POLOS GERADORES DE VIAGENS SUSTENTÁVEIS: UMA PROPOSTA PARA O LICENCIAMENTO E A ANÁLISE DE PROJETOS

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INTRODUÇÃO
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Mobilidade Urbana Sustentável

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Mobilidade urbana e o pedestre
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Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável

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“Reconhecer a importância do deslocamento dos pedestres.”
Não acionável (BRASIL ACESSÍVEL, 2006)

Apresentar calçadas largas, livres de obstáculos e completas, o que inclui:
faixa de mobiliário, faixa de circulação livre e faixa de acesso ao lote.

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Acionável (Baseada em ITE, 2010)

Apresentar tipos de uso misto que gerem circulação de pedestres,
próximos um do outro, estimulando atividade diurna e noturna.

Z0
Acionável (Baseado em KHATAK e STONE, 2004)

...

Parâmetros Acadêmicos para MMUS
Mancini e Silva (2010)

vias para pedestres
PEDESTRE E via com calçadas
ACESSIBILIDADE travessias adaptadas para pessoas com necessidades especiais
acessibilidade aos serviços essenciais
estacionamento de bicicletas
TRANSPORTE extensão e conectividade das ciclovias
CICLOVIÁRIO
frota de bicicletas
terminais intermodais
satisfação do usuário com o serviço de transporte público
TRANSPORTE PÚBLICO
acessibilidade ao transporte público
integração do transporte público
índice de uso misto
densidade populacional urbana
densidade e conectividade da rede viária
vitalidade do centro
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ESTRUTURA URBANA vazios urbanos
fragmentação urbana
parques e áreas verdes
equipamentos urbanos (escolas)
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Santos (2009)

parcela de vias com calçadas
PEDESTRE E
parcela de interseções com faixas para pedestres
ACESSIBILIDADE
proximidade de caminhada para as escolas
TRANSPORTE extensão de ciclovias
CICLOVIÁRIO
frequência e oferta de transporte público
TRANSPORTE PÚBLICO população residente com distância de caminhada inferior a 500 metros das
estações / paradas de transporte público
parcela de área de comércio e serviços (uso misto)
diversidade de uso comercial e serviços dentro de uma área de 500 x 500
USO DO SOLO E metros
ESTRUTURA URBANA população residente com acesso a áreas verdes ou de lazer dentro de um
raio de 500 metros das mesmas
vias com medidas de moderação de tráfego

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YUASSA (2008)
Nível de Serviço do pedestre Descrição
presença ou não de amenidades (bancos, faixas
Amenidades ao longo da via ajardinadas, arborização e iluminação) ao longo da
calçada
condição das calçadas / existência de algum tipo de
Manutenção impedância (fissuras, remendos, ondulações, buracos
etc)
Infraestrutura disponível ao pedestre configuração da calçada / continuidade
existência elementos atenuem conflitos, principalmente
Conflitos
nas travessias
segurança oferecida pela pavimentação utilizada nas
Tipo de material utilizado
calçadas / aderência em condições de intempérie

Percepção de seguridade sensação de segurança das pessoas (fluxo de
transeuntes na rua / interação entre os edifícios e os
pedestres, tanto no período diurno quanto no noturno)
conforto proporcionado ao pedestre para trafegar na
calçada (campo de visão / ausência de escadarias ou
Conforto
grande inclinação / existência de rebaixamento das
guias nas esquinas etc)
fluxo de veículos na via / risco aos pedestres ao
Fluxo de carros na via paralela à calçada
caminhar / impedância no momento da travessia

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Parâmetros Acionáveis para MMUS
Khattak e Stone (2004), Khattak e Rodriguez (2005)

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Khattak e Stone (2004), Khattak e Rodriguez (2005)

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Manual para desenho de vias urbanas caminháveis – ITE (2010)

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Percepção do pedestre – Schützer (2010)

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Percepção do pedestre – Schützer (2010)

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O pedestre e os PGVs – Moura (2010)

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37

Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável MMUS
Proposta de 37 medidas aplicáveis a Polos Geradores de Viagens

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MMUS aplicadas a PGV
Comparação com Estudo de Caso

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MEDIDA PROPOSTA PARA O MEDIDAS DE MOBILIDADE URBANA
EMPREENDIMENTO PGV (PLANARQ, 2010) SUSTENTÁVEL - MMUS
Promover espaços públicos no entorno de
“Adequação do traçado urbanístico voltado para equipamentos de comércio e serviços. (SCHÜTZER)
fachada noroeste (principal) do Shopping Center Prever aumento da largura das calçadas próximo a
priorizando o espaço público para as pessoas pontos de ônibus, estações e áreas de grande fluxo,
que necessitam caminhar a pé.” como no acesso a shopping centers. (ITE, 2010;
MOURA, 2010)
“Adequação do projeto arquitetônico do Apresentar fachadas das edificações com aberturas
shopping reduzindo paredes cegas com para a calçada, sem estacionamento, recuo ou
introdução de envasaduras (esquadrias barreira entre elas e a via pública, apresentando
garagens acessadas a partir de travessas. (ITE, 2010)
transparentes ou vitrines) no pavimento
térreo, nos trechos voltados para os espaços
públicos que apresentam maior atratividade para Estimular a presença dos "olhos da rua" (pessoas de
residências e pontos comerciais avistando a rua,
as pessoas caminhando a pé, aumentando o aumentando a sensação de segurança).
sentimento de segurança ao longo dos (SCHÜTZER, 2010)
passeios.”
“Projeto paisagístico dos passeios com Apresentar calçadas largas, livres de obstáculos e
introdução de zonas de conforto e com completas, o que inclui: faixa de mobiliário, faixa de
destaque para a iluminação pública voltada circulação livre e faixa de acesso ao lote. (ITE, 2010)
diretamente para o pedestre e não apenas para Promover iluminação dedicada às calçadas e áreas do
a pista de rolamento da via.” pedestre. (ITE, 2010)

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EMPREENDIMENTO PGV (PLANARQ, 2010) SUSTENTÁVEL - MMUS
Promover acessibilidade para pessoas com
“Implantação de acessibilidade e necessidades especiais (Acessibilidade Universal).
permeabilidade para pedestres entre os (ITE, 2010; MOURA, 2010)
espaços públicos e privados na gleba do Promover a conectividade das ruas e espaços de
Centro Empresarial com o Parque [...].” circulação. (KHATTAK E STONE, 2004;
SCHÜTZER, 2010)
“Eliminação de barreiras arquitetônicas das Apresentar fachadas das edificações com aberturas
edificações do Centro Empresarial para permitir para a calçada, sem estacionamento, recuo ou
a contemplação e uso do Parque [...] para barreira entre elas e a via pública, apresentando
pessoas caminhando a pé.” garagens acessadas a partir de travessas. (ITE, 2010)

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EMPREENDIMENTO PGV (Planarq, 2010) SUSTENTÁVEL - MMUS
Apresentar tipos do uso misto que gerem circulação
de pedestres, próximos um do outro, estimulando
atividade diurna e noturna. (ITE, 2010)
“Introdução da função de Uso Misto nas glebas Apresentar edifícios de uso misto, com andar térreo
residenciais diversificando as funções urbanas destinado a comércio e serviços. (KHATTAK e
ao longo das vias para melhor vitalidade STONE, 2004)
urbana”, “evitando a desertificação dos Conceber vias para servirem às atividades geradas
logradouros públicos” e “desencorajando a pelo contexto adjacente (comércio, serviços) em
prática do delito urbano para maior segurança termos de mobilidade, segurança e acessibilidade.
dos próprios moradores do HBV quanto para as (ITE, 2010)
demais pessoas que transitarão nessas vias.” Estimular a presença dos "olhos da rua" (pessoas de
residências e pontos comerciais avistando a rua,
aumentando a sensação de segurança).
(SCHÜTZER, 2010)
“Agenciamento do espaço público (passeios,
praça, áreas livres e passarelas) para estabelecer a Prever aumento da largura das calçadas próximo a
pontos de ônibus, estações e áreas de grande fluxo,
localização dos empreendedores individuais como no acesso a shopping centers. (ITE, 2010;
minimizando os conflitos da desorganização no MOURA, 2010)
uso do solo pela não previsão dessas atividades.”

MMUS aplicadas a PGV
Validação por Especialistas

Questionário
Perfil dos Especialistas

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Validação das MMUS
Questionário com Especialistas

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Análise Qualitativa

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“Excelente tema”
“O tema é extremamente importante”
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“(...) todas as sugestões eram importantes”
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“Tem muito a contribuir com a elaboração de projetos de PGVs.”
“Espero que as suas sugestões (...) possam se tornar referência prática.”
“A pesquisa é importantíssima.”

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1
“A circulação urbana é muito negligenciada
durante a concepção desses projetos”

“O sistema urbano na maior parte do Brasil não foi
projetado para atender o ciclista, cadeirante (...)”

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“Dizer que todo e qualquer problema (...) é responsabilidade do
empreendedor (...) é pensar pequeno”

“O município deveria tomar medidas mais eficazes”


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“Algumas medidas são genéricas, (...)
impossibilitando a opção de resposta”

“Talvez seja necessário restringir um cenário de aplicação”

“Várias das medidas expostas, apesar de importantes, restringem
(...) o desenvolvimento de um estudo de impacto abrangente e
específico para cada caso”.

Considerações

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Recapitulando…
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#"N,&N")-,&$%'B,**,*',-.A,,&B"-,&$%*'.%A'B%"*'-e$%B%*@1
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K`  J)#"B)ST%'.%A',*.,N")#"*$)*')$A)Je*'B,'VO,*$"%&A"%'%&#"&,1

Conclusões
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•  )'-eB")'C,A)#'B,')N,"$)ST%'B,'$%B)*')*'-,B"B)*'R%"'B,'kWX0

•  'lggX&B%*',*.,N")#"*$)*'N%&*"B,A)-'"-.%A$)&$,')')B%ST%'B,'
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Considerações
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Limitações

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Recomendações
trabalhos futuros
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1
///,'.A%-%J,A'J)C)*'B,',*$)N"%&)-,&$%'5<6'e'O-)'B,#)*/1

Obrigada!!

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+ Resumo de parâmetros nacionais para a Mobilidade Urbana Sustentável
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