23. Its Good To Squawk! Why YOU should always Squawk Mode C
24. If You Get Close To An Aircraft Equipped With TCAS II And your SSR is OFF or on STANDBY = No indication on TCAS ! (no warning of your presence)
25. And your SSR is just ON (ie no Mode C) = Traffic Advisory (TA) without Altitude (may help their attempts to gain visual contact with you) If You Get Close To An Aircraft Equipped With TCAS II
26. And your SSR is on ALT = Full TCAS Protection including Resolution Advisory (RA) (TCAS generates vertical Resolution Advice so they can avoid you) If You Get Close To An Aircraft Equipped With TCAS II
27. Other (eg ATC) Conflict Alert Systems Depend On Use Of Mode C Too. And your SSR is on ALT = Also seen by other Safety Net Systems (Including Conflict Alert systems used by ATC)
28. And……. Another advantage of squawking Mode C is that this can allow ATC to apply vertical separation rather than providing unnecessary lateral avoiding action. This benefits aircraft under the appropriate radar service in Class G airspace, (and that could be you). 030 075 075 ?
29. So – Even though YOU Are Not Equipped With TCAS II – YOU Are Also Gaining Additional Safety Benefit By Squawking Mode C
God kveld. Jeg er her i dag for å gi litt informasjon om et problem som vi har i lufta……
Her kommer en video av radarbildet som flygelederen på Heathrow Approach sitter med. Mellom flyene på final til bane 09 er det 2 – 2.5 Nm, ikke langt med andre ord. Fra Nord kommer et småfly, som squaker 7000, uten mode C, det nærmer seg final sakte men sikkert. Etter hvert går det mest sannsynlig TCAS alert i flyene, etter hvert også en TCAS resolution advisory hvis flyet kommer for nært. I denne videoen ser det også ut til at flygeleder har oppfattet konflikten, og får de flyene som bryter av til å fly sørover, bort ifra ”inntrengeren”. Dette er situasjoner som kan oppstå når man tenker på Kjeller mot 01L ENGM og Jarsberg og 18 på Torp..
Hvor ofte skjer AI? Har det noen gang skjedd med Dere? Over halvparten av pilotene har vært borti AI!!!
Vanskelig å få noe statistikk i Norge – liten trafikk og mye underrapportering
Swiss cheese modellen for ulykker……. Nok en sikkerhetsbarriere borte…..
40% styrer klar av dårlig vær, grei unnskyldning, men man kan allikevel kalle opp! Hele 60% er ikke klar over at de må ha CLX. 20% er ikke flinke nok på radio, 20% har ikke frekvensene for luftrommet. 30% stoler på flygelederen………..
Feil ved radioen – nesten 30%, frequency congestion 30%, feil frekvens, ukjent frekvens. Men her er det også 20 % som ikke kaller opp pga. at de ikke liker holdningen til flygelederne!!!!
Har du noen gang vært lost? Usikker på posisjonen din? Håndsopprekning……
Derfor – fly med backup – redundancy – ha dobbelt opp for å være på den sikre siden…..
Har du misforstått en ATC klarering? Jeg har bl.a tatt av på feil rullebane!!!!
Ta innspill fra salen…..
Norges luftromsstruktur…… Ikke så vanskelig som den kunne ha vært??? Eller?
Hvordan finner vi disse på kartet??
Hva er spesiellt med TIA og TIZ???
Her er 10 tips for en fin flytur
Hvorfor skal vi bruke Mode C? Har dere hørt om TCAS? Vet dere hvordan den fungerer?
Uten txp, vises du ikke på TCAS, heller ikke på radar – det betyr at sikkerhetsbarrierer som skal forhindre ulykker forsvinner…..
Med Mode A (TXP uten høydeinfo), vil du dukke opp på TCAS og Radar, men de vil ikke fungere optimalt da de mangler høyden du er i…….
Med Mode C er det derfor sikrere for alle…….
Radaren til flygeleder har også varslingssystem som trer ikraft hvis den oppdager mulige konflikter
God kveld. Jeg er her i dag for å gi litt informasjon om et problem som vi har i lufta……
Kontakt med andre enheter, som oftest flere flygeledere hvis det skjer noe…..