσ
a) Heading View
b) Plan View

24. Heading View
Plan View

25. Heading View
Εδϊ μασ δίνονται κάποιεσ πλθροφορίεσ για τθν περιοχι
όπωσ Transition Alitude και Σransition Level. Επιπλζον,
μπορεί να αναγράφονται περιοριςμοί, απαραίτθτοσ
εξοπλιςμόσ ι άλλεσ πλθροφορίεσ που ιςχφουν ςτον
ςυγκεκριμζνο χάρτθ ι διαδικαςία.

26. Heading View
Minimum Sector Altitude
΢το κφκλο αυτό αναγράφεται το ελάχιςτο αςφαλζσ φψοσ,
ςτο οποίο κα ζχουμε τουλάχιςτον 1000 πόδια κάκετο
διαχωριςμό απο φυςικά ι τεχνθτά εμπόδια.
Ο κφκλοσ ζχει ακτίνα 25νμ. Σο κζντρο του αναγράφεται κάτω
απο αυτόν (ΜΚR VOR). Εαν δεν αναγράφεται τότε κεωρείται
πωσ είναι το ραδιοβοικθμα ςτο οποίο βαςίηονται οι
ενόργανεσ διαδικαςίεσ που εξυπθρετοφν το ςυγκεκριμζνο
αεροδρόμιο.

27. Plan View
1. Λίςτα των διαδικαςιϊν του χάρτθ
Εδϊ αναγράφονται όλεσ οι
διαδικαςίεσ που εμφανίηονται ςτον
ςυγκεκριμζνο χάρτθ. Για κάκε μια
διαδικαςία, πρϊτα αναφζρεται θ
ονομαςία τθσ διαδικαςίασ
(ARNAS THREE ALFA – ARNAS 3A)
Και μετά αναφζρεται θ ονομαςία τθσ
διαδικαςίασ ςτισ βάςεισ δεδομζνων
πλοιγθςθσ – ARNAS3A (π.χ ςτο FMC
μασ).
Κάτω απο τθν λίςτα με τισ
διαδικαςίεσ, αναφζρονται οι
διάδρομοι για τουσ οποίουσ είναι οι
διαδικαςίεσ αυτζσ.
Επιπλζον, μπορεί να αναγράφονται
κάποιοι περιοριςμοί ι ςυγκεκριμζνεσ
ςυνκικεσ ςτισ οποίεσ ιςχφουν οι
διαδικαςίεσ αυτζσ

28. Plan View
2. Προςανατολιςμόσ του χάρτθ
Σο ςφμβολο αυτό μασ δείχνει τον
μαγνθτικό βορρά.
Σο “NOT TO SCALE” απο κάτω, δθλϊνει
πωσ ο χάρτθσ δεν είναι όλοσ ςτθν ίδια
κλίμακα.

29. Plan View
3. Intersection
Σο τρίγωνο αυτό ςυμβολίηει ζνα
intersection. Θα πρζπει να ςθμειωκεί
πωσ υπάρχουν διαφορετικά ςφμβολα
για intersections, το κακζνα
υποδθλϊνει και ζνα διαφορετικό
είδοσ intersection.
Compulsory Report Point
Non-Compulsory Report Point
Compulsory Fly-Over Point

30. Plan View
4. VOR
Σο πλαίςιο αυτό παρζχει πλθροφορίεσ
για το εκάςτοτε ραδιοβοικθμα ςτθν
περιοχι.
΢ε αυτό αναφζρονται θ ονομαςία του
ραδιοβοθκιματοσ, θ ςυχνότθτα και το
χαρακτθριςτικό αναγνϊριςισ του, το
μορςικό για τθν ταυτοποίθςι του και
θ ςυντεταγμζνεσ του βοθκιματοσ.
Αριςτερά απο τθν ςυχνότθτα,
αναγράφονται μερικζσ φορζσ μερικά
κεφαλαία γράμματα, οποία δθλϊνουν
το είδοσ του ραδιοβοθκιματοσ.
Η - High Altitude
L - Low Altitude
T - Terminal
D - ΢υνδυαςμζνο με DME

31. Plan View
5. Περιοριςμοί
΢ε ςυγκεκριμζνα ςθμεία οριςμζνων
διαδικαςιϊν, υπάρχουν περιοριςμοί
ταχφτθτασ, φψουσ αλλά και άλλων.
Οι περιοριςμοί αυτοί απεικονίηονται
μζςα ςε πλαίςια (όπωσ ςτο Ν.5).
Περιοριςμοί πάνω ςτθν διαδικαςία,
μπορεί να αναγράφονται μζςα ςε
πλαίςια ςτο Plan View, αλλά και υπο
τθν μορφι κειμζνου ςε άλλα ςθμεία
του χάρτθ!

32. Plan View
6. Turning Points
΢τα ςθμεία με το Ν.6 είναι τα ςθμεία
ςτα οποία γίνεται μια αλλαγι πορείασ
ςτθν διαδικαςία, αλλα τα ςθμεία αυτά
δεν είναι κάποια ςυγκεκριμζνα
intersections. Ζτςι αναγράφεται θ
απόςταςθ απο ζνα ςυγκεκριμζνο
ραδιοβοικθμα κακϊσ και οι
ςυντεταγμζνεσ του, εαν αυτζσ
μποροφν αναγραφοφν.
Παράδειγμα: Φεφγοντασ απο MKR
ςτθν Radial 281, ξεκινάμε μια
αριςτερι ςτροφι ςτα 10nm απο το
MKR

33. Plan View
7. Required Climb Gradient
Μερικζσ διαδικαςίεσ αναχϊρθςθσ,
απαιτοφν ζνα ελάχιςτο βακμό ανόδου
(climb gradient). Αυτόσ αναφζρεται
ςτο ςυγκεκριμζνο πεδίο. Ο
ςυγκεκριμζνοσ βακμόσ ανόδου,
αναγράφεται ϊσ πόδια ανα νμ, επι τισ
εκατό (%) ι ςε μοίρεσ).
Δίπλα απο το πεδίο, υπάρχει ζνασ
πίνακασ με τον οποίο μποροφμε
εφκολα να μετατρζψουμε τα πόδια
ανα μίλθ, ςε πόδια ανα λεπτό.
΢τθν πάνω ςτιλθ είναι θ ταχφτθτα
εδάφουσ (GS) ενϊ ςτθν αριςτερι
ςτιλθ, ο απαιτοφμενοσ βακμόσ
ανόδου.
Παράδειγμα:
Για βακμό ανόδου 462 πόδια ανα μίλι
Με GS 100, κα πρζπει να ζχουμε
770 πόδια ανα λεπτό.

34. Plan View
8. H διαδικαςία επιγραμματικά
΢το πλαίςιο αυτό, αναγράφεται
επιγραμματικά θ κάκε διαδικαςία που
εμφανίηεται ςτον ςυγκεκριμζνο χάρτθ.

35. Arrival Charts
Σα Arrival Charts απεικονίηουν τισ διαδικαςίεσ
Standard Arrivals (STAR) του αεροδρομίου. Οι
διαδικαςίεσ αυτζσ, μασ φζρνουν απο το
τελευταίο ςθμείο τθσ διαδρομισ μασ (en route)
ςε ζνα ςθμείο, απο το οποίο κα μπορζςουμε να
ξεκινιςουμε τθν διαδικαςία προςζγγιςθσ.
Οι χάρτεσ αυτοί χωρίηονται ςτισ εξισ ενότθτεσ:
a) Heading View
b) Plan View

36. Heading View
Plan View

37. Arrival Charts
Η ςυγκεκριμζνθ επιγραφι, μασ ενθμερϊνει πωσ, θ
ςυγκεκριμζνθ διαδικαςία κα ιςχφει απο τισ 10
Μαίου και ζπειτα. Εαν δεν υπάρχει αντίςτοιχθ
επιγραφι, τότε θ διαδικαςία ιςχφει απο τθν θμζρα
δθμοςίευςι τθσ.

38. Arrival Charts
Ο αςτερίςκοσ πριν απο οποιαδιποτε ςυχνότθτα
επικοινωνιϊν, δθλϊνει πωσ θ ςυγκεκριμζνθ
ςυχνότθτα δεν λειτουργεί ςυνεχϊσ.

39. Arrival Charts
΢το πεδίο αυτό, αναγράφονται ςθμαντικζσ
πλθροφορίεσ για τθν διαδικαςία αλλά και του
αεροδρομίου εν γζνει.

40. Plan View
1. Λίςτα διαδικαςιϊν
Όπωσ και ςτουσ χάρτεσ των
αναχωριςεων, ζτςι και εδϊ
αναγράφονται οι διαδικαςίεσ που
απεικονίηονται ςτον ςυγκεκριμζνο
χάρτθ. Θα πρζπει να δείνουμε
προςοχι και ςτο τυχόν κείμενο κάτω
απο τθ λίςτα, επειδι μπορεί να
αναγράφονται περιοριςμοί, ι
ςυνκικεσ ςτισ οποίεσ θ διαδικαςίεσ
αυτζσ είναι εν χριςθ!

41. Plan View
2. Αρχι των διαδικαςιϊν
Ενϊ ςτισ αναχωριςεισ, είναι
αυτονόθτο το ςθμείο ςτο οποίο
αρχίηει θ διαδικαςία μασ, ςτισ εφίξεισ
κα πρζπει να το εντοπίςουμε και να
ερμθνεφςουμε ςωςτά τι είδουσ
ςθμείο είναι (Intersection, VOR, NDB
κτλ)

42. Plan View
3. Αποςτάςεισ μεταξφ ςθμείων
Η διαδρομι τθσ διαδικαςίασ,
απεικονίηεται με μια ςειρά απο βζλθ.
Η απόςταςθ του εκάςτοτε ςκζλουσ
τθσ διαδικαςίασ μπορεί να
αναγράφεται πάνω ςτον χάρτθ. Πιο
ςυγκεκριμζνα, πάνω απο τθν γραμμι,
που ςυνδζει τθν αρχι και το τζλουσ
του ςκζλουσ, εμφανίηεται θ απόςταςθ
τουσ, ςτθν ςυγκεκριμζνθ περίπτωςθ
17.3νμ.
Επίςθσ, ςε περίπτωςθ που κάποιο
ςθμείο, μπορεί να οριςκεί ςε
ςυγκεκριμζνθ απόςταςθ απο κάποιο
DME, τότε υπάρχει και το ανάλογο
ςφμβολο, ζνα “D” με ζνα βζλοσ απο
κάτω του.

43. Plan View
4. Ελάχιςτο φψοσ διαδικαςίασ
Κάκε διαδικαςία ι ςκζλοσ αυτισ, ζχει
ζνα οριςμζνο ελάχιςτο φψοσ πτιςεωσ.
Αυτό αναγράφεται κάτω απο τθν
γραμμι του ςκζλουσ. Για παράδειγμα,
απο το ASIMI για το RDS, το ελάχιςτο
φψοσ πτιςεωσ είναι 6000 πόδια.
Εκτόσ του ελάχιςτου φψουσ, μπορεί να
αναφζρεται μζγιςτο, προτεινόμενο ι
και υποχρεωτικό φψοσ. Παρακάτω
ακολουκοφν μερικά παραδείγματα.
- Τποχρεωτικό φψοσ
- Μζγιςτο φψοσ
- Προτεινόμενο φψοσ

44. Plan View
5. Initial Approach Fix
To Initial Approach Fix, είναι το ςθμείο
ςτο οποίο τελειϊνει θ άφιξι μασ και
ξεκινάει θ προςζγγιςι μασ.

45. Approach Charts
Tα Approach Charts, απεικονίηουν τισ
διαδικαςίεσ ενόργανθσ προςζγγιςθσ. Αν και
υπάρχουν διαφορετικά είδθ προςεγγίςεων, θ
δομι των χαρτϊν αυτϊν είναι ίδια, μόνο το
περιεχόμενο μπορεί να είναι διαφορετικό.
Οι χάρτεσ χωρίηονται ςτισ παρακάτω ενότθτεσ:
a) Heading View
b) Plan View
c) Profile View
d) Landing Minimums

46. Heading View
Plan View
Vertical View
Landing Minimums

47. Heading View
΢υχνότθτεσ επικοινωνίασ με τθν ςειρά που κα τισ χρειαςτοφμε κατα τθν
προςζγγιςι μασ.
Σο γράμμα “R” (Ν.1) υποδθλϊνει πωσ ο ςυγκεκριμζνοσ ςτακμόσ ΕΕΚ
(RODOS Approach) παρζχει υπθρεςίεσ Radar.

48. Heading View
΢το πεδίο αυτό, αναγράφονται οι πλθροφορίεσ που κα χρειαςτοφμε για
τθν ενόργανθ προςζγγιςι μασ – ςυχνότθτα ραδιοβοθκιματοσ, πορεία
τελικισ προςζγγιςθσ, glide slope, decision altitude kai height κακϊσ και το
υψόμετρο του διαδρόμου.

49. Heading View
Σο πεδίο αυτό, περιγράφεται θ διαδικαςία του missed approach.

50. Heading View
΢το πεδίο αυτό, αναγράφονται ςθμαντικζσ πλθροφορίεσ για τθν
διαδικαςία αλλά και για τθν περιοχι του αεροδρομίου εν γζνει.

51. Plan View
1 Πλθροφορίεσ ραδιοβοθκιματοσ
΢το πλαίςιο αυτό αναγράφονται οι
πλζον βαςικζσ και απαραίτθτεσ
πλθροφορίεσ του ραδιοβοθκιματοσ
ςτο οποίο βαςίηεται θ ενόργανθ
προςζγγιςθ. Αυτζσ περιλαμβάνουν,
ςυχνότθτα, χαρακτθριςτικό και
μορςικό αναγνϊριςθσ του
ραδιοβοιματοσ κακϊσ και τθσ
πορείασ τθσ τελικισ προςζγγιςθσ

52. Plan View
2 Initial Approach Fix
Όπωσ είπαμε και παραπάνω, το
Initial Approach Fix (IAF) είναι το
ςθμείο ςτο οποίο ξεκινάει θ
διαδικαςία προςζγγιςθσ.
Σο ςθμείο αυτό μπορεί να είναι
κάποιο ραδιοβοικθμα ι κάποιο
intersection. Πάνω απο το εκάςτοτε
ςθμείο, τα γράμματα “IAF” μζςα ςε
παρζνκεςθ, δθλϊνουν πωσ το
ςθμείο αυτό είναι και Initial
Approach Fix τθσ ςυγκεκριμζνθσ
διαδικαςίασ.

53. Plan View
3 Intermediate FIX
To Intermediate Fix ςθματοδοτεί το
τζλοσ του Initial Approach και τθν
αρχι του Intermediate Approach.
Δεν είναι απαραίτθτο κάκε
διαδικαςία να ζχει και Intermediate
Approach άρα και Intermediate Fix.
Σο ςθμείο το οποίο είναι και το
Intermediate Fix, απο πάνω του ζχει
τα γράμματα “IF” μζςα ςε
παρζνκεςθ.

54. 4,5 Outer, Middle και Inner Marker
Σα Outer, Middle και Inner Markers,
είναι ραδιοφάροι, ςυνικωσ ςτθν
τελικι ενόργανων προςεγγίςεων,
που δεχόμαςτε το ςιμα τουσ όταν
περνάμε ακριβϊσ απο πάνω τουσ. Οι
ραδιοφάροι αυτοί μπορεί να
χρθςιμοποιθκοφν ςαν ςθμεία
αναφοράσ, όπωσ για να
επαλθκεφςουμε οτι
διαςταυρϊνουμε το ςωςτό φψοσ, το
τελευταίο ςθμείο οπου μποροφμε
να αποφαςίςουμε εαν κα
ςυνεχίςουμε τθν προςζγγιςθ ι κα
ξεκινιςουμε τθν διαδικαςία
επανακφκλωςθσ.

55. Plan View
6 Missed Approach
Με τθν διακεκομμζνθ αυτι γραμμι
απεικονίηεται θ διαδρομι του
Missed Approach.
Προςοχι! Σο Missed Approach
ξεκινάει ςτο Missed Approach Point
και τελειϊνει εκεί που τελειϊνει θ
διακεκομμζνθ γραμμι ι εκεί που
αναγράφεται ςτθν διαδικαςία ςτο
Heading View.

56. Plan View
7 Holding Pattern Information
To πλαίςιο αυτό περιλαμβάνει τα
χαρακτθριςτικά του Holding Pattern.
Μζςα ςε αυτό μπορεί να
αναγράφονται πλθροφορίεσ όπωσ,
ελάχιςτο ι μζγιςτο φψοσ, μικοσ ι
διάρκεια του Holding,
μζγιςτθ/ελάχιςτθ ταχφτθτα κ.α

57. Plan View
8 Turning Point
To ςυγκεκριμζνο ςθμείο αποτελεί
ζνα turning point το οποίο βρίςκεται
16νμ απο το PAR VOR. Επίςθσ είναι
και το ςθμείο που ςθματοδοτεί το
τζλοσ του outbound ςκζλουσ του
holding.
Προςοχι! Η ςτροφι απο το
outbound ςτο inbound leg γίνεται
όταν είμαςτε 16νμ απο PAR και όχι
όταν διαςταυρϊνουμε τθν Radial
123!

58. Plan View
9 DME REQUIRED
Όπωσ αναγράφεται, για να
εκτελζςουμε τθν ςυγκεκριμζνθ
διαδικαςία, είναι απαραίτθτθ θ
λειτουργία του DME.
΢ε άλλεσ διαδικαςίεσ, υπάρχουν
διαφορετικζσ απαιτιςεισ και
περιοριςμοί , για αυτό είναι
απαραίτθτο, όταν διαβάηουμε ζναν
χάρτθ, να προςζχουμε για τζτοια
πεδία!

59. Plan View
10 DME ARC
To DME ARC είναι μια διαδρομι
ςτθν οποία παραμζνουμε διαρκϊσ
ςε ςτακερι απόςταςθ απο ζναν
ςτακμό DME. Σο ARC μπορεί να είναι
αριςτερόςτροφο ι δεξιόςτροφο.
Όπωσ με κάκε ςκζλοσ ενόργανθσ
διαδικαςίασ, ζτςι και με το ARC,
υπάρχουν περιοριςμοί φψουσ. ΢τθν
ςυγκεκριμζνθ περίπτωθςθ, αυτόσ
είναι το ελάχιςτο φψοσ των 4000
ποδϊν.

60. Plan View
11 Απόςταςθ LOC/Υψοσ
΢το πίνακα αυτό, αναγράφονται το
φψοσ που κα πρζπει να ζχουμε ςε
περίπτωςθ που δεν ζχουμε το Glide
Slope ενεργό. Ζτςι για παράδειγμα,
όταν κα είμαςτε 7 μίλια απο το
Localiser, κα πρζπει να είμαςτε ςτα
1680 πόδια, ςτα 6 κα πρζπει να
είμαςτε ςτα 1360 πόδια κ.ο.κ.

61. Vertical Profile
1 H αρχι τθσ διαδικαςίασ – IAF (PAR VOR) κακϊσ και το φψοσ
ςτο οποίο κα πρζπει να βριςκόμαςτε.

62. Vertical Profile
2 Σο Track με το οποίο κα αφίςουμε το IAF (αναλόγωσ τθσ
κατθγορίασ του αεροςκάφουσ μασ)

63. Vertical Profile
3 Σο ςθμείο ςτο οποίο αρχίηουμε τθν ςτροφι για να μποφμε
ςτθν τελικι προςζγγιςθ, κακϊσ και το φψοσ ςτο οποίο
πρζπει να βριςκόμαςτε.

64. Vertical Profile
4 Σο ςφμβολο που είναι ςαν ςταυρόσ-προπζλα, ςυμβολίηει το
Final Approach Fix (FAF).

65. Vertical Profile
5 To “OM” υποδθλϊνει το Outer Marker. Σο “GS 1806`” μασ
λζει, πωσ όταν κα είμαςτε πάνω απο το OM, κα πρζπει να
βριςκόμαςτε ςτα 1806 πόδια.

66. Vertical Profile
7 Σο TCH ι Threshold Crossing Height, είναι το φψοσ που
διαςταυρϊνουμε το Threshold του διαδρόμου, όταν
ακολουκοφμε το Glide Slope. ΢τθν ςυγκεκριμζνθ περίπτωςθ,
56 πόδια.

67. Vertical Profile
8 Σο γράμμα “M” ςθμειϊνει το Missed Approach Point
(ΜΑP), το τελευταίο ςθμείο δθλαδι που μποροφμε να
αποφαςίςουμε εαν κα ςυνεχίςουμε τθν προςςζγιςθ και
προςγείωςι μασ ι κα επανακυκλϊςουμε και κα
ακολουκιςουμε τθν διαδικαςία του Missed Approach.
΢θμαντικό! Σο MAP, ιςχφει μόνο ςτισ Non-Precision
Approaches.

68. Vertical Profile
9 Σα νοφμερα που βρίςκονται ςε αυτό το πλαίςιο, μασ
δείνουν τθν απόςταςθ μεταξφ των ςθμείων που βλζπουμε
ςτον χάρτθ. Παράδειγμα, θ απόςταςθ του D9.0 PAR απο το
OM είναι 06νμ.

69. Vertical Profile
10 Σα νοφμερα που βρίςκονται ςε αυτό το πλαίςιο, μασ
δείνουν τθν απόςταςθ μεταξφ των ςθμείων που βλζπουμε
ςτον χάρτθ και τθσ αρχισ του διαδρόμου. Παράδειγμα, το
ΟΜ απζχει 5.4νμ απο τθν αρχι του διαδρόμου.

70. Vertical Profile
11 Ο πίνακασ αυτόσ, μασ επιτρζπει να υπολογίηουμε τον
ρυκμό κακόδου (fpm) αναλόγωσ τθσ ταχφτθτασ εδάφουσ
μασ, ωςτε να παραμζνουμε ςτο Glide Slope. Παράδειγμα, με
Ground Speed 100 κόμβων, κα πρζπει να ζχουμε ρυκμό
κακόδου 593 ποδϊν ανα λεπτό ωςτε να παραμείνουμε ςτο
Glide Slope των 3 μοιρϊν.

71. Vertical Profile
12 ΢το πεδίο αυτό, υπάρχει ςχθματικι απεικόνιςθ των
φϊτων προςζγγιςθσ (ALS) αλλά και τθσ κζςεισ και είδουσ των
φϊτων ίχνουσ κακόδου (PAPI-VASI).

72. Vertical Profile
13 ΢το πεδίο αυτό, δίνεται ςυνοπτικά μια περιγραφι του
missed approach ι του αρχικοφ μζρουσ αυτισ. ΢τθν
ςυγκεκριμζνθ περίπτωςθ, μετά το MAP, ςυνεχίηουμε ευκεία
μζχρι τα 12νμ απο το PAR VOR.

73. Landing Minimums
΢το πεδίο αυτό, αναγράφονται τα ελάχιςτα τθσ προςγείωςθσ (Landing
Minimums) για τθν Straight-in ILS 25. Σα ελάχιςτα χωρίηονται ςε δφο
κατθγορίεσ, ςτθν πρϊτθ ζχουμε Localiser και Glide Slope, ενϊ ςτθν
δεφτερθ μόνο Localiser (GS out). Και ςτισ δφο κατθγορίεσ, ζχουμε το
Decision Altitude (DA) και Decision Height (DH) για κάκε μια απο τισ
κατθγορίεσ αεροςκαφϊν. Κάτω απο το DA(H), ζχουμε τθν ελάχιςτθ
απαιτοφμενθ ορατότθτα για να μπορζςουμε να εκτελζςουμε τθν
διαδικαςία. Και πάλι, χωρίηεται ανα κατθγορία αεροςκάφουσ οπότε
ζχουμε για παράδειγμα απαιτοφμενθ RVR 550m για τθν Cat A.

74. Landing Minimums
΢το πεδίο αυτό, αναγράφονται τα ελάχιςτα για το Circle-To-Land. Εδϊ
εμφανίηονται θ μζγιςτθ ταχφτθτα, το Minimum Descent Altitude και θ
ελάχιςτθ ορατότθτα για τθν διαδικαςία αυτι.

75. Χρήσιμοι σύνδεσμοι
- Επεξιγθςθ χαρτϊν (Νάννοσ Ευάγγελοσ)
- Jeppesen SimCharts legend
- Jeppesen En-Route Charts legend
- Jeppesen Airport Chart legend
Για περιςςότερεσ πλθροφορίεσ ι ερωτιςεισ, μπορείτε να
επιςκευτείτε το φόρουμ του Ελλθνικοφ Σμιματοσ IVAO ι να
ςτείλετε ζνα email ςτο GR-TC@IVAO.AERO
Ελλθνικό Σμιμα IVAO
Σομζασ Εκπαίδευςθσ
gr.ivao.aero