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濱線發聲
- 1. 濱線發聲 歌舞昇平不再的繁榮鐵道 曾是高雄夢的耀眼象徵 一段沈寂的城市考古 出刊 12 2009 はませんほえる HAMASEN BARKING 鐵道文化園區 保存運動訴求陳述 從哈瑪星人 高雄港站近況實錄 的口中尋找高雄根 市民對國有財產的使用，應有更多討論和作為， 少了哈瑪星的文化認知，高 絕不應坐視城市的文化內裏，就此灰飛湮滅 雄沒有過去。不該讓哈瑪星 文化遠遠靜靜地隱沒在現代 封 面 故事 在傳統與現代中，無路可退，指引我們一路向前。 叢林裡。 影×空中列車網站 ─1
- 2. 濱線發聲 就地抵抗運動的有效性必須建立在這看似無效的日常裡 您可自由：分享 — 重製、散布及播送本著作 惟需遵照下列條件：姓名標示 — 您必須按照作者或授權人所指定的方式，表彰其姓名（但不得以任 何方式暗示其為您或您使用本著作的方式背書）。 非商業性 — 您不得為商業目的而使用本著作。 且認知到：免除 — 若您得到著作權人的同意，上述任何條件都可獲免除。其他權利 — 任何下列的 權利絕不會受到本授權條款的影響：您合理使用的權利；作者的著作人格權；其他人可能對該作品本 身或該作品如何被使用所擁有的權利，例如形象權或隱私權。 2─
- 3. 一起創造高雄 因為他們察覺到高雄市政府以都 的文化經濟 市更新計畫為名，將在哈瑪星地 區大肆開發台灣目前碩果僅存的 百年鐵道區。這片佔地遼闊的鐵 自己的文化、自己救： 道區，長年遭受暫管地主台鐵及 城市和經濟的發展要靠自 地方政府的輕忽，將壯觀而隨時 己的文化 能復駛的扇形鐵道當作荒廢的鐵 條、將見證高雄百年現代化的公 共文化資產草率規劃成大塊單調 的商用私有地皮，現地肢解，準 備分批拍賣。不僅漠視此一城市 文化產業根源的價值，更忽略了 其與高雄其他區域的連動共榮可 這本小冊子將讓社會大 深 能。 刻瞭解高雄市當今的文化經濟有 所以，這些住民為了保存鐵 賴於高雄港車站的完整保存。文 道區（空間以及其代表的文資價 觀視野」，他們不滿地指出高雄 中以哈瑪星的鐵道區為例，說明 值和城市能量），已透過電子、 市的都市開發政策始終未顧及人 這塊見證高雄百年歷史的臨港環 平面傳媒及網路，傳播並串連聲 民生活的真實需求，不清楚世界 線、高雄港車站（原名打狗 音、文字及影像，並在城市的許 級都市皆重視以在地文化為主 驛），有必要整體規劃。最終呼 多地方，包括學校、藝文空間、 體、為基礎的城市和經濟開發政 住民正視自己作為城市主人的 大廟 及各個鄰里社區等，舉辦 策。而當行動進入下一階段，也 權利及責任，應該妥善保存及利 各種公開說明活動，懇請市民朋 編寫這本小冊子與更多民 對 用自己的文化，共同創造大高雄 友及全國人民能夠一同珍視這個 話，希望分享這段時間以來獲得 地區未來經濟繁榮的契機。 地方的歷史文化價值。同時，他 的許多寶貴經驗以及民 的善 2009年，有一群熱心的高 們屢次以公文、舉辦記者會與陳 意，也期待更多朋友真實的關注 雄住民出面保存高雄歷史文化的 情活動向市政府與中央政府表達 和回應，一起為自己和這座城市 寶貝──台鐵高雄港站鐵道區。 「公部門欠缺城市長期發展的宏 發聲。 文藻外語學院國際事務系助理教授 暨聯盟成員 李宇軒 ─3
- 4. 感謝名單 期待與我們繼續努力 誠摯感謝在行動和編輯過程中熱情參與， 以及不同時空和方向上慷慨予我們激勵和 協助的朋友，包含團體和個人，茲列如 下： 高雄市政府文化局、都市發 純藝文空間 高師大跨領域研究所 展局、工務局，等相關單位 新濱碼頭 高師大美術系 交通部台灣鐵路管理局 苦勞網 橋仔頭文史協會 行政院文建會 破報 高雄市綠色協會 內政部營建署 高雄快樂電台 台灣自由緬甸網絡 豆皮文藝咖 館 嗷網路雜誌 台灣勞工陣線 野草莓 農村武裝青年 台灣蠻野心足生態協會 南方野盟 鬥鬧熱走唱隊 台灣藍色東港溪保育協會 洪雅書房 哈瑪星代天宮 社區大學全國促進會 小王子烘焙美食 縱貫線鐵道保存協會 高雄市社區大學 串門企業有限公司 中華民國鐵道文化協會 台南社區大學 哈瑪星文化協會 打狗五金街保存發展協會 屏東社區大學 社會民主工作室 地球公民協會 高雄拍片網 剌賽文化民主研究室 高雄市柴山會 紀錄片「南進台灣」 台灣地方學研究發展協會 高雄市文化導覽協會 鐵道情報 行走的學校 旗津哨船頭 舨船業者 青芽兒雙月刊 電療聚樂部 高雄市勞動服務事務協會 高雄畫刊 自由劇場 高雄市彩色頁女性願景協會 海筆子劇團 中山大學社會學研究所 子宮藝文 高雄醫學院性別研究所 代天宮講者群╳李重志、吳易澄、吳易叡、劉思龍、丁勇言、李錦旭、翁裕峰、黃申在、 余國信、簡上淇、林 強、吳懷宣、郭南宏 郭 舒，吳茂成，楊爵綺，林惠君，羅淵德，周益宏、成令方，歐瑞耀，王江柱，林秋菊 陳團景，洪秀霞、袁世中，袁于芬，蕭永昌，鄭力軒、管中祥、許淑敏，舒詩偉，李根政 連立堅，吳益政，陳巨擘，林育如，曾貴海，曾玉冰，魯台營，蘇昭旭，洪致文，黃暉榮 王湘瑋，Richard Johnson 代天宮廣場及周邊可愛親切的店家、問卷填寫者、網友、鼓山區和鹽 區鄰里長、媒體朋 友、波麗士大人，以及所有未能及時在此名單中一一列出的朋友。 民 心聲反應窗口 行政院文化建設委員會 高雄市政府 總機：(02) 2343 - 4000 總機：(07) 336 8333 Soweb.kcg.gov.tw 內政部營建署 總機：(02) 8771 2345 高雄市政府秘書處 cpamail@cpami.gov.tw 電話：(07) 337 3000 都市更新組 高雄市文化局 總機：(02) 8771 2903 電話：(07) 222 5136 UR@cpami.gov.tw bca@mail.khcc.gov.tw 交通部為民服務中心 高雄市都市發展局 總機：(02) 2349 2490 電話：(07) 336 8333 轉 2630、2631、2634 motceyes@motc.gov.tw urban@kcg.gov.tw 交通部鐵路管理局 高雄市工務局 總機：(02) 2381 5226 電話：(07) 336 8333 轉 2228 ~ 2234 hungmo@kcg.gov.tw 交通部高雄港務局 總機：(07) 561 2311 高雄市經濟發展局 admin@mail.khb.gov.tw 電話：(07) 336 8333 轉 2197、2198 4─
- 5. 目次 03 打狗驛古蹟指定聯盟 代序 takaoeki@gmail.com 一起創造高雄的文化經 resistence.ning.com 濟：自己的文化自己救 ─ 04 — 05 召集人： 目次 劉秋兒 聯盟資訊╳感謝名單╳ ─ 反應窗口╳編輯群 副召集人： 06 — 07 林秋菊、李重志 編輯報告 ─ 積累而多樣的城市內 訴╳ 打狗驛古蹟指定聯盟2009年 裏，變動不止的人世關 發聲 係：真實的生活和時間 成立，是由一群高雄住民自 感 發組成的團體，其前身是抵 抗產業無限網絡，成員來自 23 — 25 在地居民、學生、學者、建 高雄港站近況實錄 築師、醫師、律師、企業 市民對國有財產的使 家、文史團體、社運團體、 用，應有更多討論和作 藝文團體，等。 為， 不應坐視城市的 文化內裏，就此灰飛湮 心╳ 滅 迴音 文字編輯： 26 — 30 王冠人、徐敏思 08 — 10 說╳ 鐵道文化保存運動： 蝴蝶之心 驛站 哈瑪星代天宮人民開講 美編設計： 一隻蝴蝶在高雄市地圖 紀錄 黃昱升 裡蟄伏，若你看見了， 16 — 17 讓更多元、「愛」這個 就可以振翅飛翔 紀念最後的號誌樓 地方的參與者在城市及 美術設計： 由衷希望這全台灣最後 台灣社會以不同形式為 陳凱法、陳昱伶、張峻碩 11 — 13 濱線發聲 唯一能動的號誌樓，能 謝奉珍 從哈瑪星人的口中 繼續具備動態操作使用 尋找高雄根 的條件 31 技術顧問： 少了哈瑪星的文化認 訴求陳述 黃文鎮、黃申在、李宇軒 知，高雄沒有過去 18 — 22 以生態博物館形式重新 李重志、丁勇言，洪秀霞 高雄港站鐵路發展 規劃高雄港站，藉由產 14 — 15 此地長年已積累出豐厚 業史蹟的更新，縫合歷 照片提供： 驛度空間：詩選 的文化及經濟的獨特 史與地理裂痕，連接水 蕭慶章、王冠人、林慶芳 打狗驛╳圓形機關╳用 性，但為何沒被彰顯出 與綠，形成新的文化活 串門出版、天空列車 最後一隻眼睛看你 來 動空間 ─5
- 6. 收入，是看台糖收購的甘蔗可製 以多樣紛陳的面貌出現。這些可 積累而多樣的 成糖的量，每製成一包看多少 貴的事實，是許多人在不同時 城市內裏，變 錢。大體而言，還算不錯。」Ａ 空、以各種方式教導我們的。 動不止的人世 說，查到的資料上寫，日治時期 這些積累的內裏和變動的關 關係 台灣各地的糖廠，有大量的糖都 係，在行動的過程中被釐清、創 ─真實的生活 用鐵路運到高雄港（打狗港）集 造和「開發」出來，帶給我們許 和時間感 中，運銷「回」日本。另外還有 多驚喜。這不免使我們想到，某 香蕉和鳳梨也很熱門。沒想到， 些從西方引進號稱「科學化」 高雄好活，一起從打狗驛（高雄港 站）重新啟動 到了民國五、六十年這一時期， （卻可能是偽科學／反科學，充 文×王冠人 蔗糖的產量已經連內銷都不太夠 滿弔詭和 限）的「都市開發」 了（現在則多倚賴進口）。「五 概念和技術，在我們的社會可能 在本書開始之前，究竟該報 年級生」的堂哥則對兒時家後方 產生的錯置和扞格，是否該被反 告什麼？不妨只提兩件事情（或 的糖鐵火車還記憶猶新…… 省以免重蹈覆轍？是否曾經被認 者是一件事情的兩面）。首先， 其他的故事，可見於後面書 真地面對和討論？重要、關鍵性 是這群人在編輯和行動的這段過 的內容，而也許你們知道、記得 的主體和文化因素是否被考慮？ 程中，生活與之交織的簡略樣貌 更多。我們想說的是，在編輯本 在國外，有許多不當的都市開發 和變化情形。接著換個角度，聊 書的過程中除了必要的準備功 作法，經過一段時間後，也已逐 聊本書可能的讀者。 課，如材料蒐集，其實更多是意 漸看出危害和災難（該城市或地 第一件事情，有幾個故事。 外的學習和收穫的欣喜。即使上 區沒有如規劃者原先所主張預 Ａ提起他這陣子因打狗驛的 位決策者的回應看來仍不夠積極 期，反而加速催毀，使人民的生 事情，找了些高雄港與運輸和產 實際，欠缺方向，但發自身邊的 活陷入長期 扎）。諸多這類 業發展的資料，也從他親戚長輩 朋友，民間的各式傳述、思辨和 「虛擲重金」、「大規模強勢開 那兒聽了台灣早期（民國五、六 交流，卻讓這座城市（這座島） 發」和「夷平式更新」的都市發 十左右）糖業的故事。「當時農 真實的生活樣態，在過去、現在 展策略多具有砸重金卻帶來反效 家常種的作物，有甘蔗、稻子、 和未來的時間軸上，逐漸活絡立 果的特性；相關案例介紹與解 玉米、地瓜。由於島內對糖的需 體了起來。城市的生活和人世的 析，早見於被尊稱為「新都市生 求量大，內銷居多。農民製糖的 關係，不只是線性行進的，更常 活 之 母 」 的 珍‧雅 各 女 士 （ J a n e 6─
- 7. Jacobs）的多本著作之中。 包括了人文社會科學哲學宗教經 但樂觀點想，我們這一陣子 濟心理美學生活等課目，也是一 經歷和感覺到的民間的力量，應 場不會停止的（對我們自己的） 作為、事的變遷，而繼續作用。 該不是幻覺。人們對於未知世界 戰鬥。人民的主體和歷史的根 過去向我們揭示了，現在的富足 的好奇，想要理解自己和他人關 源，生活的真實和記憶的細節， 與欠缺為何，從何而來；而我們 係的欲望，想藉著釐清不同時空 匯集成每一個人「現在」的行 現在站立的位置，也會持續影響 中生活的細緻演變，來認識、確 動，也才顯得每一個「進行式」 著後來的人和社會。每個片刻， 認現在所站立的位置（進而找到 都那麼可貴，足以成為轉捩。 我們和社會都面臨著死亡與下一 方向，改善現在的生活）。這些 說到這裏，那麼第二件事情 刻可能的重生，所以說，每一個 動力，是人類最可愛的善性之 便可簡單地說了。 人都可以是本書的讀者。相反 一，而且不曾消失。在我們重新 如果說，本書的讀者是每一 地，假使有人認為，能獨立於歷 回到打狗驛（高雄歷史產業經濟 個人，應該不是我們過份的期 史和其他人的影響（興趣、生 文化的根源），重新關注和討論 待。這其實是源於幾次討論的場 活、慾望、情緒等等）之外而孤 的這些日子裡，大家都程度不一 合，編輯們常為了對象的設定， 地生活著，反而才是一廂情願 地意識且真實地感覺到了。可以 有輪番激辯。Ｂ常說，你們對讀 且過份的期待吧。 說，這是一門不會結束的課堂， 者的設定，近乎一種 視。經過 這兩件事，謹在本書開始前 解釋才知道，他認為打狗驛（高 與大家分享，而其他與這兩件事 雄港站）的課題，從一開始的 並非無關的內容，就請大家往下 「拆與不拆」這種技術性枝節問 讀了。很希望能一直在這座城市 題，經過反省討論，早已跳脫政 中好好生活，盡情地溝通分享我 策立場或地域，而必須更廣泛， 們的想法、情感，並深入思考， 同時更細緻地回到我們對人和城 起身實際發聲與行動。從古至 市（土地）的期待與理解，對社 今，誕生一座日常但偉大的城市 會歷史文化經濟和實質民主的認 一直不是容易的過程，但何不就 識，這種共同且根本的問題。 從打狗驛（以及這本刊物）和我 提供×高雄老明信片×串門企業 01 也因此，對象不應預設立 們自己開始，加上過去許多的人 場，可以是不同個人、團體組 事物已經匯聚累積起來的能量， 織，如市民、家長、教師和專業 便有機會有可能，讓我們和高雄 規劃者等。一方面，我們都先是 （台灣）一起，逐漸豐饒而美 一個「個體」，而後才被賦予各 好，逐漸偉大，且漸漸可以放下 種社會身分角色；另一方面，也 各種張揚誇強、虛妄失真的口號 因為每一個人都被這些問題持續 與姿態。 影響著，也在生活中互相影響著 其他人。歷史並不是發生過就沒 01 過去的打狗驛 影×蕭慶章 了，會因為材料不斷補足、人的 02 現在的高雄港站 02 ─7
- 8. 01 蝴蝶之心 文×徐敏思 圖×謝奉珍 一隻蝴蝶在高雄市地圖裡蟄伏， 你無法想像，在物資貧乏的那個 心。鐵支路連結港口，帶動當時 若你看見了， 就可以振翅飛 年代，這隻蝴蝶曾經多麼美豔且 的經濟繁榮，許多蔗糖從橋頭糖 翔。 強 。 廠製造，透過縱貫線鐵道運送到 有隻蝴蝶，躺在高雄市的地 很久很久以前，哈瑪星和鹽 高雄港站出口，陳中和因經營蔗 圖裡。哈瑪星和鹽 是高雄市早 還是海，林道乾曾經在這裡停 糖貿易致富。第二次世界大戰， 期繁華的所在，在地圖上看來， 泊，哈瑪星是海盜爭戰的地方。 盟軍為了逼迫日本投降，不斷轟 就像蝴蝶的兩翼，而位居哈瑪星 日本人來了，把海填起來，實行 炸哈瑪星和鹽 ，高雄港站車站 和鹽 之間的高雄港站如同蝴蝶 打狗市區計劃，同時蓋了打狗驛 雖然被炸毀，但站區在光復後全 的胸腹，從日治時期到民國七十 （現今的高雄港站）、開闢高雄 力搶修，恢復舊觀，並延伸連結 年代都是這一區的心臟，此區的 港，打造一個現代化的城市。鐵 高雄港站至第一、第二臨港線。 榮景都依靠高雄港站遼闊的鐵支 支路的這一邊是哈瑪星，只能住 哈瑪星依靠它呼吸更為強勁的心 路來維繫。 日本人，是最早的政經行政中 臟̶高雄港站，再度活躍起來， 8─
- 9. 香皂，各式藥品，無所不包。從 打狗港走私進來，有的從鐵支路 轉載到台中台南，有的就直接在 大溝頂賣。 蝴蝶 美，也撫慰異 國軍人的惆悵、越 戰韓戰的悲涼。 他還是小朋 友的時候，常 03 常從魚市場那 交通，時間緩緩。不過隔了一甲 裡跳下去，帶 子，現在的火車到台南，四十一 著穿繩的玻璃 02 分鐘。 球仔，一直 成為高雄的貿易中心。而另一隻 他的家裡在做買辦，專門幫 游一直游， 翅膀 ̶鹽 ，也因頻繁的貿易活 商船訂購貨品。那時承租卡車費 游去另一邊 動慢慢轉變為當時重要的商業 用昂貴，汽車駕照不像現在這麼 通往商港的 區。 普遍，當時的貨物運送全靠這條 濱線鐵路， 蝴蝶的心臟承載高雄市的青春和 縱貫線鐵路，許多商家都透過鐵 有美軍小船 記憶，我們所不知道的美好過 支路收寄貨品。鐵路局那個時候 停泊的地方。 去。 兼做快遞，到站之後還會用機械 美軍在這裡，用 那時的高雄港站好繁華 。 三輪車幫你運送到府，十分貼 鐵支路補給民 小時候常常跟媽媽回娘家，搭 心。 生用品和戰備武 火車回新營，再搭火車回來。媽 他是漁業大老，三四十年代 器。阿兜仔會趴 媽很會暈車，每次到站都要吐好 哈瑪星漁業非常發達，濱線鐵路 在碼頭上，把美金 久。 小小一個，站在高雄港站 直直通到魚市場，在製冰廠分袋 硬幣丟向大海讓他 的月台上，看許多巨大的火車在 保鮮之後送魚貨北上。那時的魚 們一群孩子潛水去 龐雜的鐵軌上來來去去，看得目 獲量真是驚人， 住在第一船渠 搶。他和朋友會舉 不轉睛。 不知道為什麼火車這 邊，常常看見大小船隻的入港儀 著自己的玻璃球 麼忙，都不能休息。 式，每天都是 的鞭炮聲， 仔，大喊 他四五歲時常常和爸爸一起 好不熱鬧。 從高雄港站搭火車回安平拜祖 住在第二船渠、濱線鐵路旁 先。一大早天還濛濛亮就出門， 的他什麼都做過，包括走私。好 坐火車到台南，轉巴士又坐小 的時候兩個 上九萬五，那時一 船，到安平時都黃昏了。過去的 碗麵才十元。口紅、絲襪，LUX 04 ─9
- 10. 「閉罐閉罐！(pick one pick 前頁 one)」。 01 蝴蝶之心打狗驛 02 漁業大老的他 十六七歲的他，常和朋友相 03 阿嬤的她 約去七賢三路 街。美軍從一到 04 買辦的他 三號碼頭上岸，帶來這條酒吧 05 十六七歲的他 街，蘇芮年輕時也在這裡唱過 06 還是小朋友的他 歌。酒吧的門大腿以下中空， 他會和朋友你推我擠地 06 派代表彎下腰從門底 窺 看 酒 吧 風 1984年魚市場遷往前鎮，高雄 裡有一些老舊的街道，那古老摩 光。高高的椅 港站的商業位置慢慢走入歷史。 登的氣味，總讓 想起 阿嬤在 子，昏暗的燈 鹽 和哈瑪星繁華如煙散盡，蝴 照片裡年輕的樣子。 知道這裡 光，年輕女孩 蝶的雙翼日漸單薄，呼吸漸弱， 是沒落了，但 不覺得孤單，反 穿旗袍開高 趨近平息。 而感到溫暖。 閱讀高雄的歷 到腰際，幾 蝴蝶再也不能飛了 ？他和 史，在地圖上撫摸出一隻蝴蝶的 秒 鐘 的 窺 他和 的故事還在老舊的街廓 形狀。阿嬤告訴 ，年輕的時候 視，屏息 間，在高雄港站的月台上。鐵支 來過這隻蝴蝶的心臟，阿嬤的 間恍若 路 起產業，也帶來人潮，留下 初戀情人搭火車到這裡，再搭船 永恆。 故事。當台灣從鐵路時代邁向公 去日本打仗。阿嬤流淚了。阿嬤 當蝴蝶之 路時代，一息尚存的高雄港站扇 也在高雄港站拿到情人的骨灰。 心的脈動逐 型鐵道見證過去的繁華，訴說了 「噓，不要跟別人講，這是 的 漸趨緩，有些 交通不便的時代情境下，不一樣 秘密。」阿嬤死的時候 不讓自 東西不是不見， 的時間感，留下許多想像。 己哭， 想 一定可以找到一座 只是以另一種形式 從外地來到高雄定居。 時光機器，找回阿嬤已逝的青 存在。 對這個城市的巨大感到陌生。 春。 在蝴蝶裡反覆走著，走過 高速公路和卡車普及 敞的街道，稀疏的車潮。新的舊 日人統治的繁華，走過盟軍轟 後取代了鐵支路，高 的高樓大廈，都沒住滿人。 是 炸，走過光復美援。一個世紀過 雄港站的運量日漸下 鋼琴老師，每天在城裡穿梭，從 了。火車停駛了。 卻可以聽見 滑。高雄港站 這個學生家出發到下個學生家。 火車行走的聲音，起 起 ，起 也於1968 城市的夜 是五顏六色的光，靜 起 ，像蝴蝶的心跳。蝴蝶在 年 停 止 載 不下來。 的夢裡翩翩飛起， 在蝴蝶的 客， 選擇住在哈瑪星，這裡有山有 飛行中，看見阿嬤的微笑。 捨 海，很安靜。有時候 會走很長 不得睜開眼睛。 一段路，走過紅色的橋，俯瞰那 我們期待蝴蝶悠悠醒轉的那天。 一大片扇狀的鐵軌，去鹽 。那 05 10 ─
- 11. 振武館 山形屋 西子灣 代天宮 碎冰場 打狗驛 香蕉棚 01 從哈瑪星人 口中尋找高雄根 文×馨蒂 圖×張峻碩×陳昱伶×陳凱法 區域發展隨著時代變遷而物換星 移，必然。但是隨著物換星移的集體失 提供×高雄老明信片×串門企業 憶，將喚來文化的黑暗時代。身為十一 02 年的高雄移民，我看見一一成形的現代 01 哈瑪星沒有國界 公共建設，之於城市文化的內涵卻難以 什麼都看的到 02 打狗驛最美好的時光 從中感受。隨著一群文化保衛人士，以 及保護對象：縱貫線最南端也是終點站 下頁 ̶停駛的百年高雄港站，我進入了這個 03 文化圖誌 城市的開發史。牽動著哈瑪星興與衰的 港口和車站，透過在地人物的訪談，口 述早期的生活樣貌竟也逐漸拼湊出足可 辨識的海港都市。 ─ 11
- 12. “ 高雄港站帶動哈瑪星 行，後來從事手套行業，而袁先 吸引外來移民和商家進駐 生也在26歲時從台南搬遷至此定 居，繼承家族事業至今。問他當 不該讓 柴山 時的哈瑪星 裡好玩，袁先生 位 於 鼓 山 區 的 哈 瑪 星 哈瑪 星文 化 (Hamasen)意指濱海鐵路，為早 說，當時這裡真的很熱鬧，小孩 遠遠 靜靜 地 期日本人築港時填海造地形成的 喜歡玩土玩水，可以 舨船， 隱沒 在 新興市區，由於當地新建的高雄 還能坐愛河的水上飛機，真的不 港車站（西元1900）連接港口 一樣！對袁先生而言，過去的日 現代 叢林 而形成交通之便，加上良好的都 子代表著自由自在，「以前騎 裡。 ” 市規劃與建設，哈瑪星於1920 踏車和現在很不一樣，騎到家門 年至1930年吸引許多商家進駐 口就往旁一丟」，那時的物質生 和外地移民，聚集漁業相關的商 活沒有現在富裕，人也沒那麼崇 行，之後日人於現在的代天宮位 拜物質，而聯絡鄰居情誼的串門 置成立了市役所（市政府），吸 子也是生活常景。 引銀行進駐，當時的臨海二路是 貨物的集散地哈瑪星，也聚 五家銀行林立的華爾街，哈瑪星 集著人們內心的期待。「哈瑪星 成為高雄最早的政治經濟中心。 會這麼繁榮是因為這裡是走私的 談起兒時記憶，72歲的袁 天堂」，袁先生透露，以前很多 世中先生說：「我小時候常常搭 東西不能進口，不過家家戶戶需 火車來玩， 寒假暑假 都在這裡 要港貨都會來哈瑪星，你需要什 有一間酒吧」，當時高雄港的 玩，那時不是在高雄站下車而是 麼交代船員幫你帶回就有了！現 吐量大、鐵路發達，尤其越戰時 在這裡(高雄港車站)下車，當時 在的真愛碼頭當時有許多高雄 為支援美軍，台灣許多物資如水 那個鐵道是東南亞最大的」。一 香港的漁船，船員的薪水不多所 泥、布匹透過鐵路運輸，從北到 位哈瑪星的耆老也是手套進口 以靠走私賺取利潤，經常從香港 南運到高雄港站連接港口直接輸 商，小時印象裡的哈瑪星熱鬧非 走私 酒進口。 出物資到越南，而美軍也經常停 凡，那時商人都來這裡批貨、買 靠高雄港，漁人碼頭旁的兩座倉 東西，他說。 濱海鐵路連結港口 庫就是供美軍存貨用，成為當時 哈瑪星居民大多是外地移 出口國內物資支援越戰 僅次於荷蘭鹿特丹的世界第二大 民，來自台南、嘉義等地，袁先 港區，酒吧生意興隆。當時酒吧 生的父親是有錢的商人，擁有三 「最喜歡 七賢三路，當時 的入口，如西部牛仔電影中的雙 棟房子，當時在哈瑪星經營報關 酒吧有上百家，平均三間房子就 門板，正值好奇年輕的袁先生就 12 ─
- 13. 神社 七賢路酒巴 棒球隊 山形屋 代天宮 打狗驛 橋頭蔗糖 美軍 03 經常與朋友透過門板底下一窺裡 也有小姐可以一對一聊天，他 在的哈瑪星繁景不再，它不但隨 頭的盛況，那是將近一人身高的 重複叮嚀，「是真的純喝茶聊 著高雄港站的營運而興盛，也隨 酒吧椅，身著旗袍 開及腰的古 天」。 著車站業務和人口的轉移而沒 典美女，和昏暗的燈光混著雪茄 落。不過隨著車站和港口締造的 的煙霧繚繞。 哈瑪星與文化高雄 產業樣貌和生活場景，仍然是老 相較於美軍的酒吧，台灣人 一輩當地居民的城市記憶。少了 和日人則是去「沙龍」純喫茶。 採訪中口述的人文歷史與今 哈瑪星的文化認知，高雄沒有過 蕭永昌先生，民國72年遷入哈瑪 日多數人所熟悉的高雄相差甚 去，這對於新一代的高雄人而 星的嘉義移民，提起純喫茶他 遠，卻透露高雄深處的文化內 言，城市就像沒有紮根般不踏 說，沙龍裡椅背特長的情人雅 涵，那些倚靠港口及鐵道運輸而 實，浮在當下的現代不知道打 座，收費比一般座還高，好處是 生的文化活動，訴說勞動人口打 兒長出來。不該讓哈瑪星文化遠 享有隱私，除了一般座之外，吧 造高雄經濟基礎的生活樣貌。現 遠靜靜地隱沒在現代叢林裡。 ─ 13
- 14. 高雄縣鳳山市人，一九八一年生，成大中文碩士畢業。高中時為 古典詩學社成員，至大學才開始寫作現代詩，為成大地下社團 「詩議會」成員。對創作抱持著既放任又堅持的態度，認為創作 應順其自然之情而為，然而下筆之時則應嚴肅以對。愛詩、嗜 詩，卻又希望與之保持距離，是個矛盾的寫作者。 驛度空間 ─王浩翔詩選 詩×王浩翔 影×蕭慶章 之二 上個世紀的電車已緩緩駛離 01 不再經過這裡 空氣裡彷彿還瀰漫著柴油氣味 打狗驛 趕課的學生、上班的人群 之一 同糖、米和林木 百年前「恆春號」 泥船 一起被載到遠方裝卸 將港口填出一塊新地 因糖業而興盛的你 風裡有海的聲音 便重新整建在新濱町一丁目 打在月臺上 座落在成排大王椰子盡頭 隨著光一同推動你寂寥身影 運載貨物以及 你穿著不合身的藍色魚紋外衣 潮湧而入的人群 坐在公園路橋和加油站旁 望向遠方哈瑪星 身穿制服的站長吹起哨子 欣賞它的明滅 提醒列車即將開啟 然後揮起手來 車潮偶爾阻斷你們的尊望 向駕駛示意 但你並不因此感到失落 手勢裡有時間的 渦 只是靜靜地等 指引歲月 靜靜地垂釣那些可能 流動的方向 再度來訪的身影 14 ─
- 15. 03 用最後一隻 眼睛看你 一些機械、人群 火車頭便鳴起了 進了機關 在我眼前佇足 02 訣別式的聲響 咔咔咔 面容冷漠 圓形機關 回到陰暗的車庫 就消失了 什麼也沒說就 熙攘的人群路過機關 將我南方那顆眼睛摘去 記不起最後一次列車 在圓形轉盤內 咔咔 載滿遊客的身影 更動前進的方向 到了遙遠的地方 我還來不及 以及他們尚未 隱隱然可聽見世界 老去的星夜 黑瓦斜覆的眉睫 送離的夢 摩擦筋骨的聲音 入了機關咔地一 便紛紛墜散 天空色澤還很新 這裡的一切都可以 聲…… 他們什麼也沒問 倒映著海 在轉瞬 就把一個世紀的景色 被移置到一處暗房 沒人再能記起 全帶走了 窗外風景 那時的花紋 總在臨近目的地時 臨港路線進了機關 就連那座車庫和轉盤 留下北方 清楚起來 咔咔咔咔 也在不知不覺中 尚有些老花的眼睛 日光震顫地敲著玻璃 成了過去的倒影 轉進人們心房 觀看車群和暮色 輕 漸散的人影 高雄港站的南號誌樓 久蟄不出了 在陣陣狂風中 落塵沙 附記 附記 高雄港站的機關車庫 台灣現存號誌樓已不多， 為日治時期台灣縱貫 高雄港站南號誌樓卻因捷 鐵路所設，做為火車 運施工的關係，被「不知 頭維修保養、調度、 情」的施工單位在地方已 轉向、補給的場所。 經發出保存之聲時，以迅 車庫前有三百六十度 雷不及掩耳的超高效率拆 旋轉的轉盤「旋轉 除，今僅存北號誌樓孤立 臺」，沿著轉盤中心 在高雄港站鐵道旁。 向外則是輻射線狀的 軌道，由於機關車庫 呈扇形狀展開，所以 稱為「扇形車庫」。 ─ 15
- 16. 紀念 最後的號誌樓 文×楊孝博 影×CitrusBear×王冠人 在台灣鐵路號誌設備的演進 當中，由於列車密度的增加，鐵 路路線的增建、站場的擴建等， 也使得號誌與轉轍器的控制趨於 01 複雜，號誌樓便是「集中管理」 概念的產物，在早年台灣的各主 作站內轉轍器的 轉以及號誌的 員 轉起來表情怡然自得，但若 要車站幾乎都有號誌樓的設置， 設定，因此步上號誌樓首先引人 是沒有經驗的人 轉轉轍器可能 但隨著號誌設備的電腦化自動 注目的就是那一排排整齊的機械 就會 的面紅耳赤還 不太過去 化，以人力控制的號誌樓逐漸被 式轉轍器及號誌閘柄，每一個閘 ！ 電子號誌取代，本篇將為 介紹 柄上都有標明所屬的轉轍器編號 號誌樓的機械設備需要耗用 這已經逝去的「號誌樓」曾有過 及號誌編號，以便號誌員正確且 人力來操作及維護，根據號誌員 的一段風光。 有效率地操作，駛列車順利進出 大哥指出雖然這些機械連鎖設備 號誌樓掌控著列車的進出路 或調度。 歷史悠久，但故障的機率甚低， 線與號誌，通常是幢兩層樓的樓 而號誌樓中最精采的部份是 然而其操作的效率及安全性卻仍 房，號誌閘柄等設施都設於二 轉轍器的閘柄及連動的連桿，分 然不敵日異月新的科技；以繼電 樓，以便號誌員瞭望站場與掌控 布在站場各地的轉轍器以連桿方 設備控制號誌及轉轍器，只需要 列車進出站的情形，就像是機場 式與號誌樓上的閘柄連結，因此 操作行車室內的就地控制盤就可 的塔台一般，現今仍有幾個車站 隨著轉轍器位置的不同，連桿的 以輕易 轉轉轍器及設定號誌， 的行車室的設計是在二樓以上， 長度也不同，閘柄操作的容易度 因此為了節省人力及增加行車調 即是承繼號誌樓視野佳便於瞭望 也不同； 轉轉轍器閘柄可謂 度效率，繼電連鎖設備漸漸地取 的特性而來。號誌樓通常位於進 「牽一髮而動全身」，不是一件 代了傳統的號誌樓，各站的號誌 出車站的樞紐位置，也就是車站 簡單的事情，通常轉轍器距離號 樓逐漸人去樓空，到了1990年 的兩端；而號誌樓主要的功能是 誌樓越遠則越難 轉，別看號誌 代全台僅剩基隆、竹南、高雄港 16 ─
- 17. 但號誌員仍敬業謹慎地操作著號 誌及轉轍器，指引列車安全的進 出，同時也開放民 上樓參觀， 揭開昔日行車重地號誌樓的神秘 面紗，參觀民 們無不對那整齊 一排的轉轍器閘柄感到新奇，以 及對號誌員 轉閘柄熟練的動作 01 號誌樓指揮列車在轉撤 感到佩服，同時也讓更多民 見 導引下進站 證了這一座最後號誌樓的操作。 02 黃文鎮介紹號誌樓 下方的連動關節 號誌樓固然行車設備演進 上重要的里程碑，是集中控管概 02 念的開始，以文化保存的觀點而 站仍以號誌樓控制號誌及轉轍 向。同時號誌樓內還設有一具電 言，號誌樓最精采的地方在於那 器，邁入二十一世紀的今日僅剩 氣路牌閉塞機，區間是「前鎮= 些「牽一髮動全身」的連動設 下高雄港站北號誌樓仍可動態操 高雄港」，正表示號誌樓即是整 施：轉轍器閘柄與連桿的操作與 作，高雄港站北號誌樓可說是碩 個高雄港站的行車中心，路牌閉 連動；93年4月基隆站號誌樓在 果僅存的活古董。 塞的辦理及解除也是在號誌樓進 站內號誌升級為電子號誌後，在 高雄港站北號誌樓主要的控 行。 文建會委員會勘時同時也拆除了 制範圍，為高雄港站進出縱貫 2008年七月中旬位於高雄 內部的機械連動設備，因此現在 線、屏東線、第一臨港線的樞紐 港站的高雄港檢車分段搬遷後即 成為了空有樓房的號誌樓建築； 地帶號誌樓上總共設有32支轉轍 已完全無列車進出，因此號誌樓 11/9高雄港站駛出了最後一班 器閘柄，以及各線進站、出發號 也隨之停止使用人去樓空，而原 車後，號誌樓也正式熄燈，前途 誌機的控制閘柄，甚為壯觀，轉 本位於號誌樓工作的號誌員也調 未卜，雖然市政府許了一個文化 轍器閘柄透過連桿連結至站場各 至 其 他 單 位 繼 續 服 務 ， 保存的願景，將高雄港站規劃為 地的轉轍器，號誌員依照各列車 11/1-11/9配合高雄市政府辦理 鐵道文化保存用地，但仍由衷希 的行車方向 轉轉轍器並予以設 的百年哈瑪星相關活動所開行的 望這全台灣最後唯一能動的號誌 定號誌，但隨著這近十年來屏東 專列需要，號誌員們又回到了昔 樓，能繼續具備動態操作使用的 線的停用拆除，以及第一臨港線 日的工作崗位，操作那再熟悉不 條件，才能成為真正的鐵道文化 的停用，號誌樓最後控管的號誌 過的轉轍器閘柄，雖然活動一天 財，讓那美麗的機械連動設施風 及路線便僅剩下縱貫線這個方 只有六到八個班次的列車進出， 采依舊。 ─ 17
- 18. 18 6 3 正 式開 港 1858 咸豐8年，鴉片戰敗後簽 高雄港發展 1624 訂天津條約，台灣被迫 開放通商。 傳說 天然良 港 1860 英法聯軍後，火燒圓明 園，簽訂中英法北京條 整理×蕭慶章 1600 - 約，規定開放打狗、安 打狗原為原住民平埔族 平、淡水、雞籠做為通 發展可追溯至明朝末 商岸口。 西拉雅族分支馬卡道族 年（西元1 5 6 3年）， 1864 住地。 T a n k a y a 、打 17 1 0 海盜林道乾由澎湖遁 同治3年，清政府依據天 狗、打鼓為防禦海盜的 入打狗山，埋了十八 刺竹林的該族譯音。 津條約頒佈暫定章程 籃半黃金。打狗山又 1624 - 1662 漁 鹽聚落 後，打狗港正式開港， 稱埋金山便是因此得 荷據時期，首府台南的 由漁港轉為商港。並設 名。 安平港泥沙嚴重淤積， 立海關，此後英、法、 1710 - 1720 德等國籍商行開始聚集 遂派人勘查新港，往南 發現打狗為天然良港， 漳州府南靖縣人趙元率 於打狗港。 有旗津阻斷海潮囤泥。 鹽丁 2 0 人到打狗澳屯闢 1865 - 1869 1672 - 1673 鹽田。 打狗英國領事館官邸於 福建漁民徐阿華漂流至 1721 哨船頭建成，為當時英 旗後，建草寮居，便邀 移民進入哨船頭，填海 國掌理海關稅務工作的 其他同鄉來此建寮成村 造地，形成漁村。 辦公洋樓。 是開基祖。 1722 1883 1683 瀨南鹽埕場設於鹽埕。 光緒9年，旗後山上建燈 清佔台灣，發展軍備海 1 7 2 6 年納入專賣，為台 座，以利船隻夜間航 防於旗後山建炮台。 灣四大鹽場之一。 行。 18 98 割讓台灣、澎湖給日 （新竹─苗栗─台中─ 始營運。當時的火車站 本。雖然打狗港口有外 彰化─台南─打狗）， 新濱町一丁目，又稱打 商貿易進駐，但規模始 同時也完成台北─淡水 狗驛。附設車掌區和機 設 立 縱 貫線 終保守，無法擴大。 支線、打狗─九曲堂支 關庫，上行只能到彰 1898 線。 化，全長一八九公里， 明治 3 1 年，日本治台， 1900 當時車站接連碼頭的鐵 1895 台南至打狗間鐵路通 路不斷延伸，揭開高雄 光緒 2 1 年，甲午戰敗， 籌款開設縱貫線，由南 車，『打狗停車場』開 臨港線發展的序曲。 清政府簽訂馬關條約， 北兩端開始鐵路建設線 18 ─
- 19. 英國海軍描繪 1865 之打狗港航海圖 開為商港的打狗港，設立 打狗海關，此後英、法、 德等國籍商行開始聚集於 打狗港。 資料來源 高雄市築港後的鹽埕地區 發展 －以日治時期為中心- 杜劍鋒 打狗平面圖 1883 打狗所稱呼的範圍越來越 廣，從最早僅僅只指旗後 地區，逐漸移民建設慢慢 包含鼓山地區、鹽埕地 區。 資料來源 C.Imbauel-Huart著，黎 烈文譯，《臺灣島之歷史 與地誌》，頁82，臺灣銀 行研究室，臺灣文獻叢刊 第56種 哈瑪星はません 1906 打狗驛遷建於高雄港灣的 西北側海埔新生地，之後 為了配合台灣南部起飛的 製糖業，還有大量的外銷 品必須藉由鐵道運輸到港 口，原有的市區以及火車 站業已不敷使用。 台灣 總督府決議填築試驗性碼 頭以擴充車站場地。 資料來源 Flickr╳jonyao ─ 19
- 20. 打狗港海面埋立圖 1907 圖中以片假名標示的 「ニ」區又稱「鐵道埋立 地」，由總督府鐵道部填 築完成，也就是今天的捷 運西子灣站所在地。打 狗、三塊厝、鳳山、九曲 堂間之鐵路開通。來自屏 東、鳳山、旗山、大樹等 地區的米、糖、香蕉等， 經鐵路運銷至打狗港，輸 往日本、中國大陸等地。 資料來源 Flickr╳jonyao 高雄港第一期 1908 築港計畫圖 1908 - 1912 第一期工 程，開闢水深達9公尺的 進出口航道，可航行 3,000噸級輪船；建有可 靠泊7艘船隻的碼頭、可 靠泊4艘船舶的浮筒；並 填海造地，建構第一個現 代化新市街－哈瑪星。 資料來源 民國56年 (1967)，姜森 (John D. M. Luttman- Johnson)的「高雄港開發 計畫」 - 張守真 高雄港第二期 1913 築港擴張計畫圖 第一期高雄築港工程完工 後接著開始進行第二期港 築港工程，填海造地，建 構第二個現代化新市街鹽 埕埔街 。 資料來源 民國56年 (1967)，姜森 (John D. M. Luttman- Johnson)的「高雄港開發 計畫」 - 張守真 20 ─
- 21. 昭和時代的 1933 哈瑪星與哨船頭 此時的哈瑪星有自來水、 有電線桿、 市役所（用 台灣話來說就是市政 府），銀行匯集，是顯赫 一時的政經中心。 資料來源 Flickr╳jonyao 昭和十二年 1937 高雄市街計劃圖 第三期築港計畫開始，並 擴張至於苓雅寮碼頭、戲 獅甲（今獅甲）、前鎮地 區之間以西的高雄港潟 湖。由民間出版《高雄市 街計劃圖附屏東市地圖》 中，描繪了未來高雄的發 展願景，高雄市的重心逐 漸脫離了原本最繁華的哨 船頭與鹽埕。 資料來源 Flickr╳jonyao 美軍拍攝 1944 高雄港空照影像 美軍大舉空襲高雄港， 因為位居要衝，高雄港站 鐵路遭受盟軍轟炸，軌道 路線、場站設備全部遭受 盟軍戰機炸燬，扇形車庫 亦無法倖免。 資料來源 中央研究院 人文社會科學 研究中心 地理資訊科學研 究專題中心 ─ 21
- 22. 19 04 陸海聯運 1924 政經中心 1904 為了配合台灣南部起飛 1920 大正9年，第八任台灣總 19 7 9 的製糖業，還有大量的 外銷品必須藉由鐵道運 督田健治郎依據打狗的 鐵路電氣化 輸到港口，原有的市區 日文諧音，並取京都附 以及火車站已不敷使 近，以賞楓聞名的高雄 1949 用，台灣總督府決議填 （たかお），將其雅 民國38年，民間決議建 築試驗性碼頭以擴充車 化，之後易名為高雄 造寺廟，並選址於日治 站場地。 驛，辦理客、貨運業 時代的市役所，奉祀南 19 4 4 1907 務，是台灣鐵路縱貫線 餛鯓代天府五府千歲、 的終點站。 明治 4 0 年，打狗港海面 蚵寮保安宮清水祖師， 埋立圖中的「鐵道埋立 1924 空 襲高 雄 港 是為代天宮。 地」，由總督府鐵道部 高雄設市，市役所設於 1950 填築完成。來自屏東、 現在哈瑪星鼓波街的代 美援鐵路顧問進駐台 天宮位置，原郡役所公 1941 鳳山、旗山、大樹等地 灣，進行快速搶修。 區的米、糖、香蕉等， 署則改設為警察署，哈 昭和 1 6 年，高雄市日漸 1958 經鐵路運銷至打狗港， 瑪星成為高雄市最早的 繁榮，進出口的貨物激 外島金門發生823炮 輸往日本、中國大陸等 行政中心，儼然成為一 增，港站原有的站房、 戰，鐵路高雄港、神岡 地。 個新興的工商業重鎮， 設備業已不敷使用，此 支線擔任重要補給運輸 尤其是當時的重要金融 外配合日本政府發展三 1908 -1912 任務。 機構，皆集中於哈瑪 十萬人口的高雄都市計 開始進行打狗港築港工 1968 星，空前繁榮。 畫，遂將客運業務另移 程，填海造地，建構第 到大港埔高雄火車站， 高雄港站停辦高雄至屏 一個現代化新市街─哈 1936 原鼓山區高雄驛只經營 東客運，專辦貨運業 瑪星。西部縱貫鐵路全 昭和11年，台灣總督府 貨運及高雄至屏東客 務。 線通車，新的打狗停車 公佈「台灣都市計畫 令」後，高雄市被規劃 運，從此高雄驛更名為 1979 場正式啟用， 以及各地 為可容納40萬人口的大 『高雄港站』，專辦貨 台鐵西部幹線電氣化完 現代化道路的完工，南 城。 運業務。同年，二次世 工。機械運輸的時期在 台灣成為打狗港的腹 界大戰，太平洋戰爭爆 此接近尾聲，高雄港站 地 。日俄戰爭日本勝利 1937 發。 在此演進中亦近退場。 後，島內產業勃興， 第三期築港計畫開始， 米、糖及阿里的木材 並擴張至於苓雅寮碼 1944 1993 等，大量物質集中於打 頭、戲獅甲、前鎮地區 昭和 1 9 年，美軍大舉空 高雄港扇形車庫因高雄 狗港，急待輸出。此一 之間以西的高雄港潟 襲高雄港，高雄港站鐵 港務局回收土地而遭到 發展反而使清朝時代的 湖。描繪了未來高雄的 路遭受盟軍轟炸，軌道 拆除，現為停車場。 紊亂與落後得以改觀， 發展願景，高雄市的重 路線、場站設備全部遭 2002 頓時進入到與歐美同步 心逐漸脫離了原本最繁 受盟軍戰機炸燬，扇形 高雄港站南號誌樓因高 的文明開化世界。 華的哨船頭與鹽埕。 車庫亦無法倖免。 雄捷運興建被拆除。 22 ─
- 23. 文×蔡明政 高雄港站鐵路 01 影×蕭慶章 現況 當時間拉回2008年的11月，台 鐵高雄港站的「百年鐵道，風華 再現」將高雄市民對城市歷史的 注意力拉進一百歲的打狗驛鐵道 區。當時陳菊市長決定在這片鐵 路景觀用地設立鐵道博物館的字 句還猶言在耳，今年的台鐵臨港 線在官方訊息卻不斷與愛台十二 項建設中的都市更新併在一起 談，且讓我們回過頭來看看這樣 02 的政策急轉彎是怎樣發生。 03 去年（九十七年）九月初， 輕量化與可逆式材質工程（事實 著臨港線東段路 高雄市議員連立堅意外發現高雄 是，水泥直接鋪死了，何來可 廊（凱旋一路至三路）回到前鎮 市政府工務局向中央爭取都市更 逆？）來保護高雄市難得的百年 調車場附近。為了這全長19.6公 新基金三千多萬，將切除扇形鐵 文化財。十一月九日，高雄港站 里的臨港線路段，市府遂與台鐵 軌以打通鹽 區七賢路至哈瑪星 開出最後的尾班車，市長也開出 局進行土地、路權的條件交換， 臨海路，開闢一條30米四線車道 鐵道博物館的支票，十一月十九 因此台鐵更加積極推動臨港線場 以滿足未來台鐵臨港線用地的商 日，新建工程處念茲在茲的臨海 站土地以商業區做高強度開發的 業開發需求。原來台鐵早在此地 二路開闢工程仍在文資保存的訴 用地變更，以回填換取其所損失 變更為鐵路景觀用地之前就開始 求聲浪中持續研商。 的「利益」。今年（2009）三 在都市發展委員會進行變更為商 高雄市規劃已久的輕軌環狀線 月十日，市府第332次的都市計 業用地的動作了，所以相較於醞 路線（成本相對低廉、功能普及 畫會議討論臨港線都市更新主要 釀已久的臨港線商業開發計劃， 的全市公車路線規劃，卻未有明 計畫並進行細部審議，因本案涉 十一月的百年鐵道紀念活動無疑 顯進展）從台灣鐵路管理局前鎮 及未來高雄軌環狀線之土地利 是台鐵和高雄市政府為臨港線舉 調車場起，沿台鐵高雄臨港線南 用，與相關場站的都市計畫變 辦的盛重告別式。 段路廊（凱旋三路、四路）行 更，故討論時確實引起許多委員 九月十一日，十月二十日連立 進，於凱旋四路底脫離臨港線路 顧慮，但會議做成之結論，仍維 堅議員先後召集文史團體與政府 廊，轉而向北沿成功二路、愛河 持提案原貌，僅要求有關單位要 單位的會商並進行會勘，確認以 東岸、美術館、大順路，最後沿 就此召開國際研討會、舉行公聽 ─ 23
- 24. 04 05 前頁 01 市民大戰怪手人 02 律師劉思龍發聲 03 陳情現場 04 舉布條民眾 05 現場熱血澎湃 會，以在未來「細部階段」審查 公陸橋。大公陸橋是台灣第一座 樓的透天 ，至今，牆上的 時納入意見（主要計劃仍未廣為 跨越鐵路的陸橋，而且陸橋下很 「租、售」帆布廣告從沒拆下 市民所知！）。同時間，台鐵局 有可能埋著四月份要提報古蹟的 過。難道拆之前，不知道建國四 已悄悄拆除大公路橋西側原有鐵 機械連動關節與導管等等日據時 路附近已經滿街空屋了，怎會以 路局的一整排日式舊宿舍。 期保存至今的鐵件。但官方新聞 為改建之後，就能租出去或賣出 四月初，台灣本土火車鐵道專 稿只著重於臨港線停駛後，其沿 去？橋的西側，鼓山路後面的鐵 家黃文鎮先生，得知文化局已私 線都市更新再開發的重大設施興 路局舊宿舍已於三月初悄悄拆除 下與都市發展局達成不阻礙哈瑪 建計畫。工務局並表示拆掉T型 了，這兩個案子，一是中央機 星都更案的立場，於是直接將哈 橋面陸橋，使其成為平面道路， 關，一是公營行庫，可以作為市 瑪星鐵道的北號誌樓與切換鐵軌 可以「便利高市鹽 區及鼓山區 府推託之藉口。現在，輪到橋要 的連動系統提報古蹟之公文發函 的往來交通，並可促進區域發 拆了，市府又該怎麼說？面對輿 至文建會，後來文建會要求高市 展」。問題是，陸橋變平面道路 論壓力，大公陸橋拆除一案未 文化局應主動受理調查，於是文 只會因紅綠燈而增加交通阻結 定，但從臨海二路打通、高雄港 化局緊急聯絡文資委員陳啟仁老 點，提高路阻係數，如何稱上 站都市更新計劃變更到近期的陸 師與吳旭峰老師去現場會勘，兩 「便利」？更重要的是，這座流 橋拆除，官方由上而下、各式細 位委員皆認同其文資價值。但此 量不高的陸橋平不平面，與鹽 瑣的工程草率執行，已激起文化 會勘結果後來不了了之，往後的 區、鼓山區的繁榮到底有什麼關 團體的回應行動。因為台鐵宿舍 四個月內兩位委員也沒接獲任何 係？誰說了算？如此資訊欠缺的 與大公陸橋的拆除， 對跟高雄 再會勘或開會的通知。市府的態 狀況，以致未見更多民 有更廣 港站、臨港線的都更案不無關 度讓李重志先生與黃文鎮先生開 泛（遑論深化）的討論。 連。 始於各大場合講說高雄港站的價 大公路橋的東側，原本是 六月底，來自南方野盟、劇 值和鐵道博物館的概念，不斷奔 1940年興建的合作金庫高雄支 場界、藝文圈等青年學生、學 走串連。 庫，是少見的興亞式建築，卻在 者、住民等關注社會現況的不同 五月初，高雄市政府要拆掉大 2006年底被拆除。改建為兩層 個人團體，組成「抵抗產業無限 24 ─
- 25. 網絡」，開始每週一次的代天宮 委員無法進行審議。而且工務局 廟 人民開講活動，每週邀請不 壓壞的那幾軌正是未來要動態復 同的講者來跟居民討論鐵道在都 駛的那幾軌，由此可見市府單位 市發展中，「拆與不拆」以外的 橫向協調之薄弱和形式化，或是 情書，同日下午開座談會，避重 再利用可能性與文資價值，希望 可以質疑有這麼巧 ？ 就輕解釋文資法源的開發限制， 居民理解它的閒置荒蕪，不是因 因此，往後公文的發文者開 歪曲古蹟保存真正內涵，挑撥里 為它沒價值而是因為上位者持續 始 同 時 掛 上 都 發 局 、 文 化 長與文化團體對立，並主張以都 忽視文化財的耕耘。第一場開講 局……，九月九日抵抗產業無線 市更新必能開創在地發展契機 的訊息上報後，都發局才開始發 網絡召開記者會向市府表達意 （難倒不覺本末顛倒？），顯現 文告知為數有限的幾個團體，召 見，並且已發文至監察院要求查 了都發局排拒文資法規和精神之 開政策說明會（仍欠缺真正的公 劾工務局 對工程論的鴨霸態 態度。十月廿八日，盧維屏局長 民參與）。都發局長於七月、八 度。當天工務局總工程代表表示 與工程單位至五福四路底的鐵軌 月(8/20)、十月（10/27）各召 他完全不知道此處已進入文資審 區研究自行車木棧道的鋪法。 開一次會談，七月與文史團體， 核，不能破壞（瞎了?!）。九月 十一月四日，上午文資委員至 八月與地方里長的座談會，會議 十日，都發局細部計畫研議案闖 場站驗收九月四日遭舉發之工務 討論的東西不斷避重就輕，歪曲 關通過，確定商四商五量體進入 局施工不當區域的修復成果，委 古蹟保存和發展的真正精神與內 都更後的再開發藍圖。九月二十 員已驗收完畢。當時鐵路局請在 涵。七月會議的民間附議(地區交 五日，最後一場代天宮開講活動 場工務局向文資委員轉達，就算 通與停車承載量、文資觀點甚至 結束以後，當天 上成立了「打 沒壓壞沒修復也不一定就能動態 是環評觀點)並未納入八月會議的 狗驛古蹟指定聯盟」，決定繼續 復駛，因為2008年的鐵路風華 簡報 ，並且底圖與文字資料也 爭取全區保存，繼續抵抗地產土 展也沒使用到號誌樓、轉轍器與 沒更新、十分粗糙。 地利益與公部門對人民生活和哈 連動系統(意即在高雄站轉移到大 九月四日上午黃文鎮先生會集 瑪星粗暴的夾擊。 港埔後，這裡就形同被遺棄，不 十多位文資委員去會勘北號誌樓 更有甚者，是關於中央政府。 再上油保養了)。更加說明了台鐵 與連動系統時，發現工務局的施 十月二十二日， 內政部營建署竟 局未善盡列管單位維護管理義務 工竟然直接壓壞審查期間應被視 對在進行文資審議且尚未決議的 之事實。再者， 若列管單位不 為古蹟的鐵軌、枕木以及轉轍器 台鐵高雄港站，進行公開招商說 再使用就應交回國有財產局，不 導管，這種令人 眼的工程品質 明會，欲將「文資審議中視同暫 應變賣土地來舒緩財務，這是侵 完全違背我們這兩個月來所爭取 定古蹟」的台鐵高雄港站公然出 占並變賣國有財產的行為。但 而都發局也承諾列入設計的「反 售，招商面積高達1.82公頃，粗 是，共同擁有國土的市民對此卻 對粗糙的商業規劃，歡迎可動態 估挹注資金高達235億。十月二 無從置喙？其實，市民對國有財 復駛的鐵道園區」訴求。中午文 十七日，上午各團體以行動劇 產的使用，應有更多討論和作 資審議會，台鐵員工南下向文資 〈市民大戰怪手人〉於市府大門 為， 不應坐視城市的文化內 委員簡報，卻資料準備不足，使 陳情，都發局盧維屏局長接收陳 裏，就此灰飛湮滅。 ─ 25
- 26. “ 強、人權律師劉思龍及樹德科大 高雄港站 的簡上淇助理教授;(4)文化性社 鐵道文化保存 運策略及拆解執政者的治理問 反 對政府干預人民 題，如高雄大學講師李重志、洪 運動 生活及公共空間， 雅書房的余國信;(5)保留屬於高 期許最終能提昇高 哈瑪星代天宮 雄獨有的文化創作及社群想像的 雄的文化民主 潛在條件，如屏科大副教授黃申 ─人民開講 前言×文化民主研究室 文×王曉蕾 在及導演郭南宏。 除講者外，各住民自行創造 公共空間的寓意深遠，一方面說 ” 影×林慶芳 明許多人不滿於高雄市政府粗暴 地轉變民 生活中十分珍貴的文 高雄港站的議題、暢所欲言。由 本段將整理出代天宮開講的 化領域，各行各業遠自台中、嘉 於代天宮及在地文化團體的慷慨 主題。由簡短介紹中，讀者可以 南及高高屏地區來到哈瑪星代天 協助，這群雞婆的、多數不是在 回顧2009年夏天，曾經有一群 宮 聲。另一方面亦凸顯高雄幸 地住民的行動者及講者順利完成 高雄住民自發地商借了哈瑪星的 福城市的都市政策是玩假的，民 十次的開講，讓廟 前排隊等著 公共空間 ‒ 代天宮前的廟 ，為 間社會被圈限於薄弱無聲的假文 臭豆腐等美食的觀光客及住民， 了「告知」高雄港車站遭到市政 化及公共空間，城市主體習慣於 消費觀光之餘也能享有深度文化 府及台鐵不當破壞及草率地開 依賴媒體、政團、派系等主導勢 導覽的知識及表演。 發，並同時倡議在地文化保存及 力。代天宮前的活動動機很單 三個月的開講活動中，雖曾 再利用的價值。 純，就是反對政府干預人民生活 歷經了高雄世運、八八水災等重 由各講者表達的內容，有如 及公共空間，開講活動本身就是 大事件，但每位講者及行動者熱 下的幾點強調：(1)群 該強調 在告知、發問、製造問題、 自 情不減地將高雄港站目前面臨的 自身公民權的意識，如屏教大社 己的文化，期許最終能提昇高雄 問題說清楚、講明白。代天宮活 發所副教授李錦旭;(2)人民應重 的文化民主。 動雖然已告一段落，但由於凝聚 視在地生活方式及文化資產的價 代天宮開講類似古早「落地 了民間的社會力，使高雄港站文 值，如高醫精神科醫師吳易澄、 掃」的市民開講活動，由文藝工 化保存運動能持續至今，甚至因 鐵道專家黃文鎮及成大翁裕峰助 作者、學者、醫師、電影導演、 為此公共空間的紮根，讓更多 理教授;(3)現代人應對當代社會 社運工作者等人士引言，穿插音 元、「愛」這個地方的參與者在 過度開發有所反省，否則將失去 樂表演、肢體表演及影音播放 城市及台灣社會以不同形式為濱 文化的自信，如音樂創作者林 等，冀望多多吸引在地住民關注 線發聲。 26 ─
- 27. 98. 07. 02 講者╳李重志 98. 07. 09 講者╳吳易澄 98. 07. 23 講者╳翁裕峰 高雄港站鐵道 文化失憶 鐵路變成 文化保存運動 的災難 博物館的條件 高雄港站自1908落成啟用 從人的切身健康議題切入， 舉英國國家火車博物館為 之後，對台灣鐵道、航運史上， 繼而討論保存集體記憶的必要、 例，說明鐵道保存應具備三項條 具有重要地位。高雄市政府曾經 集體記憶的失落與保存。 件： 承諾，要將高雄港站以鐵道文化 講者提及，集體記憶理論主 1) 需要有國家政策明確支持。 園區（鐵道博物館）保留下來成 張個人在記憶方面跟其他方面一 2) 需要國家預算支持收藏與展 為文化財，爾後卻為了獲取臨港 樣都仰賴於社會，個人的記憶無 示工作。 線修建環狀輕軌之土地，同意台 法獨立於記憶總體而存在。社會 3) 需要進行關於鐵道與生活的 鐵局將高雄港站主體變更為商業 記憶係由人群當代的經驗與過去 研究。 區。 的歷史、神話、傳說等構成，人 講者強調，世界級的高雄港 講者認為，市政府對商業區 們會試著將公共的過去（歷史） 站擁有南部最大的貨車調車場， 的想像不切實際，高雄港站尚有 個人化，從中找到自己所站立的 廣大的調車場目前雖已無實際功 許多成為文化創意再利用之可 位置，因此歷史必須要跟個人的 能，卻是是轉作觀光與活動用地 能，政府挹注資源尤要謹慎；並 經驗相互連結，對此歷史之於人 最佳的地點。 主張高雄港港站及周邊地區，應 們才有了「意義」。 該保留既有機具、設施，成為鐵 道文化園區，形成本地歷史連 帶，帶動鼓山鹽 ，再造風貌。 代天宮人民開講是一種 超近距離的溝通方式， 開講活動本身就是在告 知、發問、製造問題、 搞自己的文化。 ─ 27
- 28. 98. 07. 30 講者╳李錦旭 98. 08. 14 講者╳黃文鎮 98. 08. 21 講者╳劉思龍 我們站在傳統 高雄港站 拆橋拆路有道 與現代結合 和「哈瑪星」 理 ？ 的位置上 之歷史記憶 自己的社區只能靠自己來營 說明台灣鐵道歷史發展，闡 拆掉哈瑪星這個高雄港站百 造，唯有做一個積極的公民，人 述日據時期哈瑪星的高雄港站與 年的鐵支路，蓋起商業大樓、觀 民對自己的生活才有選擇權。 高雄舊城區產業密不可分的關 光飯店，對鼓山鹽 區的居民到 講者強調，我們是政府的頭 係。 底有何意義？高雄還缺百貨公 家，要以公民社會的成員的身 講者特別提及，與其要在高 司、商業區 ？捷運建好了，周 份，參與對社會正義、對人權、 雄港站多大的土地上開發商業 邊的商業區真的都繁榮了 ？ 對公民權等現代民主社會文化的 區，為何不先恢復原已是商業區 講者強調，哈瑪星有山、 形塑，甚至還可以包含對政治體 的崛江舊時榮景 ？高雄港站的 海、和鐵路，百年歷史更足資保 系的監督等，這是由下而上參與 號誌樓、行車轉轍器、連動桿與 留；主政者必須重視在地歷史文 的民主過程。 扇形鐵道，這些交通活古董，應 物的價值和進行與人民生活相關 積極修復並復駛，以文化資產保 的文化研究規劃，才可能發展觀 存活化觀光的方式運行，超越發 光，帶動產業經濟的活絡。 展商業區的規劃。 28 ─
- 29. 98. 08. 28 講者╳黃申在 98. 09. 04 講者╳余國信 98. 09. 11講者╳簡上淇 地方記憶的認 歷史，倒退 文化慧命的斷 同與想像什麼 嚕？! 滅 是「哈瑪星」 對你、我這一代、 對祖父 為什麼一個應該要有很多歷 舉德國科隆大教堂為例，證 母輩、對孫輩而言，什麼是哈瑪 史故事可以描述的地方，如今竟 明文化沒有持續性，生活其中的 星？ 對鹽 區、對高雄市、對合 然會逐漸從人民的記憶中消逝? 人就沒有靈魂;文化沒有持續性， 併後的高雄市、對移入及留在家 下一代不應僅能從照片了解城市 生活其中的人就會失溫;文化沒有 鄉的其他縣市的人而言，什麼是 的演變，需保留具有歷史文化的 持續性，生活其中的人當然慧性 哈瑪星？ 對台灣產業、傳統記 建築，透過實際景物述說文化變 難長，一再 除文化歷史，就形 憶、都會文化而言，（誰）可以 遷。 成我們今天的短視近利。 定義哈瑪星？ 講者舉其主動發起的嘉義市 講者説明，文化暴力的作用 講者說明「空間」是文化、 舊監獄、玉山旅社及雲霄古道等 有二種，一是用兩套標準看同一 社會現象的基本要素之一，也包 搶救文化古蹟運動為例，說明文 個問題、二是模糊問題焦點。我 括了各種社會關係、政治經濟條 物的重建與再利用，可重啟居民 們必須清晰地分辨長期潛伏的文 件、文化習慣等層面，這些都藉 對城市的歷史與地位的考古，建 化暴力，才能夠意識到文化資產 由人的活動及與物質的互動，相 構與倡議這城市的新地位、文化 存在的必要性。 互結合運作，而造就各個不同的 觀與價值觀。並強調年輕一代的 觀點；因而，更應該接受容納他 認知與理想，應超越地緣與地方 人的多元觀點。 意識，對於自己生活的土地，都 應盡一分心力去認識與保護。 許多人不滿於高雄市政 府粗暴地轉變民眾生活 中十分珍貴的文化領 域，各行各業遠自台 中、嘉南及高高屏地區 來到哈瑪星代天宮嗆聲 ─ 29
- 30. 98. 09. 18講者╳林強 98. 09. 25 講者╳郭南宏 向前行的反省 有高雄. 有電影.有故事 從舊作〈向前行〉這首流行 歌鼓勵人應追求物質、努力賺 錢，連結到台灣對於經濟追求的 電影導演拍片不只是讓觀 看劇情，還要注意背景空間。保 有在地歷史特色的場景正是每個 “ 讓 更 多 元 、 過度鼓吹，回首質疑與批判歌詞 導演最愛的取景地點，因為角色 「愛」這個地方 中提到追求都市虛華的錯誤。 背後的地景會說故事，補足劇情 的參與者在城市 講者提及，因強調經濟發展 沒說的細節。因此，高雄市為了 及台灣社會以不 而破壞環境，八八水災就是自食 開發商業區而破壞歷史場景之 同形式為濱線發 其果的惡例。不該只是持續拆掉 際，也辜負了市府成立拍片支援 聲 所謂「舊的」、一味興建「新 中心的美意。 的」就稱之為提昇經濟，人的富 足應是心靈上的滿足而不是物質 上的過度享用；故鄉的事物逐漸 講者補充，自己有許多電影 作品在南台灣取景，他希望正在 籌備的下一部電影能在高雄找到 ” 湮滅，就再也回不去了，而我們 適合的場景，例如高雄港站。希 也就再沒有「故鄉」可回。 望市民朋友在肯定高雄以電影推 動城市行銷之餘，也要愛惜拍片 資源，讓這效應有所延續。 每位講者及行動者熱情 不減地將高雄港站目前 面臨的問題說清楚、講 明白 30 ─
- 31. 01 要 全 區保 留 鐵道文化園區 我們認為：「台鐵高雄港站」具 保存運動 有見證台灣產業發展之工業遺址 價值，為高雄地區不可多得的歷 的訴求陳述 史文化財，應對全區土地、場站 文×李重志 設施、機具軌道予以保留，以創 06 新手法規劃，融合山水地景特 要永續規劃 色、地域歷史記憶以及社區生活 發展機能，使其成為具有文化與 我們認為：台鐵局及高雄市政府 教育功能之鐵道文化園區，以 此舉，是把古董當廢鐵賣，兩政 「特文區」之都計區位設定，滿 府機關皆無法獲得利益。應同時 足市民生活、生態、生產等三面 協調高雄縣政府、港務局，徵詢 向永續發展之需求。 市民意見，通盤檢討都市更新 案，將高雄縣境內之台鐵機場， 02 04 以及前鎮、中島、草衙調車站一 要 匯 集共 識 反粗 糙計 畫 併規劃，反映周邊機能轉換容 積，促使都會區土地做最適利 「高雄港站鐵道文化園區保存運 長久以來對當地的規劃，不論國 用。而不應犧牲任何一塊土地之 動」是市民運動，本案已經入爭 際團隊提案，還是本地學界建 發展可能，只為做為其他目的之 議階段。我們強烈反對：在本案 議、居民訴求，都是設法將柴山 籌碼使用。 爭議尚未解決之前，業主自行拆 綠意引入港區，但在本提案，將 毀站區設施；反對市府對站區進 在「柴山—水岸」此軸線當中， 07 行破壞其完整性之建設（如開闢 以商業區割裂，我們認為：此絕 要文化 活水 道路、停車場）；反對台鐵局與 非「縫合空間」，而為斬斷空 市政府將站區土地分割零售。我 間。而同時，本提案沒有未來人 我們認為：把有文化觀光價值的 們認為：只要不斷匯集共識，本 口遷移與規模設算、沒有經濟效 站區，改成沒有特色的商圈，這 運動將可創造政府與民間、中央 益推估、沒有對既有商圈衝擊影 樣的開發是不會成功的，在地商 與地方、文化與經濟、觀光與生 響做評估、沒有對自行車運動衝 家不會支持。塩埕經濟的發展， 活等多贏局面，相關單位、團體 擊評估、沒有對未來哈碼星交通 要靠振興傳統商圈，應回到塩埕 務必要以誠懇態度面對本案，切 作評估、沒有整合駁二文化園區 站、五福、七賢等核心區，而不 莫專斷行事。 港灣特文區發展，這並非是一個 是在角落、地處交通末端處另闢 負責任的政策規劃。 商業區，在目前商店業績仍未見 03 起色時，新商業區不過是擴大蕭 反 漠 視保 存 05 條圈的範圍。 要市 民參 與 我們認為：提案雖幾經更易，但 08 至今看來，草率急就章的主／細 此外，高雄港舊港區定位尚未取 要生活 美學 部計劃作法，皆與都發局所稱， 得共識，高雄港第1到第22號碼 對該場域能保存歷史文化價值的 頭，未來發展之設想究竟如何？ 我們認為：鹽埕與哈瑪星地區不 原則承諾，自相矛盾。同時更違 台鐵局（商業區）與港務局（貨 宜以集中型商圈模式發展，而應 背了文資委員們的專業要求，以 運區）的設想落差幾乎無法並 該是藉著其歷史特色與特有的街 及民眾深切的期待，高雄港站對 存。如依現行規劃，於鄰碼頭地 道格局、歷史風味店家，旁依 台灣鐵路、對高雄、對台灣經濟 區開發商圈，未來勢將發生貨車 海、山、港、大學、藝術園區、 發展的重要性，已是是文化界共 與行人爭道，對當地安全造成巨 自行車道、遊艇碼頭，吸引散客 識。此舉無異把市府2008年 大衝擊。我們認為：市政府、台 在此散步，均衡假日與平常日之 「台灣鐵道百年」所做活動當作 鐵局、港務局對本地發展未取得 人潮落差，而為一歷史風華之古 「一次性地」炫人耳目的文化拜 共識、未徵詢市民意見，不應做 街町，當地才有可能同時繁榮、 拜，也棄市長鐵道文化園區（博 成都市計畫變更之定案，應速予 同時寧靜，生活品質才能更進一 物館）等政見不顧。 以修正、調整。 步提升。 ─ 31
- 32. ─ 打狗驛古蹟指定聯盟 ─ 32 ─