1. Formulário de Proposta para Alteração dos
Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB
O presente formulário deve ser utilizado para que o Comitê Baja SAE BRASIL
receba propostas de alteração dos Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB.
Tais propostas podem incluir, mas não se limitar a: correção de erros ou
discrepâncias no atual regulamento, sugestão de melhorias em textos, avaliações
ou procedimentos, etc.
Todas as propostas serão analisadas e formalmente respondidas pelo Comitê
Baja SAE BRASIL. As respostas serão publicadas no site da SAE BRASIL.
As sugestões de alteração dos RBSB devem ser encaminhadas através do e-
mail: baja@saebrasil.org.br.
Pedimos que seja preenchido um formulário para cada proposta, facilitando desta
forma o encaminhamento dos assuntos dentro do Comitê. Dúvidas sobre a
utilização deste formulário podem ser tiradas através do e-mail descrito acima. Os
campos em cinza não devem ser preenchidos, são de uso exclusivo da SAE
BRASIL.
Item de Controle (uso exclusivo da
SAE BRASIL)
17
Status do item (uso exclusivo da
SAE BRASIL)
Fechado
Abertura: 01 de Maio de 2012
Fechamento: 03 de Dezembro de 2012
Nome: Rodrigo Motoharu Kobayashi
Equipe/Escola: Comitê Baja SAE BRASIL
Indicar o RBSB e item afetado pela proposta: RBSB 11 item 11.5
Proposta de alteração: Liberação da rotação limite do motor
Baseando-se da experiência obtida através de anos de utilização do atual motor
nas edições da competição Baja SAE Brasil, este presente documento propõe a

2. extinção da verificação e controle da rotação limite do motor.
Esta proposta que institui a liberação da rotação limite do motor será avaliada
durante as etapas regionais da competição Baja SAE Brasil de 2012 e a sua
ratificação estará condicionada à obtenção de resultados satisfatórios durante
estas avaliações nas etapas regionais. Os aspectos a serem avaliados serão:
segurança, durabilidade, consumo do motor e adequação das equipes.
Caso este procedimento seja validado, esta proposta sugere a seguinte alteração
no RBSB 11.5 – Verificação do motor:
============================= X ===============================
O texto do RBSB 11.5 tinha seguinte leitura:
Cada equipe deve se apresentar para esta verificação com o motor
regulado, transmissão desacoplada e o eixo do motor livre.
O motor deve estar governado na rotação máxima de 3800rpm (verificado
no governador e não no pedal do acelerador), com a mola do governador
no furo #6 e assim devem permanecer durante toda a competição. Após a
Verificação de Motor, a organização poderá inspecionar a rotação em
qualquer momento, inclusive durante o Enduro de Resistência. Para as
inspeções posteriores à Verificação de Motor, haverá tolerância de
+100rpm. Se os valores estiverem fora da tolerância, a equipe estará
automaticamente desclassificada do evento em questão.
Caso a equipe tenha problemas com o governador do motor, deve procurar
a organização da prova imediatamente.
É de responsabilidade da equipe solicitar ao responsável pela prova que
assinale no protótipo o cumprimento da prova (ex. adesivos, cartões
perfurados, etc).
11.5.1 Governador do Motor
O governador do motor deve estar ajustado para uma rotação máxima de
3800rpm, durante a verificação do motor. Qualquer alteração no governador
que resulte no aumento da rotação além dos limites estabelecidos pelo item
11.5, resultará na desclassificação da equipe na prova em que a alteração foi

3. verificada. A organização poderá verificar o motor do veículo em qualquer
momento da competição, inclusive durante o Enduro de Resistência. Equipes
que tiverem problemas com o equipamento devem procurar imediatamente a
organização. (emenda 1, 01/Dez/2010)
Caso seja encontrada em outra posição, a equipe será desclassificada da
prova em que a alteração foi verificada.
============================= X ===============================
O texto do RBSB 11.5 terá a seguinte leitura:
Apresentar em uma única folha (frente e verso), a ficha de verificação do
motor preenchida conforme detalhes no item 11.5.2.
Cada equipe deverá se apresentar para esta verificação com o motor
regulado na rotação desejada, transmissão desacoplada e o eixo do motor
livre.
O motor deverá estar governado na rotação máxima escolhida pela equipe,
com a mola do governador no furo #6 e assim deve permanecer durante
toda a competição. Após a Prova de Verificação de Motor, a organização
poderá inspecionar a mola, assim como outros requisitos do motor em
qualquer momento, inclusive durante o Enduro de Resistência.
Caso a equipe tenha problemas com o governador do motor ou até mesmo
exista a necessidade de o motor ser substuído, a mesma deverá procurar
a organização da prova imediatamente.
A equipe deverá dispor na parte traseira do veículo (localizado na
estrutura) um ponto (“orelhinha”) de passagem para o cabo de aço para
realizar a lacração do motor.
Caso a parte traseira da estrutura seja removível, o ponto de passagem do
cabo de aço deverá ser fixado em outro local, diferente do conjunto
removível da estrutura.
É de responsabilidade da equipe solicitar ao responsável pela prova o
procedimento de lacração do motor e também que assinale no protótipo o
cumprimento da prova (ex. adesivos, cartões perfurados, etc).
11.5.1 Critérios de rotação livre do motor
Os critérios presentes no regulamento (item RBSB 5.7) e na ficha de verificação

4. do motor deverão ser repeitados e serão avaliados.
A rotação do motor deverá ser calibrada apenas pelas seguintes regulagens
destacadas em vermelho:
Deve-se destacar que os mecanismos e molas deverão ser originais. A mola do
mecanismo 1 deverá permancer na posição 6 como representado na ilustração
do regulamento (item 5.7). A regulagem do mecanismo 2 também é livre, mas a
mola deve ser mantida na sua posição original de fixação.
A rotação poderá ser alterada a qualquer momento das provas (dinâmicas e
enduro), mas este procedimento deverá ser realizado por um integrante no box
da equipe (com o veículo parado). Mecanismos de qualquer natureza de
regulagem realizada pelo próprio piloto são proibidos.
Ao definir a rotação desejada, é de responsabilidade da equipe participante
conhecer os limites do motor, como por exemplo, performance, consumo de
combustível, durabilidade, etc.
============================= X ===============================
Posição do Comitê Baja SAE BRASIL:
Neste ano de 2012, como forma de preparação para as etapas regionais do Baja
SAE Brasil, foi criado o informativo de número sete (título “Limite de rotação do
motor”) com o objetivo de instruir as equipes com relação aos requisitos que

5. devem ser cumpridos mesmo com a liberação da rotação do motor.
O Comitê Baja SAE Brasil avaliou as implicações da aplicação desta proposta de
alteração durante as etapas regionais do Baja SAE Brasil e concluiu que os
aspectos relacionados à segurança, durabilidade, consumo do motor e
adequação das equipes se mostraram satisfatórios.
Desta forma, esta proposta de alteração do RBSB está aceita e a alteração de
texto proposta será efetuada na próxima emenda do RBSB 11.