Prelekcja na konferencji Trans&Log 2015, Szanse i wyzwania dla branży TSL w roku 2015

1. Zapisy w umowie OCP, które
zabezpieczą przewoźnika
w przypadku zmiany profilu
działalności
Warszawa, 06 listopada 2015 r.

2. Towary przewożone dziś, a co z tymi przewożonymi jutro
Wady:
• we wnioskach i/lub polisach są określane towary które
zazwyczaj są przewożone, a nie które mogą być
przewożone w czasie obowiązywania polisy
• we wnioskach często jest określany procentowy udział
określonych towarów w przewozach
Zagrożenia:
Polisa OCP nie ochroni, gdy po 10 miesiącach zmieni się
kontrahent i przewoźnik będzie przewoził towary inne,
aniżeli te określone we wniosku lub polisie, albo zwiększy
się procentowy udział danego towaru w przewozach

3. Wpisanie do polisy pojazdów to częsta praktyka niektórych
zakładów ubezpieczeń.
Wada:
• wpisanie do polisy pojazdów oznacza, że ubezpiecze-
niem będą objęte wyłącznie przewozy wykonywane
tymi pojazdami
Zagrożenie:
Polisa OCP nie obejmie ochroną ubezpieczeniową przewo-
zów wykonywanych pojazdami nie wpisanymi do polisy lub
nie zgłoszonymi przed podjęciem ładunku
Ubezpieczone pojazdy – tylko te wpisane do polisy OCP

4. Przed 2015 r.
Imigranci i uchodźcy – ryzyko z każdej strony

5. Od 2015 r.
Imigranci i uchodźcy – ryzyko z każdej strony
Kierunek: Niemcy

6. Wielu przewoźników łączy działalność transportową z działalnością
spedycyjną, którą asekuruje polisami OC spedytora.
Ich polisa OCP uwzględnia jedynie przewozy pojazdami własnymi
i nie chroni od szkód spowodowanych w czasie przewozów
wykonywanych przez podwykonawców.
Zagrożenia:
• ponieważ wszystkie otrzymywane zlecenia są zleceniami
transportowymi, polisa OCS nie pokryje ewentualnych szkód
spowodowanych przez podwykonawców
• takich szkód nie pokryje również polisa OCP, gdyż nie obejmuje
ona przewozów wykonywanych przez podwykonawców
Podwykonawcy, czyli jak szkodzi nieznajomość prawa

7. Franszyza redukcyjna – wartość, o jaką pomniejsza się
należne odszkodowanie (udział własny w szkodzie).
Rodzaje franszyz redukcyjnych – procentowa i kwotowa.
Przykłady:
(przyjęto franszyzy: procentowa – 10%, kwotowa – 200 EUR)
• szkoda 10.000 PLN: 10% = 1.000 PLN, 200 EUR = ca 850 PLN
• szkoda 100.000 PLN: 10% = 10.000 PLN, 200 EUR = ca 850 PLN
• szkoda 300.000 PLN: 10% = 30.000 PLN, 200 EUR = ca 850 PLN
Franszyza redukcyjna – pozornie nieważny element polis

8. Większość z przewoźników korzysta z usług agentów
ubezpieczeniowych. Ci zwykle oferują tanie ubezpieczenia
OCP, które odbiegają od dobrej oferty rynkowej.
W praktyce, warunki OCP na jakich przewoźnicy
zawierają ubezpieczenia są bardziej korzystne dla
ubezpieczycieli niż dla przewoźników.
Sugestia:
Przewoźnicy powinni szukać wsparcia u specjalistów
zajmujących się ryzykami transportowymi, którzy potrafią
zaoferować rozwiązania dobre i nie tylko na „krótką metę”.
Polisa OCP, ale gdzie?

9. Więcej w bieżącym wydaniu czasopisma
Transport i Spedycja oraz na naszym portalu:
www.cds-odszkodowania.info
Wykład prowadził:
Jerzy Różyk, kancelaria CDS
Dziękuję za uwagę.