Proposta para liberação da rotação limite do motor no RBSB
1. Formulário de Proposta para Alteração dos
Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB
O presente formulário deve ser utilizado para que o Comitê Baja SAE BRASIL
receba propostas de alteração dos Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB.
Tais propostas podem incluir, mas não se limitar a: correção de erros ou
discrepâncias no atual regulamento, sugestão de melhorias em textos, avaliações
ou procedimentos, etc.
Todas as propostas serão analisadas e formalmente respondidas pelo Comitê
Baja SAE BRASIL. As respostas serão publicadas no site da SAE BRASIL.
As sugestões de alteração dos RBSB devem ser encaminhadas através do e-
mail: baja@saebrasil.org.br.
Pedimos que seja preenchido um formulário para cada proposta, facilitando desta
forma o encaminhamento dos assuntos dentro do Comitê. Dúvidas sobre a
utilização deste formulário podem ser tiradas através do e-mail descrito acima. Os
campos em cinza não devem ser preenchidos, são de uso exclusivo da SAE
BRASIL.
Item de Controle (uso exclusivo da
SAE BRASIL)
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Status do item (uso exclusivo da
SAE BRASIL)
Fechado
Abertura: 01 de Maio de 2012
Fechamento: 03 de Dezembro de 2012
Nome: Rodrigo Motoharu Kobayashi
Equipe/Escola: Comitê Baja SAE BRASIL
Indicar o RBSB e item afetado pela proposta: RBSB 11 item 11.5
Proposta de alteração: Liberação da rotação limite do motor
Baseando-se da experiência obtida através de anos de utilização do atual motor
nas edições da competição Baja SAE Brasil, este presente documento propõe a
2. extinção da verificação e controle da rotação limite do motor.
Esta proposta que institui a liberação da rotação limite do motor será avaliada
durante as etapas regionais da competição Baja SAE Brasil de 2012 e a sua
ratificação estará condicionada à obtenção de resultados satisfatórios durante
estas avaliações nas etapas regionais. Os aspectos a serem avaliados serão:
segurança, durabilidade, consumo do motor e adequação das equipes.
Caso este procedimento seja validado, esta proposta sugere a seguinte alteração
no RBSB 11.5 – Verificação do motor:
============================= X ===============================
O texto do RBSB 11.5 tinha seguinte leitura:
Cada equipe deve se apresentar para esta verificação com o motor
regulado, transmissão desacoplada e o eixo do motor livre.
O motor deve estar governado na rotação máxima de 3800rpm (verificado
no governador e não no pedal do acelerador), com a mola do governador
no furo #6 e assim devem permanecer durante toda a competição. Após a
Verificação de Motor, a organização poderá inspecionar a rotação em
qualquer momento, inclusive durante o Enduro de Resistência. Para as
inspeções posteriores à Verificação de Motor, haverá tolerância de
+100rpm. Se os valores estiverem fora da tolerância, a equipe estará
automaticamente desclassificada do evento em questão.
Caso a equipe tenha problemas com o governador do motor, deve procurar
a organização da prova imediatamente.
É de responsabilidade da equipe solicitar ao responsável pela prova que
assinale no protótipo o cumprimento da prova (ex. adesivos, cartões
perfurados, etc).
11.5.1 Governador do Motor
O governador do motor deve estar ajustado para uma rotação máxima de
3800rpm, durante a verificação do motor. Qualquer alteração no governador
que resulte no aumento da rotação além dos limites estabelecidos pelo item
11.5, resultará na desclassificação da equipe na prova em que a alteração foi
3. verificada. A organização poderá verificar o motor do veículo em qualquer
momento da competição, inclusive durante o Enduro de Resistência. Equipes
que tiverem problemas com o equipamento devem procurar imediatamente a
organização. (emenda 1, 01/Dez/2010)
Caso seja encontrada em outra posição, a equipe será desclassificada da
prova em que a alteração foi verificada.
============================= X ===============================
O texto do RBSB 11.5 terá a seguinte leitura:
Apresentar em uma única folha (frente e verso), a ficha de verificação do
motor preenchida conforme detalhes no item 11.5.2.
Cada equipe deverá se apresentar para esta verificação com o motor
regulado na rotação desejada, transmissão desacoplada e o eixo do motor
livre.
O motor deverá estar governado na rotação máxima escolhida pela equipe,
com a mola do governador no furo #6 e assim deve permanecer durante
toda a competição. Após a Prova de Verificação de Motor, a organização
poderá inspecionar a mola, assim como outros requisitos do motor em
qualquer momento, inclusive durante o Enduro de Resistência.
Caso a equipe tenha problemas com o governador do motor ou até mesmo
exista a necessidade de o motor ser substuído, a mesma deverá procurar
a organização da prova imediatamente.
A equipe deverá dispor na parte traseira do veículo (localizado na
estrutura) um ponto (“orelhinha”) de passagem para o cabo de aço para
realizar a lacração do motor.
Caso a parte traseira da estrutura seja removível, o ponto de passagem do
cabo de aço deverá ser fixado em outro local, diferente do conjunto
removível da estrutura.
É de responsabilidade da equipe solicitar ao responsável pela prova o
procedimento de lacração do motor e também que assinale no protótipo o
cumprimento da prova (ex. adesivos, cartões perfurados, etc).
11.5.1 Critérios de rotação livre do motor
Os critérios presentes no regulamento (item RBSB 5.7) e na ficha de verificação
4. do motor deverão ser repeitados e serão avaliados.
A rotação do motor deverá ser calibrada apenas pelas seguintes regulagens
destacadas em vermelho:
Deve-se destacar que os mecanismos e molas deverão ser originais. A mola do
mecanismo 1 deverá permancer na posição 6 como representado na ilustração
do regulamento (item 5.7). A regulagem do mecanismo 2 também é livre, mas a
mola deve ser mantida na sua posição original de fixação.
A rotação poderá ser alterada a qualquer momento das provas (dinâmicas e
enduro), mas este procedimento deverá ser realizado por um integrante no box
da equipe (com o veículo parado). Mecanismos de qualquer natureza de
regulagem realizada pelo próprio piloto são proibidos.
Ao definir a rotação desejada, é de responsabilidade da equipe participante
conhecer os limites do motor, como por exemplo, performance, consumo de
combustível, durabilidade, etc.
============================= X ===============================
Posição do Comitê Baja SAE BRASIL:
Neste ano de 2012, como forma de preparação para as etapas regionais do Baja
SAE Brasil, foi criado o informativo de número sete (título “Limite de rotação do
motor”) com o objetivo de instruir as equipes com relação aos requisitos que
5. devem ser cumpridos mesmo com a liberação da rotação do motor.
O Comitê Baja SAE Brasil avaliou as implicações da aplicação desta proposta de
alteração durante as etapas regionais do Baja SAE Brasil e concluiu que os
aspectos relacionados à segurança, durabilidade, consumo do motor e
adequação das equipes se mostraram satisfatórios.
Desta forma, esta proposta de alteração do RBSB está aceita e a alteração de
texto proposta será efetuada na próxima emenda do RBSB 11.