Portfólio de Alex Sartori

Alex Sartori
contato
alexo.sartori@gmail.com

Formação acadêmica:
Graduado em Arquitetura pela
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo - USP (2007 - 2012)

Atividades acadêmicas:
Monitor da disciplina AUP0652 – Planejamento da paisagem
FAU USP (Professor Silvio Macedo)
Fevereiro de 2009 – Julho de 2009

Monitor da disciplina AUP0650 – Arquitetura da paisagem
FAU USP (Professor Silvio Macedo)
Agosto de 2009 – Dezembro de 2009

Pesquisa (Bolsa da Pró-Reitoria da Universidade de São Paulo)
“Análise de uma realidade – O Morro da USP como
foco de intervenção”
Dezembro 2008 – Março 2009. Concluído

Pesquisa (Bolsa de iniciação científica – FUPAM)
“Aspectos da relação homem-espaço”
Novembro 2009 – Dezembro 2010. Concluído

Menção honrosa - 7ª Bienal Internacional de Arquitetura de São
Paulo
Concurso internacional de escolas de arquitetura
Projeto: “Re-visões: São Paulo das águas”

Experiência:
2010 - 2011: Estágio - Tibério Construções e Incorporações.
2011 - 2012: Estágio - BAU Arquitetura

Atividades extra curriculares:
- Coordenador da Equipe de Criação da ONG Teto-Brasil (2011 -
atual)
Coordenação de equipe para elaboração de materiais
gráficos para divulgação e atividades da ONG.

alex sartori edifício planejamento

habitação à rua São Domingos - Bexiga
programa:
Praça da República comércio, habitações de 75m²

quando: 2009

descrição:
Um pequeno terreno, de apenas 618m², entre o Bixiga e
o Centro histórico de São Paulo, fechado por uma
empena cega em uma das laterais e por uma fachada
com janelas noutra lateral.
Ocupamos a faixa junto à rua São Domingos para deixar
um vazio antes das janelas do edifício vizinho, assim
como deixar livre a esquina através do uso de dois pilotis,
Anhangabaú
ampliar a calçada para dentro do lote e criar uma
pequena área pública, parcialmente coberta.
A partir do 6º andar uma interrupção construída pela
retirada de uma das unidades, na mesma altura do
Lote de intervenção edifício vizinho.
Cada pavimento possui duas unidades de um andar e
outra duplex,com salas e cozinha integradas para melhor
aproveitar os 75m². Ao norte, a varanda com venezianas
móveis.
Para dar acesso às unidades, corredores abertos, como
que fossem calçadas elevadas.

Praça da Sé



A A

Térreo

0 1 5



A A

Pavimentos 1, 3 e 5
(Duplex inferior)

0 1 5



A A

Pavimentos 2 e 4
(Duplex superior)

0 1 5



A A

Pavimentos 6 e 8
(Duplex superior)

0 1 5



A A

Pavimento 7
(Duplex inferior)

0 1 5



Corte A

0 1 5


equipamento de lazer e cultura - butantã
programa:
Teatro, foyer, salas de múltiplo uso, restaurante popular,
biblioteca, sala multimídia, sala de jogos, salão infantil,
Cidade Universitária
salas de administração, ginásio poli-esportivo, piscina
semi-olímpica, sala de ginástica

quando: 2010

descrição:
O Bairro do Butantã é o primeiro núcleo do eixo da rua
da Consolação e Av. Rebouças a oeste do rio Pinheiros,
de onde partem estradas para Osasco, Sorocaba e
Rio Pinheiros Curitiba, por isso se configura como ponto nodal. A Av.
Vital Brasil concentra o comércio e serviço da região,
envolta por residências. Para a vizinha USP, o acesso é
restrito em alguns períodos, seus portões o distanciam
da cidade e a dispersão de edifícios compromete a
complementariedade do usos.

O novo equipamento proposto tem relação mais íntima
com a cidade e provê à população aquilo que a USP
restringe a seus professores, funcionários e estudantes.
Isso já desde a implantação, que buscou interromper a
Quadra de intervenção continuidade das fachadas, criando um vazio para
marcar o lugar, pelo qual se opõe dois blocos de
gabaritos semelhantes, conectados por uma marquise,
um esportivo e outro cultural.

Pontes Eusébio Matoso Neste último o recuo dos vedos com relação aos
e Bernardo Goldfarb
pavimentos superiores extende a calçada e lhe dá
cobertura. No interior um grande vazio permite que se
mantenha contato visual entre os 3 pavimentos ao redor
do qual se distribuem as atividades. O térreo abriga tudo
que pode atrair e receber os visitantes: teatro, restauran-
te, foyer e convivência. A biblioteca encontra-se no
ponto mais alto para expor à rua seus livros.



B
A A

Subsolo
B
0 5 25



B
A AA

Térreo
B
0 5 25



B
A A

1º pavimento
B
0 5 25



B
A A

2º pavimento
B
0 5 25



Corte A
0 5 25

Corte B
0 5 25


biblioteca e anexo - Amparo, SP
programa:
reorganização e ampliação da Biblioteca de Amparo

quando: 2011

descrição:
Biblioteca
Amparo localiza-se no interior do Estado de São Paulo,
com apenas 60 mil habitantes. Sua origem remonta ao
século XIX, de quando trás diversas de suas edificações,
Lote de intervenção cujos maiores exemplares se encontram próximos à igreja
Matriz.

Um desses edifícios é a Bibliotea Pública, a maior da
cidade, já com claros sinais de falta de espaço. Abriga
acervo bibliográfico e uma reduzida rede de acesso a
computadores além de algumas poucas cadeiras para
leitura. Algumas intervenções recentes para aumentar
sua capacidade distoam completamente e comprometem
as características originais do edifício.

Realizou-se um plano de distribuição de atividades pelos
edifícios do largo da Matriz, considerado como praça
central de conexão de diversos usos próximos e que
pudessem-lhe atribuir maior vitalidade. Dessa forma,
criou-se um centro de dança e música, um pequeno
teatro e um centro de computação nos imóveis vazios ou
subutilizados, complementares à biblioteca e que se
somaram ao comércio e serviços existentes.

Igreja Matriz
Para o restauro da Biblioteca histórica foram considera-
das a remoção dos elementos distoantes e redução do
acervo (transferido para o anexo) de forma a permitir
maior legibilidade de seu interior, assim como a abertura
do quintal ao público e intervenção mínima; inseriu-se
salas de trabalho e leitura. Para o anexo projetou-se um
auditório, além de soluções para os problemas de
acessibilidade.



Térreo - Situação

0 1 5



Subsolo - Situação

0 1 5



B B

A A

Térreo proposto

0 1 5



B B

A A

Subsolo Proposto

0 1 5



Corte A

0 1 5

Corte B

0 1 5


Metrô - São Paulo
programa:
300 Km de linhas de Metrô

quando: 2011

descrição:
Todo o desenvolvimento da cidade durante o final do
século XIX e XX se baseou na ferrovia e nas linhas de
bonde, que conduziram o processo de crescimento até
pelo menos a décadade de 1960, quando o automóvel
ganhou prioridade.
A adaptação da cidade, que se desenvolveu sobre trilhos,
ao sistema rodoviário foi completamente ineficaz; em
nenhum lugar do mundo existe algum exemplo de
sucesso. Já se tornou lugar comum dizer que o metrô é a
alternativa que pode trazer maiores benefícios, e não só
à redução do tráfego, mas também como reorganizador
do território.
Para o traçado dos 300Km apresentados a seguir foi
considerado o volume de viagens entre as zonas
tabelado na Pesquisa de Origem e Destino de 2007, cujo
gráfico se encontra ao lado, além de características
morfológicas, sociais e econômicas, como relevo,
transposição de rios, tempo médio de viagens por modos
distintos, dependência ou não do transporte coletivo,
densidade de empregos e de habitantes.
Além disso também foram consideradas questões de
desenvolvimento histórico, como pontos que deram
origem aos atuais bairros, como Pinheiros, Butantã,
Penha, Lapa, Santo Amaro, o ABC, e outros.
Outro fator importante é a realização de conexões não
existentes ou deficiêntes entre bairros, como no sentido
norte-sul na zona Leste. Assim como a formação de uma
rede, que permita ao usuário trocar de direção e ter mais
Linhas com maior volume de desejo de viagens de uma opção para chegar a um destino.


Metrô - São Paulo
Malha metro-ferroviária existente


Metrô - São Paulo
Malha proposta (300km)


TFG - Mooca entre passado e Futuro
Trabalho Final de Graduação

quando: 2012

descrição:
Os bairros Brás, Mooca e Ipiranga estão passando por
um período de transformações de uso, das antigas
idústrias para principalmente, condomínios verticais
fechados. Dentro deste área está um antigo desvio
ferroviário que ainda não passa pelo mesmo processo e o
uso industrial é predominante ainda. Todavia o cenário
de transformação é factual.
Assim, o projeto elaborado coloca-se como uma
proposição de condução desta tranformação para que
não se apague uma parte importante da memória
paulistana e para que novos usos possam ser acrescidos
sem prejuízos e sem que a indústria tenha que ser
removida.
Para isso foram consideradas mudanças nas matrizes do
transporte de cargas, que volta a ter a ferrovia como
predominante, articulada com a hidrovia, de forma que
se possa reduzir a dependência do caminhão e tornar
essa indústria que permanece dentro da cidade competi-
tiva com relação àquelas que estão se instalando na área
macrometropolitana.
Os novos edifícios ocupam principalmente vazios e
substituem algumas indústrias antigas. Foram dispostos
em lâminas ou blocos, abertos ou semi-abertos de forma
que se crie uma circulação de pedestres e ciclistas sem
necessidade de criar numerosas ruas, o que teria um
grande impacto sobre o patrimônio edificado.
Os gabaritos só ultrapassam os 10 pavimentos em três
casos, quando torres de 30 andares marcam o encontro
dos principais rios. Ainda assim, no geral são edifícios
que em geral tem 6 ou 7 pavimentos.


PLANTA DOS PAVIMENTOS TÉRREOS Edifícios propostos Rio

Largos e pátios internos 0 Setores
0 75 300 m

Imagem aérea: Google Earth Praças e orla fluvial


Postos de serviços Estação de Metrô Apenas pedestres e ciclistas
CIRCULAÇÃO E EQUIPAMENTOS
Educação infantil Mirante Apenas caminhões
0 75 300 m Ensino fundamental Poupatempo Apenas trem
Imagem aérea: Google Earth Ensino fundamental e médio Trans-porto Ruas compartilhadas com trens
UBS Equipamento de esportes


PLANTA DE COBERTURAS Edifícios propostos Rio

Largos e pátios internos 0 Setores
0 75 300 m

Imagem aérea: Google Earth Praças e orla fluvial


GABARITOS PAVIMENTOS

0 75 300 m
2 4 5 6 7 8 9 10 até até 30
Imagem aérea: Google Earth
20 25


Ampliação 2
Rua projetada
0 30 90 m

2,5 3 2,5 2,5 4,5
15

Ampliação 3
Avenida Presidente Wilson
0 30 90 m

1,5 3,5 3 3 4 4 3 3 3,5 1,5 3
15 15

Ampliação 1
3 1,5 3 6 3 1,5 3 3 4,5 3 1 3,5 2,5 2,5 3 3 3 4,5 3 1 3,5 2,5 2,5 3 3
Avenida do Estado - Rio Tamanduateí - Orla fluvial
15 20 20
0 30 90 m

2,5 3 1 3,5 2,5 2,5 3
Ampliação 4 Ampliação 5 Ampliação 6
18
Rua projetada - canteiro central Avenida Henry Ford Rua projetada

0 30 90 m 0 30 90 m 0 30 90 m

CORTE A e ampliações

0 10 30 m

Ampliação 2
Avenida Presidente Wilson

0 30 90 m

2,5 3 1 8,5 3
18

1,5 3,5 3 3 4 4 3 3 3,5 1,5 3
15 15
Ampliação 3 2,5 3 1 3,5 2,5 2,5 3 3 4 3,5 2,5 2,5 3 3 2,5 3 1 8,5 3 1,5 3 6 3 1,5
Rua projetada com circulação de trens 18 18,5 18 15
Ampliação 1
0 30 90 m
Avenida do Estado - Rio Tamanduateí - Orla fluvial

0 30 90 m Ampliação 4 Ampliação 5 Ampliação 6 Ampliação 7
Rua Cardiriri Rua Rua projetada, com circulação de trens Avenida Dianópolis Rua projetada, com canteiro central

0 30 90 m 0 30 90 m 0 30 90 m 0 30 90 m

3 3 4 5 3 3
15
CORTE B e ampliações

0 10 30 m


3 4 5 3 3 3 4,5 3 1 3,5 2,5 2,5 3 3 3 2 3 1 3,5 2,5 2,5 2 3 3,5 7 2 3,5 2,5 2,5 2 7 4,20 4,8 3,5 2,5 2,5 2
15 20 16,50
34,20 14,50

Ampliação 1 Ampliação 2 Ampliação 3 Ampliação 4 Ampliação 5
Rua projetada - acesso de trens Rua João Padilha (prolongamento) Rua projetada Avenida Presidente Wilson - trecho portuário Avenida do Estado - trecho de beira-lago

0 30 90 m 0 30 90 m 0 30 90 m 0 30 90 m 0 30 90 m

CORTE C e ampliações
0 10 50 m

2 3,5 2,5 2,5 1 3 11,25 4,5 2,5 2,5 3,5 2
25,75 15
2,5 2,5 2,5 3 4,5 3 4,5 3 1 3,5 2,5 2,5 3 3 2,5 2,5 2,5 3 4,5
15 20 15

Ampliação 1 Ampliação 2 Ampliação 3 Ampliação 4
Rua projetada Avenida Henry Ford (prolongamento) Rua projetada Avenida Dr. Francisco Mesquita - Rio Tamanduateí (trecho de praça)

0 30 90 m 0 30 90 m 0 30 90 m 0 30 90 m

CORTE D e ampliações
0 10 50 m

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