Motor combustion interna

1. MECÁNICA
Motor de combustión Interna
1
-VALERIA CASTRO
-MARICELA CAMPO
UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE
ESCUELA DE CONDUCCIÓN

2. Motor de combustión Interna
Los motores de los
automóviles se llaman de
combustión interna por
que el combustible
(gasolina, se quema en su
interior.
Es un tipo de máquina
que obtiene energía
mecánica directamente de
la energía química de
un combustible que arde
dentro de la cámara de
combustión. Su nombre
se debe a que dicha
combustión se produce
dentro de la máquina.

3. PARTES FUNDAMENTALES DEL
MOTOR A GASOLINA

Culata, Block,
Carter, Tapa
balancines.

4. O
Pistón, Biela,
Cigüeñal, Árbol
de levas,
Válvulas,
Balancines,
Volante, Polea.

5. Motores de combustión interna
(partes)
Entrada de
combustible
Pistón (émbolo)
Válvula de
escape
Leva
Biela - cigüeñal
Cilindro
BujíaVálvula de
admisión

6. O La culata del cilindro
está atornillada a la
parte superior del
bloque del motor. En
los motores
modernos, la culata
aloja las válvulas,
uno o dos árboles
de levas, a menudo
las cámaras de
combustión y, en los
motores de
gasolina, las bujías.
CULATA

7. O Es un eje con una
serie de elevaciones
excéntricas -levas-
que hacen que las
válvulas se abran y se
cierren. El motor
puede tener uno o dos
árboles de levas para
cada grupo de
cilindros. Son
impulsados por el
cigüeñal por medio de
una correa dentada o
una cadena.
Árbol de levas

8. O Las válvulas de admisión se abren para
dejar entrar la mezcla de aire y
combustible en los cilindros. Las válvulas
de escape o de salida se abren para
liberar los gases que resultan de la
combustión. Las válvulas llevan muelles y
son controladas por uno o dos árboles de
levas. Muelle de válvula.- Muelle
encargado de mantener normalmente
cerradas las válvulas de admisión y
escape. Cuando el balancín empuja una
de esas válvulas para abrirla, el muelle
que posee cada una las obliga a regresar
de nuevo a su posición normal de
“cerrada” a partir del momento que cesa la
acción de empuje de los balancines
Válvulas

9. Las válvulas abren y cierran las
lumbreras de admisión y escape
en el momento oportuno de cada
ciclo. La de admisión suele ser
de mayor tamaño que la de
escape.
En una válvula hay que
distinguir las siguientes partes:

10. O La bujía produce la chispa que enciende la mezcla de
aire y combustible que inicia la combustión en los
motores de gasolina. Los motores diesel no llevan
bujías. Conformadas por un electrodo recubierto con un
material aislante de cerámica. En su extremo superior
se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje
procedentes del distribuidor, por donde recibe una
carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt
aproximadamente. En el otro extremo la bujía posee
una rosca metálica para ajustarla en la culata y un
electrodo que queda situado dentro de la cámara de
combustión. La función de la bujía es hacer saltar en el
electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de
combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta
tensión procedente de la bobina de ignición y del
distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la
explosión de la mezcla aire-combustible que pone en
movimiento a los pistones. Cada motor requiere una
bujía por cada cilindro que contenga su bloque.
Bujía

11. O Es el espacio encima del pistón en el que tiene
lugar la combustión. Puede formarse en la culata
o en la corona del pistón (ambos en algunos
motores).
Cámara de combustión:

12. Es la estructura básica del motor, en el
mismo van alojados los cilindros, cigüeñal,
árbol de levas, etc. Todas las demás partes
del motor se montan en él.
Generalmente son de fundición de hierro o
aluminio.
Pueden llevar los cilindros en línea o en
forma de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos
donde se insertan los cilindros, varillas de
empuje del mecanismo de válvulas,
conductos del refrigerante, los ejes de levas,
apoyos de los cojinetes de bancada y en la
parte superior lleva unos taladros donde se
sujeta el conjunto de culata.

14. Es el componente mecánico que cambia el
movimiento alternativo en movimiento
rotativo. Esta montado en el bloque en los
cojinetes principales los cuales están
lubricados.
El cigüeñal se puede considerar como una
serie de pequeñas manivelas, una por cada
pistón. El radio del cigüeñal determina la
distancia que la biela y el pistón puede
moverse. Dos veces este radio es la carrera
del pistón.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muñequillas de apoyo o de bancada.
Muñequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

15. Es un embolo cilíndrico que sube y baja
deslizándose por el interior de un cilindro
del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno
tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de
compresión, diseñado para evitar fugas
de gases.
El segmento inferior es el de engrase y
esta diseñado para limpiar las paredes
del cilindro de aceite cuando el pistón
realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de
compresión o de engrase, dependiendo
del diseño del fabricante.
Llevan en su centro un bulón que sirve
de unión entre el pistón y la biela.

16. Las bielas son las que conectan
el pistón y el cigüeñal,
transmitiendo la fuerza de uno al
otro. Tienen dos casquillos para
poder girar libremente alrededor
del cigüeñal y del bulón que las
conecta al pistón.
La biela debe absorber las
fuerzas dinámicas necesarias
para poner el pistón en
movimiento y pararlo al principio
y final de cada carrera.
Asimismo la biela transmite la
fuerza generada en la carrera de
explosión al cigüeñal.
Cojinetes.

17. Se puede definir como un apoyo para una
muñequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que
estará sometido en la carrera de explosión.
Los cojinetes de bancada van lubricados a
presión y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efectúa el suministro
de aceite procedente de un conducto de
lubricación del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el
aceite mejor y más rápidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. También
llevan unas lengüetas que encajan en las
ranuras correspondientes del bloque las
tapas de los cojinetes. Dichas lengüetas
alinean los cojinetes e impiden que se corran
hacia adelante o hacia atrás por efectos de
las fuerzas de empuje creadas. La mitad
inferior correspondiente a la tapa es lisa.

18. La posición de la leva durante la
rotación determina el momento
en que ha de abrirse la válvula.
Las válvulas disponen de una
serie de mecanismos para su
accionamiento, que varía según
la disposición del árbol de levas
a posición de la leva durante la
rotación determina el momento
en que ha de abrirse la válvula.
Las válvulas disponen de una
serie de mecanismos para su
accionamiento, que varía según
la disposición del árbol de levas.

19. El pistón es un cilindro
abierto por su base
inferior, cerrado en la
superior y sujeto a la
biela en su parte
intermedia. El
movimiento del pistón
es hacia arriba y abajo
en el interior del
cilindro, comprime la
mezcla, transmite la
presión de combustión
al cigüeñal a través de
la biela.

20. Son los cilindros por cuyo interior
circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie
interior endurecida por inducción y
pulida.
Las camisas recambiables cuando
son de tipo húmedo, es decir en
motores refrigerados por liquido,
suelen tener unas ranuras en el fondo
donde insertar unos anillos teóricos
de goma para cerrar las cámaras de
refrigeración, y en su parte superior
una pestaña que se inserta en un
rebaje del bloque para asegurar su
perfecto asentamiento.

21. Motores de combustión interna
(comparación bombín – cilindro)
Válvula
Pistón
(émbolo)
Cilindro

22. EL CICLO DE
FUNCIONAMIENTO TEÓRICO
DE CUATRO TIEMPOS

23. O La mayoría de los motores de combustión
interna trabajan con base en un ciclo de
cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo
termodinámico de Otto (con combustible
gasolina o gas) y el ciclo termodinámico de
Diesel (con combustible Por lo tanto, su
eficiencia está basada en la variación de la
temperatura tanto en el proceso de
compresión isentrópico1, como en el
calentamiento a volumen (Otto) o presión
constante (Diesel).

24. Primer tiempo: admisión
Se abre la válvula
de admisión, entra
combustible y aire
en el cilindro.
El pistón hace su
primer recorrido
(descendente en la
figura) y aumenta
la capacidad del
cilindro

25. Segundo tiempo: compresión
Con las dos válvulas
cerradas El pistón
hace su segundo
recorrido
(ascendente en la
figura), disminuye el
volumen del cilindro
y comprime la mezcla
de aire y combustible

26. Tercer tiempo: explosión-
expansión
Las válvulas siguen
cerradas.
En el momento de la
máxima compresión,
salta la chispa de la
bujía y se produce la
explosión. Se inicia el
tercer recorrido:
expansión.

27. Cuarto tiempo: escape
Se abre la válvula de
escape. El pistón
hace su cuarto
recorrido
(ascendente en la
figura), disminuye el
volumen del cilindro
y expulsa los gases
que resultan de la
combustión

28. O Motor Otto.
O Motor Diesel.
O Motor dos tiempos.
O Motor Wankel o rotativo.
Tipos de Motores de Combustión
Interna

29. O Es un transformador de energía
química en mecánica.
O Para lograrse aprovecha la fuerza
expansivas de los gases que se
hacen explotar en el cilindro
obteniendo así un giro con la ayuda
del mecanismo biela-cigüeñal y que
este se lo transmite a las ruedas.
Motor Otto

30. Clasificación del Motor
O El tipo de mezcla: Aire-Combustible; 14.7 a 1.
O Por el encendido: Por chispa eléctrica
O Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal
y 4 carreras del pistón= 1 Ciclo.
O Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire
O Por la disposición de los cilindros: línea, V,
Opuestos.
O Ciclos de trabajo: Admisión; Compresión;
Explosión; Escape.

31. Sistemas que constituyen un
Motor.
 Es un conjunto de piezas que
regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro.

32. Sistemas que constituyen un
Motor.
 La función principal de
este es la de reducir el rozamiento entre las piezas
del motor gracias a la aplicación de un aceite
lubricante.

33. Sistemas que constituyen un
Motor.
 Es el encargado de
suministrar la cantidad de combustible
requerida por el motor de acuerdo a las
exigencias del mismo.

34. Sistemas que constituyen un
Motor.
 Es el encargado de
evacuar el calor que se produce en el motor evitando
así que el motor se sobre caliente.

35. Sistemas que constituyen un
Motor.
 Es el encargado de dar
los primeros movimientos al motor con ayuda de
un motor eléctrico.