Des nouveaux acteurs de mobilité à une economie de partage. L'exemple belge. Présentation pour les membres de TransCité, à la conférence annuelle.

1. Des nouveaux acteurs de mobilité à
une economie du partage :
l’exemple belge
L’économie collaborative et la mobilité

2. @angelo_meuleman

5. L’économie collaborative
- Des initiatives locales
- Un cadre national incitatif
- Un engagement des collectivités (municipalités).

6. Mobilité partagée
1975 2015

7. Vacances partagées
1975 2015

8. Autres initiatives
1975 2015

9. La fiscalité : constat
Cadre fiscal existant des transactions
financières issues d’activités de partage :
- Déclarées comme revenus et taxés comme
tels.
- Mais forte tradition de sous déclaration de
ces transactions.
 Enjeu de définir un cadre fiscal mieux adapté
pour les transactions issues de l’économie du
partage

10. La fiscalité : constat
Cadre fiscal existant des transactions
financières issues d’activités de partage :
Favoriser une meilleure déclaration d’activités
aux revenus de plus en plus importants.
Promouvoir des dispositifs incitatifs pour
soutenir les activités de partage.

11. La fiscalité : propositions
Propositions de cadre fiscal incitatif pour les
transactions financières issues de l’économie du
partage :
- Une exonération de franchise
(sur un plafond de € 2000 ?)
- Un forfait de coût aux kilomètres

12. Circulation routière
- Définition “autopartage” 
Stationnement
- Covoiturage:

13. - Innovation
- Formation
- Des réseaux pour éco-conseiller
- Réseaux d’autopartage
- Mobilité
- Mobilité partagé est reconnu en Flandre
comme mode de transport
- Tourisme
- Logement
- …
Une approche territoriale
fragmentée

14. Exemple de la fragmentation

15. La mobilité partagée à Gand
- L’autopartage
- Le covoiturage
- (Le partage de vélo)

16. L’autopartage à Gand

17. 20.000 autopartageurs en 2020
- Nombre des voitures à Gand +
30% en 10 ans
- La Police: “Gand est plein”
Vendredi, 13h

18. - Remboursements des frais
d’insciptions aux sites
d’autopartage pour les
habitants.
- Proposition contre la
fragmentation :
“Un officier d’autopartage”
Mesures de la ville en faveur de
l’autopartage

19. - Accès aux parkings
d’autopartage aménagés en
ville
- Stationnement gratuit dans
l’ensemble des quartiers de
l’ensemble des auto-
partageurs référencés du
vehicule
Politique de stationnement

21. Conditions pour bénéficiers des mesures incitatives à Gand :
- L’organisation de l’autopartage doit s’enregistrer auprès
de la mairie comme opérateur en autopartage.
- Le conducteur doit avoir une adhésion à une structure
d’autopartage (pas juste un accès occasionel).
- Un véhicule doit être partagé par plus de 10 personnes.
- L’organisation doit avoir plus de 10 véhicules en auto-
partage.
- Le conducteur doit être résident ou originaire de Gand.
Politique de stationnement

22. - Le partage des voiture sera intégré
dans les nouveaux développements
urbains
 Le choix d'une résidence sera un
choix pour la mobilité partagée
Développement urbain

23. - Financement de l’achat de voitures électriques
partagées
(jusqu’à hauteur de 6000 euros)
- La ville partage ses voitures électriques au cours du
week-ends et des soirées.
Voitures électriques partagées

24. - Soirées d’autopartage
- Etudes de faisabilité
- Promotion quartier par quartier
La promotion de l’autopartage

25. La ville donne l’exemple

26. - Autopartage centralisé
- Avec une flotte
- Entre pairs
- Autopartage decentralisé
La diversité des formes
d’autopartage en ville

27. 700 voitures
22.000 membres
Une voiture où je
veux, quand je veux
Cambio : une initiative qui s’inscrit
dans un réseau global :

28. Structure de cambio

29. PLUS D’UTILISATION après affilation
MOINS D’UTILISATION
21% 9,8% 19,3% 17,9% -23,6%

30. Le covoiturage à Gand
- Adresser des public cibles
- Mise en place d’une offre structurée avec
coordinateurs référents

31. Collaboration sur les zones industrielles

32. Promotion sur les sites événementiels

34. Service de covoiturage pour les plus
démunis

35. Le partage de vélo

36. Blue-Bike – “last-mile”

37. Les rues vivantes

38. Rues partagées

39. Sharing the streets

41. En termes d’objectifs :
- Valoriser des objectifs quantitatifs de
fréquentation, mais aussi des indicateurs de
qualité de vie.
- Ne pas construire l’offre d’autopartage en
concurrence, mais en complémentarité avec
les offres de déplacement existantes.
- Avoir et imposer une vision stratégique et
globale de l’offre d’autopartage dans sa ville
Recommendations

42. En termes de moyens :
- Valoriser les approches bottom ups
- Inscrire l’autopartage au cœur de la voierie et
de la signalétique urbaine
- développer une vraie culture et fierté du
partage en ville
Recommendations

43. @angelo_meuleman