1. Cl ub de l a
l ogi st i que
de Sei ne- et - Marne
2mars2010– Lieusaint
Présent at i on de l ’ ét ude prospect i ve
du schéma
l ogi st i que départ ement al de l a
Sei ne- et - Marne

2. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Rappelducontextedel’étude
Le club de la logistique:
Un trait d’union entre le secteur public et les entreprises
Le groupe de travail:
DDE, DRIRE, DDTEFP, DDT, EPA (s), aménageurs privés
Les supports scientifiques:
Michel SAVY, professeur à l’Université Paris-Est
Michel FENDER, professeur à l’Ecole des Ponts Paristech
Xiaoming LIU, Chargée d’études à SMD (contrat CIFRE)

3. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Mondialisation et externalisation sont les deux facteurs
principaux de la croissance de l’activité logistique

4. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
La logistiqueestdevenueun
élémentstructurantdu territoire
national et européen qui fait
émergerquelquestendancesfortes
:
-polarisationlogistiqueautour
depôlesurbains
- ledéveloppementd’axes
autourdesquelssestructurentles
principauxcourantsd’échangeset
devalorisationdesmarchandises
L’ÎledeFranceesten effetle
principalpôle logistique français
(etsansdouteeuropéen), situésur
un axequi relieleBenelux etle
Royaume-Uni (vialetunnelsousla
Manche) au Sud-Ouestdel’Europe
etlaPéninsuleibérique
Laplacedel’Île-de-Francedanslacirculationdu
fretenEurope

5. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Lesdynamiquesspatialesdelalogistique
francilienne
Sur ces huit zones, trois
concernent le département de la
Seine et Marne :
Une qui est entièrement
comprise dans ses limites (Marne
la Vallée) et deux qui s’étendent
sur plusieurs départements
(Roissy avec la Seine St Denis et
le Val d’Oise et Sénart Centre
Essonne avec l’Essonne).
Permis autorisés entre 1985 et 2000
(surfaces supérieures à 5 000 m2) - en m2
1 517 213
676 828
942 253
314 881
1 439 474
598 796
2 502 659
176 800
TOTAL Val
d'Oise
TOTAL Val
de Marne
TOTAL
Seine Saint
Denis
TOTAL
Hauts de
Seine
TOTAL
Essonne
TOTAL
Yvelines
TOTAL
Seine et
Marne
TOTAL
PARIS

6. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Unedynamiquelogistiqueimmobilièreintense
Surles30dernièresannées, pl us de 6, 6 Mi l l i ons de m²
desurfacesdestockagenonagricoleontétéréaliséessurSeine
etMarne, soitunemoyenneannuellede202 000 m² . (Source:
SITADEL)

7. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Analysechronologique
Laconstructiondesentrepôtss'estdéplacéedeMarne l a Val l ée versRoi ssy etSénart
puisl a RN4.
 Chronologiquement, ladynamiqueaétéplusforteavant 1992 danslaVilleNouvelle
deMarne l a Val l ée.
 LesecteurdeRoi ssy audébutdesannées90aconnuunedynamiqueplustardive, le
secteurdeRN4 étantcelui qui connaîtledémarrageleplusrécent.
 Enfin, lescommunesdelavillenouvelledeSénart onteuunedynamique
relativementrégulièrependant20ans.

8. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Structuredesemploislogistiquesdanslespôles
Structure des emplois logistiques par pôle logistique - 2006
649
821
642
269
1300
879
341
243
509
1758
59
15
112
313
784
479
1125
311
227
388
645
281
209
82
214
66
30
105
331
494
95
75
123
11
23
0% 20% 40% 60% 80% 100%
ROISSY
SENART
MLV
RN4
Autres aires
TRM de proximité TRM interurbains
Manutention non portuaire Entreposage firigorifique
Entreposage non frigorifique Messagerie, fret express
Affrètement Organisation des transports internationaux
Roi ssy: laS&Mneprofitepasassezdeladynamiqueaéroportuaire;
entreposageettransportterrestre; va-t-ellerecevoirlesextensionsd’une
logistiqueaérienne?
MLV: distributionversParis, àmainteniretdensifier
RN4: industrieettransportlié; peud’organisationdetransport; peude
commissionnaires; Unpôle« defait » autourd’unedespremièresRNde
France
Sénart : messagerieetcommission; encoredesmargesdecroissancede

9. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Tendancesetprospective
méthodeethypothèses
L’avenirdelalogistiqueestconditionnéparuncertainnombrede
paramètresinternesetexternes. Lacrisefinancièreetéconomique
actuellevainfluersurl’évolution delalogistique, ellepeutmême
l’accentuer.
L’analyseprospectivedusystèmelogistiqueduterritoires’inspire
du projetFret2030, réalisé pour le Ministère des Transports
(PREDIT). Ilaboutitàlaconstructiondequatrescénarioscontrastés,
qui serontici adaptésetappliquésauxparticularitésdelaSeineet
Marne.
Desscénarioscontrastésreposentsurdeschoixd’hypothèses. Il
nes’agitpasdescénariosprobablesni souhaitables, leurrôleest
d’encadrerlesavenirspossibles, pourpréparerdeschoixpolitiques.

10. 3scénariospourlaSeineet
Marne
Des4scénariosdeFret2030, nousdéduirons3scénarios
pourlaSeineetMarne.
Le scénari o 1 de croissance modérée
correspond aux scénarios 3 et 4 de Fret 2030,
correspondantàdescontraintesénergétiquesfortesetà
unevolontépolitiqueprioritairededéveloppementdurable.
Ilfixe un « plancher » à la croissance prévisible sur le
territoireétudié.
Le scénari o 2, « au fildel’eau » correspondau
scénario2 deFret2030, ilcorrespondàunecroissance
modérémentréguléedelalogistique, prenanten compte
diversescontraintesenvironnementalesetsociales.
Le scénari o 3 defortecroissancecorrespond
auscénario1(lafirmemondiale)deFret2030, celui d’une
mondialisation accentuée et peu régulée, ignorant les
contraintes énergétiques. Les soucis de durabilité etla
criseactuellefontdecescénariounscénario« plafond » de
lacroissanceprévisible.
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne

11. date – titre de la présentation
Troisscénariosd’évolutionhorsrénovation
0
2000000
4000000
6000000
8000000
10000000
12000000
14000000
16000000
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
2013
2015
2017
2019
2021
2023
2025
2027
2029
Evolution du parc immobilier logistique en Seine et Marne et la projection dans 20 ans
( 3 Scénarios)
Surfaceenm²
Evolution
Scénario 1
Scénario 2
Scénario 3
ha Contexte macroéconomique
Moyenne
annuelle
Augmentation totale 2008-2030
Parc immobilier logistique en
2030
Scénario 1 Peak Oil/Petites Europes 12 276 943
Scénario 2 Régulation Européenne 24 552 1 219
Scénario 3 Firme Mondiale 36 828 1 495

12. Hypothèsesrelativesàladémolitionet
àlareconstructiondesanciensentrepôts
Hypot hèse
Touslesentrepôtsqui ontétéconstruitsavant 1987 (soitavantla
premièrecirculaire"entrepôt" du4février1987)serontobsolètesetvont
êtredémolisdansles20anssuivants(entre2008et2030).
Lamoitiédeleursemprisesserarempliepardesnouveauxentrepôtset
leresteseratransféréàd’autresactivités(bureaux, centrescommerciaux,
etc.)cequi conduitàunaccroissementdebesoinenfoncierestiméà234
ha.ha Contexte
macroéconomique
Augmentation
nouvelles
constructions
2008-2030
Besoin de
terrain
(COS=0.4)
Besoin de terrain
pour
reconstruction
Besoin de terrain
entre 2008 et
2030
Scénario 1 Peak Oil/Petites
Europes
276 690 234 924
Scénario 2 Régulation
Européenne
552 1 380 234 1 614
Scénario 3 Firme Mondiale 828 2 070 234 2 304
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne

13. Comparaisondesbesoinsfonciersetdes
surfacesdisponibles
Ha TOTAL
1975-
2007
Surfaces
disponibles
pour des
activités
logistiques
Scénario 1 Scénarios 2 Scénario 3
Besoins
fonciers
pour la
Croissance
du parc
2008-2030
Besoins
fonciers
finaux
2008
-2030
Besoins
fonciers
pour la
Croissan
ce du
parc
2008-
2030
Besoins
fonciers
finaux
2008-
2030
Besoins
fonciers
pour la
Croissanc
e du parc
2008-
2030
Besoins
fonciers
finaux
2008-
2030
4 POLES 539 511 762 251 1 370 859 1 370 859
RESTE 128 176 162 0 244 68 934 758
SEINE ET
MARNE
667 687 924 251 1 614 927 2 304 1 617
Besoinsfonciersfinaux= BesoinsfoncierspourlaCroissanceduparc(2008-2030)– SurfacesdisponiblespourdesBesoinsfonciersfinaux= BesoinsfoncierspourlaCroissanceduparc(2008-2030)– Surfacesdisponiblespourdes
activitéslogistiquesactivitéslogistiques
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne

14. Répartitiondelacroissanceentrelespôles
logistiquesdudépartement
Ha TOTAL
1975-
2007
%
de
démoli
tion
Besoins
de
terrain
pour la
rénovat
ion
(COS=0
.4)
Surface
s
disponib
les pour
des
activités
logistiq
ues
SDRIF
94
Scénario 1 Scénarios 2 Scénario 3
Croissanc
e du parc
immo
2008-
2030
Besoins
de
terrain
supplém
Croissanc
e du parc
immo
2008-
2030
Besoin
s de
terrain
sup
Croissanc
e du parc
immo
2008-
2030
Besoi
ns de
terrai
n sup
SENART
MELUN
172 18% 41 263 109 51 149 150 149 150
MLV 151 36% 69 125 22 0 46 59 46 59
ROISSY 118 15% 21 103 93 150 233 500 233 500
RN4 98 19% 24 20 19 50 58 150 58 150
4 Pôles 539 23% 155 511 243 251 486 859 486 859
RESTE 128 49% 79 176 33 0 66 68 342 758
SEINE
ET
MARNE
667 28% 234 687 276 251 552 927 828 1 617
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne

15. Synthèsedes3Scénarios
Scénari o 1:Scénari o 1:
Croissanceduparclogistiqueconcentréedansles4pôlesdéjàidentifiés.Croissanceduparclogistiqueconcentréedansles4pôlesdéjàidentifiés.
Avec les terrains disponibles et les projets en cours pour des ZAAvec les terrains disponibles et les projets en cours pour des ZA
accueillantdesactivitéslogistiques, l’offretotaleestpresquesuffisanteaccueillantdesactivitéslogistiques, l’offretotaleestpresquesuffisante
pourlesbesoinsfonciersdans20ans.pourlesbesoinsfonciersdans20ans.
Scénari o 2:Scénari o 2:
Selon lacomparaison entrelaprévision desbesoinsfonciersetlaSelon lacomparaison entrelaprévision desbesoinsfonciersetla
possibilitédudéveloppementdansles4pôlesexistants, lacroissancedupossibilitédudéveloppementdansles4pôlesexistants, lacroissancedu
parclogistiquepourracontinueràseconcentrerdansles4pôles. Au-delàparclogistiquepourracontinueràseconcentrerdansles4pôles. Au-delà
dessurfacesdisponiblesdansles4pôles, onaurabesoind’ytrouver927dessurfacesdisponiblesdansles4pôles, onaurabesoind’ytrouver927
ha de terrain supplémentaire.ha de terrain supplémentaire. Ce développement s'appuiera
principalementsurlepôledeRoissyoùlesperspectivesdedéveloppement
nouveausontleplusgrandes.
L’essentielsetrouveainsi concentrédansles4pôlesdéjàidentifiés.L’essentielsetrouveainsi concentrédansles4pôlesdéjàidentifiés.
Scénari o 3:Scénari o 3:
Lesréservesfoncièresexistantesnesontpassuffisantes. Danscecas,Lesréservesfoncièresexistantesnesontpassuffisantes. Danscecas,
uneoptionpolitiqueimportanteestouverte: agrandirlesréservesdes4uneoptionpolitiqueimportanteestouverte: agrandirlesréservesdes4
pôles, permettreuncertainmitagenonplanifiéoufavoriserl’émergencepôles, permettreuncertainmitagenonplanifiéoufavoriserl’émergence
d’unpôlenouveau, parexempledansl’Estduterritoiredépartemental.d’unpôlenouveau, parexempledansl’Estduterritoiredépartemental.2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne

16. Synthèseetconclusion
Du poi nt de vue soci al ( ent repri ses, sal ari és, col l ect i vi t és l ocal es)
La question sociale a une importance croissante (lesentreprisesse plaignentde
manquerdecandidatsàl'embauche).
Problèmeimportantdelal'accèsàl'emploi (uneplate-formeengendredavantagede
mouvementsd'automobilesquedecamions!). Emploi tropdépendantdel'automobile
(pourdessalariéspayésauSMIC, frein àlaféminisation, etc.). Mettreen placedes
transportscollectifsadaptés(horairesdécalés)àtraiteràunniveauinterentreprises
aveclescollectivités(réinventerunramassageouvriermoderne, pluscovoiturage)
Formation initialeetcontinue, politiquederetouràl'emploi (NB : lalogistiquepeut
contribueràintégrerunemaind'œuvreàfaibleniveaudediplôme)
Logement, gardedesenfants, etc.
Dans une concept i on de dével oppement l ogi st i que durabl e
Surlesplates-formeslogistiques: bâtimentsHQE, àénergiepositive(photovoltaïque
surlessurfacesdestoits), traitementdeseaux, sécurité, etc.
Pourlesopérationsdetransport, contribuerauxprogrèsparmassification desflux,
propiceàuntransfertmodal(si bonbranchementsurlefleuveoulerail: plate-forme
multi etintermodale) ; optimisation du transportroutier lui-même (gisementde
progrèsplusimportantqueletransfertmodal).
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne

17. Synthèseetconclusion
La"plate-formisation" delalogistique(regroupementdesactivitéslogistiquesdansdes
zonesdédiées, localiséesetaménagéesàceteffet) estunetendancedéjààl'œuvre,
qu'ilfautencourageretsystématiser. Leregroupementspatialrapprochelesstocks
(industriels, distributeurs, prestataires)etraccourcitlesdistancesdetransportsvoire,
danslescasdemutualisation, lessupprime.
Du poi nt de vue des ent repri ses :
Zonesdéjàaménagées, bienimplantéesetbranchées, disposantplusaisémentdes
permis de construire etdes autorisations d'exploitation, mieux acceptées par les
riverains.
partagedemoyensetdeservices(bureaudedouanes, centreroutier, hôtelrestaurant,
etc.) etnotammentdesurveillance(servicedepompiersH24, facteurdesécuritéet
d'obtentiondesautorisationsd'exploitationpourlesstockagesdangereux)
bassindemaind'œuvrepartagé(recoursàl'intérimfacilitéetrégulé)
synergiesprofessionnelles, mutualisationlogistique
Du poi nt de vue des sal ari és:
Massecritiquepermettantdesservicesprivésetsociaux: commercesdelavie
quotidienne, restaurantinterentreprises, médecinedutravail
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne

18. date – titre de la présentation
Lesenjeuxdudéveloppementdurable:
Larecherchepourdiminuerlesnuisances
LepôledecompétitivitéADVANCITY: LeprojetLUMD, lagestion
dudernierkilomètre…
Zone urbaine
Grande
distribution
Petits
commerces
Ateliers
Collectivités
locales
Habitants /
clients
Points de
ramassage
Approche classique Approche optimisée
Zone urbaine
Grande
distribution
Petits
commerces
Ateliers
Collectivités
locales
Habitants /
clients
Points de
ramassage

19. Quelle« gouvernance » pourlalogistique?
Desplateformesadaptées
Desplateformesadaptéesprochesdesbassinsd’emploi
-Multimodalité
-Gestiondesdéplacements: l’exempledeRoissy
-Lesservicesannexes
Desacteursencascadeauxintérêtsdifférents: aménageurs,
promoteurs, investisseurs, opérateurs, chargeurs…
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne