Pratique grue à tour

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1- Présentation et
échanges
2- Connaissance
du chantier
3-Les documents
de la grue
4- Les vérifications
visuelles
5- Mise en
marche et essais
6- La journée
de travail
7- La fin de
poste
8- Les entretiens
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Présentation et échanges
Un grutier doit être en possession de:
- Son CACES®
- Son aptitude médicale
- Ses E.P.I.

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Le responsable de l’entreprise dans laquelle travaille
le grutier doit lui délivrer une autorisation de conduite.
- Ce document est le seul, légalement, obligatoire.
- C’est le seul à justifier la présence d’un salarié aux
commandes de la grue à tour.
- Attention: Si le grutier est prêté à une autre entreprise,
il faut que le responsable de cette nouvelle entreprise
délivre une nouvelle autorisation de conduite au grutier.

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Le grutier doit demander au chef de chantier:
les consignes et instructions particulières à respecter sur le
chantier
(règlement intérieur, zones de non survol, zones de stockage, zones de
chargement/déchargement, liste des personnes habilitées à élinguer ou à
commander le grutier, moyens de communication …)

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Il doit demander au chef de chantier:
les conditions météo prévues pour la journée afin de
pouvoir prendre les décisions au bon moment.

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Un grutier doit s’informer des affichages obligatoires:
- Numéros de téléphone pour les secours,
- Les personnes à contacter en cas d’accident
- La liste des personnes formées « Sauveteur Secouriste
du Travail »
- …

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Connaissance des lieux
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Connaissance des lieux
Un grutier doit prendre connaissance du plan
d’implantation du chantier
(Base de vie, zones de circulation, zones de stockage, obstacles aériens,
lignes électriques, zones d’interférence, zones de
chargements/déchargements…
Il doit prendre connaissance des limites du chantier, des
zones sans visibilité.

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Les documents de la grue

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1- La notice d’utilisation du constructeur:

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Un grutier s’engage à conduire la grue à tour conformément aux
recommandations du constructeur.
C’est cette notice qui servira de référence si l’on doit juger du bon
comportement du grutier.

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Quel que soit le pays d’origine, toutes les grues doivent disposer
d’une notice en Français.
Extrait de l’annexe I du Décret n° 2008-1156 du 7 novembre 2008
1.7.4.1. Principes généraux de rédaction de la notice d'instructions.
La notice d'instructions est rédigée en français et peut l'être dans une ou plusieurs langues officielles de la
Communauté. La mention « Notice originale » figure sur les versions linguistiques de cette notice d'instructions
qui ont été vérifiées par le fabricant.
Lorsqu'il n'existe pas de « Notice originale » en français, une traduction dans cette langue est fournie par le
fabricant ou par la personne qui introduit la machine en France. Cette traduction porte la mention « Traduction
de la notice originale ».

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De nombreuses consignes ont été rédigées par le constructeur
À l’attention du conducteur:
- Plaque de charge.
- Comportement à adopter selon les conditions météo
(orage, vent maxi, surfaces de charges admissibles en fonction de la
vitesse de vent/portée, gel…).
- Manœuvres de changement de mouflage (sur la moufle et sur
l’afficheur d’aides à la conduite).
- Utilisation des aides à la conduite.
- Manœuvres de secours (Frein de levage, girouette…)
- Maintenances de 1er niveau
- Poids des lests et contrepoids/fixation.

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2- Les rapports de contrôle:
VGP, Remise en service, 1ère mise en service…
Ce genre de vignette que l’on trouve collée sur la grue n’est ni une
garantie de conformité, ni une obligation.
C’est seulement une indication du passage d’un organisme de contrôle
à cette date.

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C’est en lisant les conclusions sur le rapport fourni par l’organisme de
contrôle que nous aurons une idée de l’état de la grue à tour.

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L’avant dernier rapport doit également être présent

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Plusieurs renseignements vont intéresser
le grutier:
- La date
- Le N° de série (à comparer avec celui inscrit sur la plaque de la
grue)
- L’adresse où s’est déroulée le contrôle
- Les dimensions caractéristiques (hauteur sous crochet, longueur
de flèche)
- Charges d’essais
- Les limites du contrôle
- Conclusions du contrôleur

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3- Le carnet de maintenance:
Il doit être à jour.
C’est-à-dire que doivent apparaître non seulement les
dépannages éventuels réalisés, mais aussi toutes les
maintenances préventives préconisées par le constructeur.

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Il permet au grutier de vérifier si les réserves émises sur
le rapport du contrôle de remise en service (ou VGP) ont
été levées.

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Il peut également l’utiliser pour signaler d’éventuelles
anomalies.
Le grutier doit l’utiliser pour renseigner toutes les
maintenances de 1er niveau qu’il a effectuées.

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Attention: Lors d’un contrôle, un inspecteur du travail peut
vérifier la tenue à jour de ce carnet de maintenance sur
les 5 dernières années.
En cas de manques importants il peut imposer une « Visite
approfondie » de la grue à tour (Démontage, contrôles et
remise en état, remontage).

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4- Certificat CE:
Toutes les grues mises en services après 1995 doivent
être conformes aux normes européennes.

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eLes vérifications de prise de poste

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Un grutier doit effectuer les vérifications visuelles
de prise de poste
ASTUCE:
Lors de ces vérifications, essayez d’appliquer une méthode.
Ne faites qu’un tour autour de la grue en vérifiant tout ce qu’il y a voir, au fur et à
mesure.
Evitez de faire plusieurs tours ou de revenir en arrière.
Si d’autres candidats présents ont suivi une formation avant le test et que vous ne
connaissez pas la grue, demandez-leur de faire le tour avec eux avant le début des
tests. Ils vous aideront à repérer les différents éléments ou à lire la plaque de charge.

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Les vérifications visuelles
Lors de ces vérifications, nous préciserons si elles
concernent les GMA, les GME ou les deux.
GMA
GME
Parfois, nous serons également amenés à distinguer la
conduite au sol et la conduite en cabine
Conduite au sol
Conduite en cabine

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S’assurer que les couleurs rouge et blanc (rubalise,
chaîne, barrière..) ont bien été utilisées pour réaliser
le périmètre de sécurité autour de la grue.
(Signaler le danger)
GMA
- Contrôler que rien ne va gêner l’orientation de la
grue
- Vérifiez que l’espace entre les lests tournants et
des obstacles environnants est suffisant (60cm)

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En cas de vent, lorsque vous pénétrez dans le
périmètre de sécurité, enlevez immédiatement la
girouette. Ainsi la grue ne se mettra pas à tourner
alors que vous êtes dans la zone de danger.
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GME
- Vérifiez que l’espace est suffisant entre des
obstacles et divers éléments de la grue ou même la
charge (2m minimum)
Extrait de la publication ED813 de l’INRS
GMA

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Si la grue est calée sur le sol
- Le sol doit être plan (pas de terrain en pente) et
compacté.
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Si la grue est calée sur le sol
- Les patins de la grue doivent reposer sur des
plaques de répartition de charge (voir notice)
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En cas de trou, talus, tranchée à proximité, s’assurer
de la distance minimum nécessaire.
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45° H
H+1m
H
Sol
Instable
Les efforts transmis au sol par la grue
ne sont pas uniquement verticaux
Niveau du terrain
Fond de la fouille

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Si la grue est calée sur un radier en béton, assurez-
vous de l’absence de fissures
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- S’assurer du niveau du châssis de la grue
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- Repérez le mode de graissage
(automatique/manuel/sous-traité)
Assurez-vous de la mise à disposition du matériel
nécessaire à la maintenance si besoin.

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- Contrôler le câble d’alimentation électrique
- Il doit être à l’abri des chocs
- Contrôler les branchements

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- Contrôler la mise à la terre du châssis de la grue
- Attention!
Pendant l’orage, un grutier doit cesser le
travail car le personnel au sol est en danger.
Même si la grue est reliée à la terre!
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- Contrôler les assemblages (axes, goupilles)
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- Assurez-vous du bon alignement des lests et de la
présence des fixations nécessaires (voir notice)
- Attention !
Parfois, de façon accidentelle, une grue peut être violemment
secouée. Il ne faudrait surtout pas perdre des lests à ce
moment là !
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- Prise de connaissance des capacités de levage.
(Plaque de charge)
- Attention !
Pensez également aux différents modes pour la GMA (sapine ou demi flèche)
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- Au fur et à mesure de la montée en cabine assurez-vous:
- Du bon état et de la fixation des échelles, éclisses,
garde-corps, trappes…
- Du bon état de la colonne montante (câble électrique)
- De la présence de tous les axes et goupilles
d’assemblage.
- Du bon état de la structure (déformations, amorce de
cassure, soudures détériorées)
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- En montant (et en descendant):
- Ne vous précipitez pas
- Si des trappes sont présentes aux passages d’éléments,
ne les laissez pas tomber. Accompagnez la pose.
- Assurez vos appuis (toujours trois appuis minimum).
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- En montant
- Ne dépassez pas votre fréquence cardiaque maximum
(Fcmax)
- Voici une méthode empirique qui n’est pas scientifique
mais qui permet de vous donner une idée. Nous vous
conseillons vivement de faire déterminer votre Fcmax
par un médecin.
- Femmes: Fcmax = 220 – votre âge
- Hommes: Fcmax = 226 – votre âge
Exemple pour un homme de 44 ans: Fcmax = 226-44 = 182 battements/minute
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- Avant le passage de la couronne:
- Vérifiez le bon état visuel de l’ensemble moufle/crochet,
présence des axes et goupilles, état des poulies.GME

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- Au passage de la couronne:
- Vérifiez le mode de graissage, la présence de graisse
dans les graisseurs automatiques
- Assurez-vous de la mise à disposition du matériel
nécessaire à la maintenance si besoin.
- Vérifiez qu’il ne manque pas de boulons de couronne,
qu’ils sont bien serrés.
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- Arrivé en haut
- Assurez-vous de la bonne fixation des passerelles,
garde-corps, échelle d’accès à la cabine...
- Assurez-vous que rien n’entravera la rotation de la
grue (câbles électriques)
GME

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- Assurez-vous de la bonne fixation du drapeau
- Du bon positionnement des contrepoids
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Photo de Zazamau

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- Assurez-vous du bon état général du chariot
- Poulies
- Galets (porteurs et guides)
- Sabre
- Tension des câbles
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- Contrôler l’état et le graissage de la couronne
d’orientation
- Contrôler que rien ne va gêner le pignon du moteur
d’orientation de la grue
Ce type de graisseur graisse
l’intérieur de la couronne
Vous devez également
graisser l’extérieur.
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- Contrôler le treuil de levage. L’état et le bon
enroulement du câble
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- Contrôler la présence et le bon état visuel des différents
dispositifs de sécurité:
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- Anémomètre (affichage de la vitesse du vent)
Appuyez sur le bouton de test pour vérifier le fonctionnement
lorsque la grue est en service.
Vérifiez la présence et l’état du capteur en partie haute de la grue.
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- A quelle vitesse de vent un grutier professionnel doit il arrêter de
travailler?
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- Dés qu’il devient dangereux !

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- Fin de courses levage (crochet haut et bas).
Vérifiez le bon état.
- On le trouve autour du treuil de levage.
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- Si vous devez travailler à des niveaux inférieurs au
châssis de la grue (profondeur), assurez-vous de disposer
d’assez de câble sur le treuil de levage.
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- Attention !
- Lorsque vous travaillez au point le plus bas, il doit, au minimum, vous rester 3
tours de câble sur le treuil de levage

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- Il doit nous interdire de dérouler la totalité du câble.
- Il doit toujours rester au minimum 3 tours de câble sur la
bobine du treuil.GME
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- Fin de courses distribution
(Arrêt du chariot en pied et bout de flèche).
On le trouve autour du treuil de distribution
Vérifiez le bon état.
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- Fin de courses translation
On le trouve sur les bogies.
Vérifiez la présence et le bon état.
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Photo Grutiers.net

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- Si la grue translate vous devez également
vérifier:
- Dégagement des voies
- Le câble électrique peut se dérouler librement
- Le niveau des rails
- La fixation des rails
- La présence et fixation des butoirs
- La mise à la terre des rails en bout de voie +
tresses de masse entre chaque rail fixées
indépendamment des éclisses
GME
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- Fin de courses d’orientation
On le trouve autour de la couronne d’orientation.
Il limite à 3 tours l’orientation de la grue pour ne pas endommager
le câble électrique. (Sauf si présence d’un collecteur électrique)
Vérifiez la présence et le bon état.
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- Limiteur de charge (ou anneau dynamométrique)
Généralement, sur une GMA on le trouve associé au treuil
de levage.
Sur une GME, il sera associé à une poulie sur le chemin du
câble de levage.
Il empêche de soulever des charges supérieures à la
charge maximum que la grue peut soulever.
Vérifier la présence et le bon état.
GME
GMA

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GME
GMA
- Le limiteur de charge ne peut travailler que lorsque le
chariot est dans la « zone charge maximum ».
C’est-à-dire en début de flèche.

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GME
GMA
- A environ la moitié de la charge maxi, ce dispositif
coupe les grandes vitesses de levage pour que le moteur
du treuil soit toujours en capacité de freiner puis
arrêter la descente.

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- Le limiteur de moment.
Généralement, sur une GMA on le trouve dans une zone
située au pied du hauban. Sur une GME on le trouve le plus
souvent fixé sur le porte-flèche.
Il réagit en fonction de la déformation de la flèche.
Vérifier le bon état et que rien n’empêche son
fonctionnement.
GME
GMA
…%

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- Le limiteur de moment.
- Ce dispositif ne peut connaître le poids des charges.
Lorsque la flèche est soumise à une tension supérieure
à celle admissible, le limiteur de moment va couper les
deux mouvements qui peuvent accentuer cette
tension:
- La montée du crochet
- L’avancée du chariot (distribution avant)
Sinon la grue casserait ou elle basculerait vers l’avant.
GME
GMA
…%
100% Maxi !!

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- Le limiteur de moment ne peut intervenir que
lorsque le chariot est sorti de la « zone charge
maximum ».
GME
GMA
100% Maxi !!
Photo grutiers.net

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Voici une courbe de charge de grue…
40m 50m

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GME
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0m 10m 20m 30m
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4t
6t
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10t
12t
A 20 m de portée, cette grue peut soulever?
40m 50m
9 Tonnes

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Limiteur de charge Limiteur de moment
Zone de charge maxi

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GME
GMA
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Limiteur de charge

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- Assurez-vous du bon état visuel des parties
inaccessibles
GME
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Vérifiez
- Le bon fonctionnement des manettes (y compris
le système homme mort)
- La présence en cabine des documents
nécessaires (plaque de charge, tableau des
vitesses de vents admissibles, notice
d’utilisation…)
- La présence en cabine d’un extincteur (doit être
contrôlé tous les ans)
- La propreté de la cabine (visibilité)
GME
GMA

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Et, d’une manière générale, vérifiez dans la notice
d’utilisation les points que le constructeur incite à
contrôler avant le travail
GME
GMA

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Il est temps de mettre sous tension
- Vérifiez le bon état des voyants lumineux
- Mise sous tension
- Mise en girouette
- Alarmes anémomètre
- Système anticollision (interférence)
- Charge batterie (radiocommande)
GME
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Grue sous tension
- Vérifiez le bon fonctionnement des avertisseurs
sonores (Klaxon, alarmes anémomètre, surcharge)
GME
GMA

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Grue sous tension
- Vérifiez le bon fonctionnement des différents fins de
courses et profitez-en pour voir comment se comporte la
grue (nombre de vitesses sur les différents mouvements,
accélération/ralentissement en orientation).
- Au passage, contrôlez les données affichées sur vos aides
à la conduite.
- Attention:
Assurez-vous de bien être au-dessus du chantier lorsque le chariot se trouvera en
bout de flèche
GME
GMA

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Grue sous tension
- Vérifiez le bon fonctionnement des freins (orientation,
levage) ainsi que de l’arrêt d’urgence.
GME
GMA

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On est prêt à accrocher la charge
Conduite au sol
- Présentez la moufle au-dessus de la charge. Profitez-en
pour la contrôler:
- Fixation du crochet
- Linguet de sécurité
- Libre rotation du crochet
- Rien ne gêne le câble dans le passage des poulies
- Les poulies tournent librement, ne présentent pas de
jeu, ne sont pas encrassées par de la vieille graisse
- Présence des axes et goupilles

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On est prêt à accrocher la charge
- Contrôlez visuellement les chaînes
- CMU (charge maximum d’utilisation)
- Etat général
- VGP de moins d’un an
- Etat des crochets, linguets
- Pas de déformations
- Pas d’usure importante
Attention
- Révisez les incidences des angles d’élingage (coefficients à appliquer) car le testeur pose
régulièrement des questions à ce sujet. Genre:
Avec ces chaînes, quel est le poids maximum que vous pourrez soulever si vous avez 90° d’angle
entre vos élingues?
Conduite au sol

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Adéquation
- Examen d’adéquation:
Cela consiste à vérifier que le matériel dont vous disposez
(grue, élingues) est adapté au travail demandé (déplacement
de la charge)
GME
GMA

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Conduite
- Assurez-vous d’avoir bien compris l’exercice à réaliser
- Ne vous précipitez pas. Le testeur n’est pas là pour
évaluer votre rentabilité. Rappelez-vous qu’il s’agit d’un
examen de conduite en sécurité.
- Ne passez pas au-dessus de la tête du testeur (ou d’un collègue)
avec la charge (même si vous vous fendez d’un petit coup de klaxon) ce
pourrait être éliminatoire.
GME
GMA

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Conduite
- La radiocommande ne doit pas être simplement tenue à la main
- Attention à ne pas vous tenir trop près de la charge (2 à 3 m minimum)
Conduite au sol
- Attention à vos déplacements, ne reculez pas avant d’avoir regardé
derrière vous.
Attention:
- Si vous n’avez pas l’habitude de la radiocommande à joysticks, vous risquez d’inverser les
manœuvres si vous n’êtes pas dans le sens de la flèche.

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Conduite
- Si vous faites tomber un obstacle en déplaçant la charge dans
le parcours, ne vous en préoccupez pas.
Récupérez immédiatement le ballant de la charge. Et seulement
lorsque celle-ci est immobilisée, vous pourrez redresser
l’obstacle
Conduite au sol

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Conduite
- Attention en vous baissant avec la radiocommande à ne pas
enclencher un mouvement de la grue alors que vous êtes en
train d’élinguer la charge. Pensez à la couper lorsqu’il y a un
risque.
Conduite au sol
- De la même façon lorsque vous évoluez sur des zones instables
(échelle, escalier, talus, montée/descente d’un camion…)

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Conduite
Conduite en cabine
- Assurez-vous du fonctionnement des moyens de communication
- Ne manœuvrez pas la grue pendant qu’on accroche ou décroche
la charge
- Une fois la charge accrochée, attendez qu’on vous fasse signe
pour lever

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Conduite
Conduite au sol et en cabine
- Respectez les gestes de commandement
- Le décollage du sol doit toujours se faire en petite vitesse
- N’accélérez que si vous êtes certain qu’il n’y a aucun risque
d’accrochage
- Au moment de la pose, le contact au sol doit se faire en petite
vitesse

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Eco-Conduite
- Adoptez une conduite souple, évitez une conduite trop brusque
- Evitez le « pianotage » (actions rapides et répétées sur les
manettes) qui dénote souvent une mauvaise maitrise.
- Ainsi, vous consommerez moins de courant et votre grue
tombera moins souvent en panne.

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Fin de poste
- Déposez les élingues
- Remontez le crochet et ramenez le chariot près du mât
(évitez de rester en fin de course surtout en hiver)

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Fin de poste
- Mettez la grue en girouette
- En cas de vent, orientez la flèche dans la direction du vent
avant de couper la grue*.
*Certains préfèrent mettre la flèche en travers du vent et attendre que le vent pousse la flèche
pour être sûr que la grue est bien en girouette.
L’important est de faire attention que la flèche ne se mette pas à tourner au moment où vous
passez la couronne.

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Fin de poste
- Coupez le courant
(la grue ne doit plus pouvoir être redémarrée par n’importe qui)

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Fin de poste
Conduite en cabine
- Rendez-compte de votre journée de travail
(anomalies au niveau de la grue, problèmes de matériel,
problèmes avec le personnel au sol…)

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Fin de poste
Conduite en cabine
- Evacuez vos déchets.

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